道路工程論文15篇[精]

　　在日常學(xué)習、工作生活中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。你知道論文怎樣寫(xiě)才規范嗎？以下是小編整理的道路工程論文，歡迎閱讀與收藏。

道路工程論文1

　　摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問(wèn)題，然后從增強路基堅實(shí)度、預防路面開(kāi)裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著(zhù)高等級公路、國省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來(lái)越受到建設單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀(guān)性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì )直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著(zhù)一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì )引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現。

　　1.2瀝青出現裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì )造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會(huì )降低路面平整度使其運行壽命減短�，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著(zhù)減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱(chēng)，就會(huì )引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節施工，會(huì )因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應力影響。如果此種路面出現斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì )因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開(kāi)裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷

　　軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì )直接對道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策

　　2.1增強路基堅實(shí)度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì )導致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強路基堅實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現場(chǎng)對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據設計要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的'排水系統，對道路橋梁路面周?chē)�邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jì)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實(shí)度和穩定度。還需要依照相關(guān)規定加強路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時(shí)應及時(shí)停機，以防滿(mǎn)倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。

　　2.2有效預防路面開(kāi)裂

　　路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì )導致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；�于此，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時(shí)應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規定施工。

　　2.3加強路面層的攤鋪

　　首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)驗分析，通過(guò)得到的實(shí)驗結果確定最理想的操作系數，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進(jìn)行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機通常在開(kāi)啟運行時(shí)會(huì )有一段調整距離，而這會(huì )留下相應長(cháng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì )對路面行車(chē)的穩定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場(chǎng)應禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

　　2.4強化路面碾壓施工

　　壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來(lái)較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。

　　3結語(yǔ)

　　總之在社會(huì )經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

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　　[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[J].科技資訊，20xx（17）：93.

道路工程論文2

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì )直接關(guān)系到道路的運營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問(wèn)題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)

　　道路橋梁檢測存在的問(wèn)題以及原因目前我國道路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，在運行一段時(shí)間后，都會(huì )存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問(wèn)題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過(guò)程中，早期檢測沒(méi)有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問(wèn)題，沒(méi)有抓住其實(shí)質(zhì)內容。第二，在檢測道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設計，沒(méi)有定期進(jìn)行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒(méi)有達到質(zhì)量的要求，導致在使用過(guò)程中經(jīng)常出現裂縫和塌陷等現象。對此，為了更好地解決這些問(wèn)題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

　　1.道路橋梁檢測的方法

　　1.1道路橋梁外觀(guān)的檢測

　　在道路橋梁外觀(guān)檢測中主要檢測以下幾個(gè)內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀(guān)，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。

　　1.2道理橋梁內部缺陷檢測

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過(guò)外觀(guān)檢測根本是難以發(fā)現的，必須要借助其他方式來(lái)檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。

　　1.3道路橋梁結構性能檢測

　　為了更好地掌握道路橋梁的運營(yíng)情況，可以利用靜力試驗或者動(dòng)力試驗來(lái)檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進(jìn)行詳細的檢測。

　　1.4動(dòng)力試驗以及靜力試驗

　　在對于橋梁數據實(shí)現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗或者是靜力試驗，從而對整個(gè)受力結構進(jìn)行準確的確定。

　　1.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細的檢測

　　調查隨著(zhù)二十一世紀以來(lái)，我國道路橋梁建設相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運用的橋梁結構類(lèi)型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的設計以及建設需要的材料被實(shí)際應用到了道路橋梁的實(shí)際運用過(guò)程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過(guò)程中，發(fā)現鋼筋本身出現了任何問(wèn)題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗。

　　2.現代無(wú)損檢測技術(shù)

　　2.1圖像技術(shù)

　　主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計算出來(lái)的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀(guān)和觀(guān)測全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結構物內部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導規律，同時(shí)將檢測數據并將檢測數據進(jìn)行圖像化，使結構物內部狀況明顯呈現。

　　2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù)

　　探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過(guò)一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過(guò)，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對探測到的材料表面和結構特征的反射信號進(jìn)行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒(méi)有放射性X 射線(xiàn)的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會(huì )有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過(guò)金屬檢測空洞，不能在潮濕的`環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)

