道路工程論文(集錦15篇)
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。那要怎么寫(xiě)好論文呢？下面是小編為大家整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。
道路工程論文1
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀(guān)設計過(guò)程中逆向工程技術(shù)的應用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀(guān)設計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問(wèn)題提出了自己的看法。通過(guò)進(jìn)一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀(guān)設計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來(lái)技術(shù)成果的要求。它們的出現改變了傳統產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個(gè)行業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品的外觀(guān)設計，以此來(lái)吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費產(chǎn)品的設計中體現的尤為突出。特別是手機、數碼相機、汽車(chē)等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì )碰到根據模型或實(shí)物來(lái)構建其三維數字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱(chēng)反求工程，是指用一定的測量手段對實(shí)物或模型進(jìn)行測量即數字化采樣，然后根據測量數據通過(guò)三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數字模型，從而實(shí)現產(chǎn)品設計與制造的過(guò)程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應用主要包括以下幾個(gè)方面：
a)新零件的設計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現原產(chǎn)品設計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開(kāi)發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫學(xué)領(lǐng)域也有較好的應用，包括根據木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設計，數字文物和數字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結構體系
逆向工程系統主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據采集、數據處理和模型的重建。
(1)數據采集
數據采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數據,影響到重構的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數據處理
對于獲取的一系列點(diǎn)數據在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過(guò)的測量數據導入CAD系統,依據前面創(chuàng )建的曲線(xiàn)、曲面構建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應用現狀
3.1基礎研究現狀
在逆向工程的基礎研究方面，國內外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構和實(shí)體重構算法研究。國際市場(chǎng)目前已出現了不少商用的逆向工程軟件系統。國內有關(guān)逆向工程的基礎研究也在不少單位內展開(kāi)，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問(wèn)題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設計。西門(mén)子電氣的逆向工程小組通過(guò)對渦輪葉片進(jìn)行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時(shí)間內就開(kāi)發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統已開(kāi)始對外提供逆向工程應用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數據采集，通過(guò)逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車(chē)的改型設計中奇瑞和通用都無(wú)一例外的應用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復原設計方面，20xx年，波音公司應用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復原設計，并在一個(gè)工作日內制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．NASA就應用逆向工程技術(shù)開(kāi)展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學(xué))模擬的準確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機輔助檢測)技術(shù)來(lái)提高零件檢驗的速度。掃描數據輸入CAI軟件，與CAD設計模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個(gè)零件需要半天時(shí)間設置和數小時(shí)運行；現在只需半小時(shí)設置，實(shí)際檢測只要幾分鐘即可。
在醫學(xué)領(lǐng)域的應用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數字模型，用于人工關(guān)節定做式置換。國內外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過(guò)對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內上海交通大學(xué)也開(kāi)發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統，并開(kāi)始初步應用。
總的來(lái)說(shuō)，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開(kāi)發(fā)和模具設計上。在汽車(chē)、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區域規劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進(jìn)行掃描區域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問(wèn)題;零件基準測量的精度保證問(wèn)題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統FlexME代表著(zhù)新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國。與傳統的三坐標測量或激光掃描系統不同,星科的柔性三坐標測量關(guān)節臂,以及基于該關(guān)節臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無(wú)特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線(xiàn)或離線(xiàn)檢測。
4.2測量數據的預處理
即云狀數據處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數據的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問(wèn)題,掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題、云狀數據的特征提取問(wèn)題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數及曲面重構方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型和相應的快速學(xué)習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數據點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數據點(diǎn)集的拓撲特征的同時(shí)實(shí)現期望規模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題
研究對曲面的評價(jià)指標、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來(lái)表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀(guān)的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價(jià)、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實(shí)現被測自由曲面與標準CAD模型的自動(dòng)對齊,為實(shí)現已知CAD模型的自由曲面的在線(xiàn)檢測提供了理論依據。但這種方法實(shí)現自由曲面的在線(xiàn)檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測量系統的速度、實(shí)際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區域時(shí)給定位及測量精度帶來(lái)的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數字化技術(shù)
目前大多數測量系統是針對具體的應用而開(kāi)發(fā),數據處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統,高速、高精度地實(shí)現三維物體表面的數字化,并能根據幾何外形和后續應用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規劃和自動(dòng)測量。
5.2數據預處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題云狀數據的特征提取問(wèn)題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì )有很大前途,研究的重點(diǎn)是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點(diǎn)云數據中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題
這方面的研究還較少,相信隨著(zhù)逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用,在線(xiàn)檢測的使用和重構曲面的評價(jià)會(huì )引起大家足夠的重視的。
6、結論
產(chǎn)品的外觀(guān)設計越來(lái)越復雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀(guān)設計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現有的瓶頸將會(huì )被一一解除，產(chǎn)品外觀(guān)設計也會(huì )取得長(cháng)足的發(fā)展.
