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道路工程論文
在日復一日的學(xué)習、工作生活中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文是進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說(shuō)理文章。你知道論文怎樣才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編收集整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。
道路工程論文1
城市道路車(chē)流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長(cháng)道路的使用壽命。當施工技術(shù)達不到要求時(shí)，會(huì )使得路面出現裂縫、褶皺等現象，從而增加養護、維修費用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過(guò)程中，應用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過(guò)程中，對大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì )選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過(guò)程中能夠排氣縮孔，對路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩定性，并且能對路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)
在市政路橋工程施工的過(guò)程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過(guò)程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過(guò)程中能夠通過(guò)土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應用的過(guò)程中，通過(guò)滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意對碾壓次數及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過(guò)度的載荷對土體結構造成破壞，從而會(huì )在一定程度上減弱土層結構的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過(guò)程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動(dòng)器的高頻運動(dòng)及傳導至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過(guò)程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的`控制要點(diǎn)探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長(cháng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周?chē)鸀檗r田，并且經(jīng)過(guò)一處淤泥深為 1. 5m 的魚(yú)塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時(shí)，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚(yú)塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內，應采用非膨脹的土由兩側對稱(chēng)分層仔細夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì )降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以?xún)�，在這個(gè)范圍內才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導致路基路面的穩定性降低，可能導致路面彈簧土的出現。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。
�。� 2） 控制結構層均勻性。評價(jià)道路結構具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評價(jià)標準。通過(guò)工程實(shí)踐分析，路基結構層內體板作用的大小會(huì )對工程路基路面的穩定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩定性，并實(shí)現對地下水和地表水的隔離目的。若出現路基局部區域強度不足，可能會(huì )對整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結構在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì )出現外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內，并不會(huì )對壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現配比問(wèn)題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會(huì )對路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì )變高，這種情況下會(huì )導致路面壓實(shí)度虛高。根據以往施工經(jīng)驗分析，只做現場(chǎng)干容重進(jìn)測量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于 1%; 軟石含量應小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規格的材料要分類(lèi)堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內在質(zhì)量對路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實(shí)的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。在施工現場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
3 結束語(yǔ)
綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項復雜、綜合的系統工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執行施工規范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責，質(zhì)量管理科學(xué)嚴謹。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設和發(fā)展交出一份滿(mǎn)意的答卷。
參考文獻
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道路工程論文2
一、前言
目前，國內大部分的市政道路工程都是當地政府投資建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場(chǎng)經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進(jìn)工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實(shí)現就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項目管理中存在的問(wèn)題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項目的發(fā)展越來(lái)越向著(zhù)重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì )嚴重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內容不健全
在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據，這是非常錯誤與不合理的，會(huì )對于預期效果的達成。
3、市政道路工程質(zhì)量責任落實(shí)不明確
市政道路工程作為一項長(cháng)期性的連續使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問(wèn)題，這也就導致了市政道路工程出現問(wèn)題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門(mén)為了業(yè)績(jì)與自身利益過(guò)度的對一些市政道路工程表現熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的.時(shí)間內就出現質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現垮塌事故，嚴重影響著(zhù)人民生命財產(chǎn)安全。
三、建設管理要點(diǎn)
1、投資控制
(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線(xiàn)排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時(shí)候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類(lèi)項目多、比較零星并且會(huì )隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現場(chǎng)收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢(xún)相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項目的具體管線(xiàn)排布，避免出現重復建設與返工現象，節約工程造價(jià)。認真對土石方調配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標準。
2、質(zhì)量控制
由于市政道路具有地處人口密集區的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設單位應嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過(guò)調整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現場(chǎng)設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會(huì )產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應急預案。進(jìn)行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現場(chǎng)出入口應進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì )出現揚塵。(3)在工程項目會(huì )對人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準，并設置交通標志，防止出現交通擁堵問(wèn)題。
5、組織協(xié)調
大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當地政府組建協(xié)調領(lǐng)導小組，加強與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
四、總結
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規劃與施工準備方案就顯得非常重要，現階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問(wèn)題，只有不斷優(yōu)化設計方案、做好工程項目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文3
1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應用價(jià)值
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規內容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現在以下幾個(gè)方面:
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)嚴謹的材料試驗判定道路工程中所應用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進(jìn)而可以根據對建筑材料的質(zhì)量鑒定來(lái)提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f(shuō)，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著(zhù)的作用。
2)降低工程造價(jià)。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性?xún)r(jià)比高的.道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實(shí)現降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設中，施工進(jìn)度目標的實(shí)現對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現工程進(jìn)度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性?xún)r(jià)比高的建筑材料。對于加快實(shí)現施工進(jìn)度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性?xún)r(jià)比高的材料的應用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節省費用，使得接下來(lái)的工程不會(huì )因為費用不足而停工;第二方面是應用性?xún)r(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過(guò)材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現施工質(zhì)量目標、進(jìn)度和費用目標，以及滿(mǎn)足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來(lái)。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過(guò)材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現它們存在與實(shí)際不對接的問(wèn)題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過(guò)程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據。同時(shí)材料試驗和檢測所出具的結果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監測和養護的重要依據。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實(shí)施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類(lèi)、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來(lái)對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進(jìn)行項目實(shí)施全過(guò)程試驗檢測，具體內容主要包括施工方自檢、監理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門(mén)監督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專(zhuān)業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設備。監理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時(shí)應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開(kāi)展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門(mén)對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數指標進(jìn)行竣工驗收時(shí)需要參照材料標準試驗檢測結果以及跟蹤試驗檢測結果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價(jià)。不滿(mǎn)足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿(mǎn)足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過(guò)程中出現的問(wèn)題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門(mén)各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì )制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實(shí)現對技術(shù)條件、操作規程、結果出具的規范化、嚴格化管理。