　　通過(guò)在混凝土構件后放置底片，利用X 射線(xiàn)或伽瑪射線(xiàn)的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)行確定。對橋梁交通開(kāi)放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線(xiàn)快速從圖書(shū)館獲取圖像。而且射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)不需要過(guò)多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線(xiàn)探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時(shí)，使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線(xiàn)最大程度能夠穿透的值而X 射線(xiàn)源可以達到1500毫米的穿透力。

　　3.結束語(yǔ)

　　綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現場(chǎng)經(jīng)驗，同時(shí)還需要一個(gè)系統的理論作為其檢測的基礎，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現和解決道路橋梁潛在的不安全問(wèn)題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過(guò)程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。

　　參考文獻：

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　　[2]殷興杰.闡述道路橋梁檢測技術(shù)[J].商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀(guān)察，20xx(6).

　　[3]劉鋅河.淺談無(wú)損檢測技術(shù)在道橋工程中的應用[J].企業(yè)文化(半月)，20xx(2).

　　[4]馬花.無(wú)傷檢測技術(shù)在建筑結構中質(zhì)量檢測中的運用[J].商品與質(zhì)量#學(xué)術(shù)觀(guān)察，20xx(s).

道路工程論文3

　　摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。

2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。

　�。�2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。

　　5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)

　　由于橋頭填土的`沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。

　�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。

　　8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。

　�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文4

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì )運行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施

　　1引言

　　客觀(guān)上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線(xiàn)雨污水管線(xiàn)工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿(mǎn)足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長(cháng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(cháng)度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(cháng)度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析

　　結合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：

　　1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線(xiàn)，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線(xiàn)的具體位置、預埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線(xiàn)控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線(xiàn)，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進(jìn)行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。

　　2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿(mǎn)足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的'土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時(shí)，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應注意以下內容：

　　1）為確保本案例中給水管線(xiàn)標高、中線(xiàn)達到預定設計方案的需求，在中心線(xiàn)的位置分別設置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數；同時(shí)，機械設備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線(xiàn)上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：

　　1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀(guān)測法，通過(guò)對鋼管表面的清理，觀(guān)察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補；（2）采用探測儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規格，包括長(cháng)度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線(xiàn)。

　　2）客觀(guān)上，由于管道長(cháng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)�，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進(jìn)行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線(xiàn)位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開(kāi)100mm弧長(cháng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻】

　　【1】張愛(ài)支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文5

　　1工程項目管理的分析

　　1.1工程項目計劃管理與綜合協(xié)調

　　無(wú)論是一個(gè)大型工程建設還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內容隨時(shí)都會(huì )發(fā)生變化，工作的過(guò)程中可能出現的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設工程中必須要有一個(gè)好的計劃編制，堅持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計劃，對施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調適應的管理制度。

　　1.2工程項目各階段任務(wù)劃分及目標確定

　　就施工的程序而言，一般包括開(kāi)始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責任期。為了保證整個(gè)施工計劃的實(shí)現，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門(mén)的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門(mén)之間既要相互協(xié)調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實(shí)現。

　　1.3工程項目進(jìn)度管理及過(guò)程控制

　　工程項目從建議書(shū)批準的那一天起就應該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類(lèi)項目的完成時(shí)間預測，分析每個(gè)工程項目之間的存屬關(guān)系，確認這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調整好工程進(jìn)度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會(huì )，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調休整施工期間出現的問(wèn)題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據，以使工程按原總進(jìn)度計劃進(jìn)行。

　　2道路橋梁工程項目管理的主要內容

　　道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區分。只有真正的認識這些管理內容，區別它們的差異，才能做好管理工作。

　　2.1安全的管理

　　任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門(mén)應該設置安全管理小組，全面對工程的'安全管理從制度上開(kāi)始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓學(xué)習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀(guān)念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對于有缺漏的地方及時(shí)匯報及時(shí)修正，把"安全法規、安全技術(shù)、衛生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

　　2.2合同的管理

　　在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒(méi)有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據，是項目管理進(jìn)行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進(jìn)行深入以便上級部門(mén)能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問(wèn)題要有充分的估計。

　　2.3質(zhì)量控制的管理

　　業(yè)主的質(zhì)量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質(zhì)量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開(kāi)一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進(jìn)行監督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現問(wèn)題早防治，以防患于未然。

