公路景觀(guān)設計的主要方法工學(xué)論文
隨著(zhù)我國交通基礎建設能力的持續增強，公路環(huán)境問(wèn)題也愈來(lái)愈受到人們的重視。公路建設雖然能促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展，但是不可避免地會(huì )影響到區域生態(tài)平衡，并且破壞沿線(xiàn)的景觀(guān)。這就對公路景觀(guān)設計提出了新的更高的要求。本文界定了公路景觀(guān)環(huán)境的概念，分析了當前公路景觀(guān)設計的現狀，并論述了公路景觀(guān)設計的主要方法。
1.公路景觀(guān)環(huán)境的概念界定
1.1公路景觀(guān)
所謂公路景觀(guān)，主要是由公路主體、周?chē)匀画h(huán)境，即氣候、水文、土壤、地質(zhì)、地貌與生物等;人文景觀(guān)，即各種建筑、農田、人工植被、雕塑與人工標志等所組成的綜合景觀(guān)體系，它所表示的是公路及其環(huán)境作為人們所看到的一種風(fēng)景之特性。公路景觀(guān)往往具有構成要素之多元性、時(shí)空存在之多維性、景觀(guān)評價(jià)之多主體性與景觀(guān)環(huán)境之多重性等特征。
1.2景觀(guān)環(huán)境
所謂景觀(guān)環(huán)境，主要是指在特定區域內各種性質(zhì)、各種類(lèi)別與各種形式的景觀(guān)集合體。景觀(guān)環(huán)境并不是對區域內的景觀(guān)進(jìn)行簡(jiǎn)單疊加，它不僅表現出各景觀(guān)所具有的個(gè)性化特點(diǎn)，而且還體現出各景觀(guān)之間相互襯托與影響的環(huán)境氛圍。
2.當前公路景觀(guān)設計的現狀分析
公路是我國國家經(jīng)濟的命脈體系之一，也是經(jīng)濟發(fā)展的先導。隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促使了公路建設的快速發(fā)展。但是，公路交通對于環(huán)境的破壞作用也達到了極為嚴重之地步，主要表現在對于生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀(guān)等的影響。所以，強化公路建設中的環(huán)境保護措施已成為十分緊迫的任務(wù)。對公路沿線(xiàn)景觀(guān)實(shí)施精心設計，并種植綠色植物，是改善環(huán)境的重要手段之一，應當將其納入公路建設之中。公路景觀(guān)主要由自然景觀(guān)與人文景觀(guān)等兩部分組成。自然景觀(guān)主要是指天然所形成的地形、地貌與地物，比如，平原、山區、草原、森林、大海及沼澤等景物，而上述景物正好又是單元生態(tài)系統，所以又被稱(chēng)為生態(tài)景觀(guān)。人文景觀(guān)主要是指人類(lèi)為了滿(mǎn)足物質(zhì)與精神生活之需要，運用自己的智慧與雙手所創(chuàng )造出來(lái)的各類(lèi)建筑物、交通設施及城鎮、村落等社會(huì )文化藝術(shù)景觀(guān)。公路景觀(guān)設計主要是指使公路的線(xiàn)形與構造物具有更加美觀(guān)的造型，從而和周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行充分協(xié)調，并構成一幅優(yōu)美的自然畫(huà)面。但是，任何一條公路之修建，從選線(xiàn)、勘察設計、土石方開(kāi)采，一直到施工的全過(guò)程之中，難免會(huì )對沿線(xiàn)自然與人文景觀(guān)造成一定之影響，但是，用最小的影響實(shí)現最大限度上的保護，這是各類(lèi)景觀(guān)與公路工程結構物所能實(shí)現的有限協(xié)調，也是完全能夠做到的。同時(shí)，在公路建設的全過(guò)程之中，應當將建設新的公路交通景觀(guān)作為一項重要任務(wù)常抓不懈。
