道路工程論文(15篇)

　　在日常學(xué)習、工作生活中，大家都跟論文打過(guò)交道吧，借助論文可以達到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。寫(xiě)論文的注意事項有許多，你確定會(huì )寫(xiě)嗎？下面是小編整理的道路工程論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

道路工程論文1

　　城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展，城區面積的不斷擴大和城區交通網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。

　　一、城區內道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題

　　城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴格。

　　城區道路縱橫交錯、路網(wǎng)復雜、道路交叉點(diǎn)多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車(chē)流量大，各種機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會(huì )對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區內一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至會(huì )對整個(gè)城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區域內管線(xiàn)布置復雜。

　　城市中地面及地下各種管線(xiàn)布置多而復雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到供水、供熱、電力、電信等管線(xiàn)位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話(huà)，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì )增加額外的投資費用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì )對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話(huà)，則會(huì )很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過(guò)高的問(wèn)題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細分，明確每個(gè)時(shí)間段內的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的`工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會(huì )遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設中應不斷地學(xué)習先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準備資料的正常供應，施工進(jìn)度將會(huì )受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞。

　　避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線(xiàn)路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線(xiàn)路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線(xiàn)路布置情況。施工中應盡量避開(kāi)或不影響各管、線(xiàn)路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對管、線(xiàn)路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現象；材料采購中應做好相關(guān)調查，保證供應材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現場(chǎng)分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來(lái)控制材料成本，降低工程費用。

道路工程論文2

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，其中一個(gè)很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來(lái)的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問(wèn)題，卻沒(méi)有得到相應的重視，自然而然就出現質(zhì)量問(wèn)題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來(lái)巨大的損失和埋下安全隱患�；�于此，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時(shí)，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施

　　一、前言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時(shí)間以來(lái)，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑會(huì )給國家的交通運輸帶來(lái)了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來(lái)了進(jìn)行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時(shí)由于這些道路橋梁由于過(guò)早出現質(zhì)量問(wèn)題在尚未被有關(guān)部門(mén)發(fā)現或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時(shí)，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車(chē)輛埋下安全隱患，從而對行人、車(chē)輛的安全構成潛在的威脅。

　　二、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的主要表現

　　通過(guò)對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行調查、分析，可以發(fā)現在現階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現的'問(wèn)題，主要表現在以下幾方面：

　　1.橋梁出現裂縫�，F階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過(guò)程中，一旦那些施工人員不夠專(zhuān)業(yè)或者不夠負責任，常常會(huì )使得這些橋梁在遠遠沒(méi)有達到其使用壽命就出現開(kāi)裂，橋梁主體一旦出現開(kāi)裂就極大地影響著(zhù)整個(gè)橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時(shí)甚至會(huì )導致整個(gè)橋梁出現倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現裂縫這個(gè)問(wèn)題，是我國各類(lèi)城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設過(guò)程中必須引起足夠重視的一個(gè)課題�，F代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類(lèi)橋梁建設當中，如果在施工過(guò)程中施工人員沒(méi)有足夠的注意，有一個(gè)接近四十五度的斜裂縫往往會(huì )出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問(wèn)題，在混凝土橋梁構件中是一個(gè)極其復雜極其棘手的問(wèn)題。因為這種裂縫問(wèn)題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構造特點(diǎn)以及在施工過(guò)程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問(wèn)題。社會(huì )發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設所要的材料是越來(lái)越講究，其質(zhì)量和帶來(lái)的效果是越來(lái)越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養護極其方便，通車(chē)不僅速度快而且行車(chē)讓人倍感舒適、行車(chē)過(guò)程中出現的噪音小以及在運營(yíng)方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設過(guò)程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來(lái)的道路路面和路基質(zhì)量問(wèn)題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來(lái)路基壓實(shí)度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設必須足夠重視這個(gè)接縫連接處，也就是一個(gè)橋梁兩個(gè)端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個(gè)地方�，F代在進(jìn)行道路和橋梁建設過(guò)程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個(gè)橋梁與道路的接縫連接處存在著(zhù)不緊實(shí)不穩定，而給今后建成通車(chē)時(shí)帶來(lái)極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個(gè)工程，在進(jìn)行施工過(guò)程中，一般是把道路和橋梁作為兩個(gè)單獨的工程分別進(jìn)行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時(shí)，也就是有關(guān)這兩個(gè)工程施工即將竣工時(shí)，作為施工人員，一定要面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題：也就是要把這個(gè)橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時(shí)候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時(shí)大意或者沒(méi)有深刻意識到這個(gè)問(wèn)題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時(shí)敷衍了事，沒(méi)有很負責任地進(jìn)行處理，結果在這個(gè)連接處就出現了質(zhì)量問(wèn)題，具體表現為通車(chē)一段時(shí)間(通常是一年左右),在這兩個(gè)連接處就出現了路面沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，這樣就使得行駛的車(chē)輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車(chē)速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過(guò)去，這必將出現一種嚴重現象——跳車(chē)現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質(zhì)量問(wèn)題，將極大影響到正常的車(chē)輛行駛。