4結語(yǔ)
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現工程的質(zhì)量、費用和進(jìn)度目標而服務(wù)。
道路工程論文4
1普通公路材料的試驗檢測工作
�。�1）水泥必須檢查水泥的穩定性、凝結時(shí)間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進(jìn)入施工現場(chǎng)同廠(chǎng)家、同規格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個(gè)月檢測1次。
�。�2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應每20xxm3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。
�。�3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進(jìn)入現場(chǎng)的相同廠(chǎng)家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗收，每1批次至少抽樣1次。
�。�4）鋼筋應重點(diǎn)檢查抗拉強度、斷后伸長(cháng)率和彎曲變形系數等。對于已經(jīng)進(jìn)入施工現場(chǎng)同品種、同規格、同爐號以及同廠(chǎng)家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測拉伸強度。根據經(jīng)驗，一般把300個(gè)同種類(lèi)型的焊接鋼筋在統一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內沒(méi)有達到300個(gè)標準時(shí)，也按照1批次計算。
�。�5）瀝青應重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過(guò)程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車(chē)檢查3大指標。以上幾類(lèi)材料，對于數量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規格、等級和來(lái)源要一致；對于不同廠(chǎng)家、不同規格的道路工程材料要進(jìn)行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類(lèi)別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規范要求；檢查單位要認真執行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務(wù)
高速公路工程材料的試驗檢測任務(wù)應該包含高標號和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關(guān)鍵項目要按照規范標準進(jìn)行平行試驗，并對全線(xiàn)的試驗項目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進(jìn)場(chǎng)后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執行；材料和配件進(jìn)入現場(chǎng)后，要按照規定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫(xiě)《建筑材料進(jìn)場(chǎng)報驗單》，并報送監理工程師進(jìn)行審核，監理工程師收到報驗單后要根據材料和配件的數量依據規定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時(shí)清理出施工現場(chǎng)。施工過(guò)程中，對工程用到的材料和配件，各級實(shí)驗室都要隨機抽樣進(jìn)行復核性試驗，以確保質(zhì)量。
2.2試驗檢測內容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據，主要包括標準擊實(shí)試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過(guò)程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過(guò)程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現檢測數據和實(shí)際檢查情況異常，應按照無(wú)效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規定取樣留存，并建立獨立的留存倉庫，分門(mén)別類(lèi)存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的.材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規范標準要求和試驗檢測辦法進(jìn)行。檢測內容主要包括強度、凝結時(shí)間、穩定性和水化熱等，必要時(shí)還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠(chǎng)合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱(chēng)、廠(chǎng)家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監理，征求監理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現場(chǎng)的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠(chǎng)檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應該以20xxt為一個(gè)取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線(xiàn)熱軋鋼的檢測包括外觀(guān)、抗拉強度、伸長(cháng)率和冷彎試驗檢測等，并根據同一廠(chǎng)家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應作為整一取樣單位。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門(mén)更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學(xué)、系統的理論指導.
道路工程論文5
（一）道路橋梁工程存在的監理問(wèn)題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車(chē)之后的一段時(shí)間內，往往會(huì )出現高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì )出現下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：
�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設的過(guò)程當中，由于分層過(guò)實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當等因素，最終倒成了下沉情況的出現。
�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數偏大、壓實(shí)控制不當或者最大濕容重出現錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì )在一定程度上使得道路橋梁出現一定的監理問(wèn)題，最終導致路面下沉、開(kāi)裂，甚至變形。
2、施工材料監理問(wèn)題突出
施工材料對于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，其監理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監理，近年來(lái)，大多數的施工企業(yè)都是采用粗放式的監理模式進(jìn)行施工監理，最終導致施工材料的監督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒(méi)有進(jìn)行嚴格的把關(guān)，材料的檢查沒(méi)有做到位，最終導致施工監理的不過(guò)關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O理的維護措施
1、完善監理制度，監理機構
要想充分的提高道路橋梁監理工作的水平，就需要我們監理一個(gè)完善的監理機構，與此同時(shí)，要對監理機構的職責進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的需求量以及專(zhuān)監等職位進(jìn)行確定，要以總監為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監理工作有章可循，還能夠提高監理的水平。建筑單位以及監理單位還需要對工程中的細小環(huán)節引起重視，對其進(jìn)行全方位的'監控，每一個(gè)環(huán)節都需要進(jìn)行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴控材料監理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強材料的監理時(shí)必不可少的環(huán)節，對原材料進(jìn)行認真負責的抽查，是確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的重要環(huán)節，在這一環(huán)節當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復檢，在進(jìn)行復檢時(shí)，需要利用報告的方式，確保施工中的監理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，我們一般會(huì )使用到較多的機械設備，而這寫(xiě)機械設備往往會(huì )由于較多的外在原因出現許多的問(wèn)題，例如我們在施工的過(guò)程當中，一旦出現對機械施工不科學(xué)的情況，就會(huì )導致設備收到損害，這就會(huì )使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過(guò)程當中，必須要加強對設備的使用和監理。
�。�1.）首先，在機械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機械進(jìn)行詳細的檢查，確保機械的各個(gè)部件都完好無(wú)損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現場(chǎng)中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規定的相關(guān)控制設備，并且要嚴禁出現倒順開(kāi)關(guān)的使用。在使用機械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規范要求，嚴禁規章操作現象的出現。
�。�2.）其次，發(fā)現機械故障或者機械出現異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機，在經(jīng)過(guò)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設備的管理維護的相關(guān)要求，對設備進(jìn)行認真的保養，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開(kāi)崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開(kāi)。
4、提高監理工程師的綜合素質(zhì)
一個(gè)監理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專(zhuān)業(yè)的設計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專(zhuān)業(yè)的結算和招標的標底。與此同時(shí)，監理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論對于工程監理水平的提高有著(zhù)巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專(zhuān)業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監理施工隊伍。
5、加強對相關(guān)人員的培訓
我們要想充分做好施工現場(chǎng)的建設工作，就需要對監理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓。首先，就需要相關(guān)建立人員樹(shù)立起良好的安全意識，對安全監理工作進(jìn)行的重要性有著(zhù)深刻的認知。其次，我們要對施工過(guò)程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關(guān)的安全法規和操作的流程規范，只有將這些都銘記于心，才能夠對施工中的危險要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監理中的問(wèn)題，保障施工人員的人生安全。
近年來(lái)，由于我國的監理人員以及應的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數的監理人員只具有較強的理論知識，對于施工現場(chǎng)的監理沒(méi)有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監理部門(mén)和企業(yè)需要對監理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓，使得其能夠對施工圖紙以及施工規范等有所了解，只有認真的進(jìn)行培訓工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結束語(yǔ)
綜上所述，監理工作在道路橋梁中發(fā)揮著(zhù)巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著(zhù)十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過(guò)程中，履行好監理工程師的相關(guān)職責，按照相關(guān)的要求開(kāi)展好監理工作，充分的協(xié)調好各方的利益，進(jìn)行全程的監督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻：
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[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監理管理的措施[J].城市建設理論研究，20xx,6（18）：55-57.
