汽車(chē)市場(chǎng)技師論文

　　導語(yǔ)：中國汽車(chē)市場(chǎng)所取得的高速增長(cháng)，與國內乘用車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)，是有著(zhù)直接的關(guān)系。以下是小編為大家整理分享的汽車(chē)市場(chǎng)技師論文，歡迎閱讀參考。

　　汽車(chē)市場(chǎng)技師論文

　　一、摘要

　　本文主要介紹一些小轎車(chē)使用一段時(shí)間后，空調制冷控制系統的空調放大器性能變差，使制冷溫度不能降至設定的溫度值，引起制冷系統裝置的恒溫溫度偏高于正常恒溫值，令空調制冷系統制冷量不足。通過(guò)在恒溫控制電路上選擇一個(gè)適當的電阻并聯(lián)接在蒸發(fā)器溫度傳感器（這是個(gè)負溫度系數的熱敏電阻）上，從而達到不用更換昂貴的電路板，就可降低空調的恒溫溫度，加大制冷量，消除制冷效果不佳的目的。

　　關(guān)鍵詞：制冷量不足；恒溫溫度；蒸發(fā)器溫度傳感器

　　二、前言

　　汽車(chē)自動(dòng)空調，以汽車(chē)空調制冷循環(huán)系統為基礎，由各種傳感器、執行器、空調控制器總成等組成。其中空調控制器用來(lái)調控自動(dòng)空調系統內各種工況在最佳狀態(tài)，從而使車(chē)廂獲得最好的制冷效果�？照{控制器ECU為控制核心，它根據設置的車(chē)外溫度傳感器、車(chē)內溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混合風(fēng)擋位置傳感器、出風(fēng)口風(fēng)擋位置傳感器、進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器等元件輸入的信號和設定溫度，通過(guò)數據選擇和整理，輸出控制信號控制進(jìn)氣伺服電動(dòng)機、出風(fēng)口方式伺服電動(dòng)機、空氣混合伺服電動(dòng)機、暖水開(kāi)關(guān)、送風(fēng)電動(dòng)機、壓縮機電磁離合器等進(jìn)行自動(dòng)調控，自動(dòng)控制吸人、排出空氣流量，使車(chē)廂內保持最佳溫度，從而達到恒溫自動(dòng)控制的目的。

　　三、正文

　�。ㄒ唬┛照{制冷不足的故障現象

　　在維修自動(dòng)空調系統中，經(jīng)常會(huì )遇到這樣的情況，車(chē)主反映，空調溫度調節旋鈕即使開(kāi)至最冷的刻度值，制冷的時(shí)間也很長(cháng)，但還是覺(jué)得車(chē)廂制冷量不足，并且此時(shí)壓縮機的電磁離合器已出現跳開(kāi)和吸合的恒溫工作狀態(tài)。這種現象表明，空調制冷系統能工作，只是制冷量不足而已。

　�。ǘ�）恒溫控制電路的工作原理

　　空調開(kāi)關(guān)（A／C）接通后，如空調放大器的速度檢測電路檢測到的發(fā)動(dòng)機轉速；溫度檢測電路檢測到的蒸發(fā)器溫度，均高于設定值，則空調放大器能輸出高電平，令控制電磁離合器電路的繼電器通電，觸點(diǎn)吸合，接通電磁離合器電路，使壓縮機運行制冷。反之，當某一個(gè)檢測電路檢測到信號低于設定值時(shí)，繼電器斷電，電磁離合器電路斷開(kāi)，壓縮機不運行。這樣就保證了蒸發(fā)器不結冰。如此循環(huán)，保持車(chē)廂在一個(gè)合適的溫度范圍內。