　　三、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開(kāi)始那個(gè)時(shí)候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個(gè)因膨脹而來(lái)的應力。這是這個(gè)溫度應力導致橋梁出現了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土時(shí)不夠緊密堅實(shí)引起的。由于密集的腹板內預應力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時(shí)就很容易出現個(gè)別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實(shí)，有時(shí)甚至會(huì )出現沒(méi)有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實(shí)的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時(shí)甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預應力不能到達帶來(lái)的原因。在施工放線(xiàn)時(shí)，其預應力管道操作部規范沒(méi)有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個(gè)別地方產(chǎn)生彎折現象，這就使得有關(guān)預應力的真實(shí)位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關(guān)斷絲滑絲現象�？梢�(jiàn)，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的防御措施

　　1.加強與政府的協(xié)調工作

　　因為個(gè)別地方的政府對產(chǎn)權意識認識不夠深入，在施工過(guò)程中，橋梁建設公司沒(méi)有到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有做好協(xié)調工作，也可能會(huì )對施工過(guò)程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購建材材料時(shí)，要嚴格按照有關(guān)國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來(lái)的水泥材料質(zhì)量要穩定;第二，工程在施工過(guò)程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來(lái)配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學(xué)的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時(shí)，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實(shí)。

　　五、結束語(yǔ)

　　加強橋梁結構質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線(xiàn)定位務(wù)必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴格按照設計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。

　　參考文獻：

　　[1]蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，20xx，04

　　[2]盛興旺，辛學(xué)忠，預應力斜交箱形連續梁非線(xiàn)性分析(J)，中國鐵道科學(xué)，20xx(2)

　　[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題研究(J)，山西科技，20xx，01

道路工程論文3

　　摘要：道路工程施工階段是整個(gè)道路工程建設過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強道路工程施工階段的監理措施研究，能夠有效的促進(jìn)我國基礎設施建設，本文將從道路工程施工的監理對象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；監理措施

　　1引言

　　施工階段是道路工程質(zhì)量和進(jìn)度控制的核心，也是道路工程監理工作的中心環(huán)節，為了保證道路工程有序開(kāi)展，相關(guān)工作人員應該加強道路工程施工階段的監理工作的強度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監理、進(jìn)度監理、成本監理出發(fā)，并提出具有參考價(jià)值的施工階段的監理措施。

　　2道路工程施工階段的質(zhì)量監理

　　2.1質(zhì)量監理的基本要求

　　首先，進(jìn)行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎，因此要嚴格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進(jìn)行試驗和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監理的工作原則，將質(zhì)量監理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進(jìn)行全方位的監督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風(fēng)險，從而提高道路工程整體的抗風(fēng)險能力。除此之外，在實(shí)時(shí)監控得到的數據的基礎上，建立行之有效的監督機制，能夠保證道路工程的施工設備運行的連續性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進(jìn)度。質(zhì)量監理的工作原則是以預防為主，而不是等到事故發(fā)生時(shí)，才進(jìn)行相應的補救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監理人員對施工現場(chǎng)有一個(gè)整體性的認識，不但要求監理人員能夠深入道路工程施工現場(chǎng)進(jìn)行考察，還要求對施工現場(chǎng)進(jìn)行管理監督。工序也對道路工程的施工質(zhì)量具有相當大的影響，這一點(diǎn)被許多監理人員所忽略，嚴格按照設計之初的工序進(jìn)行施工，能夠保證施工進(jìn)度，規避施工風(fēng)險，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]

　　2.2質(zhì)量監理中存在的問(wèn)題

　　受成本的限制，許多監理人員都是從其他部門(mén)調來(lái)，甚至兼任的，這造成監理人員無(wú)法應付道路工程復雜多變的.施工階段的問(wèn)題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來(lái)不利的影響。除此之外，缺乏專(zhuān)業(yè)素養還表現在對道路工程監理工作認識不足，無(wú)法展開(kāi)行之有效的工程監理工作，在工程質(zhì)量檢測工作、動(dòng)態(tài)管理方面表現出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的關(guān)鍵原因在于沒(méi)有一個(gè)完善的運行機制作為基礎，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問(wèn)題，監理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應的管理制度會(huì )在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監理帶來(lái)負面影響。

　　2.3建立動(dòng)態(tài)監理模式

　　道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復雜，環(huán)節最多的一個(gè)階段，因此為了應付復雜多變的施工現場(chǎng)情況，建立相應的動(dòng)態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過(guò)安排現場(chǎng)質(zhì)量監管人員，對各個(gè)環(huán)節的工作進(jìn)行把關(guān)，特別是施工材料與施工機械設備的維護管理，現場(chǎng)監督和檢查是實(shí)現動(dòng)態(tài)質(zhì)量監理的關(guān)鍵，要在道路工程的施工現場(chǎng)建立監督站，以便相關(guān)工作人員對現場(chǎng)進(jìn)行施工工藝的監督指導。[2]

　　3道路工程施工階段的進(jìn)度監理

　　3.1進(jìn)度監理的基本要求

　　道路工程的進(jìn)度涉及到整個(gè)工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個(gè)工程項目成功與否的關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應該密切關(guān)注工程實(shí)際進(jìn)度和計劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進(jìn)度，使道路工程的進(jìn)度能夠與施工計劃相平衡。為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要加強相關(guān)工作人員的培訓，施工階段道路工程進(jìn)度監理依靠專(zhuān)業(yè)人才，可以說(shuō)監理人員才是道路工程施工階段進(jìn)度監理的主體，因此開(kāi)展相應的培訓工作對加快道路工程的進(jìn)度具有十分重要的意義。定期開(kāi)展監理人員培訓工作，目標是提高監理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應付日益復雜化的道路工程監管的要求。要求相關(guān)監理人員能夠適應不同的工作，從材料的質(zhì)量監管，到施工設備的運行參數監控，每一個(gè)環(huán)節都要保證萬(wàn)無(wú)一失，才能取得較好的進(jìn)度控制效果。同時(shí)，定期開(kāi)展專(zhuān)業(yè)講座能夠強化相關(guān)監理人員對應急事件的處理能力，聽(tīng)取各方意見(jiàn)，從而在大量實(shí)踐的基礎上完善自身工作。