　　2.4進(jìn)度控制的管理

　　工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現有偏差，就應該著(zhù)手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。

　　2.5其他目標的管理

　　道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學(xué)的安排，合理的調配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門(mén)以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調好工作關(guān)系，為工程建設創(chuàng )造出一個(gè)良好的環(huán)境。

　　作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院

道路工程論文6

　　論文摘要

　　隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。

　　二、工程施工中存在的問(wèn)題

　　在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的.原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的標準。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥�。

　　砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時(shí)間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確�；炷�土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{節混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確�；炷�土強度達標。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B護混凝土。

　　1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。

　　五、結語(yǔ)

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻：

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　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

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　　[4]中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

道路工程論文7

　　一、工程概況

　　該道路總長(cháng)為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。

　　二、施工全過(guò)程

　　1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線(xiàn)、有無(wú)大樹(shù)，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　2.施工定位：按設計要求到施工現場(chǎng)確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開(kāi)挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線(xiàn)，要事先做好管線(xiàn)調查。

　　4.專(zhuān)變報裝和安裝：在專(zhuān)變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線(xiàn)路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專(zhuān)變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(cháng)造成漏電事故。

　　5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線(xiàn)，避免開(kāi)挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。

　　6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場(chǎng)施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長(cháng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(cháng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實(shí)，做好安全措施。（4）吊車(chē)施工配備專(zhuān)業(yè)安全人員負責指揮吊裝。

　　7.電纜接線(xiàn)，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線(xiàn)路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線(xiàn)，導致三相負荷不均勻；（3）接線(xiàn)井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線(xiàn)上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。

　　8.配電箱安裝，要注意以下幾點(diǎn)：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。

　　9.負荷調試：路燈調試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測線(xiàn)路情況，相地線(xiàn)之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。

　　10.燈桿校正：調桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　11.焊接地線(xiàn)和檢修門(mén)：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　三、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1.電纜溝施工

　�。�1）線(xiàn)路測量及放線(xiàn)按施工圖及業(yè)主提供的基準點(diǎn)、基準線(xiàn)、基準標高，從開(kāi)始端用標桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標桿，使其與路基距離符合要求，用線(xiàn)固定于兩標尺之間，以放好的線(xiàn)為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫(huà)出施工線(xiàn)。

　�。�2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開(kāi)挖土量較少，采用人工開(kāi)挖方法。開(kāi)挖時(shí)，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線(xiàn)方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。

　　2.電纜敷設

　　該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線(xiàn)管為直接連通，中間不設線(xiàn)盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線(xiàn)路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點(diǎn)：

　�。�1）地暗敷設的電纜，其地溝的開(kāi)挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級的鋼套管進(jìn)行保護（做法參照設計大樣圖）。

　�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進(jìn)行絕緣檢查和線(xiàn)路通斷檢查，敷設后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　3.燈具安裝

　　該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點(diǎn)是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點(diǎn)：

　�。�1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書(shū)和檢測報告，產(chǎn)品運輸過(guò)程是否完好無(wú)損，零配件是否齊全。

　�。�2）燈具從工地存放到運至現場(chǎng)安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動(dòng)和擠壓令燈具變形受損。

　�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說(shuō)明書(shū)有要求的，要按說(shuō)明書(shū)要求的方法進(jìn)行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點(diǎn)（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務(wù)必對裝配好的燈具和燈桿部分的線(xiàn)路進(jìn)行絕緣檢查和臨時(shí)通電試驗，符合要求才進(jìn)行起吊安裝。

　　4.拼裝及吊裝

　　路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。

　�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線(xiàn)度、長(cháng)度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場(chǎng)旁邊。吊裝采用8t汽車(chē)吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點(diǎn)于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車(chē)吊起中間吊點(diǎn)處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個(gè)三角形，控制路燈桿的擺動(dòng)，讓路燈桿底部對著(zhù)基礎上的地腳螺栓孔，拉動(dòng)中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個(gè)螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。

　�。�2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場(chǎng)的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動(dòng)升降系統及燈具后才開(kāi)始吊裝。用50t或30t吊車(chē)進(jìn)行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類(lèi)似。吊裝時(shí)應注意由于燈桿未端已安裝自動(dòng)升降系統及燈具，其重量加大，故吊車(chē)吊點(diǎn)應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。

