中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰略分析及發(fā)展預論文
國際貨運代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類(lèi)型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )(fiata)作為聯(lián)合國的常設顧問(wèn)機構和一個(gè)在世界范圍內最大的非政府和非贏(yíng)利機構，其對國際貨運代理的定義是“根據客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如集貨、報關(guān)、報驗、收款�！蔽覈�1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規定》對其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)�！笨梢�(jiàn)傳統的國際貨運代理業(yè)務(wù)是指國際貨運代理企業(yè)為當事人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國際貨運市場(chǎng)的供求變化，航線(xiàn)運價(jià)的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關(guān)法律規定，與承運企業(yè)、貿易方、以及保險、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著(zhù)廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國際貿易運輸發(fā)展過(guò)程中起著(zhù)非常重要的作用。
國際貨運代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業(yè)受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務(wù)行業(yè)，中國年輕的國際貨運代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實(shí)中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開(kāi)始的分化所帶來(lái)的更明顯的效果，傳統的貨運代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結構、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變
綜觀(guān)我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個(gè)階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化：
�。獓覊艛嚯A段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業(yè)內常說(shuō)的中外運(sinotrans)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業(yè)。
�。�1993-2000承運人控制的貨運市場(chǎng)階段。
前期：貨代市場(chǎng)由壟斷走向開(kāi)放經(jīng)營(yíng)（但對外資企業(yè)依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業(yè)都是這一時(shí)期設立和發(fā)展的，目前總數已經(jīng)在2000家以上，市場(chǎng)空前繁榮。由于在這一時(shí)期航運市場(chǎng)并沒(méi)有完全開(kāi)放，但改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟增長(cháng)帶動(dòng)進(jìn)出口貿易猛增，中國航運市場(chǎng)的需求大于供給，按照經(jīng)濟學(xué)的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場(chǎng)的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線(xiàn)的運價(jià)水平還沒(méi)有90年代中期的水平；那時(shí)因船舶艙位不足而甩貨的現象也時(shí)有發(fā)生等。在這一階段，航運市場(chǎng)供給不足、運價(jià)信息不透明、由于政策的保護而很少有外資企業(yè)的競爭、承運人貨運網(wǎng)絡(luò )不完善而對貨運代理的依賴(lài)等原因，使國內貸代企業(yè)用簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規模。