　　3.2施工階段進(jìn)度監理的有關(guān)措施

　　監理在批準進(jìn)度工程進(jìn)度計劃后，應該立即著(zhù)手制作有關(guān)進(jìn)度監控方面的報表記錄和有關(guān)規定，此外，為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要求相關(guān)工作人員能從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的優(yōu)化監理工作的模式，提高監理工作的靈活性。[3]具體要從監理相應的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監理模式，對道路工程施工階段各環(huán)節的工作進(jìn)行跟蹤監理，從而提高質(zhì)量監理的工作效率，還有利于相關(guān)監理人員發(fā)現具體的問(wèn)題。巡視監理也是道路工程施工階段工程監理的重要措施，通過(guò)對現場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行檢測，能夠有效的規避施工風(fēng)險，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監理也是保證監理工作決策準確性的有效方式，監理人員要對工程情況進(jìn)行獨立判斷，在聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進(jìn)度監理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效的增強了進(jìn)度監理的力度。對于監理人員來(lái)說(shuō)，增強與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執行力，保證施工階段道路工程在施工計劃內完成。[4]

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，要做好道路工程施工階段的監管，首先要對道路工程施工階段有一個(gè)根本性的認識，從而采取相應的監理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本都得到控制。

　　參考文獻：

　　[1]楊慶林.從道路工程監理現狀對施工階段監理控制措施進(jìn)行分析[J].黑龍江道路科技,20xx,10:131-132.

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　　[4]祁勇.淺談工程建設施工階段工程監理控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.

道路工程論文4

　　摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略

　　1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響

　　1．1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁工程建設中，主要應用的材料為水泥、細砂、止水材料、外加劑等，由其組合構建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應的技術(shù)工藝與設備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監理人員、項目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調以及責任部署也十分重要，所有工程建設相關(guān)人員都應清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠為整體工程質(zhì)量打下堅實(shí)基礎。一方面，應保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標準，可以放心的在項目運營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應切實(shí)保障人們的生命財產(chǎn)安全，對于工程中出現的伸縮裂縫、基礎沉降等質(zhì)量問(wèn)題，應樹(shù)立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。

　　1．2材料對工程的影響

　　混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì )出現水化熱問(wèn)題，導致混凝土結構裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結構在形成過(guò)程中產(chǎn)生大量縫隙，當其被應用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結構的強度和耐久性得到顯著(zhù)提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅固性等也會(huì )對混凝土結構產(chǎn)生不同程度的'影響。在骨料中，當粗集料吸水之后將會(huì )擴展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導致混凝土結構在成型過(guò)程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒(méi)有將骨料清理干凈，則會(huì )導致有害物質(zhì)殘留，當其超過(guò)一定年限以后會(huì )對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過(guò)程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過(guò)程中，通常會(huì )按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應用能夠控制混凝土澆筑過(guò)程中在水化反應下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生幾率。對于不同類(lèi)型的化學(xué)外加劑來(lái)說(shuō)，將其利用到混凝土當中都會(huì )在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類(lèi)化學(xué)外加劑中也存在著(zhù)一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強。

　　2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略

　　2．1對水泥的檢測

　　在對水泥材料的質(zhì)量檢測過(guò)程中，主要檢測的內容包括生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、型號、強度等，并且還需要對其進(jìn)行復檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標準。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項指標。(1)對水泥細度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設備，防治由于設備內部的水泥殘留對下次檢測結果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠(chǎng)的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復檢，以此來(lái)保障水泥能夠與標準相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標準。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都會(huì )保持在200t以?xún)�，尤其對于相同廠(chǎng)家、型號、等級的水泥來(lái)說(shuō)。

　　2．2對鋼筋材料的檢測

　　當鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達到其他工程所達到的指標，并且在抽樣檢測時(shí)，應對各項指標都相同的鋼筋類(lèi)型進(jìn)行抽檢，保障檢測結果具有較強的對比性。另外，對于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。

　　2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統

　　該系統共分為三個(gè)子系統，即材料信息系統、質(zhì)量檢測系統、網(wǎng)站監測系統。其中，材料信息系統能夠實(shí)現數據審核、報告批準、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統負責采集數據，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗等;網(wǎng)站監測系統通過(guò)攝像頭對實(shí)驗操作過(guò)程進(jìn)行監督，有利于發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)上報。在建筑材料質(zhì)量管理系統中，各部分的實(shí)現方式不盡相同，建材信息系統的實(shí)現方式主要是在E-clipse框架的基礎上實(shí)現的，利用SWT進(jìn)行界面的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，開(kāi)發(fā)報表采用iＲeport來(lái)實(shí)現。在質(zhì)量檢測系統中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)DLL文件來(lái)讀取檢測數據。在網(wǎng)站監控系統中，主要通過(guò)兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現，子系統采用ASP．Net的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，前臺界面為ASP，后臺通過(guò)C語(yǔ)言的方式實(shí)現，系統的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數據的上傳，為用戶(hù)的監控和檢查提供便利。

