工科畢業(yè)論文開(kāi)題報告
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告十分的重要，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編精心整理的工科畢業(yè)論文開(kāi)題報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工科畢業(yè)論文開(kāi)題報告 篇1
一、選題依據（簡(jiǎn)述國內外研究現狀、生產(chǎn)需求狀況，說(shuō)明選題目的、意義，列出主要參考文獻）
1、國內外研究現狀
早在1881年，人們就開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)。世界上第一輛電動(dòng)汽，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。到了1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車(chē)裝上了電池和電動(dòng)機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動(dòng)的車(chē)輛[1]但是隨后內燃機的出現以及內燃機汽車(chē)技術(shù)的成熟，使得內燃機汽車(chē)取代了電動(dòng)汽車(chē)。從20世紀90年代開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)，世界上各大汽車(chē)公司都投入巨資開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，各國政府也紛紛出臺政策或制定計劃，以促進(jìn)本國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
�。�1）美國的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計劃美國是汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達的國家，汽車(chē)產(chǎn)量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽車(chē)污染物排放量也都居世界首位。為增強汽車(chē)制造業(yè)的競爭力，美國政府提出了著(zhù)名的PNGV計劃和FreedomCAR計劃。其主要是為了開(kāi)發(fā)出無(wú)污染、燃料能量轉換效率高、成本具有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)。
�。�2）日本的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)計劃日本也是汽車(chē)生產(chǎn)大國，汽車(chē)保有量位居世界第二，而且日本的石油匱乏，石油幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口。因此，日本政府及日本各大汽車(chē)公司對電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)也十分重視。日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)處于世界地位。日本的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計劃主要有：低公害汽車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計劃、JHFC示范工程、專(zhuān)項研究計劃等。
�。�3）我國電動(dòng)車(chē)研發(fā)計劃我國也早已將電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化列為重點(diǎn)項目，并制定了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規劃。比如說(shuō)863計劃的EV、FCEV和HEV研發(fā)綱領(lǐng)和973計劃的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項計劃。在國家科學(xué)技術(shù)部、國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃中，設立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng )新和科技創(chuàng )新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構，以及政府部門(mén)、汽車(chē)企業(yè)、高等院校、科研院所四位一體的方式進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。
然而，目前世界上關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的研究還不是很成熟，目前市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)主要還是以混合動(dòng)力汽車(chē)為主，電動(dòng)汽車(chē)還存在很多問(wèn)題需要解決，比如充電時(shí)間過(guò)長(cháng)、行駛里程過(guò)短等。因此產(chǎn)生了一種電動(dòng)汽車(chē)的初級或過(guò)渡產(chǎn)品，就是電動(dòng)觀(guān)光車(chē)。目前國內外對電動(dòng)觀(guān)光車(chē)的研究已經(jīng)相當成熟，20xx年至今，蓄電池觀(guān)光車(chē)（輕型電動(dòng)車(chē)）在中國獲得了較快發(fā)展，從無(wú)到有，到07、08年產(chǎn)銷(xiāo)量達到25000輛左右。企業(yè)的數量也從開(kāi)始的一兩家，發(fā)展到多家。20xx年國家實(shí)行行政許可制度以來(lái)，已領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過(guò)60家[3]且大部分具有一定的研發(fā)能力，在國內比較優(yōu)秀的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家有瑪西爾電動(dòng)車(chē)、沃森電動(dòng)車(chē)、朗逸電動(dòng)車(chē)等