　　5.配電系統線(xiàn)路連接和檢測

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線(xiàn)路。低壓線(xiàn)路的連通和接線(xiàn)工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )連接的正確性和接線(xiàn)的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統能否長(cháng)期安全運行。故要求施工中注意：

　�。�1）線(xiàn)路敷設過(guò)程要嚴格按設計的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規格的選用核對、線(xiàn)路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。

　�。�2）電纜電線(xiàn)的'連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線(xiàn)路運行隱患和故障多出自線(xiàn)纜的接頭上。接頭連接的電線(xiàn)根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進(jìn)行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。

　�。�3）線(xiàn)路檢測工作要貫穿在線(xiàn)纜的施工過(guò)程，其包括電線(xiàn)電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線(xiàn)路檢測數值必須符合規范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　四、結束語(yǔ)

　　在路燈施工時(shí)，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

道路工程論文8

　　一、前言

　　目前，國內大部分的市政道路工程都是當地政府投資建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場(chǎng)經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進(jìn)工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實(shí)現就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。

　　二、市政道路工程項目管理中存在的問(wèn)題

　　1、市政道路工程的管理體系不完善

　　市政道路工程項目的發(fā)展越來(lái)越向著(zhù)重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì )嚴重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

　　2、市政道路施工組織內容不健全

　　在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據，這是非常錯誤與不合理的，會(huì )對于預期效果的達成。

　　3、市政道路工程質(zhì)量責任落實(shí)不明確

　　市政道路工程作為一項長(cháng)期性的連續使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問(wèn)題，這也就導致了市政道路工程出現問(wèn)題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門(mén)為了業(yè)績(jì)與自身利益過(guò)度的對一些市政道路工程表現熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內就出現質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現垮塌事故，嚴重影響著(zhù)人民生命財產(chǎn)安全。

　　三、建設管理要點(diǎn)

　　1、投資控制

　　(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線(xiàn)排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時(shí)候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類(lèi)項目多、比較零星并且會(huì )隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現場(chǎng)收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢(xún)相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項目的具體管線(xiàn)排布，避免出現重復建設與返工現象，節約工程造價(jià)。認真對土石方調配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標準。

　　2、質(zhì)量控制

　　由于市政道路具有地處人口密集區的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設單位應嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的'質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。

　　3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

　　在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過(guò)調整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

　　4、安全文明施工及環(huán)境保護

　　在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現場(chǎng)設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會(huì )產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應急預案。進(jìn)行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現場(chǎng)出入口應進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì )出現揚塵。(3)在工程項目會(huì )對人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準，并設置交通標志，防止出現交通擁堵問(wèn)題。

　　5、組織協(xié)調

　　大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當地政府組建協(xié)調領(lǐng)導小組，加強與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

　　四、總結

　　綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規劃與施工準備方案就顯得非常重要，現階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問(wèn)題，只有不斷優(yōu)化設計方案、做好工程項目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。

道路工程論文9

　　摘要：就目前而言，我國的經(jīng)濟水平依舊處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是我國的一些主要的道路，因為當年的技術(shù)原因，被損耗的十分的嚴重，而且很多的道路還面臨著(zhù)翻修或者新建的工作，這樣一來(lái)，我國就需要一些高級的道路工程施工技術(shù)管理手段，以節約資源的損耗和提高道路的質(zhì)量，以保證道路工程和我國的經(jīng)濟在同一起跑線(xiàn)上。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；管理

　　1前言

　　本文是對于道路工程施工技術(shù)管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術(shù)管理提出了一些看法，希望這些看法對促進(jìn)我國市政道路建設的發(fā)展能夠提供一些參考。

　　2道路工程施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題

　　2.1建設者沒(méi)有責任心

　　有些道路建設者的眼睛里只有錢(qián)，對工程質(zhì)量的好壞重視不夠，所以他們節約了建設成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒(méi)良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅持這一工程建設理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒(méi)有良好的施工技術(shù)水平，并且采購的建筑材料價(jià)格低，所以質(zhì)量自然不能保證，施工中一些精細的過(guò)程自然也可以省略。而他們所使用的工程機械也是一種即將報廢或不合格的產(chǎn)品。這種情況的施工單位等于是對道路建設的致命打擊。