　　參考文獻:

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道路工程論文5

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì )運行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施

　　1引言

　　客觀(guān)上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線(xiàn)雨污水管線(xiàn)工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿(mǎn)足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長(cháng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(cháng)度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(cháng)度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析

　　結合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：

　　1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線(xiàn)，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線(xiàn)的具體位置、預埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線(xiàn)控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線(xiàn)，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進(jìn)行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。

　　2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿(mǎn)足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的'土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時(shí)，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應注意以下內容：

　　1）為確保本案例中給水管線(xiàn)標高、中線(xiàn)達到預定設計方案的需求，在中心線(xiàn)的位置分別設置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數；同時(shí)，機械設備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線(xiàn)上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：

　　1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀(guān)測法，通過(guò)對鋼管表面的清理，觀(guān)察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補；（2）采用探測儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規格，包括長(cháng)度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線(xiàn)。

　　2）客觀(guān)上，由于管道長(cháng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)�，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進(jìn)行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線(xiàn)位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開(kāi)100mm弧長(cháng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻】

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道路工程論文6

　　摘要：在城市道路建設過(guò)程中會(huì )遇到過(guò)濕土情況，會(huì )對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類(lèi)問(wèn)題合理解決。文章對市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結，從對過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。

　　關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰

　　路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質(zhì)量是否滿(mǎn)足條件，是決定后續公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現良好的穩定性，無(wú)法使路面始終保持在穩固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現過(guò)濕土填筑現象，工作人員應將該類(lèi)問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。

　　1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題

　　1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

　　在我國南方地區，市政道路施工中經(jīng)常會(huì )遇到過(guò)濕土現象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類(lèi)型，北方沿�；蚝�泊周?chē)�同樣存在這種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導致地基無(wú)法處于穩定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現的原因，從源頭著(zhù)手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學(xué)措施，實(shí)現對過(guò)濕土的全面處理。

　　1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題

　　從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現天氣和水文等變化，施工有效性會(huì )大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì )出現以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時(shí)間出現明顯滯后現象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會(huì )對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩定性。部分施工單位會(huì )選擇應用外加劑，該類(lèi)外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。

　　2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法

　　2.1對過(guò)濕土的基本處理

　　在具體市政道路施工操作執行上，管理者應避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續降雨天氣，地下水位會(huì )大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應保持合理狀態(tài)，呈現更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應以距離施工現場(chǎng)較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。

　　2.2路基施工中的路基處理

　　實(shí)際市政道路路基施工操作的執行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時(shí)，均要滿(mǎn)足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會(huì )對過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續施工標準保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設時(shí)，如果周?chē)鷾囟容^高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進(jìn)行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應嚴格按照施工標準進(jìn)行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護土壤穩定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機對土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據實(shí)際情況，對主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。

　　2.3做好路基防水工作

　　實(shí)際市政道路路基施工工作執行時(shí)，一旦遇到連續降雨天氣，將會(huì )對施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應執行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實(shí)現下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開(kāi)展創(chuàng )造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時(shí)，一些路段中不會(huì )設計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會(huì )在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì )處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì )變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現滲水嚴重的區域，應再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩定。

　　2.4強化市政道路路基建設力度

　　實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設上，保證路基的穩定性和可靠性，延長(cháng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應呈現良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進(jìn)行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現概率。

　　2.5摻生石灰處理

　　摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì )消耗過(guò)多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應，對過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時(shí)，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續降雨天氣，生石灰會(huì )與雨水先發(fā)生反應，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的`干燥和加固效果會(huì )較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長(cháng)，應用的生石灰材料數量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長(cháng)期堆積在空氣中，會(huì )與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會(huì )大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應對生石灰材料進(jìn)行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應問(wèn)題的出現概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強化土壤干燥加固處理成效。

　　2.6碎石墊層處理操作

　　過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì )消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長(cháng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì )將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現概率。

　　3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項

　　3.1外加劑的應用

　　在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類(lèi)外加劑在使用前，不能長(cháng)期堆放，否則將會(huì )對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì )出現消解反應。受此影響，市政道路在后續使用時(shí)，易出現鼓包等問(wèn)題，對整個(gè)路基平整度保持十分不利。

　　3.2過(guò)濕土施工中含水量處理

　　過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì )進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現干裂現象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續施工提供便利條件。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著(zhù)手。通過(guò)對過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩定，延長(cháng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著(zhù)手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。

　　參考文獻

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　　[2]趙志強.公路路基施工中過(guò)濕土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.