后期：這一階段是貨運市場(chǎng)分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(cosco)中國海運公司(csco)等大型承運人企業(yè)紛紛設立自己的貨代機構，航運市場(chǎng)的開(kāi)放使外資船公司－這些大型全球承運人開(kāi)始直接向國內的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無(wú)一例外進(jìn)入了中國市場(chǎng)，oocl東方海外班輪公司不但介入了12條內支線(xiàn)，還同鐵路部門(mén)合作，開(kāi)出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線(xiàn)專(zhuān)列）在艙位與訂艙回傭決定著(zhù)傳統貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)與利潤空間的市場(chǎng)里，貨代中間人的身份受到挑戰，經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化，老牌的sinotrans也無(wú)力阻擋市場(chǎng)的規律。例如上海航運交易所的設立及運價(jià)指數的公布使運價(jià)市場(chǎng)信息公開(kāi)化，可以標志著(zhù)貨代暴利時(shí)代的結束：2000年6月以來(lái)，上海9家班輪公司以市場(chǎng)變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著(zhù)到歐洲、澳、新航線(xiàn)的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動(dòng)搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴(lài)性顯著(zhù)降低。承運人一體化銷(xiāo)售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節的.傳統貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時(shí)期比前期明顯衰落，如果繼續在市場(chǎng)中生存必須尋找新的利潤空間，構筑新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場(chǎng)走向分化的動(dòng)因。
�。�2000年開(kāi)始的分化時(shí)期。國際航運、國際貿易市場(chǎng)的規范和完善使貨代企業(yè)面對嚴峻的生存市場(chǎng)環(huán)境，開(kāi)始反思與探索，靠出售提單、倒賣(mài)差價(jià)、套取傭金牟取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，貨代業(yè)在特定的社會(huì )經(jīng)濟背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時(shí)期而開(kāi)始自我調整，在服務(wù)創(chuàng )新、企業(yè)轉型等方面開(kāi)始戰略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng )造市場(chǎng)價(jià)值的新經(jīng)營(yíng)群體轉化尋找突破。
貨代行業(yè)的最初結構，很大程度上是由行業(yè)內的競爭者，供給者和需求者的運行方式?jīng)Q定的，這種結構極不穩定，在大規模的經(jīng)濟、技術(shù)變革和競爭變化的條件下，行業(yè)結構就會(huì )發(fā)生變化，上面的過(guò)程就很好的說(shuō)明了這點(diǎn)。
二、國際貨運代理企業(yè)當前的宏觀(guān)環(huán)境分析
在政治法律、經(jīng)濟、科技、文化等眾多宏觀(guān)因素中，兩個(gè)因素將對國內的貨運代理業(yè)產(chǎn)生影響，一個(gè)是中國即將加入世界貿易組織(wto)，一個(gè)是以internet為代表的信息技術(shù)的廣泛應用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個(gè)方面看問(wèn)題，對于中國加入wto，我們既要看到帶來(lái)的威脅，也要看到帶來(lái)的機會(huì )。
威脅：威脅主要來(lái)自于對競爭的擔心。由于wto的加入，中國將逐步徹底開(kāi)放貨運代理市場(chǎng)，逐步取消目前對外資企業(yè)在華設立獨資企業(yè)的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場(chǎng)同中國企業(yè)直接競爭，他們多年的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗、雄厚的資本、國際化的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)不可避免的要沖擊國內企業(yè)。但這也給了國內企業(yè)更多的學(xué)習借鑒的機會(huì )，同時(shí)我們必須看到在競爭的國際市場(chǎng)上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場(chǎng)的規范、規模、繁榮，才能帶來(lái)企業(yè)的成長(cháng)，“窩里斗”的市場(chǎng)不會(huì )造就強者�！秾O子兵法·勢篇》“故善戰者，求之于勢，不求于人�！奔戎荒芙柚谧约簭姶蟛豢蓱饎僦畡�，而不要指望別人不來(lái)攻擊。
機會(huì )：機會(huì )主要來(lái)自于貨運代理市場(chǎng)的規模、其容量將隨著(zhù)wto的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場(chǎng)是經(jīng)濟貿易對貨運勞務(wù)需求基礎上產(chǎn)生的。與世界經(jīng)濟、國際貿易息息相關(guān)，當經(jīng)濟處于高速增長(cháng)時(shí)期，國際貿易將出現相應的增長(cháng)，貨運市場(chǎng)也伴隨著(zhù)出現活躍繁榮的景象。中國加入wto，其對外貿易規模將大幅度提高，根據海關(guān)統計，國際貿易額中80%是通過(guò)海運完成的，無(wú)疑，國際貿易規模的提高將擴大對貨運市場(chǎng)的需求，將給行業(yè)內的每一個(gè)企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì )。