　　2.2一些不可抗拒的客觀(guān)因素

　　影響公路工程建設的客觀(guān)因素，存在很多種情況，而有時(shí)其影響是巨大的。例如，在公路建設的早期階段，忽視了路基強度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產(chǎn)生路基的塌方。而有時(shí)路面也會(huì )出現膨化的現象。而且建筑材料的性質(zhì)對工程的施工也有一定的.影響。那是因為建筑材料種類(lèi)繁多，性質(zhì)也不盡相同。所以在具體應用中，應選擇配套的施工技術(shù)。如果忽視這一點(diǎn)，就不能很好地保證整個(gè)施工質(zhì)量。施工人員本身的施工技術(shù)也是十分重要的。如果他們在施工的過(guò)程中沒(méi)有足夠的質(zhì)量意識，通常只是為了完成任務(wù)，在養護道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會(huì )極大的影響道路工程的施工質(zhì)量。

　　2.3現場(chǎng)技術(shù)管理還存在不足

　　現場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內容。施工現場(chǎng)的技術(shù)管理的水平能直接的反映出施工單位施工質(zhì)量的好壞。但如今的社會(huì )現場(chǎng)技術(shù)管理還存在很多不足。所以，我們必須培養高素質(zhì)人才，并在施工過(guò)程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過(guò)程中采取嚴謹的態(tài)度，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達到最高水平，使其高標準準時(shí)完成。

　　3道路工程施工技術(shù)管理探討

　　3.1進(jìn)行工程技術(shù)的完善并交底

　　施工技術(shù)拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標和任務(wù)的特點(diǎn)以及對于技術(shù)水平要求和他們對于在項目施工過(guò)程的能力表現。而技術(shù)交底通常是在正式開(kāi)工之前完成的。技術(shù)交底的主要內容包括：工程設計意圖、施工周期、具體工程量、工程規范要求、施工技術(shù)安全等內容。這些都是由項目總工程師和項目負責人執行的，而且他們還要明確施工中的技術(shù)問(wèn)題。而施工過(guò)程中的這些工作由技術(shù)組長(cháng)帶領(lǐng)。技術(shù)組長(cháng)主要負責對于技術(shù)施工人員、質(zhì)量檢驗員和負責安全的人員的指導工作，以確保施工任務(wù)的順利完成。而在組織工作中應當完善生產(chǎn)工藝、設備、安全、環(huán)保、質(zhì)量和計量管理的制度。解決和協(xié)調生產(chǎn)中的問(wèn)題，在一定期限內對生產(chǎn)指標的完成情況進(jìn)行評價(jià)，并且指導收集有關(guān)的信息。例如，有關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設備和技術(shù)交流的這些方面的信息。而且整個(gè)施工單位，應該從上到下，以技術(shù)總監或總工程師為主導，統一領(lǐng)導，分級管理。并且建立各級行政機構，明確各級人員的范圍。建立各級問(wèn)責制，建立和加強管理職能，科學(xué)組織全企業(yè)的技術(shù)管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個(gè)人都能發(fā)揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術(shù)人員應與工程師合作完成，而且他們還要負責檢查并確認每項施工，以避免一切顧慮。

　　3.2加強施工現場(chǎng)的技術(shù)管理

　　現場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內容。施工現場(chǎng)的技術(shù)管理是施工過(guò)程的技術(shù)管理�，F場(chǎng)技術(shù)管理有圖紙要審核，并且根據圖紙進(jìn)行施工，并且進(jìn)行后期的編制工作和優(yōu)化施工計劃或施工措施的工作。而且相關(guān)的工作人員必須遵循施工組織設計和施工計劃，并及時(shí)檢查施工進(jìn)度和按實(shí)施情況制定計劃，確保工程按期完成，嚴格施工記錄和隱蔽工程驗收記錄，做好建材積累，確保施工進(jìn)度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關(guān)的管理人員在施工過(guò)程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過(guò)程中采取嚴謹的態(tài)度，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達到最高水平，使其高標準準時(shí)完成。