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道路工程論文2
�。壅菽壳�，我國道路工程施工管理存在一些問(wèn)題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過(guò)對公路工程施工管理過(guò)程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點(diǎn)
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著(zhù)很大的不同，公路工程是一個(gè)線(xiàn)狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標段所組成的，而各個(gè)標段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來(lái)了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。
1．2施工過(guò)程復雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長(cháng)，所以施工過(guò)程中會(huì )遇到各種各樣的因素來(lái)影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過(guò)程中，路基的土石方開(kāi)挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì )降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(cháng)，在施工過(guò)程中會(huì )遇到河流、湖泊和地下水，會(huì )增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì )影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標的控制十分的嚴格，一旦指標不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開(kāi)挖和回填。影響公路施工指標的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì )給公路工程的施工帶來(lái)影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應的解決方案，來(lái)保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專(zhuān)業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問(wèn)題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設管理機制的不完善主要表現在公路工程建設管理隊伍所具備的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)很難滿(mǎn)足建設管理工作的要求，再加上當前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒(méi)有得到較高的漲幅，導致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專(zhuān)業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設者，施工人員的專(zhuān)業(yè)能力會(huì )對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農民工，這些人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足技術(shù)要求;二是施工現場(chǎng)管理不到位。施工現場(chǎng)管理不僅包含了對各個(gè)工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行
3加強施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門(mén)之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門(mén)和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強對施工現場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強設計變更管理
工程施工過(guò)程中由于前期勘查設計的深度不足，在施工階段就會(huì )產(chǎn)生設計變更，設計變更在工程施工過(guò)程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設計變更，不僅沒(méi)有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設計的初衷。因此，要制定設計變更的管理制度，使設計變更工作更加的規范。
4結語(yǔ)
公路工程的施工具有其獨有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據這種特點(diǎn)，結合專(zhuān)業(yè)的施工方法來(lái)對公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
參考文獻:
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道路工程論文3
摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略
1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響
1．1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁工程建設中，主要應用的材料為水泥、細砂、止水材料、外加劑等，由其組合構建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應的技術(shù)工藝與設備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監理人員、項目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調以及責任部署也十分重要，所有工程建設相關(guān)人員都應清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠為整體工程質(zhì)量打下堅實(shí)基礎。一方面，應保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標準，可以放心的在項目運營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應切實(shí)保障人們的生命財產(chǎn)安全，對于工程中出現的伸縮裂縫、基礎沉降等質(zhì)量問(wèn)題，應樹(shù)立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。
1．2材料對工程的影響
混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì )出現水化熱問(wèn)題，導致混凝土結構裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結構在形成過(guò)程中產(chǎn)生大量縫隙，當其被應用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結構的強度和耐久性得到顯著(zhù)提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅固性等也會(huì )對混凝土結構產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當粗集料吸水之后將會(huì )擴展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導致混凝土結構在成型過(guò)程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒(méi)有將骨料清理干凈，則會(huì )導致有害物質(zhì)殘留，當其超過(guò)一定年限以后會(huì )對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過(guò)程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過(guò)程中，通常會(huì )按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應用能夠控制混凝土澆筑過(guò)程中在水化反應下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生幾率。對于不同類(lèi)型的化學(xué)外加劑來(lái)說(shuō)，將其利用到混凝土當中都會(huì )在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類(lèi)化學(xué)外加劑中也存在著(zhù)一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強。
2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略
2．1對水泥的檢測
在對水泥材料的質(zhì)量檢測過(guò)程中，主要檢測的內容包括生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、型號、強度等，并且還需要對其進(jìn)行復檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標準。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項指標。(1)對水泥細度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設備，防治由于設備內部的水泥殘留對下次檢測結果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠(chǎng)的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復檢，以此來(lái)保障水泥能夠與標準相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標準。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都會(huì )保持在200t以?xún)�，尤其對于相同廠(chǎng)家、型號、等級的水泥來(lái)說(shuō)。
2．2對鋼筋材料的檢測
當鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達到其他工程所達到的指標，并且在抽樣檢測時(shí)，應對各項指標都相同的鋼筋類(lèi)型進(jìn)行抽檢，保障檢測結果具有較強的對比性。另外，對于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。
2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統
該系統共分為三個(gè)子系統，即材料信息系統、質(zhì)量檢測系統、網(wǎng)站監測系統。其中，材料信息系統能夠實(shí)現數據審核、報告批準、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統負責采集數據，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗等;網(wǎng)站監測系統通過(guò)攝像頭對實(shí)驗操作過(guò)程進(jìn)行監督，有利于發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)上報。在建筑材料質(zhì)量管理系統中，各部分的實(shí)現方式不盡相同，建材信息系統的實(shí)現方式主要是在E-clipse框架的基礎上實(shí)現的，利用SWT進(jìn)行界面的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，開(kāi)發(fā)報表采用iＲeport來(lái)實(shí)現。在質(zhì)量檢測系統中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)DLL文件來(lái)讀取檢測數據。在網(wǎng)站監控系統中，主要通過(guò)兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現，子系統采用ASP．Net的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，前臺界面為ASP，后臺通過(guò)C語(yǔ)言的方式實(shí)現，系統的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數據的上傳，為用戶(hù)的監控和檢查提供便利。
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道路工程論文4