道路工程論文7

　　摘要：隨著(zhù)我國綜合國力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以?xún)?yōu)化方面也有著(zhù)密切關(guān)系，道路建設即為其中一種。隨著(zhù)道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類(lèi)工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現了越來(lái)越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來(lái)越少，交通壓力卻越來(lái)越大，為了改善此問(wèn)題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設難點(diǎn)。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過(guò)對隧道工程的研究可以發(fā)現，很多工程中均會(huì )出現不同程度的鋪裝層脫落問(wèn)題，而一旦出現此問(wèn)題勢必會(huì )影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補救，如此一來(lái)會(huì )耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問(wèn)題的原因如下：一，施工中沒(méi)有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀(guān)質(zhì)量；二，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照施工規范開(kāi)展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問(wèn)題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現象長(cháng)期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過(guò)程中操作不規范，或是將未經(jīng)過(guò)涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節中沒(méi)能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì )導致鋼筋涂層脫落，嚴重時(shí)會(huì )影響到鋼筋功能結構。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問(wèn)題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導致在應用中出現問(wèn)題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過(guò)程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒(méi)能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒(méi)有及時(shí)對其進(jìn)行補水、降溫，從而導致內外溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問(wèn)題

　　防排水施工具有一定的專(zhuān)業(yè)性和綜合性，需要根據實(shí)際工程情況來(lái)開(kāi)展工作，尤其是材料的選擇，目前來(lái)看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著(zhù)隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來(lái)鋪設排水管，如此一來(lái)就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質(zhì)量問(wèn)題以及其他因素的影響，導致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施

　　3.1做好塌方預防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的.巖層施工時(shí)，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問(wèn)題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周?chē)鷰r體的擾動(dòng)。

　　3.2做好鋼筋生銹預防工作

　　鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時(shí)應嚴格按照施工規范進(jìn)行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進(jìn)行運輸和儲存時(shí)也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預防工作

　　權衡利弊后對于裂縫問(wèn)題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現場(chǎng)的過(guò)程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節和后期養護工作，如在澆筑時(shí)應根據工程要求、混凝土情況來(lái)合理調整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應實(shí)現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著(zhù)手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類(lèi)的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來(lái)也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現[4]。

　　4總結

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì )發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問(wèn)題，近年來(lái)我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著(zhù)工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問(wèn)題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機構和人員應加強此方面的研究。

　　參考文獻：

　　[1]賴(lài)學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

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　　[3]李波.道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

道路工程論文8

　　摘要：隨著(zhù)城市交通日益發(fā)展，車(chē)流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著(zhù)更大的挑戰。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現代化建設的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設速度受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

　　一、市政道路工程規劃應遵循的原則

　　市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進(jìn)行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

　　首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規劃的前提下，科學(xué)、合理地設計道路交通，土地的使用要滿(mǎn)足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開(kāi)發(fā)強度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的`環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

　　其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律，同城市的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò )。

　　再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設計，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會(huì )效益、經(jīng)濟效益相互結合的目的。

　　最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

　　對各基礎設施進(jìn)行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線(xiàn)設施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發(fā)展。

　　二、市政道路工程路基路面設計關(guān)鍵點(diǎn)

　�。ㄒ唬┛刂坡坊�面層裂縫

　　根據實(shí)踐總結的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

　�。ǘ�）控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車(chē)的安全和舒適有著(zhù)直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

　　由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

　　但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類(lèi)材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴格，而終壓時(shí)間對水泥類(lèi)穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì )影響強度。所以，水泥類(lèi)的穩定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長(cháng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現場(chǎng)的試驗，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長(cháng)度和壓實(shí)程序�；鶎佑脭備仚C進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉速會(huì )加快，使兩側的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

　　為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。

　　路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結構的施工。

　　對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

　�。ㄈ�）對軟土地基的處理

　　通過(guò)對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現象主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明，致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

　　另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應根據工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進(jìn)行說(shuō)明：

　　江蘇某公路工程的第1標段，長(cháng)2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

　　針對這種難以控制路基穩定與固結時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì )先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

　�。ㄋ模┞坊�路面排水

　　路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

　　1、地面排水

　　常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來(lái)越普遍。

　　2、路面排水

　　路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長(cháng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(cháng)是否會(huì )擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

　　3、地下排水

　　路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

　　三、結語(yǔ)

　　總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著(zhù)公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應當嚴格按照相應的規范和設計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節。

　　參考文獻:

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　　[2]楊琳.談市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[J].科技資訊,20xx(17).

　　[3]陳慶陽(yáng).市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[J].中國市政工程,20xx(03).

道路工程論文9

　　一、工程概況

　　該道路總長(cháng)為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。

　　二、施工全過(guò)程

　　1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線(xiàn)、有無(wú)大樹(shù)，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　2.施工定位：按設計要求到施工現場(chǎng)確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開(kāi)挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線(xiàn)，要事先做好管線(xiàn)調查。

　　4.專(zhuān)變報裝和安裝：在專(zhuān)變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線(xiàn)路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專(zhuān)變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(cháng)造成漏電事故。

　　5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線(xiàn)，避免開(kāi)挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。

　　6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場(chǎng)施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長(cháng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(cháng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實(shí)，做好安全措施。（4）吊車(chē)施工配備專(zhuān)業(yè)安全人員負責指揮吊裝。

　　7.電纜接線(xiàn)，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線(xiàn)路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線(xiàn)，導致三相負荷不均勻；（3）接線(xiàn)井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線(xiàn)上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。

　　8.配電箱安裝，要注意以下幾點(diǎn)：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。

　　9.負荷調試：路燈調試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測線(xiàn)路情況，相地線(xiàn)之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。

　　10.燈桿校正：調桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　11.焊接地線(xiàn)和檢修門(mén)：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　三、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1.電纜溝施工