　　3.3遵循一些基本原則

　　道路建設中的施工技術(shù)管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經(jīng)濟政策和其他規定的原則。國家經(jīng)濟政策是以我國現有資源的基本條件和社會(huì )發(fā)展規律為依據的。它有長(cháng)遠的發(fā)展目標和計劃。新時(shí)代的我們不僅要堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅持可持續發(fā)展戰略，還要必須堅決的、全面的執行國家有關(guān)政策法規。而且道路施工的先進(jìn)技術(shù)主要體現在施工方法，還有各種工程機械設備的安全，施工過(guò)程和施工隊伍的科學(xué)管理等方面。在這些方面，我們必須嚴格執行科學(xué)技術(shù)管理方法，甚至可以通過(guò)小規模的實(shí)驗來(lái)驗證我們所采用的道路工程施工技術(shù)管理的實(shí)施是否合理和有效。當然，我們還要合理的利用資源，準確利用資源，這也是現代施工技術(shù)管理原則是否成熟的重要標志。而且國家還制定了資源節約的法律法規，因此，在道路施工技術(shù)管理過(guò)程中，我們也應該促進(jìn)資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費的一些問(wèn)題，加以促進(jìn)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。

　　4結束語(yǔ)

　　就目前道路工程施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題，不是很難解決的科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，而是有關(guān)部門(mén)的政策和管理的問(wèn)題。我相信，只要每一個(gè)施工單位都擁有一個(gè)好的責任心，每一個(gè)施工人員都認真負責的做好手頭的事，每一個(gè)管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會(huì )建設出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻出一份熱血。

　　參考文獻

　　[1]楊柳.淺談市政道路工程施工技術(shù)管理[J].城市建設理論研究（電子版），20xx（13）.

　　[2]張榮華.市政道路工程施工技術(shù)管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.

道路工程論文10

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀(guān)建設設計的措施

　　在新城區開(kāi)發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀(guān)

　　在道路橋梁景觀(guān)建設的過(guò)程中，橋梁景觀(guān)可以分為線(xiàn)型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀(guān)設計的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀(guān)的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀(guān)和諧進(jìn)行設計。當然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀(guān)設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀(guān)對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點(diǎn)自然原聲景觀(guān)的保護具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀(guān)元素的組織與設計方法

　　在道路橋梁景觀(guān)形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰略目標，以及城市的精神體現在橋梁景觀(guān)設計的理念中。在對道路橋梁景觀(guān)形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設計，更能體現城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀(guān)設計的過(guò)程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過(guò)程中，應當選用一個(gè)量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調。另外，在道路橋梁景觀(guān)設計的'過(guò)程中，相關(guān)的景觀(guān)元素應當依據道路橋梁的附屬結構進(jìn)行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調性，還有助于整個(gè)橋梁建設的和諧統一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀(guān)元素有座椅、廣告牌、電話(huà)亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進(jìn)景觀(guān)效果的形成。

　　2結語(yǔ)

　　總而言之，在城市規劃注重景觀(guān)建設的過(guò)程中，道路橋梁的景觀(guān)建設對城市規劃的協(xié)調性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀(guān)建設中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調，促使城市發(fā)展的更和諧。

道路工程論文11

　　【摘要】在社會(huì )的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì )各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監控。

　　【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

　　1引言

　　隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì )伴隨著(zhù)隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個(gè)工作平穩、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監控。

　　2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

　　2.1鋪裝層極易脫落

　　作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現鋪裝層脫落現象。

　　2.2鋼筋銹蝕情況頻出

　　鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì )大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì )嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作�，F階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

　　2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出

　　在我國的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運營(yíng)過(guò)程中，常常出現混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規范性[1]。

　　3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

　　3.1針對鋪裝層脫落的解決對策

　　鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：

　�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

　�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的.鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

　�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(cháng)路面的使用壽命；

　�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

　　3.2針對鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略

　　我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠(chǎng)家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng )建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個(gè)人。

　　3.3針對混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

　　我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

　　4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略

　　4.1建立完善的監督管理體系

　　要實(shí)現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng )建完善的、科學(xué)的法律監督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個(gè)項目的具體要求。對每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質(zhì)量安全監管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規定施工質(zhì)量的管理規范。在施工開(kāi)始前的施工設計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實(shí)際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會(huì )占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專(zhuān)業(yè)素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質(zhì)量監管和施工安全監管工作。按照實(shí)際的施工規范，施工單位在每個(gè)施工項目現場(chǎng)，都要設置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進(jìn)行監管。

　　4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

　　在實(shí)際施工中，開(kāi)展現場(chǎng)安全監控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規劃、檢測技術(shù)手段規劃工作，并做好進(jìn)一步的細化工作，在實(shí)際監理中做好記錄。

　　5結語(yǔ)

　　我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會(huì )民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監控水平。

　　【參考文獻】

　　郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.