2、生產(chǎn)需求狀況
當今世界，石油、煤炭、天然氣三種傳統能源占全球能源消耗總量的90%以上，其中石油又占一半以上。然而，最新資料顯示，世界石油總儲量為1.15萬(wàn)億桶僅夠人類(lèi)再使用41年；天然氣總儲最為176萬(wàn)億立方米，僅夠人類(lèi)再使用63年；煤炭蘊藏總量1.0316萬(wàn)億噸僅可使用230年。即使改用核能也是困難重重。已探明核原料鈾礦的儲量436萬(wàn)噸，也僅可供開(kāi)采72年。海水中的鈾、鋰等儲量豐富，可供人類(lèi)使用上萬(wàn)年，可是人類(lèi)近期還沒(méi)有能力從海水中提煉出核原料來(lái)。由此可見(jiàn)，目前全世界最為依賴(lài)的能源——石油和天然氣，在2l世紀的上半葉即將趨于枯竭。據資料，1999年到20xx年全球能源消費量將增加60%，其中，亞洲及南美洲的發(fā)展中國家每年增長(cháng)4%，20年翻一番；發(fā)達國家每年增長(cháng)1.3%。按能源種類(lèi)分析，石油預計增長(cháng)率為每年2.2%，20年增長(cháng)59%，到那時(shí)石油仍然維持第一能源的地位，在全球能源總消費量中占40%以上的比例；天然氣將增長(cháng)一倍，占能源消費總量的比例由目前的23%上升到28%；由于空氣污染和二氧化碳排放問(wèn)題，煤炭消耗的比例從目前的22%降到20%；由于技術(shù)問(wèn)題、經(jīng)濟成本問(wèn)題，水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等綠色能源的使用占耗能總量的比例將會(huì )略有下降，核能將略有增長(cháng)。換言之，在近二三十年里，核能和可再牛的風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能遠遠無(wú)法替代石油、天然氣等礦物能，因此，人類(lèi)對石油、天然氣的依賴(lài)將越來(lái)越嚴重，而它們的儲量是有限的，這種供需矛盾導致了全球范圍迫在眉睫的能源危機�？茖W(xué)家預測，20xx年全球石油消費將達到峰，從20xx年石油開(kāi)始枯竭。這種供需矛盾的大勢導致石油價(jià)格不斷上漲。此外，各國為預防恐怖攻擊，正加強對能源生產(chǎn)、運輸的保護設施和防范力量，這些增加的投入最終必然反映在石油、天然氣等能源的價(jià)格上。更何況擁有全球2/3石油儲量的中東地區，一直處于政治的動(dòng)蕩或戰爭之中，在這些剴素的推波助瀾下，石油、天然氣價(jià)格一路飚升勢小可擋。在世界能源危機中，眾多石油、天然氣進(jìn)口國的國民經(jīng)濟受到了沉重地打擊，保證能源供應的安全成了世界上許多國家（包括我國在內）的頭等大事之一[4]。
同時(shí)，目前世界上很多發(fā)展中國家還面臨著(zhù)環(huán)境污染的問(wèn)題。我國近幾年來(lái)這一問(wèn)題尤為嚴重，霧霾現象日益嚴重，其影響范圍越來(lái)越大，區域性霧霾頻繁發(fā)生，區域整體環(huán)境質(zhì)量不斷惡化。霧霾污染已經(jīng)給氣候、環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、公眾健康和生活方式等帶來(lái)了越來(lái)越多的負面影響，它已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì )公共問(wèn)題。霧霾已經(jīng)不是完全的自然現象，它主要和人類(lèi)的社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)密切相關(guān)。氣候變化綠皮書(shū)（20xx）指出，霧霾形成的最根本原因是空氣中的污染物不斷積累[5]，其主要原因之一就是機動(dòng)車(chē)尾氣的排放。汽車(chē)廢氣中的污染物有100多種，其中對人體危害的是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫和碳微粒等。因此現有的以化石燃料為燃料的內燃機汽車(chē)對空氣污染非常大。
因此，電動(dòng)觀(guān)光車(chē)作為電動(dòng)汽車(chē)初級形式應運而生。電動(dòng)觀(guān)光車(chē)具有很多優(yōu)點(diǎn)：
�。�1）電動(dòng)觀(guān)光車(chē)可以較好的解決汽車(chē)隊城市環(huán)境污染問(wèn)題電動(dòng)汽車(chē)的電源本身不排放有害氣體。給蓄電池充電所用的電力可以來(lái)自對大氣造成污染的能源，如水能、核能、風(fēng)能、地熱能、潮汐能等。即使使用煤發(fā)電，除二氧化硫及微粒外，其他排放物均比內燃機汽車(chē)少，而且電廠(chǎng)大多建在遠離人口密集的城市，對居民損害較少。此外，電廠(chǎng)煤燃燒是固定集中排放，燃燒過(guò)程較易控制，有害物質(zhì)較易清楚。正因為如此，電動(dòng)汽車(chē)也被稱(chēng)為綠色汽車(chē)。
�。�2）電動(dòng)觀(guān)光車(chē)可以解決汽車(chē)對石油資源的依賴(lài)電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)載電源有蓄電池、燃料電池、飛輪電池、太陽(yáng)電池和車(chē)載發(fā)電機組等。蓄電池充電所需的電能可充分利用水能、核能、風(fēng)能、地熱能、潮汐能、太陽(yáng)能等豐富的能源轉化而來(lái)。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可以不依賴(lài)于石油資源，所節省的大量石油可緩解依賴(lài)石油的化工原料日益匱乏的壓力。
�。�3）電動(dòng)觀(guān)光車(chē)可以節約大量能源電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池可利用晚間富余的電力進(jìn)行充電，從而避免大量富余電力的浪費，提高電網(wǎng)電能的利用率。電動(dòng)汽車(chē)還可以在減速、制動(dòng)、下坡時(shí)，將電機轉換為發(fā)電機，實(shí)現能量回饋，進(jìn)一步提高能量的利用率[6]。