道路工程論文6
摘要：近些年來(lái), 隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國的道路橋梁建設事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過(guò)程中仍然存在著(zhù)諸多的問(wèn)題, 但是, 如果問(wèn)題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì )對整個(gè)道路橋梁工程的建設質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展與社會(huì )進(jìn)步帶來(lái)一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門(mén)需要認真積極的面對我國道路橋梁建設工程中的各種問(wèn)題, 充分對施工環(huán)境進(jìn)行維護, 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國道路橋梁建設的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;
1 引言
現如今, 我國進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國經(jīng)濟狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設項目越來(lái)越多, 作為重要的基礎工程建設, 道路工程項目也獲得了良好的發(fā)展機遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監管部門(mén)要嚴把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設長(cháng)久穩健的向前發(fā)展。
2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義
橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過(guò)分析橋梁施工質(zhì)量監督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過(guò)程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現場(chǎng)情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過(guò)分析橋梁施工的質(zhì)量監督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費。由于橋梁工程施工比較復雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過(guò)研究橋梁施工的質(zhì)量監督與控制, 能夠為相關(guān)工作人員提供更加準確的施工數據, 管理人員可以根據這些施工數據, 結合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟效益。
3 城市道路橋梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因分析
3.1 混凝土結構裂縫
公路橋梁工程混凝土結構質(zhì)量問(wèn)題是工程建設過(guò)程中一種常見(jiàn)的問(wèn)題, 并且會(huì )影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結構出現裂縫, 就會(huì )影響到公路橋梁的剛度以及強度, 不僅會(huì )影響到公路橋梁的外觀(guān), 還會(huì )影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現裂縫的原因, 主要是因為水泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過(guò)程中, 如果水灰的.配合比設置的不合理, 就會(huì )降低混凝土的強度, 導致混凝土出現裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴密性, 就會(huì )導致振搗的過(guò)程中沒(méi)有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì )導致混凝土出現裂縫�？傮w來(lái)看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì )受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問(wèn)題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì )導致公路橋梁混凝土結構存在質(zhì)量問(wèn)題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。
3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現的沉降問(wèn)題
由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問(wèn)題出現可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對現場(chǎng)的具體情況沒(méi)有進(jìn)行詳細的考察, 使得其容易出現與現場(chǎng)情況不符合的問(wèn)題, 同樣也為施工階段帶來(lái)了問(wèn)題。其次, 在道路橋梁施工的過(guò)程中, 為了節約成本而在原材料方面以次充好, 導致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導致問(wèn)題的出現。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒(méi)有對當地的地質(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì )無(wú)法對工程的設計方面進(jìn)行調整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導致問(wèn)題出現。
3.3 鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁重要的結構材料和主要承購構件, 但是鋼筋結構直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒(méi)有達到相應的標準; (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過(guò)程當中因為施工操作不當而導致鋼筋結構產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過(guò)程當中, 鋼筋腐蝕是非常常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題, 嚴重情況下會(huì )導致道路橋梁鋪裝層出現脫落的情況。
3.4 人員問(wèn)題
目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線(xiàn)的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設的工程設計人員、技術(shù)人員、監理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統計數據表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題中, 出現較多的設計施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國絕大多數工程項目的一線(xiàn)施工人員均來(lái)自于農民或城鎮閑散人員, 整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對薄弱、責任心相對較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線(xiàn), 大多數施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線(xiàn)施工人員嚴重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢, 對施工過(guò)程進(jìn)行有效指導;最后, 施工監督人員監督不到位, 不能針對問(wèn)題隱患進(jìn)行針對性的督查與排除, 通常監督均發(fā)生與事故之后, 監督不具有預見(jiàn)性。
4 質(zhì)量控制措施
4.1 混凝土質(zhì)量問(wèn)題的解決對策
為了有效的保證混凝土結構施工的質(zhì)量, 在施工的過(guò)程中首先需要對混凝土的強度進(jìn)行測試, 如果混凝土的強度越高, 就說(shuō)明混凝土結構的質(zhì)量越好�；炷恋膹姸劝ê芏喾矫�, 比如:混凝土的抗剪強度、抗拉強度、拉彎強度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過(guò)程中, 抗壓強度與抗拉強度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強度越大, 混凝土的抗拉強度就會(huì )越低, 所以, 在施工的過(guò)程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。
4.2 對路基沉降問(wèn)題的處理
為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問(wèn)題, 我們可以對橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結構體系的變化, 提高了橋梁的應力效果。假設沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內, 從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預防了沉降問(wèn)題。而假設沉降程度較小, 則可以采取簡(jiǎn)單的修補和填充的操作來(lái)處理。
4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現腐蝕情況
在對鋼筋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行處理的過(guò)程當中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強對鋼筋腐蝕問(wèn)題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過(guò)程當中必須保證施工材料符合相關(guān)的標準, 從源頭上加強對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過(guò)程當中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強對鋼筋的保護, 在施工的過(guò)程當中需要加強分析鋼筋腐蝕問(wèn)題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問(wèn)題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護的過(guò)程當中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強對鋼筋輻射問(wèn)題的重視聘請專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓, 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩定的狀態(tài)。
4.4 提高施工人員綜合技能
橋梁施工單位要加強施工隊伍建設, 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿(mǎn)足現場(chǎng)施工需要, 為提高橋梁施工效果準備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎扎實(shí), 經(jīng)驗豐富, 責任心強的施工人員, 加強橋梁施工隊伍建設, 使其有效滿(mǎn)足工程建設需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎。同時(shí)還要建立完善的管理培訓制度, 對施工人員開(kāi)展培訓, 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強質(zhì)量控制意識, 提高學(xué)習主動(dòng)性, 不斷加強施工技術(shù)規范學(xué)習, 努力掌握工藝流程, 嚴格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設取得更好效果。