［摘要］市政道路建設是一個(gè)非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術(shù)水準直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營(yíng)周期等。針對市政道路工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題的原因。結合實(shí)踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設計施工；質(zhì)量控制
1工程設計常見(jiàn)問(wèn)題
1.1城市道路交叉口設計
由于規劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車(chē)輛通行。若道路設計和施工中出現問(wèn)題，交叉路口會(huì )出現積水，妨礙過(guò)往車(chē)輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計
垂直段和水平段設計的質(zhì)量會(huì )影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過(guò)程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個(gè)項目。調查和設計應在現場(chǎng)再三檢查，以確保設計參考數據準確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設置參數時(shí)需要使用標準參數。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過(guò)程中,沒(méi)有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線(xiàn)沒(méi)有合理的道路施工組合
目前存在大量復雜的地下管線(xiàn)和地下線(xiàn)路，還沒(méi)有一個(gè)完整的管道數據集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現有管線(xiàn)圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò )圖，無(wú)法獲取地下管線(xiàn)的數據。施工單位若未進(jìn)行詳細調查，難以掌握地下管線(xiàn)的分布情況，使市政道路不能與現有管道良好結合，進(jìn)行適當的施工。
1.4市政路面質(zhì)量
設計質(zhì)量會(huì )影響實(shí)際施工階段設計參數準確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過(guò)程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì )使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時(shí)，對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況沒(méi)有進(jìn)行調查，相關(guān)的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì )造成地基工程不良現象出現。然而地面施工會(huì )直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過(guò)程中對人員施工技術(shù)的培訓和監督，在施工過(guò)程中將安全問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)，細化質(zhì)量管理目標，實(shí)施且嚴格執行。確保市政道路工程質(zhì)量達到預期目標。監理單位除不符合規定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過(guò)程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案
市政道路應重視公路建設的質(zhì)量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數。在設計過(guò)程中，需要在燃氣、電力、通信等部門(mén)間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線(xiàn)布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機分類(lèi)，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫�；炷谅访娼ǔ珊�，應注意養護，防止路面開(kāi)裂和路基不均勻沉降。
3市政道路設計的改進(jìn)措施
3.1完備相關(guān)管理制度
施工單位按施工技術(shù)標準進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現公路建設的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線(xiàn)寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車(chē)道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車(chē)輛的發(fā)展速度和城市未來(lái)10年交通系統的增長(cháng)對交通的需求，近年來(lái)的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動(dòng)車(chē)在合理引導下，交通基礎設施到位，避免了非機動(dòng)車(chē)的盲目壓縮，減少了行人對機動(dòng)車(chē)最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規劃
市政道路規劃所合理規劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來(lái)，人們越來(lái)越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專(zhuān)家認為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應該被規劃在城市中心和道路兩側。因此，駕駛員還可以緩解視覺(jué)疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線(xiàn)交通設施，及時(shí)處理交通設施問(wèn)題，確保整個(gè)交通道路系統安全、有序、高效運行。
3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現場(chǎng)后，由現場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專(zhuān)業(yè)設計工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設計過(guò)程中，可考慮整個(gè)運輸系統的協(xié)調。將交叉口等因素結合起來(lái)，避免道路交通工程設計，使行人和車(chē)輛不相互干擾。
4結束語(yǔ)
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個(gè)道路施工現場(chǎng)檢查，結合測量數據準確，相關(guān)規劃和道路建設的要求，嚴格的技術(shù)標準，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設計的實(shí)施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿(mǎn)足城市出行的需求。
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道路工程論文5
摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。
2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。
5.1其原因主要有
（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。
5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。
�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。
8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。
�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文6
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì )直接關(guān)系到道路的運營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問(wèn)題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)
道路橋梁檢測存在的問(wèn)題以及原因目前我國道路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，在運行一段時(shí)間后，都會(huì )存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問(wèn)題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過(guò)程中，早期檢測沒(méi)有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問(wèn)題，沒(méi)有抓住其實(shí)質(zhì)內容。第二，在檢測道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設計，沒(méi)有定期進(jìn)行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒(méi)有達到質(zhì)量的要求，導致在使用過(guò)程中經(jīng)常出現裂縫和塌陷等現象。對此，為了更好地解決這些問(wèn)題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測的方法
1.1道路橋梁外觀(guān)的檢測
在道路橋梁外觀(guān)檢測中主要檢測以下幾個(gè)內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀(guān)，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。
1.2道理橋梁內部缺陷檢測
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過(guò)外觀(guān)檢測根本是難以發(fā)現的，必須要借助其他方式來(lái)檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。
1.3道路橋梁結構性能檢測
為了更好地掌握道路橋梁的運營(yíng)情況，可以利用靜力試驗或者動(dòng)力試驗來(lái)檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進(jìn)行詳細的檢測。
1.4動(dòng)力試驗以及靜力試驗
在對于橋梁數據實(shí)現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗或者是靜力試驗，從而對整個(gè)受力結構進(jìn)行準確的確定。
1.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細的檢測
調查隨著(zhù)二十一世紀以來(lái)，我國道路橋梁建設相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運用的橋梁結構類(lèi)型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的設計以及建設需要的材料被實(shí)際應用到了道路橋梁的實(shí)際運用過(guò)程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過(guò)程中，發(fā)現鋼筋本身出現了任何問(wèn)題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗。
2.現代無(wú)損檢測技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計算出來(lái)的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀(guān)和觀(guān)測全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結構物內部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導規律，同時(shí)將檢測數據并將檢測數據進(jìn)行圖像化，使結構物內部狀況明顯呈現。
2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù)