基于上述優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)觀(guān)光車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，20xx年至今，電動(dòng)觀(guān)光車(chē)在中國獲得了較快發(fā)展，從無(wú)到有，到07、08年產(chǎn)銷(xiāo)量達到25000輛左右。企業(yè)的數量也從開(kāi)始的一兩家，發(fā)展到現在領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過(guò)60家，近一兩年來(lái)，國家制定了許多鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的扶持政策，這其中就包括電動(dòng)觀(guān)光車(chē)研制，但從目前已出臺的政策看，如20xx年11月，國務(wù)院頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》、今年2月的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》，強調了對新能源汽車(chē)及車(chē)用電池組等關(guān)鍵技術(shù)的.支持。
3、選題目的和意義
此次選題主要是對電動(dòng)觀(guān)光車(chē)的行駛系統和制動(dòng)系統進(jìn)行分析設計。電動(dòng)觀(guān)光車(chē)的懸架系統與傳統燃油汽車(chē)懸架系統各部件大致相同，但國內電動(dòng)觀(guān)光車(chē)的研發(fā)還處于初級階段，大都是采用內燃機汽車(chē)的車(chē)身和懸架系統。因此電動(dòng)觀(guān)光車(chē)與傳統汽車(chē)各系統有很大的質(zhì)量、幾何外形、安裝空間位置的差異，所以必須研制出一種適合電動(dòng)汽車(chē)的懸架系統以及制動(dòng)系統，來(lái)改善電動(dòng)汽車(chē)的舒適程度和抗外界干擾的穩定性能和制動(dòng)性能[7]。行駛系統包括車(chē)橋、車(chē)輪、懸架，其中車(chē)橋包括轉向驅動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋。要進(jìn)行分析設計的參數有很多，比如轉向驅動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋的結構參數、輪胎的選型與轉向輪定位參數、懸架彈性元件、減震器、導向機構的參數尺寸與使用性能。制動(dòng)系統包括制動(dòng)裝置和制動(dòng)控制裝置。制動(dòng)器結構參數、制動(dòng)器制動(dòng)效能、制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)控制裝置的結構參數和可靠性、安全性等。
參考文獻
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二、主要研究（設計）內容、研究（設計）思路及工作方法或工作流程
1、課題主要研究?jì)热?/p>
蓄電池觀(guān)光車(chē)與傳統汽車(chē)的區別在于動(dòng)力輸出部分，用動(dòng)力型電池、驅動(dòng)電機代替了汽車(chē)的油箱、發(fā)動(dòng)機。蓄電池觀(guān)光車(chē)一般有3大部分組成，包括電氣系統、底盤(pán)和車(chē)身。此處主要研究其中底盤(pán)部分的行駛系和制動(dòng)系，其中行駛系起紐帶和承載的作用。主要包括車(chē)橋、車(chē)輪和懸架。制動(dòng)系用于控制車(chē)速和停車(chē)。包括制動(dòng)器和制動(dòng)控制裝置。主要研究?jì)热萦腥缦聨c(diǎn)：
�、欧治鲈O計并校核車(chē)橋結構，包括轉向驅動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋
�、七x用并校核合適的車(chē)輪型號
�、欠治鲈O計并校核合適的懸架結構
�、确治鲈O計并校核合適的制動(dòng)器類(lèi)型與具體參數，包括行車(chē)制動(dòng)裝置與駐車(chē)制動(dòng)裝置
�、煞治鲈O計并校核合適的制動(dòng)控制裝置
2、研究思路
1、仔細閱讀任務(wù)書(shū)，了解畢業(yè)設計的整體規劃和要求。
2、根據任務(wù)書(shū)的要求，查閱相關(guān)資料，并整理，熟悉課題內容，完成開(kāi)題告。
3、結構設計。即根據給定的原始數據和使用要求選擇合適的各部件的結構類(lèi)型。
4、確定各結構類(lèi)型的具體形式和參數。
5、進(jìn)行計算分析與校核。
6、根據上面設計的具體參數，畫(huà)出部分零部件的圖紙。
7、進(jìn)行修改完善，準備并參加答辯
3、工作流程
1、根據汽車(chē)理論，汽車(chē)設計，汽車(chē)構造研究電動(dòng)觀(guān)光車(chē)的行駛系和制動(dòng)系工作原理。
2、計算行駛系和制動(dòng)系的相關(guān)數據。
3、進(jìn)行運動(dòng)和強度校核。
4、根據相關(guān)數繪制CAD二維圖和三維圖。
5、若校核不合格，則修改數據，再回到第二步，若校核合格，則完成設計
三、畢業(yè)設計（論文）工作進(jìn)度安排
第1—3周：實(shí)習，調研，收集資料，熟悉課題內容，完成開(kāi)題報告。
第4—5周：完成制動(dòng)系和行駛系的總體方案設計及性能參數計算。
第6—9周：完成固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結構設計和三維建模與裝配及中期答辯。
第10—11周：完成裝配總圖及主要零部件圖。
第12—13周：整理資料，編寫(xiě)設計說(shuō)明書(shū)。5月底前完成畢業(yè)設計主要工作。
第14—16周：進(jìn)行修改完善，準備并參加答辯。
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