4.5 確保原材料質(zhì)量合格
采購水泥、粗細集料、外加劑等原材料之前, 應該對供應商的基本情況開(kāi)展調查活動(dòng), 確保供應商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設計標準的基礎上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數量、規格和性能滿(mǎn)足規范要求。選派經(jīng)驗豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學(xué)的材料采購意見(jiàn), 認真完成采購任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴格按要求對施工材料進(jìn)行試驗檢測, 詳細做好數據記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿(mǎn)足施工規范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運往橋梁施工現場(chǎng)的材料, 也應該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項目建設中有效發(fā)揮作用。
5 結束語(yǔ)
綜上所述, 在道路橋梁施工的過(guò)程當中存在著(zhù)很多問(wèn)題, 施工單位必須嚴格按照相關(guān)的規章制度加強對施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過(guò)程當中必須要做到具體問(wèn)題具體對待, 加強對施工材料質(zhì)量的檢驗, 防止道路橋梁在施工的過(guò)程當中存在裂縫或者是鋼筋出現腐蝕等情況。施工單位還需要加強對施工人員安全意識的培訓, 提高施工管理人員對施工質(zhì)量安全問(wèn)題的重視, 對道路橋梁進(jìn)行定期養護, 有效地防止鋼筋出現腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。
參考文獻
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道路工程論文7
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結合實(shí)際情況對道路橋梁工程設計中存在的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析與總結，并提出相應的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設計;關(guān)鍵問(wèn)題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設的實(shí)施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設的發(fā)展都有著(zhù)至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著(zhù)對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設計中的關(guān)鍵環(huán)節問(wèn)題，達到高科技、高技術(shù)、高系統的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設計方案的選擇
道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過(guò)程中的重要基礎和前提。一份科學(xué)、合理的設計方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問(wèn)題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。
1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設計方案過(guò)程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據實(shí)際狀況進(jìn)行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長(cháng)的道路橋梁建設上影響工程質(zhì)量的因素大多數為施工過(guò)程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據當前的市場(chǎng)情況對施工成本進(jìn)行合理預算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經(jīng)濟性標準。同時(shí)，在施工過(guò)程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過(guò)嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法
實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過(guò)程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據實(shí)際情況結合施工特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專(zhuān)業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進(jìn)行分析和總結。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進(jìn)行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過(guò)程中，要注重客觀(guān)性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗�？傊�，必須嚴格做好道路橋梁施工設計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題、材料問(wèn)題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀(guān)性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設計方案滿(mǎn)足工程施工的實(shí)際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設計中的質(zhì)量問(wèn)題
在保證道理橋梁設計質(zhì)量合理性的同時(shí)，對施工過(guò)程中使用的設備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問(wèn)題上，需要注意的問(wèn)題很多，其必須要對施工區域的地基進(jìn)行詳細的勘察，根據勘察結果和實(shí)際需求對容易出現地基不均勻沉降的區域著(zhù)重關(guān)注，在設計方案中明確標注此區域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過(guò)程中，道路橋梁出現裂痕的現象較為普遍，因此，在實(shí)施過(guò)程中，設計方案必須對施工所用的車(chē)輛提出載重量的要求，避免出現過(guò)度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應的防治措施。當出現問(wèn)題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。
2．2道路橋梁設計中的.材料問(wèn)題
在道路橋梁建設施工過(guò)程中，出現裂縫的現象有一部分是來(lái)自施工材料的質(zhì)量問(wèn)題，因此在進(jìn)行道路橋梁設計方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對其進(jìn)行嚴格監控，確保道路橋梁工程穩定耐久�；跐M(mǎn)足成本上的經(jīng)濟性和合理規劃性，在設計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規范以及結構整體是否協(xié)調統一是實(shí)現道路橋梁長(cháng)久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養策略不恰當以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設計中的美觀(guān)性
目前，中國道路橋梁建設技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀(guān)性，與周?chē)ㄖh(huán)境相協(xié)調。表1為某市航空道橋設計方案基本參數。
3確保道路橋梁設計的實(shí)行性
在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過(guò)程可行性。要確保施工過(guò)程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實(shí)，其中對道路橋梁的維護養修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結構作為維護重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養工作，并開(kāi)展定期監督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確�？p隙中沒(méi)有雜物堆積。通過(guò)科學(xué)合理的道路橋梁維修養護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長(cháng)其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結語(yǔ)
道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和滿(mǎn)足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過(guò)程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設耐久及后續維護工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實(shí)施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設計院
參考文獻
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道路工程論文8
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的`先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
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道路工程論文9
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問(wèn)題，然后從增強路基堅實(shí)度、預防路面開(kāi)裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著(zhù)高等級公路、國省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來(lái)越受到建設單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀(guān)性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì )直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著(zhù)一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì )引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現。