探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過(guò)一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過(guò)，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對探測到的材料表面和結構特征的`反射信號進(jìn)行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒(méi)有放射性X 射線(xiàn)的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會(huì )有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過(guò)金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)
通過(guò)在混凝土構件后放置底片，利用X 射線(xiàn)或伽瑪射線(xiàn)的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)行確定。對橋梁交通開(kāi)放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線(xiàn)快速從圖書(shū)館獲取圖像。而且射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)不需要過(guò)多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線(xiàn)探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時(shí)，使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線(xiàn)最大程度能夠穿透的值而X 射線(xiàn)源可以達到1500毫米的穿透力。
3.結束語(yǔ)
綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現場(chǎng)經(jīng)驗，同時(shí)還需要一個(gè)系統的理論作為其檢測的基礎，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現和解決道路橋梁潛在的不安全問(wèn)題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過(guò)程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。
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道路工程論文7
一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì )受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒(méi)有計劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時(shí)或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時(shí)，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調查不足造成的影響
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點(diǎn)因素。其決定著(zhù)整個(gè)道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著(zhù)未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩定性。對于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過(guò)道路工程材料的試驗來(lái)預測評估我國道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實(shí)駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過(guò)這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價(jià)。這些預測評價(jià)數據是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過(guò)這些因素，可以預測公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現的問(wèn)題與現象，分析預測進(jìn)行維修與保養的時(shí)機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據。通過(guò)材料試驗預測評估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預測道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過(guò)對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析、預測道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養的力度與技術(shù)，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過(guò)程中，試驗模型的建立是必須的。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗模型過(guò)程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時(shí)間長(cháng)度。從數學(xué)角度來(lái)計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過(guò)程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀(guān)方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結語(yǔ)
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著(zhù)道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì )出現很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監督中有著(zhù)舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程論文8
1注重前期審批，遵循科學(xué)設計原則
項目建設的前期要制定項目建議書(shū)，只有科學(xué)的建議書(shū)才能增強項目建設的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據。決定工程造價(jià)的基礎就是對項目進(jìn)行可行性的預算評估�？尚行缘难芯恳⒅亟Y合實(shí)際，不能出現投資多、浪費大的現象。所以，在進(jìn)行可行性評估時(shí)要堅持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數據才能制定出一個(gè)科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現項目建設的預期目標。項目建設要重點(diǎn)加強道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項目建議書(shū)和可行性研究方案作為投資控制的基礎，加強管理。當投資估算評估審查批準后，以后的項目建設中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設計預算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強批復文件的嚴肅性，這樣才能確保項目建設的順利進(jìn)行。
2優(yōu)化工程規劃、設計方案，制定科學(xué)的建設標準
許多研究結果表明，實(shí)現低造價(jià)的核心就是把握工程的規劃、設計階段，這是非常重要的環(huán)節。所以，工程在規劃期間應該重點(diǎn)注重經(jīng)濟性和實(shí)用性，要合理的對那些過(guò)分注重高標準的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設計階段應該注重優(yōu)化設計方案的功能分析，制定出一個(gè)低造價(jià)的設計方案，使其在設計階段對施工工藝、工期等建設過(guò)程進(jìn)行整體性研究，來(lái)達到最大可能的建設工程造價(jià)的要求。同時(shí)應該鼓勵新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應用到工程建設中去，縮短工程建設時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮的建設要求，結合長(cháng)遠的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來(lái)加寬過(guò)程中的征地費用，極大的降低了政府的財務(wù)支出。
3招標期間應掌握造價(jià)控制
現階段，項目建設在招標過(guò)程中一般采用工程量清單計價(jià)規范形式，這種計價(jià)模式和傳統的計價(jià)模式有著(zhù)本質(zhì)上的區別，其區別在于，它的適用范圍、計價(jià)方法、評標方法等發(fā)面都與傳統模式截然不同，采用工程量清單計價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責任，有利于項目建設的投資控制。然而，在實(shí)際建設中，不乏出現一些違法亂紀現象。我們要想制止這些違法現象，單位就要制定出相應的措施來(lái)管理個(gè)別人員的不正當行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個(gè)監護程序，來(lái)實(shí)現對工程建設的全程監護。工程造價(jià)咨詢(xún)單位的設立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設期間的問(wèn)題，所以說(shuō)咨詢(xún)方對整個(gè)工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來(lái)進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節省工程造價(jià)成本的作用。
4施工期間應嚴格控制工程造價(jià)
建設單位在工程建設期間應該建立完善監管制度，嚴格把握各個(gè)環(huán)節，做到責任到人。嚴格控制好現場(chǎng)簽證，做好每個(gè)環(huán)節的審批工作。同時(shí)，要嚴格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現象出現。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟觀(guān)念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項目竣工后的審核工作，通過(guò)嚴格審核才能客觀(guān)的反應工程在實(shí)際建設中的情況，達到合同中的要求，以便于未來(lái)的投資控制。
5結語(yǔ)
根據以上觀(guān)點(diǎn)，我國在市政道路建設過(guò)程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗，因為市政道路建設復雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設中的重要環(huán)節，例如：投資、施工、材料、監理等。努力做到各個(gè)環(huán)節都能與工程造價(jià)相結合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟建設步伐才能更上一層樓。
道路工程論文9
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會(huì )發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸的安全。對道路工程來(lái)說(shuō)，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會(huì )對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開(kāi)分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測
1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁施工中會(huì )用到許多種類(lèi)的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機械來(lái)進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會(huì )對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開(kāi)工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車(chē)的缺陷以及優(yōu)化對策
