關(guān)于優(yōu)化鐵路運輸的論文
一、專(zhuān)用鐵路運輸的流程
關(guān)于專(zhuān)用鐵路運輸的流程主要劃分為運轉作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達、解體、卸車(chē)、列檢、裝車(chē)等是運轉作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車(chē)計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車(chē)計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車(chē)流與物流一體化的過(guò)程就相當于專(zhuān)用鐵路運輸的生產(chǎn)流程。在運輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì )出現2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產(chǎn)品與車(chē)輛相結合后又會(huì )出現7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車(chē)輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車(chē)輛會(huì )發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎上發(fā)生變化。
二、信息技術(shù)在專(zhuān)用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應用
1.專(zhuān)用鐵路運輸信息化、智能化的方案
長(cháng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專(zhuān)用鐵路運輸一直沿用傳統的`工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展需求而陸續根據企業(yè)自身情況應用信息技術(shù)來(lái)解決傳統專(zhuān)用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國家鐵路系統相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統的基礎上提出了專(zhuān)用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國家鐵路TMIS在車(chē)輛到達之前就能獲取該車(chē)輛的相關(guān)信息，當車(chē)輛到達之后國家鐵路與專(zhuān)用鐵路之間的ATIS根據設置要求對進(jìn)入的專(zhuān)用鐵路車(chē)輛進(jìn)行有序篩選；（2）由TMIS獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車(chē)輛、貨位的對應關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調車(chē)系統，利用該系統的解體功能進(jìn)行運算及自動(dòng)編制，得到調車(chē)作業(yè)計劃單，利用調車(chē)單無(wú)線(xiàn)傳輸系統將調車(chē)作業(yè)計劃單傳送至機車(chē)的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實(shí)現甩掛車(chē)作業(yè)，同時(shí)利用計算機網(wǎng)絡(luò )將調車(chē)作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運用現場(chǎng)貨位點(diǎn)計算機將現場(chǎng)已卸和已裝車(chē)輛的信息（如車(chē)號、物流、貨位等）進(jìn)行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調車(chē)系統，當車(chē)輛數量滿(mǎn)足一定集結標準后調車(chē)作業(yè)計劃單會(huì )自動(dòng)下達，并實(shí)現掛回作業(yè)；（5）車(chē)輛匹配情況的查詢(xún)可通過(guò)鐵路運輸計劃、企業(yè)銷(xiāo)售系統的信息來(lái)實(shí)現，并利用網(wǎng)絡(luò )向國家鐵路TMIS傳送貨運單信息，在車(chē)輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送ATIS線(xiàn)路，向FTMS傳送貨物信息，向TMIS、TDCS傳送順位信息。
2.運用信息技術(shù)實(shí)現資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持
專(zhuān)用鐵路運輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統（如微機聯(lián)鎖控制系統、生產(chǎn)調度指揮系統、軌道衡計量管理系統等）齊備的基礎上，運用信息技術(shù)對線(xiàn)路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計算機連鎖控制系統。同時(shí)，利用已有控制系統結合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術(shù)的支持下成立系統中心——計算機聯(lián)鎖系統、生產(chǎn)調度指揮系統，信息化結合專(zhuān)用鐵路運輸流程系統的5大部分，即計算機輔助指揮系統、大屏幕綜合顯示系統、車(chē)輛信息采集系統、調車(chē)單無(wú)線(xiàn)傳遞系統、電務(wù)設備監測維護系統，最終達到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產(chǎn)信息共享，加強專(zhuān)用線(xiàn)調車(chē)作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產(chǎn)能力
3.1運輸組織流程的優(yōu)化
以往的專(zhuān)用鐵路運輸生產(chǎn)流程設置了諸多的中間環(huán)節，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業(yè)，車(chē)流與物流沒(méi)有實(shí)現有機結合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強，因而整個(gè)專(zhuān)用鐵路運輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專(zhuān)用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結合車(chē)流與物流，以及卸車(chē)、裝車(chē)、外排計劃等實(shí)現信息化的緊密結合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現對車(chē)輛狀態(tài)、作業(yè)、車(chē)流的控制，降低調車(chē)作業(yè)次數，縮短車(chē)輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力的提高
對于專(zhuān)用線(xiàn)鐵路貨車(chē)的使用我國鐵道部在時(shí)間與計費上作了明確規定，根據鐵路火車(chē)進(jìn)廠(chǎng)各種作業(yè)流程（如車(chē)輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計算專(zhuān)用鐵路貨車(chē)的使用費用。而關(guān)于鐵路貨車(chē)使用時(shí)間的計算，自國鐵將貨車(chē)送至規定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計算，直到企業(yè)將貨車(chē)送回到指定地點(diǎn)交至國鐵的時(shí)間為終止，當然這期間有包括貨車(chē)標準裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專(zhuān)用線(xiàn)鐵路貨車(chē)使用計費時(shí)間內。因此，貨車(chē)的作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力、計費使用成本都與貨車(chē)在廠(chǎng)停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(cháng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專(zhuān)用鐵路運輸流程之后，車(chē)輛在廠(chǎng)停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車(chē)輛周轉的速度，減少了車(chē)輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專(zhuān)用鐵路運輸作用效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結語(yǔ)
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿(mǎn)足自身大量的運輸任務(wù)就需要投資、修建專(zhuān)用鐵路，因而專(zhuān)用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著(zhù)相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。而為了提高專(zhuān)用鐵路運輸的作業(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產(chǎn)能力，這就需要專(zhuān)業(yè)鐵路運輸部門(mén)加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專(zhuān)用鐵路運輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專(zhuān)用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟服務(wù)。
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