　�。�1）線(xiàn)路測量及放線(xiàn)按施工圖及業(yè)主提供的基準點(diǎn)、基準線(xiàn)、基準標高，從開(kāi)始端用標桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標桿，使其與路基距離符合要求，用線(xiàn)固定于兩標尺之間，以放好的線(xiàn)為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫(huà)出施工線(xiàn)。

　�。�2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開(kāi)挖土量較少，采用人工開(kāi)挖方法。開(kāi)挖時(shí)，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線(xiàn)方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。

　　2.電纜敷設

　　該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線(xiàn)管為直接連通，中間不設線(xiàn)盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線(xiàn)路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點(diǎn)：

　�。�1）地暗敷設的電纜，其地溝的開(kāi)挖的.深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級的鋼套管進(jìn)行保護（做法參照設計大樣圖）。

　�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進(jìn)行絕緣檢查和線(xiàn)路通斷檢查，敷設后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　3.燈具安裝

　　該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點(diǎn)是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點(diǎn)：

　�。�1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書(shū)和檢測報告，產(chǎn)品運輸過(guò)程是否完好無(wú)損，零配件是否齊全。

　�。�2）燈具從工地存放到運至現場(chǎng)安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動(dòng)和擠壓令燈具變形受損。

　�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說(shuō)明書(shū)有要求的，要按說(shuō)明書(shū)要求的方法進(jìn)行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點(diǎn)（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務(wù)必對裝配好的燈具和燈桿部分的線(xiàn)路進(jìn)行絕緣檢查和臨時(shí)通電試驗，符合要求才進(jìn)行起吊安裝。

　　4.拼裝及吊裝

　　路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。

　�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線(xiàn)度、長(cháng)度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場(chǎng)旁邊。吊裝采用8t汽車(chē)吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點(diǎn)于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車(chē)吊起中間吊點(diǎn)處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個(gè)三角形，控制路燈桿的擺動(dòng)，讓路燈桿底部對著(zhù)基礎上的地腳螺栓孔，拉動(dòng)中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個(gè)螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。

　�。�2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場(chǎng)的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動(dòng)升降系統及燈具后才開(kāi)始吊裝。用50t或30t吊車(chē)進(jìn)行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類(lèi)似。吊裝時(shí)應注意由于燈桿未端已安裝自動(dòng)升降系統及燈具，其重量加大，故吊車(chē)吊點(diǎn)應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。

　　5.配電系統線(xiàn)路連接和檢測

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線(xiàn)路。低壓線(xiàn)路的連通和接線(xiàn)工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )連接的正確性和接線(xiàn)的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統能否長(cháng)期安全運行。故要求施工中注意：

　�。�1）線(xiàn)路敷設過(guò)程要嚴格按設計的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規格的選用核對、線(xiàn)路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。

　�。�2）電纜電線(xiàn)的連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線(xiàn)路運行隱患和故障多出自線(xiàn)纜的接頭上。接頭連接的電線(xiàn)根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進(jìn)行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。

　�。�3）線(xiàn)路檢測工作要貫穿在線(xiàn)纜的施工過(guò)程，其包括電線(xiàn)電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線(xiàn)路檢測數值必須符合規范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　四、結束語(yǔ)

　　在路燈施工時(shí)，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

道路工程論文10

　　摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問(wèn)題，然后從增強路基堅實(shí)度、預防路面開(kāi)裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著(zhù)高等級公路、國省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來(lái)越受到建設單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀(guān)性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì )直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的.凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著(zhù)一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì )引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現。

　　1.2瀝青出現裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì )造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會(huì )降低路面平整度使其運行壽命減短�，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著(zhù)減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱(chēng)，就會(huì )引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節施工，會(huì )因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應力影響。如果此種路面出現斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì )因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開(kāi)裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷

　　軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì )直接對道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策

　　2.1增強路基堅實(shí)度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì )導致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強路基堅實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現場(chǎng)對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據設計要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周?chē)�邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jì)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實(shí)度和穩定度。還需要依照相關(guān)規定加強路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時(shí)應及時(shí)停機，以防滿(mǎn)倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。

　　2.2有效預防路面開(kāi)裂

　　路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì )導致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；�于此，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時(shí)應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規定施工。

　　2.3加強路面層的攤鋪

　　首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)驗分析，通過(guò)得到的實(shí)驗結果確定最理想的操作系數，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進(jìn)行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機通常在開(kāi)啟運行時(shí)會(huì )有一段調整距離，而這會(huì )留下相應長(cháng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì )對路面行車(chē)的穩定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場(chǎng)應禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

　　2.4強化路面碾壓施工

　　壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來(lái)較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。

　　3結語(yǔ)

　　總之在社會(huì )經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

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　　[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[J].科技資訊，20xx（17）：93.

