優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系研究論文
摘要：鐵路運輸一直以來(lái)在社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，現階段運輸組織得到創(chuàng )新，各級部門(mén)在運輸調度上進(jìn)行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調度中的核心工作內容，不斷強化系統風(fēng)險管理，在安全過(guò)程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎上對管理水平進(jìn)行強化，保證了指揮系統的穩定性。在貨運方面主動(dòng)適應市場(chǎng)形勢，提升物流服務(wù)水平。只是現階段在鐵路運輸生產(chǎn)中還存在一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題對鐵路運輸的長(cháng)遠發(fā)展造成制約，本文結合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運輸調度中指揮體系的優(yōu)化策略。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調度；指揮
前言：
在港口鐵路運輸的日常指揮中，各級管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級管理，統一指揮，合理運用機車(chē)及鐵路技術(shù)設備，搞好內外協(xié)調配合，本著(zhù)“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車(chē)輛周轉，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運輸的目標，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問(wèn)題。
一、鐵路運輸生產(chǎn)組織中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┥a(chǎn)信息化有待提升
如今鐵路運輸離不開(kāi)信息化手段的支持，近年來(lái)日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設上做出努力。企業(yè)在信息建設方面已經(jīng)實(shí)現了港內車(chē)輛作業(yè)停時(shí)考核、現車(chē)管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢(xún)、統計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能�？傮w來(lái)說(shuō)，現階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。
�。ǘ┥a(chǎn)流程需要持續完善
企業(yè)為了讓運輸作業(yè)的效率得到提升，同時(shí)提高機車(chē)的利用率，讓作業(yè)人員的勞動(dòng)強度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱(chēng)為調車(chē)員相對固定區域作業(yè)的方式，各調車(chē)組按照預定的計劃實(shí)現落地，但是新的方式面臨的重要問(wèn)題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著(zhù)非常大的區別[2]。企業(yè)對此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。
�。ㄈ┻M(jìn)出港咽喉通過(guò)能力下降
企業(yè)在石臼港區進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過(guò)方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，相對來(lái)說(shuō)，現階段的列車(chē)進(jìn)出港效率并不高[3]。通過(guò)能力有待提升，如今鐵路運輸的壓力越來(lái)越大，各方面對鐵路運輸提出的要求更高，這種局面下出現進(jìn)出港通過(guò)能力降低的問(wèn)題，無(wú)疑對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種挑戰。
�。ㄋ模┰O備及作業(yè)存在安全隱患
現階段企業(yè)的站場(chǎng)規模正在不斷擴大，新時(shí)期下社會(huì )發(fā)展對鐵路運輸產(chǎn)生了更強的依賴(lài)性，這對企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常好的發(fā)展機遇，為了滿(mǎn)足現實(shí)需求，增加了各類(lèi)基礎設置，其中包括信號、道岔等，機車(chē)運行相比以往距離更長(cháng)，這就導致線(xiàn)路設備出現更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強化。
�。ㄎ澹┱{度指揮人員結構不平衡
目前企業(yè)在運輸調度方面人員結構并不均衡，調度人員并未達到理想中的預備率，很多一線(xiàn)生產(chǎn)人員長(cháng)期處于高流動(dòng)性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門(mén)領(lǐng)導存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無(wú)法達到新時(shí)期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養方面進(jìn)行強化。
二、優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系策略
�。ㄒ唬┩苿�(dòng)信息系統建設
企業(yè)需要將運輸調度的信息系統作為重要的建設內容，促進(jìn)運輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導要重視信息建設，親自把關(guān)相應的工作內容，配備專(zhuān)門(mén)的`工作小組，同時(shí)對管理方法進(jìn)行革新，在系統功能的研究以及業(yè)務(wù)規范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強財務(wù)、物力上的投入。結合如今的崗位需求以及系統功能，對各個(gè)崗位的工作流程信息完善，明確信息系統的規范使用，制定相應的保障措施，讓信息系統的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。
�。ǘ┎粩鄡�(yōu)化生產(chǎn)流程
需要加強運輸調度的精細化管理水平，對車(chē)輛的使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車(chē)輛的應用潛力發(fā)揮出來(lái)，力求將車(chē)輛周轉控制在規定停時(shí)以?xún)�。同時(shí)在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進(jìn)行有效對接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強化，加強計劃審批力度，對設備維修內容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
�。ㄈ⿵娀{度統一指揮
企業(yè)需要按照統一指揮的原則對調度指揮進(jìn)行強化，保證運輸秩序的質(zhì)量，結合企業(yè)編制的工作規劃，將裝車(chē)、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車(chē)流調整規劃為依據，做好臨時(shí)的車(chē)流調整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導需要組織各個(gè)部門(mén)參與到內部協(xié)調中，將實(shí)際運輸問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門(mén)的協(xié)調機制進(jìn)行強化，讓生產(chǎn)環(huán)節更加暢通。
�。ㄋ模┘訌娬{度系統安全管理
首先需要重視的是人防問(wèn)題，及時(shí)解決崗位的缺員問(wèn)題，積極與人力部門(mén)溝通，加強對調度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結合生產(chǎn)組織的變化，與設備廠(chǎng)家以及管理部門(mén)建立協(xié)調機制，對設備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門(mén)展開(kāi)溝通，完善各個(gè)作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強對事故自動(dòng)預防功能的完善，提升應急指揮的能力。
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企業(yè)需要重視人才的建設，重點(diǎn)培養具備制度落實(shí)能力的專(zhuān)業(yè)人才，通過(guò)技術(shù)比武的方式對調度專(zhuān)業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養，以具備一線(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗的人員為主，重點(diǎn)培養生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓需要進(jìn)行強化，學(xué)習的內容需要以現場(chǎng)實(shí)際操作為依據，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓的方式可以進(jìn)行豐富，調動(dòng)起人員學(xué)習的熱情。
結論：
總之，現階段鐵路運輸企業(yè)正面臨著(zhù)前所未有的發(fā)展機遇，港口對鐵路運輸的需求在增加，這對調度指揮來(lái)說(shuō)顯然會(huì )造成一定的挑戰，但是只要將這些問(wèn)題進(jìn)行解決，港口鐵路運輸就可以實(shí)現大幅度進(jìn)步，為港口持續快速發(fā)展提供更強的助力。
參考文獻：
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