1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過(guò)程中，檢測設備的精度和先進(jìn)性都會(huì )對檢測的結果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門(mén)應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規范取樣問(wèn)題。在道路橋梁施工中會(huì )用到很多種類(lèi)的工程材料，這無(wú)疑會(huì )加大檢測后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類(lèi)繁多的檢測樣本，難免會(huì )對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì )忽略取樣規范，造成樣本的檢測結果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問(wèn)題。道路橋梁的項目部都是因為某個(gè)項目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類(lèi)型號的工程材料檢測結果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略
3.1水泥的檢測
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號、規格參數以及強度等級。并且還要對這些進(jìn)行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時(shí)候有幾項指標是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠(chǎng)時(shí)間超過(guò)九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門(mén)，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都不能高出二百?lài)�，尤其是生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數量，要根據道路橋梁工程的規模來(lái)確定。在進(jìn)行抽樣檢車(chē)的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過(guò)12KG。
3.2鋼筋檢測
在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時(shí)在抽樣檢測的時(shí)候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長(cháng)度在40~50cm區間內，彎曲長(cháng)度要確保在35~40cm的區間內。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據工程要所求長(cháng)度進(jìn)行調整，并且調整的區間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢(xún)。
3.3混凝土檢測
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項指標都合格。
4結語(yǔ)
道路橋梁是我國社會(huì )生產(chǎn)中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問(wèn)題，還會(huì )對過(guò)往的車(chē)輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經(jīng)常會(huì )出現誤差，因此必須采取有效的措施解決。
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道路工程論文10
摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后有根據地尋找預防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問(wèn)題；預防措施
在進(jìn)行現代化城市建設中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車(chē)的數量也在逐漸增多，道路壓力也越來(lái)越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過(guò)程的預防和質(zhì)量監督成為重中之重。
一、市政道路工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。道路在使用過(guò)程中會(huì )出現一些車(chē)輛超重或者滿(mǎn)載的現象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會(huì )降低路面的彈力，這都是由于在施工過(guò)程出現了一些質(zhì)量不達標的問(wèn)題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整
目前在市政工程的建設過(guò)程中有許多輔助設施造成行車(chē)道上會(huì )有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現不平整的現象，行車(chē)過(guò)程也會(huì )出現顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足
市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設，路基的強度和穩定性都會(huì )影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當前城市道路下面常常會(huì )鋪設許多管道和線(xiàn)路，因此在進(jìn)行道路建設過(guò)程中就需要對這些管線(xiàn)來(lái)進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過(guò)程中，常常會(huì )出現超厚回填的現象，回填土也達不到要求出現傾斜碾壓回填土的現象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現象。
3.盲道口設置不合理
在市政工程的人行道的施工過(guò)程中，往往會(huì )給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問(wèn)題造成一定的影響。有的城市將盲道口設置在通往人行道的下坡處，這就會(huì )高出人行道，使盲人出現危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕
市政道路建設中，一些管線(xiàn)要埋在行車(chē)道的下面，比如排水管道、電線(xiàn)、電纜以及自來(lái)水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話(huà)，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì )造成管道施工的壓實(shí)度不能達到要求，這就會(huì )造成市政道路在使用過(guò)程中容易出現裂縫、坍塌的現象。
5.市政道路的混凝土路面出現破損、拱脹、填縫料脫落
當道路脹縫內的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過(guò)關(guān)的時(shí)候，就會(huì )在脹縫涼兩側出現裂縫、破損的情況，嚴重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì )被行車(chē)帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問(wèn)題的措施
1.保證井蓋與路面連接平整的措施
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的井縫寬度超過(guò)50mm，就需要利用灰泥來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來(lái)進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過(guò)程都需要做好計算，保證施工過(guò)程高效進(jìn)行。在施工過(guò)程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監督巡查監督工作，每天定時(shí)對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專(zhuān)門(mén)的人進(jìn)行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過(guò)程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施
對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標準，對施工人員進(jìn)行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過(guò)程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過(guò)程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過(guò)程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過(guò)程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。
3.合理設置盲道口的措施
在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過(guò)程要專(zhuān)門(mén)留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時(shí)候還需要將該處的水泥標號提高一個(gè)級別，同時(shí)在施工過(guò)程還需要做好監理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施
在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養生，在養生過(guò)程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過(guò)于暴曬或者風(fēng)干，養生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來(lái)進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強度應該達到設計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護，要按照規范的流程來(lái)進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數也不少于5次，還需要利用機器來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現上下直通縫。
5.避免路面出現破損、拱脹、填縫料脫落的措施
為了避免出現路面填料脫落的現象，就可以在脹縫處設置傳力桿，傳力桿設置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結性好，這樣材料就不容易脫落下來(lái)。填料的填充過(guò)程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來(lái)對其進(jìn)行填平。當擠碎現象比較嚴重的時(shí)候，就需要利用切割機對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會(huì )出現一些問(wèn)題，但是要逐步對這些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過(guò)程要高度警覺(jué)，履行自身的職責，做好施工過(guò)程的監理工作，對于出現的施工問(wèn)題要積極采取措施來(lái)進(jìn)行補救，從而提升工程的質(zhì)量。
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道路工程論文11
1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應用價(jià)值
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規內容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現在以下幾個(gè)方面:
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)嚴謹的材料試驗判定道路工程中所應用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進(jìn)而可以根據對建筑材料的質(zhì)量鑒定來(lái)提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f(shuō)，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著(zhù)的作用。