道路工程論文11

　　摘要：隨著(zhù)國家對城市化建設的重視程度不斷增加，作為城市化建設中重要基礎設施的道路工程也越來(lái)越受人們的重視。道路工程作為人們日常出行的關(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著(zhù)人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。本文首先分析我國目前道路施工技術(shù)管理中存在的問(wèn)題以及技術(shù)管理的原則，然后針對實(shí)際問(wèn)題提出實(shí)現施工中技術(shù)管理的具體途徑。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑

　　城市化規模的擴張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進(jìn)步，但是仍然存在很多問(wèn)題需要技術(shù)人員做進(jìn)一步改進(jìn)。道路施工的技術(shù)問(wèn)題應該得到人們的重視，如果技術(shù)不過(guò)關(guān)的話(huà)，道路的質(zhì)量就會(huì )達不到標準，在道路使用的過(guò)程中會(huì )經(jīng)常出現坍塌以及斷裂問(wèn)題，給后期的養護以及維修工作帶來(lái)更多的困難，降低了道路的使用壽命。

　　1、道路工程施工技術(shù)管理的現狀分析

　　目前，我國的道路施工中存在著(zhù)很多的問(wèn)題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過(guò)低，在施工過(guò)程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗，沒(méi)有完全按照施工要求進(jìn)行操作，導致路面處理工作做的不到位，出現一些坑洼等不平整現象，在溝渠的設置中沒(méi)有進(jìn)行妥善處理，增加了后期工作的難度�，F階段的道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類(lèi)的材料混合使用，但是這些材料本身的特點(diǎn)會(huì )降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會(huì )大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會(huì )出現路面斷裂以及坍塌等現象，降低了道路的使用效果，同時(shí)給人們的安全造成威脅。

　　2、施工技術(shù)管理的原則

　　施工技術(shù)管理的原則主要包括三個(gè)方面，即滿(mǎn)足施工技術(shù)的基本要求、符合我國道路施工的相關(guān)政策以及實(shí)現經(jīng)濟節約。由于道路施工的過(guò)程較為復雜、工程量較大、后期的養護工作進(jìn)行較困難，所以施工人員在進(jìn)行道路施工時(shí)必須滿(mǎn)足施工技術(shù)的基本要求，嚴格按照施工的具體過(guò)程進(jìn)行操作，在施工工具的尺寸規格的選用方面應根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，做好施工過(guò)程的管理工作。道路施工要按照我國的經(jīng)濟政策，做到節約能源、土地，保護施工場(chǎng)地附近的環(huán)境等，切實(shí)按照經(jīng)濟政策實(shí)行。道路施工量大、工期長(cháng)，所以在施工前，技術(shù)人員應結合道路的實(shí)際位置、周?chē)�的環(huán)境以及道路施工材料的實(shí)際價(jià)格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進(jìn)行對比選出經(jīng)濟更加節約的方案。

　　3、實(shí)現道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑

　　3、1 準備階段的技術(shù)管理

　　在施工前，施工單位要做好準備階段的'技術(shù)管理工作，制定明確的責任制度以及詳細的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進(jìn)行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴格按照施工技術(shù)的要求以及道路實(shí)際情況審查，將產(chǎn)生問(wèn)題的可能降低至最小，確保道路施工過(guò)程中道路各部分的荷載量在適當范圍內。對于混凝土這類(lèi)受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認材料的保存。從施工企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)領(lǐng)導人需要提高施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過(guò)程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養護工作提供依據。

　　3、2 施工現場(chǎng)中的技術(shù)管理

　　施工現場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內容，所以做好施工現場(chǎng)中的技術(shù)管理對提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴格按照圖紙進(jìn)行施工，對于出現疑問(wèn)的地方可以找相關(guān)負責人員反映，不可私自按照自己的思路進(jìn)行。施工過(guò)程中，技術(shù)人員要不斷改進(jìn)施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡(jiǎn)化施工過(guò)程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴格按照企業(yè)制定的責任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現事故的可能性。在施工過(guò)程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養工作的進(jìn)行，做好真正的有據可依。

　　3、3 驗收階段的技術(shù)管理

　　驗收階段是對整個(gè)道路施工完成成果的檢驗，驗收人員需要觀(guān)看施工記錄，檢查是否與施工計劃有所出入，并通過(guò)試車(chē)檢查道路的使用情況，組織驗收結果，以報告的形式上交。管理人員需要按照平時(shí)施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據實(shí)際的施工結果繪制竣工圖，觀(guān)察是否與原計劃圖紙內容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監理工程師進(jìn)行審查，審查通過(guò)后與業(yè)主辦理相關(guān)手續，實(shí)現真正的竣工。

　　4、結語(yǔ)

　　掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒(méi)有質(zhì)量保證的前提下簡(jiǎn)化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進(jìn)行提高，高素質(zhì)以及過(guò)硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長(cháng)，保障人們日常出行的安全問(wèn)題。

　　參考文獻:

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　　[5]李東華、試論道路工程施工中的技術(shù)措施[J]、工程技術(shù)，20xx,09:119、

道路工程論文12

　　1普通公路材料的試驗檢測工作

　�。�1）水泥必須檢查水泥的穩定性、凝結時(shí)間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進(jìn)入施工現場(chǎng)同廠(chǎng)家、同規格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個(gè)月檢測1次。

　�。�2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應每20xxm3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。

　�。�3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進(jìn)入現場(chǎng)的相同廠(chǎng)家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗收，每1批次至少抽樣1次。

　�。�4）鋼筋應重點(diǎn)檢查抗拉強度、斷后伸長(cháng)率和彎曲變形系數等。對于已經(jīng)進(jìn)入施工現場(chǎng)同品種、同規格、同爐號以及同廠(chǎng)家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測拉伸強度。根據經(jīng)驗，一般把300個(gè)同種類(lèi)型的焊接鋼筋在統一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內沒(méi)有達到300個(gè)標準時(shí)，也按照1批次計算。