　　其中，蒸發(fā)器溫度是由安裝在蒸發(fā)器冷氣出口側的一只熱敏電阻（即蒸發(fā)器溫度傳感器）來(lái)檢測的，經(jīng)空調放大器內的溫度檢測電路，將檢測到的蒸發(fā)器冷氣出口側的溫度變換為與蒸發(fā)器溫度值成反比的電壓信號，與蒸發(fā)器溫度設定基準電壓信號一同輸入到空調控制器，經(jīng)ECU整理選擇出最佳設定溫度后，輸出信號去控制壓縮機工作，從而起到恒溫的自動(dòng)控制作用。該熱敏電阻有負溫度特性，即溫度升高，阻值下降（t↑→R↓）。當出風(fēng)口溫度降至5℃左右時(shí)，熱敏電阻的阻值R上升到設定值范圍值，此時(shí)空調放大器所接到熱敏電阻的輸入電位信號會(huì )令控制壓縮機的繼電器斷路，令電磁離合器斷電分離，使壓縮機停止工作，暫不制冷。當出風(fēng)口溫度升至5℃左右，熱敏電阻的阻值R下降到低于設定值時(shí)，空調放大器又使壓縮機控制繼電器接合，令電磁離合器通電接合，使壓縮機恢復運轉進(jìn)行制冷工作。如此循環(huán)，保持車(chē)廂內空氣平均溫度在一個(gè)設定的溫度值內。（約24～27℃）。

　�。ㄈ�）空調故障原因分析

　　根據以上原理分析，造成制冷量不足的原因可能是制冷系統的恒溫控制失準，引致制冷量不足。而造成控制失準的原因有以下幾種：

　　1、熱敏電阻的電阻溫度特性變壞

　　在不同的溫度下檢測蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值，得到：15℃為2。07kΩ；13℃時(shí)為2。28kΩ；11℃時(shí)為3。72kΩ；10℃時(shí)為3。84kΩ。這些數據表明，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值是正常的，故障原因不在這一元件上。

　　2、空調系統工作不正常

　　通過(guò)提取空調系統故障碼，空調系統顯示無(wú)故障碼存在，工作正常。接上岐管壓力表，系統運轉一段時(shí)間，液窗基本無(wú)氣泡（壓縮機電磁離合器跳開(kāi)時(shí)有小量氣泡）。岐管壓力表顯示：低壓0。22MPa，高壓側壓力為1。5MPa。發(fā)動(dòng)機轉速為1500r／min，送風(fēng)機風(fēng)扇轉速控制開(kāi)關(guān)置于高速，溫度控制置于冷氣最冷位置（空氣混合氣擋風(fēng)板將暖水器一側全關(guān)閉），檢查暖水開(kāi)關(guān)，是在全關(guān)閉的位置。經(jīng)一系列檢查，空調系統運作正常。

　　3、制冷系統控制的恒溫溫度偏離標準

　　經(jīng)以上兩項檢查得知，熱敏電阻和空調系統運作都正常，但制冷量仍然不足。顯然故障不在這兩個(gè)方面，估計是恒溫溫度偏離標準所致。用溫度計測量蒸發(fā)器的出風(fēng)口，當出風(fēng)口溫度降至10℃時(shí)，熱敏電阻還未升到設定值（此阻值為放大器起動(dòng)的界限值）空調放大器已檢測出斷電的輸入電位信號，造成制冷系統過(guò)早停止制冷，而無(wú)法達到所需的制冷量。所以此類(lèi)制冷量不足的故障是溫控系統不能維持在正常的恒溫溫度所造成的。

　　其原因可能是空調放大電器性能變差，致使出風(fēng)口的溫度下降到10℃（正常應下降到5℃）時(shí)就使A／C放大器發(fā)出斷電的輸入電位信號，使車(chē)廂內平均溫度無(wú)法降到24～27℃，從而出現系統正常運轉而制冷量不足的現象。為了驗證判斷是否準確，我換上另外正常制冷恒溫溫度達到標準的同型號空調放大器試驗，結果，故障消失。

　�。ㄋ模┕收系木S修方法

　　以上的故障，用直接更換空調放大器的方法去排除，勢必成本很高。能否用簡(jiǎn)易的方法將空調恒溫溫度降至正常值5℃左右，使制冷效果回復到標準的效果呢？我根據并聯(lián)電阻的合電阻一定小于其中一只最小電阻值的規律，設想在恒溫用的熱敏電阻上并聯(lián)一只電阻，以此改變電阻值，使之符合空調放大器輸出電位模擬達到出風(fēng)口溫度降至5℃時(shí)的

