道路工程論文15篇
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家一定都接觸過(guò)論文吧，論文是討論某種問(wèn)題或研究某種問(wèn)題的文章。寫(xiě)論文的注意事項有許多，你確定會(huì )寫(xiě)嗎？以下是小編幫大家整理的道路工程論文，希望對大家有所幫助。
道路工程論文1
�。壅�影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。
�。坳P(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施
1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現
(1)變:表現為長(cháng)官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過(guò)程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來(lái)的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
(3)粗:表現為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過(guò)程粗，施工程序粗，檢測數據粗，驗收粗等。
(4)漏:設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無(wú)時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養護不夠造成開(kāi)裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來(lái)越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質(zhì)量問(wèn)題的成因
(1)開(kāi)工急:由于急于開(kāi)工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來(lái)說(shuō)城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問(wèn)題是可以想見(jiàn)的。
(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場(chǎng)地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線(xiàn)電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線(xiàn)相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關(guān)系到各個(gè)方面。
(5)施工工段細小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
(6)利低料減:由于市場(chǎng)競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價(jià)格。當獲得項目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問(wèn)題也就不可避免了。
(7)建設、監理、施工部門(mén)各自責任不到位帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。
�、俳ㄔO單位協(xié)調工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。
�、诒O理部門(mén)“監、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門(mén)的積極作用。再者少數監理人員自身素質(zhì)不高，監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。
�、勰承┦┕挝蝗藛T素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問(wèn)題。
3提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問(wèn)題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問(wèn)題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:
(1)做好工程前期規劃論證和設計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。
(2)做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎。
(3)在施工隊伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價(jià)，還應實(shí)地考察施工隊伍的實(shí)際狀況。
(4)建設、監理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
�、俳ㄔO單位應切實(shí)做好協(xié)調服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng )造有利條件，同時(shí)要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。
�、诒O理部門(mén)應做到“秉公執法、熱情服務(wù)”，把監理工作貫串于施工的全過(guò)程;同時(shí)改變那種只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。
�、凼┕挝粦J真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個(gè)環(huán)節的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預防為主，積極主動(dòng)，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過(guò)程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿(mǎn)意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿(mǎn)的解決，同時(shí)必然取得令人滿(mǎn)意的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
參考文獻：
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道路工程論文2
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設計大學(xué)生論文，我們來(lái)看看。
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補充和深化，對培養和提高學(xué)生運用所學(xué)理論知識解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問(wèn)題，結合自身教學(xué)經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務(wù)及指導書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務(wù)及指導書(shū)
一、“道路工程”課程設計在土木工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補充和深化，通過(guò)設計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設計教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設計任務(wù)，在設計任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì )時(shí)刻在教師里面對學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據設計指導書(shū)及老師的現場(chǎng)答疑指導進(jìn)行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專(zhuān)業(yè)資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進(jìn)行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀(guān)上要求字體工整，紙張和封面統一。
二、“道路工程”課程設計存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲W(xué)生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現部分學(xué)生聽(tīng)課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個(gè)人的設計題目相同，自然會(huì )出現這些學(xué)生相互抄襲的現象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng )造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習態(tài)度，提高學(xué)習的主動(dòng)性，轉變學(xué)習風(fēng)氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
�。ǘ┱n程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì )出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實(shí)際。
�。ㄈ⿲W(xué)生設計思路不清
我們傳統的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強。但是我們在學(xué)習這門(mén)學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設計思路不清晰。
�。ㄋ模┏煽�(jì)評定不科學(xué)
在成績(jì)評定方面，我們雖說(shuō)是要根據平時(shí)的表現和最終的分數等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設計圖紙質(zhì)量、計算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現。這樣會(huì )出現最終成績(jì)不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現共同構成最終的成績(jì)。
三、“道路工程”課程設計指導書(shū)的編制與應用
�。ㄒ唬┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的編制目的
為了節約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。
�。ǘ┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的編制內容
本任務(wù)及指導書(shū)分三章，第一章是課程設計任務(wù)，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實(shí)例。1）在課程設計任務(wù)中，給出設計題目，每人要求完成兩個(gè)設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
�。ㄈ┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的應用情況
目前為止，此任務(wù)及指導書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實(shí)際情況，對課程設計指導書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設計指導書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時(shí)間，導致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設計過(guò)程和方法。成績(jì)的評定主要根據提交的路面設計說(shuō)明書(shū)和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績(jì)。評定標準也比較明確，我們一般會(huì )在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設計的老師也會(huì )抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院
參考文獻：
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道路工程論文3
摘要：隨著(zhù)城市交通日益發(fā)展，車(chē)流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著(zhù)更大的挑戰。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現代化建設的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設速度受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進(jìn)行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規劃的前提下，科學(xué)、合理地設計道路交通，土地的使用要滿(mǎn)足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開(kāi)發(fā)強度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律，同城市的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò )。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設計，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會(huì )效益、經(jīng)濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進(jìn)行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線(xiàn)設施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關(guān)鍵點(diǎn)
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根據實(shí)踐總結的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
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路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車(chē)的安全和舒適有著(zhù)直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類(lèi)材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴格，而終壓時(shí)間對水泥類(lèi)穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì )影響強度。所以，水泥類(lèi)的穩定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長(cháng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現場(chǎng)的試驗，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長(cháng)度和壓實(shí)程序�；鶎佑脭備仚C進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉速會(huì )加快，使兩側的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
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通過(guò)對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現象主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明，致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應根據工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進(jìn)行說(shuō)明：
江蘇某公路工程的第1標段，長(cháng)2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì )先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
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路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1、地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來(lái)越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長(cháng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(cháng)是否會(huì )擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3、地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語(yǔ)
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著(zhù)公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應當嚴格按照相應的規范和設計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節。
參考文獻:
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[2]楊琳.談市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[J].科技資訊,20xx(17).