道路工程論文12

　　城市道路車(chē)流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長(cháng)道路的使用壽命。當施工技術(shù)達不到要求時(shí)，會(huì )使得路面出現裂縫、褶皺等現象，從而增加養護、維修費用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩定性。

　　1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1. 1 夯實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過(guò)程中，應用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過(guò)程中，對大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì )選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過(guò)程中能夠排氣縮孔，對路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩定性，并且能對路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。

　　1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

　　在市政路橋工程施工的過(guò)程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過(guò)程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過(guò)程中能夠通過(guò)土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應用的過(guò)程中，通過(guò)滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意對碾壓次數及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過(guò)度的載荷對土體結構造成破壞，從而會(huì )在一定程度上減弱土層結構的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。

　　1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過(guò)程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動(dòng)器的高頻運動(dòng)及傳導至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過(guò)程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。

　　2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析

　　2. 1 工程案例

　　某道路工程的主干路長(cháng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周?chē)鸀檗r田，并且經(jīng)過(guò)一處淤泥深為 1. 5m 的魚(yú)塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時(shí)，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚(yú)塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內，應采用非膨脹的土由兩側對稱(chēng)分層仔細夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。

　　2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)

　�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì )降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以?xún)�，在這個(gè)范圍內才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導致路基路面的穩定性降低，可能導致路面彈簧土的出現。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。

　�。� 2） 控制結構層均勻性。評價(jià)道路結構具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評價(jià)標準。通過(guò)工程實(shí)踐分析，路基結構層內體板作用的大小會(huì )對工程路基路面的穩定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩定性，并實(shí)現對地下水和地表水的隔離目的。若出現路基局部區域強度不足，可能會(huì )對整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結構在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。

　�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì )出現外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內，并不會(huì )對壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現配比問(wèn)題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會(huì )對路面壓實(shí)施工的'壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì )變高，這種情況下會(huì )導致路面壓實(shí)度虛高。根據以往施工經(jīng)驗分析，只做現場(chǎng)干容重進(jìn)測量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于 1%; 軟石含量應小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規格的材料要分類(lèi)堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。

　　碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內在質(zhì)量對路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實(shí)的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。在施工現場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

　　3 結束語(yǔ)

　　綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項復雜、綜合的系統工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執行施工規范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責，質(zhì)量管理科學(xué)嚴謹。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設和發(fā)展交出一份滿(mǎn)意的答卷。

　　參考文獻

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道路工程論文13

　　城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展，城區面積的不斷擴大和城區交通網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。

　　一、城區內道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題

　　城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴格。

　　城區道路縱橫交錯、路網(wǎng)復雜、道路交叉點(diǎn)多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車(chē)流量大，各種機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會(huì )對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區內一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至會(huì )對整個(gè)城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區域內管線(xiàn)布置復雜。

　　城市中地面及地下各種管線(xiàn)布置多而復雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到供水、供熱、電力、電信等管線(xiàn)位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話(huà)，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì )增加額外的投資費用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì )對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的`難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話(huà)，則會(huì )很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過(guò)高的問(wèn)題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細分，明確每個(gè)時(shí)間段內的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會(huì )遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設中應不斷地學(xué)習先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準備資料的正常供應，施工進(jìn)度將會(huì )受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞。

　　避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線(xiàn)路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線(xiàn)路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線(xiàn)路布置情況。施工中應盡量避開(kāi)或不影響各管、線(xiàn)路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對管、線(xiàn)路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現象；材料采購中應做好相關(guān)調查，保證供應材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現場(chǎng)分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來(lái)控制材料成本，降低工程費用。

道路工程論文14

　�。壅�要］影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。

　�。坳P(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施

　　1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現

　　(1)變:表現為長(cháng)官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過(guò)程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來(lái)的損失必然是巨大的。