2.基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應用對每一個(gè)行業(yè)的影響都將是深遠的，我們雖然稱(chēng)未來(lái)是信息的時(shí)代，還是不可能窺其全貌。但對于國際貨運代理企業(yè)，至少信息技術(shù)極大的提高了效率，（包括服務(wù)，管理等多方面），同時(shí)為國際貨運代理企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。
三、行業(yè)動(dòng)態(tài)分析
貨運市場(chǎng)是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務(wù)消費者，即客戶(hù)，供給方就是眾多的貨運公司，業(yè)內的眾多企業(yè)都是競爭者。企業(yè)要想在經(jīng)營(yíng)中取勝，除了分析大的宏觀(guān)環(huán)境和自己企業(yè)控制的資源外，還必須對所處的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行認真的分析，制定出自己的經(jīng)營(yíng)策略和戰略，方能“知己知彼，百戰不殆”。
1、國際貨運代理市場(chǎng)客戶(hù)需求的特點(diǎn)及影響需求的因素
a客戶(hù)需求的特點(diǎn)
�。蛻�(hù)需求的無(wú)限擴展性：如過(guò)去未曾有的對貨物流向跟蹤并提供信息的需求現在已成為貨主選擇貨運服務(wù)的主要條件之一�？蛻�(hù)的一種需求滿(mǎn)足了，又會(huì )產(chǎn)生新的需求，循環(huán)往復，作為貨運企業(yè)要不斷開(kāi)發(fā)新服務(wù)項目，以適應客戶(hù)不斷提高的需要。
�。蛻�(hù)需求的多層次性：客戶(hù)的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時(shí)得到滿(mǎn)足，需要根據支付能力、客觀(guān)條件的可能、有輕重緩急的逐步實(shí)現，這便是客戶(hù)需求的多層次性。例如出口商強調運價(jià)的低廉及艙位的保證，而進(jìn)口商可能更重視到貨的服務(wù)，如通關(guān)能力，安排內陸運輸的費用等�？蛻�(hù)需求的多層次性為企業(yè)選擇目標市場(chǎng)提供了可能。
�。蛻�(hù)需求的可誘導性：客戶(hù)需求的產(chǎn)生有些是基本的，有些是外界誘導有關(guān)的，貨運企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的影響、社會(huì )交際的啟示等會(huì )使客戶(hù)的需求發(fā)生變化或轉移，在這一點(diǎn)上，說(shuō)明客戶(hù)的需求是有彈性的，企業(yè)通過(guò)適當的營(yíng)銷(xiāo)途徑，正確的影響和引導客戶(hù)需求，可能將潛在客戶(hù)變?yōu)楝F實(shí)客戶(hù)。
�。涍\市場(chǎng)客戶(hù)的分散性：隨著(zhù)國營(yíng)外貿企業(yè)一統天下的局面被逐步打破，大量中小型生產(chǎn)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外商在國內的投資或獨資企業(yè)都可以獨立的經(jīng)營(yíng)外貿進(jìn)出口業(yè)務(wù)，客戶(hù)群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時(shí)在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業(yè)應采取靈活的攬貨方式和服務(wù)方式，適應貨運市場(chǎng)結構的變化。
b：影響客戶(hù)需求的基本因素
�。�(jīng)濟因素－價(jià)格，貨運服務(wù)價(jià)格影響了商品市場(chǎng)中的商品的成本，進(jìn)而影響商品的需求，商品需求的變動(dòng)直接影響了貨運市場(chǎng)的需求。因此客戶(hù)都比較注重對貨運價(jià)格的選擇。然而隨著(zhù)貨運市場(chǎng)價(jià)格信息的透明及深加工高貨值產(chǎn)品對貨運價(jià)格變動(dòng)承受力的增強，經(jīng)濟因素已并非決定性因素。美國總統輪船apl公司向托運人所做的一次問(wèn)卷調查表明：托運人最關(guān)心的需要中，及時(shí)交貨占第一位，貨運企業(yè)全面負責占第二位。說(shuō)明貨運市場(chǎng)上客戶(hù)更關(guān)心穩定、可靠、全面的服務(wù)。
�。涍\服務(wù)質(zhì)量因素：貨運服務(wù)質(zhì)量是客戶(hù)選擇企業(yè)的最重要因素，具體的貨運服務(wù)質(zhì)量可表現為1)全程服務(wù)時(shí)間，這需要貨運企業(yè)合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯(lián)運或轉運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場(chǎng)站設施的作業(yè)情況，交通便利情況，甚至包括公司業(yè)務(wù)是否電腦化，是否能edi報關(guān)等具體細節。3)文件制作。包括能否代理制作通關(guān)單據、提單取得的時(shí)效性和準確性，對后期的報關(guān)單，退稅單等返回的時(shí)間長(cháng)短等。