[3]陳慶陽(yáng).市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[J].中國市政工程,20xx(03).
道路工程論文4
【摘要】在社會(huì )的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì )各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì )伴隨著(zhù)隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個(gè)工作平穩、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì )大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì )嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作�，F階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運營(yíng)過(guò)程中，常常出現混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：
�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(cháng)路面的使用壽命；
�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠(chǎng)家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng )建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個(gè)人。
3.3針對混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實(shí)現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng )建完善的、科學(xué)的法律監督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個(gè)項目的具體要求。對每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質(zhì)量安全監管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規定施工質(zhì)量的管理規范。在施工開(kāi)始前的施工設計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實(shí)際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會(huì )占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專(zhuān)業(yè)素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質(zhì)量監管和施工安全監管工作。按照實(shí)際的施工規范，施工單位在每個(gè)施工項目現場(chǎng)，都要設置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進(jìn)行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現場(chǎng)安全監控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規劃、檢測技術(shù)手段規劃工作，并做好進(jìn)一步的細化工作，在實(shí)際監理中做好記錄。
5結語(yǔ)
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會(huì )民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
道路工程論文5
一、工程概況
該道路總長(cháng)為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。
二、施工全過(guò)程
1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線(xiàn)、有無(wú)大樹(shù)，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設計要求到施工現場(chǎng)確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開(kāi)挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線(xiàn)，要事先做好管線(xiàn)調查。
4.專(zhuān)變報裝和安裝：在專(zhuān)變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線(xiàn)路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專(zhuān)變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(cháng)造成漏電事故。
5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線(xiàn)，避免開(kāi)挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場(chǎng)施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長(cháng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(cháng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實(shí)，做好安全措施。（4）吊車(chē)施工配備專(zhuān)業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線(xiàn)，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線(xiàn)路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線(xiàn)，導致三相負荷不均勻；（3）接線(xiàn)井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線(xiàn)上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點(diǎn)：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調試：路燈調試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測線(xiàn)路情況，相地線(xiàn)之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。
10.燈桿校正：調桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線(xiàn)和檢修門(mén)：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1.電纜溝施工
�。�1）線(xiàn)路測量及放線(xiàn)按施工圖及業(yè)主提供的基準點(diǎn)、基準線(xiàn)、基準標高，從開(kāi)始端用標桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標桿，使其與路基距離符合要求，用線(xiàn)固定于兩標尺之間，以放好的線(xiàn)為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫(huà)出施工線(xiàn)。
�。�2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開(kāi)挖土量較少，采用人工開(kāi)挖方法。開(kāi)挖時(shí)，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線(xiàn)方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.電纜敷設
該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線(xiàn)管為直接連通，中間不設線(xiàn)盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線(xiàn)路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點(diǎn)：
�。�1）地暗敷設的電纜，其地溝的開(kāi)挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級的鋼套管進(jìn)行保護（做法參照設計大樣圖）。
�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進(jìn)行絕緣檢查和線(xiàn)路通斷檢查，敷設后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點(diǎn)是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點(diǎn)：
�。�1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書(shū)和檢測報告，產(chǎn)品運輸過(guò)程是否完好無(wú)損，零配件是否齊全。
�。�2）燈具從工地存放到運至現場(chǎng)安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動(dòng)和擠壓令燈具變形受損。
�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說(shuō)明書(shū)有要求的，要按說(shuō)明書(shū)要求的方法進(jìn)行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點(diǎn)（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務(wù)必對裝配好的燈具和燈桿部分的線(xiàn)路進(jìn)行絕緣檢查和臨時(shí)通電試驗，符合要求才進(jìn)行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線(xiàn)度、長(cháng)度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場(chǎng)旁邊。吊裝采用8t汽車(chē)吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點(diǎn)于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車(chē)吊起中間吊點(diǎn)處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個(gè)三角形，控制路燈桿的擺動(dòng)，讓路燈桿底部對著(zhù)基礎上的地腳螺栓孔，拉動(dòng)中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個(gè)螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
�。�2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場(chǎng)的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動(dòng)升降系統及燈具后才開(kāi)始吊裝。用50t或30t吊車(chē)進(jìn)行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類(lèi)似。吊裝時(shí)應注意由于燈桿未端已安裝自動(dòng)升降系統及燈具，其重量加大，故吊車(chē)吊點(diǎn)應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統線(xiàn)路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線(xiàn)路。低壓線(xiàn)路的連通和接線(xiàn)工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )連接的正確性和接線(xiàn)的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統能否長(cháng)期安全運行。故要求施工中注意：