1.2瀝青出現裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì )造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會(huì )降低路面平整度使其運行壽命減短�，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著(zhù)減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱(chēng)，就會(huì )引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節施工，會(huì )因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應力影響。如果此種路面出現斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì )因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開(kāi)裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì )直接對道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì )導致平整度逐步下降�；诖�，要充分重視并增強路基堅實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現場(chǎng)對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據設計要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周?chē)吰路雷o予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jì)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實(shí)度和穩定度。還需要依照相關(guān)規定加強路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時(shí)應及時(shí)停機，以防滿(mǎn)倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。
2.2有效預防路面開(kāi)裂
路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì )導致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖�，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時(shí)應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規定施工。
2.3加強路面層的'攤鋪
首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)驗分析，通過(guò)得到的實(shí)驗結果確定最理想的操作系數，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進(jìn)行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機通常在開(kāi)啟運行時(shí)會(huì )有一段調整距離，而這會(huì )留下相應長(cháng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì )對路面行車(chē)的穩定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場(chǎng)應禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來(lái)較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。
3結語(yǔ)
總之在社會(huì )經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
參考文獻：
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道路工程論文10
1工程材料價(jià)格調查工作的意義
工程材料是構成公路構造物實(shí)體的基本要素，工程材料的費用用在工程建設投資中占有較大的比重，是直接費的重要組成部分之一。在構成公路工程直接費的人工費、材料費、機械費三大費用中，材料費幾乎能占到70%左右比重的絕對主導地位。由此可見(jiàn)，工程材料價(jià)格是工程造價(jià)確定和變更調價(jià)的基礎和依據，準確的工程材料價(jià)格調查工作關(guān)系到工程造價(jià)的確定，進(jìn)而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進(jìn)行價(jià)格調查時(shí)應排除干擾，不偏不倚，真實(shí)反映市場(chǎng)價(jià)格。定價(jià)過(guò)高，浪費投資；定價(jià)過(guò)低，承包商利潤減少，勢必會(huì )偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調查將會(huì )起到極其重要的作用，意義很大。
2材料價(jià)格調查工作的策略探討
公路工程材料價(jià)格調查是一項光榮而又系統的工作。需要調查人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機械斗容量的估計及行業(yè)術(shù)語(yǔ)等；需要從思想認識上重視起來(lái)，知道材料價(jià)格是不同經(jīng)濟體的利益爭執點(diǎn)，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真偽，反映出真實(shí)的材料價(jià)格，為工程造價(jià)創(chuàng )造基本依據。
2.1招投標造價(jià)與工程質(zhì)量的關(guān)系
工程材料價(jià)格調查的準確與否直接影響著(zhù)工程招投標造價(jià)這一工作，然而，招投標造價(jià)與工程質(zhì)量又有著(zhù)一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進(jìn)而得出工程材料價(jià)格調查工作的重要性及必要性。
2.1.1濮陽(yáng)市公路工程材料價(jià)格調查表格
2.1.2分析招投標造價(jià)與工程質(zhì)量的聯(lián)系
目前普遍存在一流企業(yè)投標、二流隊伍進(jìn)場(chǎng)、三流人員施工的現象。因為投標人的報價(jià)決定著(zhù)企業(yè)的命運，所以，通過(guò)幾年來(lái)的招投標實(shí)踐，投標人報價(jià)時(shí)采用低價(jià)搶標，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價(jià)分包、拖欠工資等手段報出低于行業(yè)平均成本的價(jià)格以便中標，這樣，勢必會(huì )影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價(jià)管理是基礎。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價(jià)才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒(méi)有合理的工程造價(jià)為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節約成本，降低工程造價(jià)。材料價(jià)格調查又是工程造價(jià)的基礎，因此，準確及時(shí)地價(jià)格調查工作就顯得尤為重要。
2.2過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調查工作必要條件
公路工程材料價(jià)格調查工作是集政策、經(jīng)濟、技術(shù)、實(shí)踐于一體比較細致的.工作。它要求調查員不僅對本專(zhuān)業(yè)的知識有深入的了解和理解外，還應對項目管理、設計規范、設計要求、計算機應用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務(wù)知識武裝自己，提高業(yè)務(wù)水平，才能干好此項工作。
2.2.1舉例分析提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要性
良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價(jià)格調查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實(shí)際搞“外行”咨詢(xún)和管理“內行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價(jià)格調查時(shí)，有時(shí)是按元/桶或者是元/噸計算的，在加油站的價(jià)格是以元/升計算的，所以調查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號汽油密度0.747kg/L，93號汽油密度0.759kg/L，97號汽油密度0.760kg/L，0號柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號溶劑油密度0.78kg/L，240號航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷(xiāo)售商詢(xún)問(wèn)材料時(shí)，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語(yǔ)。不然，銷(xiāo)售商會(huì )認為你不是專(zhuān)業(yè)人員使你調查不到真實(shí)的材料價(jià)格，使其工作很被動(dòng)。舉例三，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，建設施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調查員要不斷加強專(zhuān)業(yè)知識的拓展與學(xué)習。要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗，熟練準確估計機械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價(jià)格換算。
2.2.2加強調查員的培訓或再學(xué)習活動(dòng)
只有專(zhuān)業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國家根據市場(chǎng)對工程材料價(jià)格調查人員的素質(zhì)要求，開(kāi)設了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數理統計、計量經(jīng)濟、造價(jià)、概率等，使調查人員接受再學(xué)習和在培訓活動(dòng)，使其從思想上和業(yè)務(wù)上有較大的提高。
2.3材料價(jià)格調查的策略探討
調查價(jià)格這一工作并不難，但準確、及時(shí)、適用地調查出復雜、動(dòng)態(tài)、有用的公路工程材料價(jià)格，使其能在工程造價(jià)工作中發(fā)揮作用實(shí)屬不易，它需要在實(shí)際工作中積累一定的技巧和策略。
2.3.1拓寬材料價(jià)格調查渠道
材料調查過(guò)程中，要拓寬調查渠道。采取市場(chǎng)調研、電話(huà)咨詢(xún)、網(wǎng)上查詢(xún)、多家比對等方式掌握第一手價(jià)格信息。詢(xún)問(wèn)時(shí)要講究技巧，應讓賣(mài)方感到你是潛在的消費對象或者是購買(mǎi)大戶(hù)；多市場(chǎng)多地點(diǎn)多老板的咨詢(xún)，為了得到真實(shí)可靠的材料價(jià)格也可詢(xún)問(wèn)市場(chǎng)外部的運輸司機等。
2.3.2運用模擬曲線(xiàn)識別數據真偽
咨詢(xún)得到大量的數據，調查員應該采取科學(xué)的方法對其加以分析、整理、取舍。使調查得到的價(jià)格數據能為工程造價(jià)發(fā)揮較大作用。
2.3.3調查滿(mǎn)足施工條件的材料價(jià)格
同種材料不同規格的產(chǎn)品價(jià)格也是有區別的，材料價(jià)格調查時(shí)首先要保證材料質(zhì)量是否滿(mǎn)足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠(chǎng)家規模。只有規模大、信譽(yù)好的廠(chǎng)家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價(jià)格懸殊時(shí)，應發(fā)布質(zhì)量過(guò)硬規模較大且滿(mǎn)足施工條件材料的價(jià)格。
2.3.4調查價(jià)格應具有時(shí)效性
新工藝新材料的不斷出現，市場(chǎng)經(jīng)濟條件下材料價(jià)格也瞬息萬(wàn)變，調查員應及時(shí)準確掌握并發(fā)布價(jià)格信息，力爭將來(lái)做到材料價(jià)格的信息化和網(wǎng)絡(luò )化管理，使工程材料價(jià)格同步發(fā)布，信息共享。
