公路施工中的質(zhì)量管理論文
摘要：工程質(zhì)量體現了企業(yè)的綜合競爭能力，同時(shí)還反映了企業(yè)的項目管理水平的高低，本文對公路施工中的一些常見(jiàn)問(wèn)題和項目的質(zhì)量管理工作做一些探討。
關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量管理；植被保護
管理體系工程質(zhì)量體現了企業(yè)的綜合競爭能力，同時(shí)還反映了企業(yè)項目管理水平的高低，面對著(zhù)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭，以及現代公路建設對施工質(zhì)量的更高要求，企業(yè)怎樣提高工程質(zhì)量、提升企業(yè)核心競爭能力，成為了企業(yè)生存發(fā)展的重要內容。因此，探索在我國國情之下，與現代施工質(zhì)量管理要求相結合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結合多年的工程施工經(jīng)驗，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。
1公路施工中的常見(jiàn)問(wèn)題
�、俟吠粱┕ぶ挟a(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題道路土基作為建設道路的'根基，對于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵，如果土基的質(zhì)量管理不夠嚴格，道路的施工質(zhì)量就無(wú)從談起。具體來(lái)說(shuō)，這方面的問(wèn)題主要體現在兩點(diǎn)：其一，在公路施工過(guò)程中，每當遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規范的要求施工現象時(shí)有出現，對之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴重的負面影響；同時(shí)，未處理干凈溝槽中的水的情況也時(shí)常出現，容易造成槽內回填土含水量過(guò)高。其二，在道路施工過(guò)程當中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用，這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過(guò)或不注重壓實(shí)處理，就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生沉陷。
�、诜�定砂礫施工問(wèn)題中易產(chǎn)生的問(wèn)題穩定砂礫施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有：有的工程施工在承重層施工時(shí)不是整片攤鋪、平整、碾壓，而是在挖路基時(shí)，隨時(shí)攤鋪，這就容易導致攤鋪層次不清，路面標高、平整度無(wú)法得到控制；這種干壓砂礫，成型后不成板體。按照道路施工的一般要求，撼砂厚度應當在20～30cm以上，用壓路機分層攤鋪、碾壓，但在很多施工過(guò)程中經(jīng)常出現一次攤鋪和碾壓的現象，這種做法導致底基層砂礫密實(shí)度達不到工程要求，在這種標高和厚度無(wú)法控制的撼砂層上施工，面層的平整度無(wú)法保證，穩定層本身因此厚度不足，達不到設計技術(shù)要求；有的甚至密實(shí)度達不到，無(wú)法達到工程施工要求的整體強度，道路路面容易出現質(zhì)量問(wèn)題。
2加強對公路工程關(guān)鍵環(huán)節的質(zhì)量控制
�、僖怨こ瘫O理為核心，構建功能完備的質(zhì)量管理體系質(zhì)量管理體系作為整個(gè)質(zhì)量管理的核心，其結構的完整與否、功能的完備程度都是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，由此能夠保證工程監理工作的順利開(kāi)展和施工過(guò)程的質(zhì)量保證。因此，需要串聯(lián)加強“三個(gè)層次”——即政府監督，項目（施工）監理和企業(yè)自檢——之間的聯(lián)系，明確各層次的職能，在建立公路監理制度的基礎上，逐步建立、完善這三個(gè)層次組成的管理體系。在這三者的關(guān)系上，主要概括為以下幾種聯(lián)系：建設單位與承包單位的承包、發(fā)包關(guān)系；建設單位與監理單位之間通過(guò)協(xié)議或合同確認的的委托與被委托關(guān)系、職責權限和經(jīng)濟關(guān)系；③監理單位與承包單位之間的監理與被監理的關(guān)系。
�、谝怨饭こ剃P(guān)鍵環(huán)節為管理對象加強道路施工工程的質(zhì)量控制這里所說(shuō)的公路工程建設的關(guān)鍵環(huán)節主要包括設計、材料、施工等環(huán)節，這些環(huán)節直接關(guān)系到道路施工的質(zhì)量高低，對這些環(huán)節應當切實(shí)加強質(zhì)量控制工作，確保工程施工質(zhì)量。
�、奂訌姽肥┕べ|(zhì)量監督工作質(zhì)量具體來(lái)說(shuō)，這部分內容可以分為以下兩點(diǎn)：其一是要明確質(zhì)量檢驗標準、內容和方法，要做到方法規范化、檢驗過(guò)程規程化、檢驗方法標準化、檢驗管理制度化，要求對原材料、半成品或成品、結構整體和部件等施工所需的工程物資進(jìn)行全面檢驗，杜絕可能發(fā)生在在施工過(guò)程中的質(zhì)量事故的出現，使工程質(zhì)量達到規定的標準。而對于技術(shù)標準高、工藝較復雜的項目，要使用更加精密和標準的儀器與設備進(jìn)行檢驗，其檢驗標準也應當符合設計規定的具體要求，并需經(jīng)過(guò)質(zhì)量監理人員的監督檢查。其二是要明確檢驗的組織形式。具體來(lái)說(shuō)，在檢驗的主體方面，應當全面加強專(zhuān)職檢驗、日常檢驗、定期和不定期的自檢以及互檢，并使之有機結合，發(fā)揮最大的監管功效；在檢驗的工程環(huán)節方面，專(zhuān)檢人員必須對施工準備、竣工交驗等各個(gè)環(huán)節，以及原材料、施工程序等核心因素進(jìn)行嚴格檢驗。通過(guò)日常的施工過(guò)程積累的經(jīng)驗可以看出，施工人員的責任心不夠，以及對規范操作意識的不到位，是造成道路施工中出現的絕大多數質(zhì)量問(wèn)題的主要原因，因此應當對施工人員的規范操作和責任心提出更為嚴格的要求。此外，還應當注重質(zhì)量管理的連貫性與完整性，做到事先指導、中間檢查以及成果評審和信息反饋等關(guān)鍵工作相結合，徹底杜絕傳統質(zhì)量管理中重事后把關(guān)、重工程結果，而輕過(guò)程檢查，進(jìn)而導致質(zhì)量不過(guò)關(guān)的現象發(fā)生。
參考文獻：
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