�。�1）線(xiàn)路敷設過(guò)程要嚴格按設計的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規格的選用核對、線(xiàn)路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
�。�2）電纜電線(xiàn)的連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線(xiàn)路運行隱患和故障多出自線(xiàn)纜的接頭上。接頭連接的電線(xiàn)根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進(jìn)行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
�。�3）線(xiàn)路檢測工作要貫穿在線(xiàn)纜的施工過(guò)程，其包括電線(xiàn)電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線(xiàn)路檢測數值必須符合規范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。
四、結束語(yǔ)
在路燈施工時(shí)，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程論文6
城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展，城區面積的不斷擴大和城區交通網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。
一、城區內道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題
城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區道路縱橫交錯、路網(wǎng)復雜、道路交叉點(diǎn)多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車(chē)流量大，各種機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會(huì )對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區內一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至會(huì )對整個(gè)城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區域內管線(xiàn)布置復雜。
城市中地面及地下各種管線(xiàn)布置多而復雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到供水、供熱、電力、電信等管線(xiàn)位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話(huà)，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì )增加額外的投資費用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì )對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話(huà)，則會(huì )很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過(guò)高的問(wèn)題。
二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細分，明確每個(gè)時(shí)間段內的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會(huì )遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設中應不斷地學(xué)習先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準備資料的正常供應，施工進(jìn)度將會(huì )受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞。
避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線(xiàn)路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線(xiàn)路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線(xiàn)路布置情況。施工中應盡量避開(kāi)或不影響各管、線(xiàn)路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對管、線(xiàn)路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現象；材料采購中應做好相關(guān)調查，保證供應材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現場(chǎng)分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來(lái)控制材料成本，降低工程費用。
道路工程論文7
摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后有根據地尋找預防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問(wèn)題；預防措施
在進(jìn)行現代化城市建設中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車(chē)的數量也在逐漸增多，道路壓力也越來(lái)越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過(guò)程的預防和質(zhì)量監督成為重中之重。
一、市政道路工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。道路在使用過(guò)程中會(huì )出現一些車(chē)輛超重或者滿(mǎn)載的現象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會(huì )降低路面的彈力，這都是由于在施工過(guò)程出現了一些質(zhì)量不達標的問(wèn)題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整
目前在市政工程的建設過(guò)程中有許多輔助設施造成行車(chē)道上會(huì )有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現不平整的現象，行車(chē)過(guò)程也會(huì )出現顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足
市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設，路基的強度和穩定性都會(huì )影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當前城市道路下面常常會(huì )鋪設許多管道和線(xiàn)路，因此在進(jìn)行道路建設過(guò)程中就需要對這些管線(xiàn)來(lái)進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過(guò)程中，常常會(huì )出現超厚回填的現象，回填土也達不到要求出現傾斜碾壓回填土的現象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現象。
3.盲道口設置不合理
在市政工程的人行道的施工過(guò)程中，往往會(huì )給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問(wèn)題造成一定的影響。有的城市將盲道口設置在通往人行道的下坡處，這就會(huì )高出人行道，使盲人出現危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕
市政道路建設中，一些管線(xiàn)要埋在行車(chē)道的下面，比如排水管道、電線(xiàn)、電纜以及自來(lái)水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話(huà)，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì )造成管道施工的壓實(shí)度不能達到要求，這就會(huì )造成市政道路在使用過(guò)程中容易出現裂縫、坍塌的現象。
5.市政道路的混凝土路面出現破損、拱脹、填縫料脫落
當道路脹縫內的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過(guò)關(guān)的時(shí)候，就會(huì )在脹縫涼兩側出現裂縫、破損的情況，嚴重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì )被行車(chē)帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問(wèn)題的措施
1.保證井蓋與路面連接平整的措施
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的`井縫寬度超過(guò)50mm，就需要利用灰泥來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來(lái)進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過(guò)程都需要做好計算，保證施工過(guò)程高效進(jìn)行。在施工過(guò)程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監督巡查監督工作，每天定時(shí)對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專(zhuān)門(mén)的人進(jìn)行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過(guò)程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施
對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標準，對施工人員進(jìn)行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過(guò)程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過(guò)程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過(guò)程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過(guò)程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。
3.合理設置盲道口的措施
在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過(guò)程要專(zhuān)門(mén)留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時(shí)候還需要將該處的水泥標號提高一個(gè)級別，同時(shí)在施工過(guò)程還需要做好監理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施
在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養生，在養生過(guò)程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過(guò)于暴曬或者風(fēng)干，養生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來(lái)進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強度應該達到設計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護，要按照規范的流程來(lái)進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數也不少于5次，還需要利用機器來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現上下直通縫。
5.避免路面出現破損、拱脹、填縫料脫落的措施