3結語(yǔ)
公路工程材料價(jià)格調查工作是一項長(cháng)期、復雜而又細致的工作，是公路工程造價(jià)管理最基礎的一項工作，需要材料調查人員耐心認真仔細去做。筆者為確保做好材料價(jià)格工作，結合工作體會(huì )和心得，分析提出了價(jià)格信息調查的工作策略，希望能為公路建設相關(guān)行業(yè)提供一些參考。
道路工程論文11
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設計大學(xué)生論文，我們來(lái)看看。
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補充和深化，對培養和提高學(xué)生運用所學(xué)理論知識解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問(wèn)題，結合自身教學(xué)經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務(wù)及指導書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務(wù)及指導書(shū)
一、“道路工程”課程設計在土木工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補充和深化，通過(guò)設計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設計教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設計任務(wù)，在設計任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì )時(shí)刻在教師里面對學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據設計指導書(shū)及老師的現場(chǎng)答疑指導進(jìn)行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專(zhuān)業(yè)資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進(jìn)行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的'要求。外觀(guān)上要求字體工整，紙張和封面統一。
二、“道路工程”課程設計存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲W(xué)生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現部分學(xué)生聽(tīng)課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個(gè)人的設計題目相同，自然會(huì )出現這些學(xué)生相互抄襲的現象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng )造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習態(tài)度，提高學(xué)習的主動(dòng)性，轉變學(xué)習風(fēng)氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
�。ǘ┱n程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì )出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實(shí)際。
�。ㄈ⿲W(xué)生設計思路不清
我們傳統的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強。但是我們在學(xué)習這門(mén)學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設計思路不清晰。
�。ㄋ模┏煽�(jì)評定不科學(xué)
在成績(jì)評定方面，我們雖說(shuō)是要根據平時(shí)的表現和最終的分數等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設計圖紙質(zhì)量、計算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現。這樣會(huì )出現最終成績(jì)不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現共同構成最終的成績(jì)。
三、“道路工程”課程設計指導書(shū)的編制與應用
�。ㄒ唬┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的編制目的
為了節約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。
�。ǘ┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的編制內容
本任務(wù)及指導書(shū)分三章，第一章是課程設計任務(wù)，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實(shí)例。1）在課程設計任務(wù)中，給出設計題目，每人要求完成兩個(gè)設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
�。ㄈ┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的應用情況
目前為止，此任務(wù)及指導書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實(shí)際情況，對課程設計指導書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設計指導書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時(shí)間，導致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設計過(guò)程和方法。成績(jì)的評定主要根據提交的路面設計說(shuō)明書(shū)和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績(jì)。評定標準也比較明確，我們一般會(huì )在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設計的老師也會(huì )抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院
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道路工程論文12
摘要：認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。本文首先分析了認識實(shí)習中常見(jiàn)的問(wèn)題，在這些問(wèn)題的基礎上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作，在實(shí)習過(guò)程中組織監督和指導，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結和評價(jià)的認識實(shí)習組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強化實(shí)習作用方面效果顯著(zhù)。
關(guān)鍵詞：道路工程；認識實(shí)習；組織管理；效果評估
認識實(shí)習是本科生學(xué)習過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節，對培養學(xué)生學(xué)習工程實(shí)踐知識、更好地適應就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專(zhuān)業(yè)知識多門(mén)專(zhuān)業(yè)課只是也有著(zhù)非常重要的作用；[1][2][3][4]同時(shí)，認識實(shí)習還可以有效檢驗教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過(guò)程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認識實(shí)習的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應大學(xué)生活之后組織認識實(shí)習，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專(zhuān)業(yè)有一個(gè)更加深入的了解。[5]通過(guò)認識實(shí)習，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認識到未來(lái)工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結構、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習起來(lái)專(zhuān)業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學(xué)習的針對性，做到高效學(xué)習，事半功倍。[6]
1存在的問(wèn)題
根據經(jīng)驗，以往的認識實(shí)習通常安排在大一結束后的暑假，從外在因素和內在因素兩個(gè)方面考慮，這樣的安排存在很多問(wèn)題。（1）適應滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來(lái)的迷茫階段，不能準確區分大學(xué)與高中學(xué)習方法和方式的不同，對學(xué)校所開(kāi)的通識課、專(zhuān)業(yè)基礎課也一無(wú)所知，“為什么要學(xué)這門(mén)課”的'問(wèn)題困擾著(zhù)每一個(gè)新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認識實(shí)習的時(shí)間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習的地點(diǎn)大多涉及到戶(hù)外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實(shí)習學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現了中暑和體力不支等情況。（3）安全問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，認識實(shí)習的單位多為工地或者現場(chǎng)基地，這些地方一般都會(huì )存在安全隱患問(wèn)題，部分學(xué)生出于好奇心理會(huì )翻越安全設施拍照、玩耍，導致意料之外的安全問(wèn)題時(shí)有出現。帶隊老師也經(jīng)過(guò)了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導致老師們可能無(wú)法全身心地投入到帶教工作中來(lái)。這些現實(shí)存在的問(wèn)題都給教學(xué)與安全管理帶來(lái)了不確定因素。
2道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生認識實(shí)習組織管理