2)降低工程造價(jià)。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性?xún)r(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實(shí)現降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設中，施工進(jìn)度目標的實(shí)現對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現工程進(jìn)度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性?xún)r(jià)比高的建筑材料。對于加快實(shí)現施工進(jìn)度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性?xún)r(jià)比高的材料的應用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節省費用，使得接下來(lái)的工程不會(huì )因為費用不足而停工;第二方面是應用性?xún)r(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過(guò)材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現施工質(zhì)量目標、進(jìn)度和費用目標，以及滿(mǎn)足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來(lái)。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過(guò)材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現它們存在與實(shí)際不對接的問(wèn)題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過(guò)程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據。同時(shí)材料試驗和檢測所出具的結果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監測和養護的重要依據。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實(shí)施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類(lèi)、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來(lái)對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進(jìn)行項目實(shí)施全過(guò)程試驗檢測，具體內容主要包括施工方自檢、監理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門(mén)監督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專(zhuān)業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設備。監理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時(shí)應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開(kāi)展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門(mén)對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數指標進(jìn)行竣工驗收時(shí)需要參照材料標準試驗檢測結果以及跟蹤試驗檢測結果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價(jià)。不滿(mǎn)足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿(mǎn)足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過(guò)程中出現的問(wèn)題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門(mén)各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì )制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實(shí)現對技術(shù)條件、操作規程、結果出具的規范化、嚴格化管理。
4結語(yǔ)
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現工程的質(zhì)量、費用和進(jìn)度目標而服務(wù)。
道路工程論文12
一、前言
目前，國內大部分的市政道路工程都是當地政府投資建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場(chǎng)經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進(jìn)工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實(shí)現就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項目管理中存在的問(wèn)題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項目的發(fā)展越來(lái)越向著(zhù)重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì )嚴重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內容不健全
在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據，這是非常錯誤與不合理的，會(huì )對于預期效果的達成。
3、市政道路工程質(zhì)量責任落實(shí)不明確
市政道路工程作為一項長(cháng)期性的連續使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問(wèn)題，這也就導致了市政道路工程出現問(wèn)題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門(mén)為了業(yè)績(jì)與自身利益過(guò)度的對一些市政道路工程表現熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內就出現質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現垮塌事故，嚴重影響著(zhù)人民生命財產(chǎn)安全。
三、建設管理要點(diǎn)
1、投資控制
(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線(xiàn)排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時(shí)候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類(lèi)項目多、比較零星并且會(huì )隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現場(chǎng)收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢(xún)相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項目的具體管線(xiàn)排布，避免出現重復建設與返工現象，節約工程造價(jià)。認真對土石方調配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標準。
2、質(zhì)量控制
由于市政道路具有地處人口密集區的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設單位應嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過(guò)調整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現場(chǎng)設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會(huì )產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應急預案。進(jìn)行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現場(chǎng)出入口應進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì )出現揚塵。(3)在工程項目會(huì )對人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準，并設置交通標志，防止出現交通擁堵問(wèn)題。
5、組織協(xié)調
大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當地政府組建協(xié)調領(lǐng)導小組，加強與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
四、總結
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規劃與施工準備方案就顯得非常重要，現階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問(wèn)題，只有不斷優(yōu)化設計方案、做好工程項目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文13
一、前言
近年來(lái)，我國的社會(huì )經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應用，因此導致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來(lái)越好也就意味著(zhù)道路交通越來(lái)越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(cháng)，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會(huì )很容易出現一系列不可預測的問(wèn)題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。
二、隧道工程設計階段注意的問(wèn)題
1、實(shí)施施工過(guò)程動(dòng)態(tài)設計
我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問(wèn)題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線(xiàn)。但是一切前期的調查都不可能做得徹底，所以說(shuō)，這只是一個(gè)預期的階段。在施工的現場(chǎng)，一定要根據實(shí)際的情況來(lái)勘測，選擇最好的方式和線(xiàn)路�？墒怯幸恍┰O計人員因為固有的思想觀(guān)念以及為了維護個(gè)人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對自己的設計做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調，對設計師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對專(zhuān)家的意見(jiàn)也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現施工過(guò)程動(dòng)態(tài)化設計。
2、隧道前期地質(zhì)勘察等問(wèn)題
隧道工程地質(zhì)問(wèn)題主要是高地應力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會(huì )造成大量的工程變更，有的甚至會(huì )導致隧道地質(zhì)災害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調查和隧道地質(zhì)調查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。