為了避免出現路面填料脫落的現象，就可以在脹縫處設置傳力桿，傳力桿設置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結性好，這樣材料就不容易脫落下來(lái)。填料的填充過(guò)程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來(lái)對其進(jìn)行填平。當擠碎現象比較嚴重的時(shí)候，就需要利用切割機對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會(huì )出現一些問(wèn)題，但是要逐步對這些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過(guò)程要高度警覺(jué)，履行自身的職責，做好施工過(guò)程的監理工作，對于出現的施工問(wèn)題要積極采取措施來(lái)進(jìn)行補救，從而提升工程的質(zhì)量。
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道路工程論文8
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀(guān)設計過(guò)程中逆向工程技術(shù)的應用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀(guān)設計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問(wèn)題提出了自己的看法。通過(guò)進(jìn)一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀(guān)設計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來(lái)技術(shù)成果的要求。它們的出現改變了傳統產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個(gè)行業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品的外觀(guān)設計，以此來(lái)吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費產(chǎn)品的設計中體現的尤為突出。特別是手機、數碼相機、汽車(chē)等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì )碰到根據模型或實(shí)物來(lái)構建其三維數字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱(chēng)反求工程，是指用一定的測量手段對實(shí)物或模型進(jìn)行測量即數字化采樣，然后根據測量數據通過(guò)三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數字模型，從而實(shí)現產(chǎn)品設計與制造的過(guò)程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應用主要包括以下幾個(gè)方面：
a)新零件的設計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現原產(chǎn)品設計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開(kāi)發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫學(xué)領(lǐng)域也有較好的應用，包括根據木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設計，數字文物和數字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結構體系
逆向工程系統主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據采集、數據處理和模型的重建。
(1)數據采集
數據采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數據,影響到重構的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數據處理
對于獲取的一系列點(diǎn)數據在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過(guò)的測量數據導入CAD系統,依據前面創(chuàng )建的曲線(xiàn)、曲面構建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應用現狀
3.1基礎研究現狀
在逆向工程的基礎研究方面，國內外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構和實(shí)體重構算法研究。國際市場(chǎng)目前已出現了不少商用的逆向工程軟件系統。國內有關(guān)逆向工程的基礎研究也在不少單位內展開(kāi)，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問(wèn)題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設計。西門(mén)子電氣的逆向工程小組通過(guò)對渦輪葉片進(jìn)行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時(shí)間內就開(kāi)發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統已開(kāi)始對外提供逆向工程應用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數據采集，通過(guò)逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車(chē)的改型設計中奇瑞和通用都無(wú)一例外的應用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復原設計方面，20xx年，波音公司應用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復原設計，并在一個(gè)工作日內制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．NASA就應用逆向工程技術(shù)開(kāi)展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學(xué))模擬的準確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機輔助檢測)技術(shù)來(lái)提高零件檢驗的速度。掃描數據輸入CAI軟件，與CAD設計模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個(gè)零件需要半天時(shí)間設置和數小時(shí)運行；現在只需半小時(shí)設置，實(shí)際檢測只要幾分鐘即可。
在醫學(xué)領(lǐng)域的應用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數字模型，用于人工關(guān)節定做式置換。國內外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過(guò)對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內上海交通大學(xué)也開(kāi)發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統，并開(kāi)始初步應用。
總的來(lái)說(shuō)，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開(kāi)發(fā)和模具設計上。在汽車(chē)、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區域規劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進(jìn)行掃描區域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問(wèn)題;零件基準測量的精度保證問(wèn)題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統FlexME代表著(zhù)新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國。與傳統的三坐標測量或激光掃描系統不同,星科的柔性三坐標測量關(guān)節臂,以及基于該關(guān)節臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無(wú)特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線(xiàn)或離線(xiàn)檢測。
4.2測量數據的預處理
即云狀數據處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數據的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問(wèn)題,掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題、云狀數據的特征提取問(wèn)題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數及曲面重構方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型和相應的快速學(xué)習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數據點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數據點(diǎn)集的拓撲特征的同時(shí)實(shí)現期望規模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題
研究對曲面的評價(jià)指標、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來(lái)表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀(guān)的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價(jià)、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實(shí)現被測自由曲面與標準CAD模型的自動(dòng)對齊,為實(shí)現已知CAD模型的自由曲面的在線(xiàn)檢測提供了理論依據。但這種方法實(shí)現自由曲面的在線(xiàn)檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測量系統的速度、實(shí)際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區域時(shí)給定位及測量精度帶來(lái)的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數字化技術(shù)
目前大多數測量系統是針對具體的應用而開(kāi)發(fā),數據處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統,高速、高精度地實(shí)現三維物體表面的數字化,并能根據幾何外形和后續應用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規劃和自動(dòng)測量。
5.2數據預處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題云狀數據的特征提取問(wèn)題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì )有很大前途,研究的重點(diǎn)是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點(diǎn)云數據中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題
這方面的研究還較少,相信隨著(zhù)逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用,在線(xiàn)檢測的使用和重構曲面的評價(jià)會(huì )引起大家足夠的重視的。
6、結論
產(chǎn)品的外觀(guān)設計越來(lái)越復雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀(guān)設計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現有的瓶頸將會(huì )被一一解除，產(chǎn)品外觀(guān)設計也會(huì )取得長(cháng)足的發(fā)展.
