關(guān)于東盟汽車(chē)市場(chǎng)政策趨勢及相關(guān)建議論文
1 東盟汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況
(1)市場(chǎng)概況
2014年?yáng)|盟主要國家汽車(chē)產(chǎn)量達到317.21萬(wàn)輛，2011年以來(lái)年均增速達5%。東盟汽車(chē)市場(chǎng)主要受日本汽車(chē)企業(yè)主導，日系品牌份額超過(guò)90%。根據預測，2019年?yáng)|盟汽車(chē)市場(chǎng)將成為全球第五大汽車(chē)市場(chǎng)，2015年汽車(chē)保有量將增至4000萬(wàn)輛，2050年將增至5500萬(wàn)輛。
(2)市場(chǎng)預測
根據Frost&Sullivan和東盟汽車(chē)聯(lián)盟預測，東盟汽車(chē)市場(chǎng)2015年銷(xiāo)量為350萬(wàn)輛，2018年預測銷(xiāo)量將為470萬(wàn)輛，到2020年很可能超越日本和俄羅斯成為第五大市場(chǎng)。根據德意志銀行報告，東盟汽車(chē)保有量到2015年將增長(cháng)至近4000萬(wàn)輛，到2050年將增長(cháng)至約5500萬(wàn)輛。銀行認為，未來(lái)幾年的汽車(chē)銷(xiāo)售量平均增長(cháng)將超過(guò)10%。到2018年，東盟將成為全球第六大汽車(chē)市場(chǎng)。東盟市場(chǎng)將推動(dòng)當地擁有需求從摩托車(chē)向汽車(chē)、多用途車(chē)和越野車(chē)轉變。
2 東盟汽車(chē)市場(chǎng)政策趨勢
馬來(lái)西亞政府于2014年1月公布了新的國家汽車(chē)政策“NAP2014”。提出將馬來(lái)西亞打造為東南亞節能車(chē)的生產(chǎn)基地、擴大整車(chē)和零部件的出口量。泰國工業(yè)部負責汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)控制和調整，其下設的泰國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )負責制定具體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展計劃。為了促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，泰國政府于2004年7月底通過(guò)了財政部提出的汽車(chē)消費稅調整方案，支持中小型汽車(chē)的發(fā)展，鼓勵發(fā)展節能型車(chē)輛。根據新的稅率制度，汽車(chē)將依排量征收30%～50%的消費稅，替代能源車(chē)輛可以享有10%或20%的`低消費稅率。為鼓勵國內皮卡銷(xiāo)售，泰國政府僅對其征收3%的零售稅，還對皮卡的重要部件-柴油發(fā)動(dòng)機一直實(shí)行價(jià)格補貼，大大降低了泰國皮卡的銷(xiāo)售價(jià)格。2015年，印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊、緬甸、柬埔寨、老撾和越南等國家將實(shí)現東盟經(jīng)濟一體化，廢除汽車(chē)貿易的技術(shù)壁壘。東盟國家通過(guò)采用聯(lián)合國法規，實(shí)現汽車(chē)技術(shù)法規的統一。東盟正在討論簽訂?wèn)|盟汽車(chē)車(chē)輛認證的相互認可協(xié)定(MRA)，加強成員國之間汽車(chē)產(chǎn)品安全法規和技術(shù)標準的統一。
3 開(kāi)拓東盟汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)建議
(1)選好合作伙伴，同時(shí)采取靈活多樣的合作方式
應配合當地政府整合國內組裝產(chǎn)能的導向，與現有裝配能力過(guò)剩的公司尤其是有政府背景的大公司進(jìn)行合作，以獲得當地政府的政策支持。在合作方式方面，初期可采取輸出零部件在當地組裝并以國產(chǎn)車(chē)品牌出售，或進(jìn)口整車(chē)銷(xiāo)售;條件成熟后，可采取CKD當地組裝，并以自己的品牌在東盟國家銷(xiāo)售的方式。
(2)重視和提高出口車(chē)輛品質(zhì)和品牌形象
我國在東盟市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)的主要競爭對手是日韓車(chē)，要想在市場(chǎng)上獲取一定份額，還需進(jìn)一步提高車(chē)輛質(zhì)量，以增強消費者信心。同時(shí)，中國企業(yè)應充分利用優(yōu)勢，擴大汽車(chē)產(chǎn)品和品牌宣傳力度，努力提升自身品牌信譽(yù)度，著(zhù)力塑造品牌形象。
(3)規范行業(yè)出口秩序，避免惡性競爭
結合“一帶一路”戰略機遇，國內許多企業(yè)已將東盟國家作為新興市場(chǎng)開(kāi)拓，但由于不少公司只重視銷(xiāo)量，不重視品牌形象，造成我國車(chē)企在東盟市場(chǎng)進(jìn)行惡性?xún)r(jià)格競爭，一方面導致汽車(chē)出口利潤率大幅減少;另一方面，此舉也可能導致東盟國家對我國汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷(xiāo)或設置貿易壁壘。對此，我國有關(guān)部門(mén)應對出口秩序進(jìn)行著(zhù)力規范，協(xié)調好當地投資及銷(xiāo)售的汽車(chē)廠(chǎng)家，努力減小和避免惡性競爭帶來(lái)的損失。
(4)加強境外營(yíng)銷(xiāo)和售后網(wǎng)絡(luò )服務(wù)建設
中國和東盟市場(chǎng)特征差異較大，可根據當地市場(chǎng)特點(diǎn)，尋找有實(shí)力的當地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作，這種模式可在較短時(shí)間內解決機構和人員派駐、市場(chǎng)探索、建立客戶(hù)群和銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等問(wèn)題。在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設方面，無(wú)論是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商建設銷(xiāo)售渠道，還是企業(yè)自身建設，都要為消費者提供便快捷高效的售后服務(wù)，這也是塑造品牌形象的關(guān)鍵性因素。
(5)適時(shí)在當地投資建廠(chǎng)
目前東盟一體化進(jìn)程正在加快，對于中國企業(yè)而言，要借助東盟之間的自由貿易協(xié)議提供的低關(guān)稅或者零關(guān)稅，通過(guò)進(jìn)入一個(gè)國家再出口到其他國家，其中重要的手段就是在當地投資建廠(chǎng)�？梢猿浞掷弥袊�-東盟自貿區的關(guān)稅優(yōu)惠，在當地尋找合適的合作方，在當地投資建廠(chǎng)實(shí)現產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，并將相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品出口到其他東盟國家。如馬來(lái)西亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中規定，“在本地裝配的1800cc和上路價(jià)在15萬(wàn)馬幣以上的豪華汽車(chē)，允許外資享有100%的經(jīng)營(yíng)裝配股權”，中國企業(yè)可以充分利用這項政策，找準市場(chǎng)定位，尋求在當地投資建廠(chǎng)的機會(huì )。
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