3、隧道開(kāi)挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過(guò)程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(cháng)，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著(zhù)我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著(zhù)，隧道也由原來(lái)的稀少變得越來(lái)越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現的一系列問(wèn)題詳細地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問(wèn)題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設計；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當中。主要造成這一現象的原因如下：
1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說(shuō)地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會(huì )比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。對于一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會(huì )對整個(gè)工程的質(zhì)量造成巨大的影響。
3)支護。在施工開(kāi)始的階段就要開(kāi)始及時(shí)的支護，如果支護不及時(shí)或者力度不夠，也會(huì )影響施工的質(zhì)量。所以對一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護，就處于重中之重的地位。
4、初期支護
隧道開(kāi)挖后,圍巖的初期支護是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護扮演著(zhù)一個(gè)重要的角色，保證在開(kāi)挖后圍巖的穩定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現問(wèn)題,特別是以下幾個(gè)方面：
(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質(zhì)量就不好，就容易出現裂縫。
(2)混凝土的質(zhì)量沒(méi)有達到要求，這就使得支護的質(zhì)量也達不到標準。當水泥和鋼材的數量不足，就會(huì )導致混凝土的質(zhì)量不達標，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。
(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會(huì )影響整個(gè)工程的結構支撐，初期支護就會(huì )受到影響。所以在施做初期支護的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。
5、隧道滲水和翻漿
在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現象是十分常見(jiàn)的，這些問(wèn)題對于隧道施工來(lái)說(shuō)都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):
(1)混凝土中石頭過(guò)量，導致混凝土的質(zhì)量不達標。
(2)在施工的過(guò)程中，對底部的廢渣處理不干凈。
三、隧道施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問(wèn)題
1、材料的監管
砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達不到和出現假冒偽劣產(chǎn)品，競價(jià)系統的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買(mǎi)到，可以由承包商購買(mǎi)。其余的材料，通過(guò)招標采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來(lái)源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據隧道工程的施工技術(shù)與設計來(lái)制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗，實(shí)驗成功以后才可以投入到施工中�；炷猎嚰膶�(shí)驗內容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結束之后的四周內要注意工程的養護工作。
2、施工前的地質(zhì)勘測
隧道工程的實(shí)施不僅和當地的地形有關(guān)，而且與當地的地質(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現場(chǎng)進(jìn)行細致的勘測，同時(shí)也要對當地的環(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災害或者意外。加強對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對地質(zhì)地形的細致考察和排除，一旦發(fā)現不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開(kāi)它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著(zhù)很大的幫助。
3、隧道開(kāi)挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見(jiàn)的挖掘方式有臺階法、分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周?chē)牡乩砦恢煤偷刭|(zhì)組成。一般，I、II類(lèi)圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開(kāi)挖法；而對于III類(lèi)圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類(lèi)圍巖常采用的方法多為全斷面開(kāi)挖法。需要注意的是，隧道開(kāi)挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門(mén)的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門(mén)一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩定關(guān)系到整個(gè)洞口是否穩定，而它們的穩定性又與基底結構的穩定性有關(guān)，所以在開(kāi)挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設計范圍之內。其次，洞口模板要根據設計要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結構相符。模板安裝之后要保證其穩定性，同時(shí)還要嚴格控制模板的縫隙。
4、做好防、排水工作
初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現象。主要從三個(gè)方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個(gè)縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最��；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過(guò)程中會(huì )因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀(guān)測沉降的情況，總結出變形縫產(chǎn)生的規律，盡可能將會(huì )出現的問(wèn)題控制在范圍內。
5、監控測量
監控測量技術(shù)是保障支護穩定的一個(gè)最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設定監控測量的實(shí)施細則，進(jìn)而在施工中對各個(gè)環(huán)節、各個(gè)部位等進(jìn)行及時(shí)的測量和判斷，同時(shí)也需要配備專(zhuān)業(yè)的人員用專(zhuān)業(yè)的設備對開(kāi)挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對現場(chǎng)的情況進(jìn)行勘測，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。
6、超前支護和初期支護
噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對圍巖起到一個(gè)加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結構，從而使其更好地承重。所以說(shuō)，及時(shí)地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來(lái)說(shuō)，有著(zhù)極為重要的意義。
四、結束語(yǔ)
以前在對隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開(kāi)挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無(wú)法解決的難題，現在都可以較好的解決了。
道路工程論文14
1質(zhì)量控制的原則和內容
1.1工程質(zhì)量控制的原則
為了使工程質(zhì)量完全達到國家標準和施工合同文件規定的質(zhì)量要求，在監理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴格遵守如下原則：
�。�1）堅持質(zhì)量第一的原則。監理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個(gè)工程建設監理的最高原則。
�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng )造者，質(zhì)量控制必須堅持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動(dòng)力，在工程建設監理工程中充分發(fā)揮人的能動(dòng)作用，增強人的責任感，使所有工作人員樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來(lái)保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。
�。�3）堅持預防為主和加強事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過(guò)程的控制、監督、檢測。因此，監理工程師必須認真細致地進(jìn)行開(kāi)工前的審查，嚴格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過(guò)控制工程和工序質(zhì)量來(lái)保證工程的最終質(zhì)量。
1.2工程質(zhì)量控制的內容
監理質(zhì)量控制的主要內容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據工程承建合同文件、設計文件、技術(shù)規范與質(zhì)量檢驗標準，對施工前準備工作進(jìn)行檢查，對施工工序和資源投入進(jìn)行監督，金屬結構之制造安裝以單元工程為基礎，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評定。
2監理過(guò)程質(zhì)量控制
2.1設備制造過(guò)程質(zhì)量控制
�。�1）制造準備過(guò)程質(zhì)量控制。制造準備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿(mǎn)足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標文件，審查制造廠(chǎng)質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設計交底工作；對承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責和工作流程。
�。�2）設備制造實(shí)施準備過(guò)程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監理控制點(diǎn)和監理方式，采用現場(chǎng)檢查、旁站監理、測量試驗等方式對關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的監督檢查，針對工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時(shí)處理設計變更；及時(shí)召開(kāi)各種會(huì )議，處理制造過(guò)程中出現的質(zhì)量問(wèn)題并監督處理方案的執行。
�。�3）設備檢查與驗收過(guò)程質(zhì)量控制。設備預驗收過(guò)程質(zhì)量控制：對于安裝設備進(jìn)行中間驗收，并進(jìn)行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴格履行驗收簽證制度；對于制造過(guò)程中的單機調試，出廠(chǎng)試驗進(jìn)行和驗收；設備出廠(chǎng)前，對設備進(jìn)行仔細核對和檢查。
2.2設備安裝調試過(guò)程質(zhì)量控制