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道路工程論文9
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1裂縫問(wèn)題
在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導致此問(wèn)題出現的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會(huì )致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環(huán)節，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來(lái)考慮該類(lèi)問(wèn)題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類(lèi)型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現了裂縫，要求把其類(lèi)別確定下來(lái)，隨后再采取針對性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問(wèn)題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì )對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應對措施來(lái)對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導致堿蝕問(wèn)題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì )腐蝕到混凝土。而規范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(cháng)期受力，所以其對荷載有著(zhù)較高要求，在長(cháng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì )加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問(wèn)題
在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì )降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì )增加施工時(shí)沉降病害出現的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒(méi)能全面調查地質(zhì)結構，沒(méi)能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì )導致后期出現路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結合該類(lèi)特征來(lái)采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節，溫差的存在同樣會(huì )致使混凝土出現不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實(shí)現道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實(shí)際裂縫類(lèi)型來(lái)采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見(jiàn)，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對路面縫隙進(jìn)行填充修復，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著(zhù)的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開(kāi)挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來(lái)調配環(huán)氧樹(shù)脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設計排水系統來(lái)處理。由于路橋表面會(huì )受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì )在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監督，根據執行方案來(lái)對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據由上至下的次序來(lái)開(kāi)挖。而且施工人員還需要嚴格控制開(kāi)挖深度，切不可開(kāi)挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開(kāi)挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開(kāi)挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實(shí)提升邊坡的安全與穩定。再者，在實(shí)施土方開(kāi)挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。
3結語(yǔ)
總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì )出現各類(lèi)問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類(lèi)問(wèn)題出現的原因，并采取針對性的防治對策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
參考文獻：
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道路工程論文10
摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，其中一個(gè)很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來(lái)的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問(wèn)題，卻沒(méi)有得到相應的重視，自然而然就出現質(zhì)量問(wèn)題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來(lái)巨大的損失和埋下安全隱患�；诖�，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時(shí)，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。
關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施
一、前言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時(shí)間以來(lái)，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑會(huì )給國家的交通運輸帶來(lái)了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來(lái)了進(jìn)行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時(shí)由于這些道路橋梁由于過(guò)早出現質(zhì)量問(wèn)題在尚未被有關(guān)部門(mén)發(fā)現或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時(shí)，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車(chē)輛埋下安全隱患，從而對行人、車(chē)輛的安全構成潛在的威脅。
二、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的主要表現
通過(guò)對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行調查、分析，可以發(fā)現在現階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現的問(wèn)題，主要表現在以下幾方面：
1.橋梁出現裂縫�，F階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過(guò)程中，一旦那些施工人員不夠專(zhuān)業(yè)或者不夠負責任，常常會(huì )使得這些橋梁在遠遠沒(méi)有達到其使用壽命就出現開(kāi)裂，橋梁主體一旦出現開(kāi)裂就極大地影響著(zhù)整個(gè)橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時(shí)甚至會(huì )導致整個(gè)橋梁出現倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現裂縫這個(gè)問(wèn)題，是我國各類(lèi)城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設過(guò)程中必須引起足夠重視的一個(gè)課題�，F代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類(lèi)橋梁建設當中，如果在施工過(guò)程中施工人員沒(méi)有足夠的注意，有一個(gè)接近四十五度的斜裂縫往往會(huì )出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問(wèn)題，在混凝土橋梁構件中是一個(gè)極其復雜極其棘手的問(wèn)題。因為這種裂縫問(wèn)題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構造特點(diǎn)以及在施工過(guò)程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。
2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問(wèn)題。社會(huì )發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設所要的材料是越來(lái)越講究，其質(zhì)量和帶來(lái)的效果是越來(lái)越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養護極其方便，通車(chē)不僅速度快而且行車(chē)讓人倍感舒適、行車(chē)過(guò)程中出現的噪音小以及在運營(yíng)方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設過(guò)程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來(lái)的道路路面和路基質(zhì)量問(wèn)題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來(lái)路基壓實(shí)度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設必須足夠重視這個(gè)接縫連接處，也就是一個(gè)橋梁兩個(gè)端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個(gè)地方�，F代在進(jìn)行道路和橋梁建設過(guò)程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個(gè)橋梁與道路的接縫連接處存在著(zhù)不緊實(shí)不穩定，而給今后建成通車(chē)時(shí)帶來(lái)極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個(gè)工程，在進(jìn)行施工過(guò)程中，一般是把道路和橋梁作為兩個(gè)單獨的工程分別進(jìn)行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時(shí)，也就是有關(guān)這兩個(gè)工程施工即將竣工時(shí)，作為施工人員，一定要面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題：也就是要把這個(gè)橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時(shí)候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時(shí)大意或者沒(méi)有深刻意識到這個(gè)問(wèn)題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時(shí)敷衍了事，沒(méi)有很負責任地進(jìn)行處理，結果在這個(gè)連接處就出現了質(zhì)量問(wèn)題，具體表現為通車(chē)一段時(shí)間(通常是一年左右),在這兩個(gè)連接處就出現了路面沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，這樣就使得行駛的車(chē)輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車(chē)速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過(guò)去，這必將出現一種嚴重現象——跳車(chē)現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質(zhì)量問(wèn)題，將極大影響到正常的車(chē)輛行駛。