　�。�5）瀝青應重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過(guò)程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車(chē)檢查3大指標。以上幾類(lèi)材料，對于數量不足1個(gè)批次的`，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規格、等級和來(lái)源要一致；對于不同廠(chǎng)家、不同規格的道路工程材料要進(jìn)行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類(lèi)別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規范要求；檢查單位要認真執行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。

　　2高速公路材料的試驗檢測工作

　　2.1試驗檢測任務(wù)

　　高速公路工程材料的試驗檢測任務(wù)應該包含高標號和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關(guān)鍵項目要按照規范標準進(jìn)行平行試驗，并對全線(xiàn)的試驗項目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進(jìn)場(chǎng)后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執行；材料和配件進(jìn)入現場(chǎng)后，要按照規定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫(xiě)《建筑材料進(jìn)場(chǎng)報驗單》，并報送監理工程師進(jìn)行審核，監理工程師收到報驗單后要根據材料和配件的數量依據規定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時(shí)清理出施工現場(chǎng)。施工過(guò)程中，對工程用到的材料和配件，各級實(shí)驗室都要隨機抽樣進(jìn)行復核性試驗，以確保質(zhì)量。

　　2.2試驗檢測內容

　　高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據，主要包括標準擊實(shí)試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過(guò)程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過(guò)程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現檢測數據和實(shí)際檢查情況異常，應按照無(wú)效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規定取樣留存，并建立獨立的留存倉庫，分門(mén)別類(lèi)存放，建立臺帳制度。

　　3橋梁工程材料的試驗檢測工作

　　道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規范標準要求和試驗檢測辦法進(jìn)行。檢測內容主要包括強度、凝結時(shí)間、穩定性和水化熱等，必要時(shí)還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠(chǎng)合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱(chēng)、廠(chǎng)家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監理，征求監理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現場(chǎng)的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠(chǎng)檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應該以20xxt為一個(gè)取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線(xiàn)熱軋鋼的檢測包括外觀(guān)、抗拉強度、伸長(cháng)率和冷彎試驗檢測等，并根據同一廠(chǎng)家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應作為整一取樣單位。

　　4結語(yǔ)

　　隨著(zhù)我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門(mén)更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學(xué)、系統的理論指導.

道路工程論文13

　　摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。

2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的.地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。

　�。�2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。

　　5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。

　�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。

　　8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。

　�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文14

　　摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個(gè)施工環(huán)節嚴格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準備工作

　　首先對路基高程、中線(xiàn)、邊線(xiàn)進(jìn)行檢測,表面清潔無(wú)雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達到設計要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據設計路基上測設中線(xiàn)及邊線(xiàn),安裝鋼模板,直線(xiàn)段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線(xiàn)段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.

　　3.2 模板安裝與檢測

　　模板采用槽鋼當模板,按放線(xiàn)位置支立,隨時(shí)用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過(guò)53mm,液限不應超過(guò)40,塑性指數不應超過(guò)17,水泥穩定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車(chē)運送施工現場(chǎng)、拌和根據選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車(chē)保證穩定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進(jìn)行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養護

　　在對穩定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開(kāi)始養護，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養護期可繼續鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線(xiàn)和施工基準線(xiàn)準確地放線(xiàn)釘樁,釘樁樁距直線(xiàn)段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線(xiàn)段直順,曲線(xiàn)圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標段機動(dòng)車(chē)道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動(dòng)車(chē)道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無(wú)風(fēng)化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運輸

　　瀝青混合料應按設計瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進(jìn)行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠(chǎng)溫度,混合料出廠(chǎng)溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運至工地,車(chē)廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車(chē)輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點(diǎn)的.溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進(jìn)行攤鋪,但在機械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線(xiàn)單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補,并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線(xiàn)整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復壓時(shí)用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車(chē)等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時(shí)應關(guān)閉振搗.對壓路機無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實(shí)。

　　6 結論

　　本文通過(guò)對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴格把握每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻

　　金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現代營(yíng)銷(xiāo),20xx(12),293-293

　　魏國萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導向,20xx(01S),173-174

　　[3]武俊文.探析市政道路施工過(guò)程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文15

　　摘要：隨著(zhù)我國科技水平的提高，各項建設制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設工程項目，在施工過(guò)程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過(guò)程中發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問(wèn)題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問(wèn)題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相應的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對策；施工管理

　　1引言

　　當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著(zhù)世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀(guān)念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實(shí)用性，使其與人們當前的實(shí)際需求相適應[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的.問(wèn)題

　　2.1進(jìn)度問(wèn)題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著(zhù)工序復雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標工期能夠實(shí)現、資源利用是否合理、成本是否降低有著(zhù)重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問(wèn)題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓、沒(méi)有進(jìn)行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒(méi)有安全用電導致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問(wèn)題

　　節能環(huán)保是當今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實(shí)現。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要創(chuàng )建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進(jìn)度，并認真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認真審核項目，及時(shí)調整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(cháng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強環(huán)境保護

　　在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線(xiàn)路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過(guò)程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來(lái)說(shuō)，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓等措施增強施工人員的專(zhuān)業(yè)知識，提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預應力構件預制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會(huì )在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構件將會(huì )更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責人對預應力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結語(yǔ)

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟建設中有著(zhù)不可忽視的作用。面對當前暴露出的問(wèn)題，必須加強對其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強.研究道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng )新導報,20xx,12(18):9-10.

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