當前，我國公路景觀(guān)設計雖然在不斷發(fā)展，但是還不夠完善。從總體上來(lái)說(shuō)，主要存在下列問(wèn)題：一是在景觀(guān)和綠化設計當中，普遍運用了小區綠化的設計手法，太過(guò)追求局部上的效果，條塊分割與人工痕跡十分明顯。這是考慮到公路自身特點(diǎn)之結果，因此必須重視其功能上之要求與景觀(guān)中的觀(guān)賞性。二是設計者常常片面地強調視覺(jué)中的劇烈刺激，并未考慮到效果。實(shí)際上，這樣容易讓駕駛員造成視覺(jué)疲勞與不良情緒，從而影響到駕駛安全。三是過(guò)于注重形式美，并未考慮到以恢復自然景觀(guān)為主體，同時(shí)也忽略了植物后期管理養護之難度與成本，導致后期景觀(guān)質(zhì)量與綠化效果出現嚴重下降。
3.公路景觀(guān)設計的主要方法
3.1公路線(xiàn)形的設計
對于公路線(xiàn)形及其構造物設計，應當要能引導司乘人員的視線(xiàn)，并能滿(mǎn)足其視覺(jué)景觀(guān)之要求。公路路線(xiàn)應當盡可能地和地形、地貌相互吻合。在幾何設計中，平、縱、橫等各項要求都應進(jìn)行很好的配合，從而避免形成空間線(xiàn)形之扭曲、暗凹與跳躍等景觀(guān)不足。在條件允許的情況下，應當盡可能地采取分離式路基，從而減少縱橫斷對于自然與景觀(guān)所造成的不良影響。在公路交叉口進(jìn)行設計時(shí)，應當具備較好的通視條件，分匯流出入口應當容易進(jìn)行分辨，并且能通過(guò)標志、標線(xiàn)與綠化栽植等加以視線(xiàn)誘導�；ネㄊ搅⒔坏某隹跍p速車(chē)道適宜設置在上坡路段上，而入口加速車(chē)道則應當設置在下坡路段上，立交匝道內可以綠化的部分應實(shí)施綠化設計。立交橋與天橋等跨線(xiàn)構造物則應保障橋下凈空的要求。
各類(lèi)構造物的結構、造型與材料等都應和當地自然與人文景觀(guān)條件相互適應。
3.2公路選線(xiàn)的設計
公路選線(xiàn)應當合理地確定和風(fēng)景區之間的距離，從而避免分隔生態(tài)景觀(guān)空間或者視覺(jué)景觀(guān)空間。在公路一定要穿越森林、果園或者綠地時(shí)，應當以曲線(xiàn)的形式通過(guò)，從而避免用直線(xiàn)線(xiàn)形來(lái)切割與貫通森林。應當充分地利用沿途孤立的大樹(shù)、獨立的山丘、瀑布及古建筑等獨立景觀(guān)點(diǎn)作為主導性建筑實(shí)施景觀(guān)設計。當公路需要繞避獨立景觀(guān)點(diǎn)時(shí)，適宜把景觀(guān)置于曲線(xiàn)的內側。在旅游公路越嶺線(xiàn)埡口處，除了應當
有較為廣闊的視野之外，還應依據當地條件以設置合理的觀(guān)景臺。公路沿線(xiàn)的服務(wù)設施適宜設置在海濱、湖濱及風(fēng)景名勝區附近，其型式的選擇應當有利于觀(guān)看風(fēng)景。
3.3公路帶狀景觀(guān)的設計
公路路線(xiàn)在通過(guò)山間谷地或者路基高度較大時(shí)，應當綜合考慮到填筑路基時(shí)對于谷地通風(fēng)及日照等原有生態(tài)環(huán)境所造成的不利影響，在必要時(shí)應當實(shí)施高路堤方案和高架橋方案之選擇論證。公路在通過(guò)森林區時(shí)，應當加強路基斷面的設計，應當盡力地避免設置那種深挖路塹式斷面，要努力拓寬雙幅公路之中央分隔帶，并盡可能地保留中央分隔帶位置的原有林木。公路在通過(guò)平原與水網(wǎng)區時(shí)，應當合理地確定路基的高度，當沿線(xiàn)村莊稀疏，且橫向干擾較少時(shí)，適宜運用低路基方案以通過(guò)所經(jīng)過(guò)的區域，在確定公路橋位時(shí)，要考慮到保留具有價(jià)值的岸邊植物。當公路沿途存在影響到司機的視線(xiàn)與嗅覺(jué)的煙塵、刺激性氣體等發(fā)生源時(shí)，應當將路線(xiàn)布設在發(fā)生源上風(fēng)向。