三、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的成因分析
1.有關(guān)橋梁出現裂縫的成員分析
(1)由于溫度應力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開(kāi)始那個(gè)時(shí)候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個(gè)因膨脹而來(lái)的應力。這是這個(gè)溫度應力導致橋梁出現了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土時(shí)不夠緊密堅實(shí)引起的。由于密集的腹板內預應力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時(shí)就很容易出現個(gè)別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實(shí)，有時(shí)甚至會(huì )出現沒(méi)有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實(shí)的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時(shí)甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預應力不能到達帶來(lái)的原因。在施工放線(xiàn)時(shí)，其預應力管道操作部規范沒(méi)有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個(gè)別地方產(chǎn)生彎折現象，這就使得有關(guān)預應力的真實(shí)位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關(guān)斷絲滑絲現象�？梢�(jiàn)，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。
四、道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的防御措施
1.加強與政府的協(xié)調工作
因為個(gè)別地方的政府對產(chǎn)權意識認識不夠深入，在施工過(guò)程中，橋梁建設公司沒(méi)有到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有做好協(xié)調工作，也可能會(huì )對施工過(guò)程產(chǎn)生一些影響。
2.高技術(shù)上的管理
工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購建材材料時(shí)，要嚴格按照有關(guān)國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來(lái)的水泥材料質(zhì)量要穩定;第二，工程在施工過(guò)程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來(lái)配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學(xué)的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時(shí)，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實(shí)。
五、結束語(yǔ)
加強橋梁結構質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線(xiàn)定位務(wù)必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴格按照設計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。
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道路工程論文11
引言
水工金屬結構的制作、安裝質(zhì)量對水利工程的正常運轉發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用，所以在水工金屬結構的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應的措施對每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。
一、水工金屬結構制作、安裝的組成要素
1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對人的身體素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，而且也要求操作人員具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，同時(shí)團隊的配合也是非常重要的，這對工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，遇到問(wèn)題時(shí)要整個(gè)團隊部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。
2、材料方面：工地施工過(guò)程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗和產(chǎn)品的安裝都有著(zhù)非常密切的聯(lián)系，所以對于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠(chǎng)家提供相關(guān)的合格證書(shū)，避免材料在運輸的過(guò)程中出現擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對于工程的整體建設質(zhì)量也有著(zhù)基礎性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細節的部分進(jìn)行更好地保證施工的規范性和準確性。
3、機械設備方面：機械設備的選用對施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機械和設備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機械的性能也會(huì )對操作的便捷性有著(zhù)非常大的影響，所以機械設備的選擇對于整個(gè)施工質(zhì)量也有著(zhù)非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節，在選擇技術(shù)和方法之前要對各項技術(shù)所產(chǎn)生的費用和運營(yíng)過(guò)程中需要花費的成本進(jìn)行仔細的考量，對于技術(shù)上需要做出的調整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。
二、水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)
1、施工特種作業(yè)多，對參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門(mén)、啟閉機及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。
2、現場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監控難度較大。水工金屬結構布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對質(zhì)量監控的難度相應增大。
三、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量控制措施
在水工金屬結構制作過(guò)程中，技術(shù)準備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過(guò)程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制。
以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細的施工組織設計和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準備、鋼板下料、瓦片卷制、管節組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節防腐、驗收移交以及為用戶(hù)服務(wù)和收集與反饋意見(jiàn)等環(huán)節組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統，并建立技術(shù)、材料、施工設備、安裝、計量檢測、焊接、檢驗、無(wú)損檢測等過(guò)程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過(guò)程中處于受控狀態(tài)，以達到不斷提高制作質(zhì)量的目的。
3.1技術(shù)準備
收到施工設計施工圖紙后，應組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據審圖結果編制《工藝大綱》、《材料需用量計劃》、《外協(xié)外購件清單》和《檢驗試驗計劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測工藝規程》、《防腐工藝規程》等工藝文件。
3.2下料
下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線(xiàn)和檢查線(xiàn)，下料線(xiàn)是下料切割的依據，檢查線(xiàn)校核整個(gè)下料過(guò)程是否正確，檢查線(xiàn)對彎管瓦片尤為重要。
鋼板劃線(xiàn)后用鋼印、油漆和沖眼分別標出鋼管分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線(xiàn)、坡口角度以及切割線(xiàn)等符號。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過(guò)程中，隨時(shí)用弦長(cháng)2.0m的樣板對鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。
3.4組圓
將組成管節的三張瓦片立于組圓平臺，利用自制專(zhuān)門(mén)的拉對、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調整邊定位，最后一條縱縫的調整應滿(mǎn)足設計周長(cháng)要求，同時(shí)檢查各項鋼管的技術(shù)指標。組圓后管內壁加支撐進(jìn)行調圓和增加剛性，鋼管組圓后測量鋼管兩端管口的周長(cháng)，同時(shí)測量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測量一次兩端口的周長(cháng)，其偏差滿(mǎn)足設計規要求。
3.5焊接
壓力鋼管焊接前應做焊接工藝評定并根據工藝評定編制《焊接工藝》。焊接工藝評定報告內容如下：焊接程序、材料標準、焊縫設計、焊接位置、焊材牌號及規格、焊接工藝參數、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預熱溫度、焊后熱處理。評定的焊接位置與現場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。
鋼管組圓后，檢測縱縫合縫處的弧度。根據檢測結果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(cháng)度超過(guò)1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過(guò)程應嚴格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。