　　(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

　　(3)粗:表現為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過(guò)程粗，施工程序粗，檢測數據粗，驗收粗等。

　　(4)漏:設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監理、施工方面管理中疏漏等。

　　(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無(wú)時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養護不夠造成開(kāi)裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

　　這些差距若不盡早根除，差距將越來(lái)越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。

　　2質(zhì)量問(wèn)題的成因

　　(1)開(kāi)工急:由于急于開(kāi)工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

　　(2)工期緊:一般來(lái)說(shuō)城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問(wèn)題是可以想見(jiàn)的。

　　(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場(chǎng)地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線(xiàn)電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線(xiàn)相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

　　(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關(guān)系到各個(gè)方面。

　　(5)施工工段細小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

　　(6)利低料減:由于市場(chǎng)競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價(jià)格。當獲得項目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問(wèn)題也就不可避免了。

　　(7)建設、監理、施工部門(mén)各自責任不到位帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。

　�、俳ㄔO單位協(xié)調工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的.外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。

　�、诒O理部門(mén)“監、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門(mén)的積極作用。再者少數監理人員自身素質(zhì)不高，監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

　�、勰承┦┕�單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問(wèn)題。

　　3提高城市道路工程質(zhì)量的措施

　　提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問(wèn)題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問(wèn)題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:

　　(1)做好工程前期規劃論證和設計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

　　(2)做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎。

　　(3)在施工隊伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價(jià)，還應實(shí)地考察施工隊伍的實(shí)際狀況。

　　(4)建設、監理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

　�、俳ㄔO單位應切實(shí)做好協(xié)調服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng )造有利條件，同時(shí)要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。

　�、诒O理部門(mén)應做到“秉公執法、熱情服務(wù)”，把監理工作貫串于施工的全過(guò)程;同時(shí)改變那種只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。

　�、凼┕�單位應認真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個(gè)環(huán)節的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預防為主，積極主動(dòng)，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過(guò)程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿(mǎn)意的精品工程。

　　總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿(mǎn)的解決，同時(shí)必然取得令人滿(mǎn)意的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

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道路工程論文15

　　摘要：隨著(zhù)城市交通日益發(fā)展，車(chē)流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著(zhù)更大的挑戰。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現代化建設的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設速度受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

　　一、市政道路工程規劃應遵循的原則

　　市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進(jìn)行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

　　首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規劃的前提下，科學(xué)、合理地設計道路交通，土地的使用要滿(mǎn)足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開(kāi)發(fā)強度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

　　其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律，同城市的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò )。

　　再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設計，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會(huì )效益、經(jīng)濟效益相互結合的目的。

　　最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

　　對各基礎設施進(jìn)行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線(xiàn)設施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發(fā)展。

　　二、市政道路工程路基路面設計關(guān)鍵點(diǎn)

　�。ㄒ唬┛刂坡坊�面層裂縫

　　根據實(shí)踐總結的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

　�。ǘ�）控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車(chē)的安全和舒適有著(zhù)直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

　　由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

　　但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類(lèi)材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴格，而終壓時(shí)間對水泥類(lèi)穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì )影響強度。所以，水泥類(lèi)的穩定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長(cháng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現場(chǎng)的試驗，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長(cháng)度和壓實(shí)程序�；鶎佑脭備仚C進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉速會(huì )加快，使兩側的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

　　為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。

　　路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的'檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結構的施工。

　　對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

　�。ㄈ�）對軟土地基的處理

　　通過(guò)對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現象主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明，致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

　　另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應根據工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進(jìn)行說(shuō)明：

　　江蘇某公路工程的第1標段，長(cháng)2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

　　針對這種難以控制路基穩定與固結時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì )先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

　�。ㄋ模┞坊�路面排水

　　路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

　　1、地面排水

　　常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來(lái)越普遍。

　　2、路面排水

　　路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長(cháng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(cháng)是否會(huì )擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

　　3、地下排水

　　路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

　　三、結語(yǔ)

　　總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著(zhù)公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應當嚴格按照相應的規范和設計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節。

　　參考文獻:

　　[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,20xx(09).

　　[2]楊琳.談市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[J].科技資訊,20xx(17).

　　[3]陳慶陽(yáng).市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[J].中國市政工程,20xx(03).

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