這些工作直接影響客戶(hù)的時(shí)間，利潤甚至經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。文件制作反映了公司員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神，影響著(zhù)客戶(hù)對提供貨運服務(wù)企業(yè)的選擇。4)客戶(hù)服務(wù)。這項工作貫穿貨運的全過(guò)程，好的客戶(hù)服務(wù)可以影響其對貨運企業(yè)的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業(yè)務(wù)員是否有較強的處理突發(fā)問(wèn)題的能力？提供的服務(wù)環(huán)節是否夠廣泛？付款條件是否優(yōu)惠？是否能及時(shí)準確的提供貨物動(dòng)態(tài)？電話(huà)詢(xún)問(wèn)是否得到熱情親切接待？企業(yè)間的競爭實(shí)際就是為客戶(hù)提供服務(wù)的競爭。5)后期服務(wù)。后期服務(wù)包括定期回訪(fǎng)，及時(shí)提供新的價(jià)格行情或航線(xiàn)動(dòng)態(tài)等，也是客戶(hù)服務(wù)的一部分，并且非常重要，是培養企業(yè)忠實(shí)客戶(hù)的重要手段。
�。鐣�(huì )文化因素：有些客戶(hù)只信任本國的貨運企業(yè)，而有些客戶(hù)堅信國外貨運企業(yè)能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但在非貨運質(zhì)量因素中，企業(yè)本身的商譽(yù)和形象會(huì )成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業(yè)文化常常決定了企業(yè)的商譽(yù)和形象。企業(yè)文化體現了集體榮譽(yù)感和集體責任感，他能幫助公司樹(shù)立良好的形象，從而影響客戶(hù)選擇提供貨運服務(wù)的企業(yè)。
2、業(yè)內競爭者分析及市場(chǎng)定位策略
分析和了解業(yè)內的競爭情況，是企業(yè)制定競爭戰略和市場(chǎng)定位策略的基礎。企業(yè)必須明確：誰(shuí)是自己的競爭者？競爭者的經(jīng)營(yíng)目標是什么？他們的優(yōu)勢和弱點(diǎn)何在？
�。偁幷叻治�
1)識別企業(yè)的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類(lèi)產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)，但具體分析時(shí)應結合產(chǎn)品細分和市場(chǎng)細分，分析的范圍過(guò)大，草木皆兵，既無(wú)必要，也會(huì )浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標：在明確了本企業(yè)的競爭者之后，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質(zhì)量、技術(shù)水平、攬貨渠道、促銷(xiāo)手段、投資規模、財務(wù)狀況等等，借此了解競爭者的重點(diǎn)目標，例如是市場(chǎng)占有率，獲利能力還是技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，從而正確估計其競爭反應，一個(gè)以“市場(chǎng)占有率”為主要目標的競爭者，對其他企業(yè)在降低運價(jià)方面的反應，比在降低成本的技術(shù)突破的反應要強烈的多。
3)評估競爭者的優(yōu)勢及弱點(diǎn)：這項工作有時(shí)必須通過(guò)二手資料，借助行業(yè)協(xié)會(huì )，調查公司，客戶(hù)聯(lián)誼會(huì )等形式獲得，發(fā)現競爭者的弱點(diǎn)也為本企業(yè)找到了爭奪某一市場(chǎng)份額的突破口。
4)建立競爭情報系統：明確本企業(yè)所需要的主要情報是什么，最佳來(lái)源是什么。將整理分析的情報通報給企業(yè)管理者，作為制定和調整企業(yè)發(fā)展戰略及具體策略的重要依據。
�。x擇本企業(yè)的競爭優(yōu)勢和市場(chǎng)定位策略
1)“直接競爭”式定位：既同競爭者爭奪同一個(gè)細分市場(chǎng)。企業(yè)實(shí)行該種戰略，必須能比競爭者提供更好的服務(wù)產(chǎn)品；必須在容量足夠大的細分市場(chǎng)；必須比競爭者更有資金和實(shí)力。
2)“市場(chǎng)利基”式定位：即填補市場(chǎng)上的空位，這些空位為大企業(yè)所忽略的但為許多客戶(hù)重視的細上部分，在這些小市場(chǎng)上通過(guò)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)獲取最大限度的收益，例如專(zhuān)業(yè)從事冷凍集裝箱運輸貨運服務(wù)的企業(yè)。
3)“特色”式定位：當企業(yè)致力于同行業(yè)內強大的競爭者全面對抗時(shí)，為獲得絕對優(yōu)勢地位，可根據自己本色條件先取得相對優(yōu)勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業(yè)集團，擁有雄厚的資金或提供一流的服務(wù)等。
四、國內貨代企業(yè)發(fā)展趨勢預測