焊接完成后，對焊縫表面進(jìn)行外觀(guān)檢查，無(wú)損檢測在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測比例按設計和規范執行。
縱縫焊接完成，吊到調圓平臺，用頭部帶有液壓千斤頂的米字調圓工裝進(jìn)行調圓。鋼管調圓完成后，用內支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。
3.6防腐
鋼管在涂裝作業(yè)前，應提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應詳細說(shuō)明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設備、質(zhì)量檢驗和涂裝缺陷修補措施等。
防腐對金屬結構的使用壽命和維護費用影響很大，所以對鋼管內、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認已清氧化皮、鐵銹等滿(mǎn)足規范要求的情況下，及時(shí)按設計要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。
四、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量保證措施
1.建立健全考核標準、完善管理體系，使水工金屬結構制作、安裝規范化、程序化、標準化
制定水工金屬結構制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專(zhuān)項施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機構，明確管理及作業(yè)人員職責，完善質(zhì)量管理體系；制定專(zhuān)項施工質(zhì)量考核辦法，對各級施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵機制，使水工金屬結構制作、安裝施工規范有序，確保水工金屬結構制作、安裝達到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標準，使水工金屬結構制作、安裝實(shí)現規范化、程序化和標準化。
2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與
完善工藝措施的編制、評審及批準程序，對于水工金屬結構制作、安裝項目的工藝措施，除內部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評審。
水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過(guò)程跟蹤預控制度、驗收實(shí)行質(zhì)檢三級檢查制度的管理模式，把水工金屬結構制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。
3.抓好“三個(gè)強化”，確保水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量全過(guò)程受控
強化材料選購質(zhì)量控制，對所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購使用過(guò)程中嚴格進(jìn)行質(zhì)量評審，堅決剔除評審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。
強化過(guò)程控制，對于關(guān)鍵過(guò)程、特殊過(guò)程和不完全驗證過(guò)程的質(zhì)量監控，嚴格進(jìn)行工藝過(guò)程監測，不將工序過(guò)程缺陷傳遞到下一工序中去。
強化水工金屬結構制作、安裝檢驗程序，通過(guò)嚴肅認真的檢驗試驗程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預防性試驗必須全部符合規范要求。
五、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)我國工業(yè)和農業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國的水利工程建設無(wú)論是數量還是規模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結構制造和安裝的質(zhì)量對水利工程功能的發(fā)揮有著(zhù)非常重要的作用，因此，采取相應措施對水工金屬結構安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著(zhù)非常重要的意義。
道路工程論文12
�。壅菽壳�，我國道路工程施工管理存在一些問(wèn)題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過(guò)對公路工程施工管理過(guò)程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點(diǎn)
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著(zhù)很大的不同，公路工程是一個(gè)線(xiàn)狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標段所組成的，而各個(gè)標段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來(lái)了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。
1．2施工過(guò)程復雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長(cháng)，所以施工過(guò)程中會(huì )遇到各種各樣的因素來(lái)影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過(guò)程中，路基的土石方開(kāi)挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì )降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(cháng)，在施工過(guò)程中會(huì )遇到河流、湖泊和地下水，會(huì )增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì )影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標的控制十分的嚴格，一旦指標不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開(kāi)挖和回填。影響公路施工指標的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì )給公路工程的施工帶來(lái)影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應的解決方案，來(lái)保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專(zhuān)業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問(wèn)題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設管理機制的不完善主要表現在公路工程建設管理隊伍所具備的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)很難滿(mǎn)足建設管理工作的要求，再加上當前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒(méi)有得到較高的漲幅，導致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專(zhuān)業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設者，施工人員的專(zhuān)業(yè)能力會(huì )對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農民工，這些人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足技術(shù)要求;二是施工現場(chǎng)管理不到位。施工現場(chǎng)管理不僅包含了對各個(gè)工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行
3加強施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門(mén)之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門(mén)和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強對施工現場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強設計變更管理
工程施工過(guò)程中由于前期勘查設計的深度不足，在施工階段就會(huì )產(chǎn)生設計變更，設計變更在工程施工過(guò)程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設計變更，不僅沒(méi)有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設計的初衷。因此，要制定設計變更的管理制度，使設計變更工作更加的規范。
4結語(yǔ)
公路工程的施工具有其獨有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據這種特點(diǎn)，結合專(zhuān)業(yè)的施工方法來(lái)對公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
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道路工程論文13
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結合實(shí)際情況對道路橋梁工程設計中存在的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析與總結，并提出相應的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設計;關(guān)鍵問(wèn)題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設的實(shí)施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設的發(fā)展都有著(zhù)至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著(zhù)對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設計中的關(guān)鍵環(huán)節問(wèn)題，達到高科技、高技術(shù)、高系統的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設計方案的選擇
道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過(guò)程中的重要基礎和前提。一份科學(xué)、合理的設計方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問(wèn)題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。
1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設計方案過(guò)程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據實(shí)際狀況進(jìn)行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長(cháng)的道路橋梁建設上影響工程質(zhì)量的因素大多數為施工過(guò)程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據當前的市場(chǎng)情況對施工成本進(jìn)行合理預算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經(jīng)濟性標準。同時(shí)，在施工過(guò)程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過(guò)嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法