　　阻值，令壓縮機電磁離合器斷電跳開(kāi)，停止制冷，從而實(shí)現降低制冷系統的`恒溫溫度，提高制冷量的目的。

　　我首先選擇在熱敏電阻上并聯(lián)一個(gè)5kΩ電位器，如下圖接線(xiàn)：

　　通過(guò)調節試驗蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度，發(fā)現直線(xiàn)下降，由9℃～2℃。但壓縮機磁吸一直不會(huì )跳開(kāi)，低壓管結冰。

　　怎樣才能使壓縮機工作到自己所要求的恒溫溫度呢？我將5kΩ的電位器調到最大，壓縮機還是一直工作，我想，是不是并聯(lián)的5kΩ電位器在蒸發(fā)器溫度傳感器上的電阻值太小，致使壓縮機一直工作，于是我將5kΩ電位器換成50kΩ電位器，再次試驗。當我將50kΩf~電位器調到32。15kΩ時(shí)，空調蒸發(fā)器的出風(fēng)口得到8℃的恒溫溫度，再將電位器的電阻值調小，當調到17。37kΩ時(shí)，又得到6。5℃的恒溫溫度；再將50kΩ的電位器繼續調小，當為16。5kΩ時(shí)又得到5。5℃的恒溫溫度，這樣不斷改變50kΩ電位器的電阻值，電阻值由大一小地變化，蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度隨著(zhù)電位器電阻值減小而改變（9℃～2℃）。測試結果如下：、

　　在蒸發(fā)器溫度傳感器并聯(lián)接50kΩ電位器在電路上，試驗實(shí)測數據：蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度：8℃對應電阻值32。15kΩ；6。5℃對應電阻值17。37kΩ；5。5℃對應電阻值16。5kΩ；4。5℃對應電阻值14。08kΩ；3℃對應電阻值9。72kΩ。

　　注意：①并聯(lián)電阻應≥6。3kΩ，否則壓縮機一直工作，蒸發(fā)器至壓縮機的低壓管出現結冰。

　�、谝蚋鬈�(chē)的空調系統蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值變化和空調控制總成ECU的內阻不同，并聯(lián)電阻的電阻值也不同，不能一律照搬。

　　通過(guò)以上試驗可知，用這種在蒸發(fā)器溫度傳感器上并聯(lián)電阻的辦法，就可以按自己要求的溫度，任意控制蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度。所以在蒸發(fā)器溫度傳感器上并聯(lián)一個(gè)固定電阻，可以使其合電阻阻值修正到空調放大器輸出電位模擬為未達到出風(fēng)口的恒溫溫度，而繼續使壓縮機工作，使車(chē)廂內達到（因耗熱量過(guò)大而偏離）原設定的溫度。

　　最后，我調節電位器的電阻值，選定一個(gè)最合適的蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度（一般將出風(fēng)口的恒溫溫度控制在5℃），拆下50kΩ的電位器，用萬(wàn)能表測量5℃的恒溫溫度的電阻值，換上一只同等電阻值1／16W的固定電阻，并聯(lián)接在蒸發(fā)器溫度傳感器上，在不更換空調放大器（電路板）或進(jìn)行大范圍修復的情況下，消除了制冷效果不佳的故障。

　�。ㄎ澹┙Y論

　　由以上所得，當遇到空調系統工作正常，但由于恒溫溫度偏高而引起制冷量不足的故障時(shí)，我們無(wú)須考慮更換空調系統的某部分元件，而只需在蒸發(fā)器溫度傳感器上并聯(lián)一個(gè)適當阻值的電阻，就可以有效地降低蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度，提高空調裝置的制冷量，達到改善制冷效果的目的，而空調系統的所有控制功能也不會(huì )因此而發(fā)生改變。

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