考慮到道路工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習地點(diǎn)大多是具有潛在危險性的工地和其他戶(hù)外場(chǎng)合，道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習基地的建設以及在企業(yè)實(shí)習時(shí)的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個(gè)大平臺，與校外大型企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生可能會(huì )在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實(shí)習，這與在一般企業(yè)實(shí)習具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習任務(wù)的同時(shí)確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實(shí)習工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結出道路工程專(zhuān)業(yè)本科生認識實(shí)習組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，帶隊老師應做到與實(shí)習單位及時(shí)溝通，對于實(shí)習中出現的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現，盡快處理。在實(shí)習過(guò)程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個(gè)實(shí)習計劃的質(zhì)量。在組織認識實(shí)習之前，帶隊老師應提前與學(xué)校領(lǐng)導溝通實(shí)習方案的可行性，共同確定實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)、注意事項等。另外，應向實(shí)習單位提供與實(shí)習計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實(shí)習學(xué)生的名單、數量、實(shí)習時(shí)間及期限、實(shí)習形式等，必要時(shí)可協(xié)助實(shí)習基地提前開(kāi)展準備工作，制定應對突發(fā)狀況的應急預案。（2）做好實(shí)習前的準備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習前需要做的首要工作就是實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，在實(shí)習動(dòng)員大會(huì )上對于交通安全、作息安排、實(shí)習過(guò)程的人身安全、保密安全、實(shí)習質(zhì)量、實(shí)習報告的撰寫(xiě)等方面提出明確要求，并明確實(shí)習目標和實(shí)習場(chǎng)所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個(gè)發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習日記、實(shí)習總結報告與實(shí)習典型事例的記錄等均撰寫(xiě)在保密本上，不允許有任何涉密內容，待實(shí)習結束后逐個(gè)上交。最后，應預先與實(shí)習單位確定學(xué)生實(shí)習期間的餐飲、住宿、醫療、學(xué)習安排等相關(guān)事項，避免臨時(shí)問(wèn)題的出現。（3）做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應向學(xué)生強調實(shí)習紀律，應引導學(xué)生有組織的開(kāi)展實(shí)習工作，對于實(shí)習情況不定期進(jìn)行現場(chǎng)指導和效果檢查。同時(shí)在實(shí)習過(guò)程中應抽查部分實(shí)習日記，與部分同學(xué)展開(kāi)交流，詢(xún)問(wèn)他們的實(shí)習感受，查看實(shí)習計劃的實(shí)際執行情況，如有較大出入，及時(shí)做出調整。（4）做好實(shí)習結束后的評價(jià)與考核。實(shí)習結束后，學(xué)校應組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會(huì )，收集大家對于實(shí)習的感受和建議，如果有問(wèn)題可以提出來(lái)集中討論和解決。同時(shí)，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時(shí)收集實(shí)習單位對于實(shí)習學(xué)生和帶隊老師的評價(jià)，也為對學(xué)生和老師實(shí)習工作的評價(jià)提供參考。最后將所有意見(jiàn)和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價(jià)體系，為下一年度的實(shí)習工作安排提供指導和意見(jiàn)參考。
3實(shí)習考核
�。�1）現場(chǎng)記錄。實(shí)習過(guò)程中能學(xué)到的東西非常多，指導老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現場(chǎng)記錄，可以清晰再現實(shí)習過(guò)程，使學(xué)生對于實(shí)習的過(guò)程有一個(gè)宏觀(guān)的把握。要對實(shí)習過(guò)程中的關(guān)鍵節點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡(jiǎn)要記錄，方便實(shí)習結束之后進(jìn)行補充。記錄的內容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習日記。實(shí)習日記來(lái)源于現場(chǎng)老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習日記中將這些內容進(jìn)行總結梳理，以時(shí)間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線(xiàn)，有條理地記錄實(shí)習過(guò)程，重點(diǎn)突出，必要時(shí)附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習總結。實(shí)習總結可以以總結報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫(xiě)實(shí)習總結旨在考察學(xué)生獨立思考的能力和總結工作的能力，是對認識實(shí)習這一學(xué)習過(guò)程系統化的凝練，是整個(gè)認識實(shí)習的精華部分。對于認識實(shí)習報告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當，一份好的實(shí)習總結是對整個(gè)認識實(shí)習的錦上添花。（4）綜合評定。實(shí)習結束后的一周之內，學(xué)生應上交一份總結報告，報告應嚴格按照要求撰寫(xiě)，指導教師可通過(guò)審閱學(xué)生實(shí)習日記和實(shí)習報告，再輔以認識實(shí)習現場(chǎng)的考核記錄情況，對學(xué)生的實(shí)習情況做出一個(gè)綜合評價(jià)，評價(jià)形式可包括打分或等級評定等。
4結語(yǔ)
認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。實(shí)習內容要注重全面性，同時(shí)也要體現足夠的針對性。對于集中實(shí)習而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習單位應做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作、做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習后的評價(jià)與考核工作等，對于每一個(gè)關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習效果，為后來(lái)者提供經(jīng)驗借鑒，應建立科學(xué)合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實(shí)習結束之后開(kāi)展實(shí)習效果評估工作，同時(shí)把結果反饋給實(shí)習單位及學(xué)校，有助于實(shí)習單位和學(xué)校掌握實(shí)習情況的一手資料，在宏觀(guān)上把控整個(gè)認識實(shí)習活動(dòng)。通過(guò)近幾年組織認識實(shí)習的實(shí)踐探索，加之不斷地總結經(jīng)驗，再根據每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習過(guò)程中得到了多次科學(xué)的運用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。
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道路工程論文13
［摘要］市政道路建設是一個(gè)非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術(shù)水準直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營(yíng)周期等。針對市政道路工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題的原因。結合實(shí)踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設計施工；質(zhì)量控制
1工程設計常見(jiàn)問(wèn)題
1.1城市道路交叉口設計
由于規劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車(chē)輛通行。若道路設計和施工中出現問(wèn)題，交叉路口會(huì )出現積水，妨礙過(guò)往車(chē)輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計
垂直段和水平段設計的質(zhì)量會(huì )影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過(guò)程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個(gè)項目。調查和設計應在現場(chǎng)再三檢查，以確保設計參考數據準確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設置參數時(shí)需要使用標準參數。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過(guò)程中,沒(méi)有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線(xiàn)沒(méi)有合理的道路施工組合
目前存在大量復雜的地下管線(xiàn)和地下線(xiàn)路，還沒(méi)有一個(gè)完整的管道數據集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現有管線(xiàn)圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò )圖，無(wú)法獲取地下管線(xiàn)的數據。施工單位若未進(jìn)行詳細調查，難以掌握地下管線(xiàn)的分布情況，使市政道路不能與現有管道良好結合，進(jìn)行適當的施工。
1.4市政路面質(zhì)量
設計質(zhì)量會(huì )影響實(shí)際施工階段設計參數準確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過(guò)程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì )使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時(shí)，對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況沒(méi)有進(jìn)行調查，相關(guān)的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì )造成地基工程不良現象出現。然而地面施工會(huì )直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格控制建設單位的`工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過(guò)程中對人員施工技術(shù)的培訓和監督，在施工過(guò)程中將安全問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)，細化質(zhì)量管理目標，實(shí)施且嚴格執行。確保市政道路工程質(zhì)量達到預期目標。監理單位除不符合規定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過(guò)程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案
市政道路應重視公路建設的質(zhì)量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數。在設計過(guò)程中，需要在燃氣、電力、通信等部門(mén)間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線(xiàn)布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機分類(lèi)，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫�；炷谅访娼ǔ珊�，應注意養護，防止路面開(kāi)裂和路基不均勻沉降。