實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過(guò)程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據實(shí)際情況結合施工特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專(zhuān)業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進(jìn)行分析和總結。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進(jìn)行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過(guò)程中，要注重客觀(guān)性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗�？傊�，必須嚴格做好道路橋梁施工設計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題、材料問(wèn)題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀(guān)性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設計方案滿(mǎn)足工程施工的實(shí)際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設計中的質(zhì)量問(wèn)題
在保證道理橋梁設計質(zhì)量合理性的同時(shí)，對施工過(guò)程中使用的設備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問(wèn)題上，需要注意的問(wèn)題很多，其必須要對施工區域的地基進(jìn)行詳細的勘察，根據勘察結果和實(shí)際需求對容易出現地基不均勻沉降的區域著(zhù)重關(guān)注，在設計方案中明確標注此區域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過(guò)程中，道路橋梁出現裂痕的現象較為普遍，因此，在實(shí)施過(guò)程中，設計方案必須對施工所用的車(chē)輛提出載重量的要求，避免出現過(guò)度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應的防治措施。當出現問(wèn)題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。
2．2道路橋梁設計中的材料問(wèn)題
在道路橋梁建設施工過(guò)程中，出現裂縫的現象有一部分是來(lái)自施工材料的質(zhì)量問(wèn)題，因此在進(jìn)行道路橋梁設計方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對其進(jìn)行嚴格監控，確保道路橋梁工程穩定耐久�；跐M(mǎn)足成本上的經(jīng)濟性和合理規劃性，在設計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規范以及結構整體是否協(xié)調統一是實(shí)現道路橋梁長(cháng)久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養策略不恰當以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設計中的美觀(guān)性
目前，中國道路橋梁建設技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀(guān)性，與周?chē)ㄖh(huán)境相協(xié)調。表1為某市航空道橋設計方案基本參數。
3確保道路橋梁設計的實(shí)行性
在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過(guò)程可行性。要確保施工過(guò)程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實(shí)，其中對道路橋梁的維護養修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結構作為維護重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養工作，并開(kāi)展定期監督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確�？p隙中沒(méi)有雜物堆積。通過(guò)科學(xué)合理的道路橋梁維修養護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長(cháng)其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結語(yǔ)
道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和滿(mǎn)足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過(guò)程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設耐久及后續維護工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實(shí)施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設計院
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道路工程論文14
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng )造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標準要求，依據國家“公路工程在設計使用年限內實(shí)行質(zhì)量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，建立質(zhì)量責任和大型結構物施工檔案以明確質(zhì)量責任，建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補救措施，同時(shí)加強預防措施。
2設計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場(chǎng)離規范化管理有一定距離。
建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項目未實(shí)行監理制，仍是內部監理，或指揮部領(lǐng)導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒(méi)有嚴格實(shí)行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己接養的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒(méi)有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀(guān)念，質(zhì)量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂(lè )觀(guān)，無(wú)法解決。對設計、施工、監理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現場(chǎng)人員、設備與投標書(shū)不符的現象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設市場(chǎng)。
很多項目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價(jià)，防止建設市場(chǎng)惡性競爭，而現在壓價(jià)競標，低價(jià)中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標，目的為中標，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話(huà)說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標的節約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價(jià)，會(huì )想方設法來(lái)彌補低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強質(zhì)量控制
3.1設計質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設計文件會(huì )審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題應要通過(guò)以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現場(chǎng)檢查、評比和交流，對存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項等，質(zhì)監部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對檢驗判斷準確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監督、社會(huì )監理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。
4.1監理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低現有的監理人員的數量和素質(zhì)遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發(fā)展現狀。
4.2監理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門(mén)對監理市場(chǎng)主要是宏觀(guān)管理，多是對監理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規、行政、經(jīng)濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3政府監督不力一些建設單位、施工單位的領(lǐng)導和管理人員，對工程質(zhì)量監督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監督工作開(kāi)展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設備、手段不完善大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿(mǎn)足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀(guān)、易懂、易學(xué)，能有效統一標準，可以在較短的時(shí)間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項工程的典型示范并召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，利用現場(chǎng)進(jìn)行直觀(guān)指導能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開(kāi)展，取長(cháng)補短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線(xiàn)，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。
4.7積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)公路工程施工質(zhì)量計算機管理系統，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。
道路工程論文15
摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。
2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。
5.1其原因主要有
（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。
5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。
�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。
8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。
�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。
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