公路構造物與沿線(xiàn)設施之風(fēng)格與色彩、造型應當考慮到景觀(guān)的效果，而城鎮附近與風(fēng)景游覽區附近的.公路構造物、沿線(xiàn)設施則應和周?chē)沫h(huán)境一致，力求美觀(guān)大方，并注重和地域民族特征以及生活習俗相互協(xié)調統一。
3.4公路綠化的設計
對于中央分隔帶的綠化，一定要以遮光防眩與引導視線(xiàn)為目標，其高度與寬度一定要滿(mǎn)足目前的規范性要求，防眩樹(shù)種應當做到低矮、緩生與抗逆性較強，單行間距以2m至3m為適宜，地表綠化這一部分要以鋪設草坪與植地被植物為主體。兩側綠化帶之作用主要為防塵隔聲，協(xié)調公路和周?chē)沫h(huán)境，要以落葉與常青間隔為佳，樹(shù)種應當依據當地的氣候條件來(lái)確定。邊坡綠化要求的覆蓋率比較高，青綠期也長(cháng)，以本地適合于綠化的野生草為佳。垂直綠化部位主要是漿砌護坡與擋墻等，可以通過(guò)在其下栽植攀援植物，比如爬山虎與凌霄等，或者在其頂部種植垂枝藤本植物，從而遮蔽構造物，并減少構造物之壓迫感與粗糙感，從而起到美化路容之效果。
3.5附屬設施的景觀(guān)設計
沿線(xiàn)設施主要有公路附近的停車(chē)場(chǎng)、收費站、服務(wù)站所等建筑物，有隔音屏障、公路標識牌及照明設施等專(zhuān)用設施。公路沿線(xiàn)設施的形象、色彩、材質(zhì)與體積等都會(huì )影響到公路景觀(guān)。在設計過(guò)程中，應當結合地形、環(huán)境與道路之特色，從色彩、構圖及視覺(jué)等多個(gè)方面，從動(dòng)態(tài)景觀(guān)角度來(lái)研究公路附屬設施之造型與布置，并合理地采用有特色的以及體現出當地人文景觀(guān)之標志牌、防護欄等各類(lèi)交通工程附屬設施。在合適的路段上，應當結合以上公路附屬設施之造型與布置，實(shí)施園林綠化的小品設計，從而克服大色塊單調景觀(guān)的單一性，還可借鑒家裝裝飾工藝形式，裝飾美化較為呆板的公路擋墻、防撞墻與護欄等。
3.6公路景觀(guān)的恢復及再造技術(shù)
對于公路景觀(guān)的恢復，主要是以植被恢復為前提，要以綠為主，恢復形成和自然相互協(xié)調的植被。要利用好綠色植被，以達到預防與治理水土流失，強化路基邊坡之穩定性，恢復與改善公路沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境和景觀(guān)環(huán)境等目的。要以植被恢復為基礎，樹(shù)立公路景觀(guān)設計和自然景觀(guān)相互協(xié)調之原則，研究引種和當地自然環(huán)境、植被生態(tài)保持一致的花草樹(shù)木，從而使被恢復的植被具備較高的成活率，同時(shí)還可避免生物入侵與減少人工栽植之痕跡。因為社會(huì )經(jīng)濟文化之所需，常常需要對退化生態(tài)系統制定各類(lèi)不同水平之恢復目標，主要包括了以下方面：一是生態(tài)系統地表基地的穩定性;二是恢復一定的植被覆蓋率與土壤肥力;三是增加種類(lèi)組成與生物多樣性;四是實(shí)現生物群落的恢復，從而提升自我維持的能力;五是減少或者控制環(huán)境的污染;六是增加視覺(jué)上的享受。
綜上所述，隨著(zhù)當今社會(huì )可持續發(fā)展思想的不斷深化，現代人環(huán)保意識的提升，我國的公路建設正在從以往只注重于滿(mǎn)足公路行車(chē)的舒適性與安全性等要求逐步向更加重視公路建設當中的環(huán)境保護與景觀(guān)設計方向發(fā)展。從現實(shí)因素進(jìn)行考慮，我國公路景觀(guān)設計與部分西方發(fā)達國家相比較，不論在公路景觀(guān)環(huán)境設計的理念，還是在設計手段上，都要落后較多，且專(zhuān)業(yè)人才較為匱乏。因此，可以說(shuō)我國公路景觀(guān)設計尚處于起步階段，對于公路景觀(guān)設計人員來(lái)說(shuō)，可謂是任重而道遠。
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