3市政道路設計的改進(jìn)措施
3.1完備相關(guān)管理制度
施工單位按施工技術(shù)標準進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現公路建設的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線(xiàn)寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車(chē)道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車(chē)輛的發(fā)展速度和城市未來(lái)10年交通系統的增長(cháng)對交通的需求，近年來(lái)的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動(dòng)車(chē)在合理引導下，交通基礎設施到位，避免了非機動(dòng)車(chē)的盲目壓縮，減少了行人對機動(dòng)車(chē)最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規劃
市政道路規劃所合理規劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來(lái)，人們越來(lái)越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專(zhuān)家認為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應該被規劃在城市中心和道路兩側。因此，駕駛員還可以緩解視覺(jué)疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線(xiàn)交通設施，及時(shí)處理交通設施問(wèn)題，確保整個(gè)交通道路系統安全、有序、高效運行。
3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現場(chǎng)后，由現場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專(zhuān)業(yè)設計工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設計過(guò)程中，可考慮整個(gè)運輸系統的協(xié)調。將交叉口等因素結合起來(lái)，避免道路交通工程設計，使行人和車(chē)輛不相互干擾。
4結束語(yǔ)
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個(gè)道路施工現場(chǎng)檢查，結合測量數據準確，相關(guān)規劃和道路建設的要求，嚴格的技術(shù)標準，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設計的實(shí)施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿(mǎn)足城市出行的需求。
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道路工程論文14
論文摘要
隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷潦墙ㄖこ讨写罅渴褂玫慕ㄖ牧�，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷恋墓ぷ餍允腔炷临|(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）�；炷恋墓ぷ餍�，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問(wèn)題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷临|(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
�。ㄒ唬┧酀{的.數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。
�。ǘ┧冶鹊挠绊�。
在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ嘤昧慷啵⿻r(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
�。ㄈ﹩挝挥盟�。
實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。
�。ㄋ模┥奥�。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。
�。ㄎ澹┧嗟钠贩N和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜嗔鲃�(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。
�。┩饧觿�
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確�；炷脸尚土己�，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。
�。ㄆ撸囟扰c攪拌時(shí)間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比
�。ò耍┦┕すに�
施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。
�。ň牛B護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確�；炷量焖儆不�，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。
�。ㄊ┰囼灄l件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
�。ㄒ唬┱{節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑冶�，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。
�。ǘ﹨⒓痈鞣N外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確�；炷翉姸冗_標。
�。ㄈ﹥�(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
�。ㄋ模┗炷僚浜媳炔蛔�，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。
�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。
五、結語(yǔ)
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
參考文獻：
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道路工程論文15
1工程項目管理的分析
1.1工程項目計劃管理與綜合協(xié)調
無(wú)論是一個(gè)大型工程建設還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內容隨時(shí)都會(huì )發(fā)生變化，工作的過(guò)程中可能出現的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設工程中必須要有一個(gè)好的計劃編制，堅持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計劃，對施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調適應的管理制度。
1.2工程項目各階段任務(wù)劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開(kāi)始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責任期。為了保證整個(gè)施工計劃的實(shí)現，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門(mén)的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門(mén)之間既要相互協(xié)調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實(shí)現。
1.3工程項目進(jìn)度管理及過(guò)程控制
工程項目從建議書(shū)批準的那一天起就應該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類(lèi)項目的完成時(shí)間預測，分析每個(gè)工程項目之間的存屬關(guān)系，確認這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調整好工程進(jìn)度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會(huì )，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調休整施工期間出現的問(wèn)題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據，以使工程按原總進(jìn)度計劃進(jìn)行。
2道路橋梁工程項目管理的主要內容
道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區分。只有真正的認識這些管理內容，區別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門(mén)應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開(kāi)始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓學(xué)習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀(guān)念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對于有缺漏的地方及時(shí)匯報及時(shí)修正，把"安全法規、安全技術(shù)、衛生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現各種存在的安全隱患，避免安全事故的'發(fā)生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒(méi)有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據，是項目管理進(jìn)行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進(jìn)行深入以便上級部門(mén)能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問(wèn)題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理
業(yè)主的質(zhì)量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質(zhì)量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開(kāi)一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進(jìn)行監督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現問(wèn)題早防治，以防患于未然。
2.4進(jìn)度控制的管理
工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現有偏差，就應該著(zhù)手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學(xué)的安排，合理的調配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門(mén)以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調好工作關(guān)系，為工程建設創(chuàng )造出一個(gè)良好的環(huán)境。
作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院
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