�。�1）設備安裝調試準備階段質(zhì)量控制：審核設備安裝調試的文件、準備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監督等系統，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設備安裝調試所依據的技術(shù)標準和驗收規范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現場(chǎng)安裝條件是否具備，安裝調試的工具、檢測設備是否符合設計精度要求和水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）要求。監督檢查設備開(kāi)箱清點(diǎn)工作：對于關(guān)鍵的大型設備，應由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開(kāi)箱檢查。
�。�2）設備安裝調試實(shí)施過(guò)程質(zhì)量控制：審核承包人報送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監理質(zhì)量見(jiàn)證點(diǎn)和監測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設備及其質(zhì)量證明資料；現場(chǎng)跟蹤監督安裝調試過(guò)程，必要時(shí)旁站監理，并做好監理記錄；對安裝調試過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析預測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調試方案，督促協(xié)調參與各方做好準備工作；發(fā)現隱患及時(shí)處理，必要時(shí)可要求承包人停工整改；主持召開(kāi)現場(chǎng)協(xié)調會(huì )。
�。�3）設備驗收過(guò)程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統調試的準備工作，參與設備試驗，確保設備按預先制定、各方討論通過(guò)的試驗大綱和程序進(jìn)行并檢查核對各項參數的準確性；組織并參加各種驗收；編寫(xiě)質(zhì)量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。
3監理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制
3.1設備材料控制
材料的質(zhì)量直接影響著(zhù)整套設備的質(zhì)量，監理工程師應要求承包人對供貨廠(chǎng)家、主要材料、夠配件、標準件、毛坯件或設備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報，經(jīng)監理工程師論證認可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設備進(jìn)度。通過(guò)書(shū)面檢驗、外觀(guān)檢驗、理化檢驗、無(wú)損檢驗各檢驗方式檢查材料質(zhì)量是否滿(mǎn)足本工程設備的設計要求及水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―）。
3.2閘門(mén)和埋件的制造
閘門(mén)和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門(mén)楣、側軌、側輪導板、鉸座鋼梁等。該類(lèi)設備主要在制造廠(chǎng)制造，現場(chǎng)安裝。為保證現場(chǎng)安裝質(zhì)量和設備質(zhì)量，在制造過(guò)程中，應該嚴格控制其偏差，允許偏差見(jiàn)水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）。
分節制造的埋件應在制造廠(chǎng)內進(jìn)行預組裝。組裝時(shí)，應注意檢查相鄰構件的組合處錯位是否滿(mǎn)足要求，且應平緩過(guò)渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當檢測發(fā)現有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時(shí)，應及時(shí)確認缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿(mǎn)要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當現場(chǎng)發(fā)現質(zhì)量缺陷時(shí)，應分析和詳細檢測，判斷缺陷程度，必要時(shí)禁止使用。
平面閘門(mén)制造過(guò)程中，按規范和設計要求，檢查其各指標的誤差不超過(guò)允許值，閘門(mén)不論整體或分節制造，出廠(chǎng)前均應進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門(mén)注意檢查其門(mén)葉制造和組裝、弧門(mén)吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門(mén)出廠(chǎng)前均應進(jìn)行整體組裝檢查。
3.3閘門(mén)和埋件的安裝
埋件安裝前應注意檢查門(mén)槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預埋錨栓的位置須符合圖紙要求。
埋件安裝調整后，注意檢查預埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應及時(shí)澆筑二期砼，如超過(guò)期限或有碰撞，應予復測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應對埋件進(jìn)行復測，同時(shí)注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門(mén)啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門(mén)應作靜平衡試驗�；⌒伍l門(mén)應注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。
4結語(yǔ)
監理金屬結構安裝的質(zhì)量控制是一個(gè)有機整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內容來(lái)看，又由若干環(huán)節組成一個(gè)整體。根據設備材料控制、閘門(mén)和埋件的制造、閘門(mén)和埋件的安裝、閘門(mén)試驗各個(gè)環(huán)節的不同特點(diǎn)和工作內容，采取相應的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監理工程師金屬結構安裝質(zhì)量控制的重要職責之所在、關(guān)鍵之所在。
道路工程論文15
摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試
關(guān)鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質(zhì)量檢測要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理
市政道路建設的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學(xué)、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點(diǎn)。
1道路工程檢測試驗監理的相關(guān)內容
1．1水泥路面工程檢測試驗監理
現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過(guò)程中一定要將其監督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿(mǎn)足國家提出的質(zhì)量標準要求，而且要求可以滿(mǎn)足道路使用安全標準。
1．2瀝青路面工程檢測試驗監理
瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價(jià)路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經(jīng)強度系數、路面行駛質(zhì)量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質(zhì)量指數是試驗路面行駛質(zhì)量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。
2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施
現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目?jì)煞N類(lèi)型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質(zhì)量監理控制的重要內容，為了確�？梢哉�、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。
2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測試驗監理體系
市政道路工程建設的過(guò)程中應該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應該及時(shí)掌握國內外市政道路工程監理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設的過(guò)程中，監理單位也應該及時(shí)成立滿(mǎn)足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系
為了充分發(fā)揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關(guān)鍵項目、關(guān)鍵路段應該實(shí)施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個(gè)項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時(shí)應該結合市政工程檢測試驗進(jìn)度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟效益直接掛鉤，更好的調動(dòng)檢測試驗人員的工作主動(dòng)性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗監理工作要點(diǎn)
3．1施工材料質(zhì)量檢測
工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達到相應的要求，而且應該確保相關(guān)的構配件質(zhì)量達到相應的工藝標準。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術(shù)規范，嚴禁沒(méi)有達到相應技術(shù)規范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現場(chǎng)也要堅決杜絕使用這些質(zhì)量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質(zhì)土，保證填方可以達到相應的技術(shù)標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測，保證施工材料滿(mǎn)足相應的施工工藝標準以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。
3．2施工過(guò)程試驗檢測監理要點(diǎn)
施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現實(shí)意義。為了更好的監理施工過(guò)程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學(xué)的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關(guān)鍵施工環(huán)節以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節不會(huì )出現重大的質(zhì)量問(wèn)題。
3．3工程質(zhì)量檢測措施
首先，應該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質(zhì)量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長(cháng)的重要市政道路工程一定要建立相應的質(zhì)量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實(shí)各項質(zhì)量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調工作，實(shí)現市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質(zhì)量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。
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