1.第三方物流提供者。對于貨代企業(yè)來(lái)講，發(fā)展物流是一種必然，過(guò)去的一年，中外運(sinotrans)，中遠(cosco)，外代(penavico)，中海(csco)，招商局、華潤集團等國有貨運企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰略，國外的freightforwarder也有這一趨勢，事實(shí)上國外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來(lái)，在繼承貨代業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極發(fā)展包括scm(supplychainmanagement)管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時(shí)貨代企業(yè)固有的以客戶(hù)為服務(wù)中心的服務(wù)宗旨及靈活多樣的經(jīng)營(yíng)方式更有利于為客戶(hù)提供“量體裁衣”的個(gè)性化物流服務(wù)。在簡(jiǎn)單的中間人難以繼續為生的時(shí)候，通過(guò)第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強核心能力發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，將成為我國貨代企業(yè)實(shí)現二次創(chuàng )業(yè)的主要途徑。這也是貨運代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。
2.獨立的運輸經(jīng)營(yíng)人。傳統的貨運市場(chǎng)（非物流市場(chǎng)）貨運代理人的被動(dòng)局面是由于缺乏明確的市場(chǎng)定位造成的，過(guò)分依賴(lài)政策性保護，依賴(lài)訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構筑自身行業(yè)優(yōu)勢與核心能力的機會(huì )。但由于客戶(hù)需求的不同，貨運代理人在傳統貨運市場(chǎng)仍然有廣闊的發(fā)展空間，國外panapina、schenker等公司獨特的經(jīng)營(yíng)方式也很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)，而kuannagul（德迅）公司作為傳統貨代業(yè)的代表，目前已在60個(gè)國家設立了400個(gè)以上的營(yíng)業(yè)部，雇員超過(guò)10000人，年營(yíng)業(yè)額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數字甚至超過(guò)了很多班輪公司的營(yíng)業(yè)規模。這證明傳統的貨運代理企業(yè)通過(guò)客戶(hù)細分與市場(chǎng)細分，建立與承運人和諧的分工與協(xié)作，是可以以獨立的運輸經(jīng)營(yíng)人身份在該市場(chǎng)進(jìn)行成功經(jīng)營(yíng)的。通過(guò)門(mén)到門(mén)的多式聯(lián)運，靈活的吸引散戶(hù)的拼箱業(yè)務(wù)，個(gè)性化的專(zhuān)業(yè)大型貨物的貨運服務(wù)，積極開(kāi)發(fā)中小客戶(hù)，集中貨源、規模訂艙是貨運代理人作為獨立經(jīng)營(yíng)人的重要服務(wù)內容，也是其優(yōu)勢所在，中國的貨代企業(yè)小而散，上述業(yè)務(wù)仍處在待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，有意識的向獨立經(jīng)營(yíng)人轉化，提出明確的規范化產(chǎn)品概念，提供全過(guò)程的獨立的貨運服務(wù)是我國貨代企業(yè)在傳統貨運市場(chǎng)繼續生存與發(fā)展的最主要途徑。
3.尋求穩固的戰略聯(lián)盟。不管是發(fā)展物流業(yè)務(wù)還是獨立運輸經(jīng)營(yíng)人，中國的貨代企業(yè)必須解決小而散的問(wèn)題，因為wto的加入，中國將不晚于2004年取消貨運業(yè)的全部限制，允許設立外商獨資企業(yè)。國內企業(yè)必須利用在此之前的這段時(shí)間發(fā)展壯大，而國內貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞?dòng)邢壤�，但其他行業(yè)的成功經(jīng)驗可以提供借鑒，無(wú)論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過(guò)資本市場(chǎng)的并購手段，只要打破貨運代理市場(chǎng)中，國內企業(yè)惡性對抗性競爭的習慣思維，尋求同國內企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達到優(yōu)化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機會(huì )，并將有可能為以后進(jìn)一步同外資企業(yè)建立全球性戰略聯(lián)盟積累經(jīng)驗。
4.外資企業(yè)并購。規范化、規�；呢涍\代理市場(chǎng)對目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個(gè)嚴酷的現實(shí)。市場(chǎng)競爭與發(fā)展的結果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無(wú)法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購也是一種很現實(shí)的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過(guò)并購已有的國內中小企業(yè)比重新設立獨資企業(yè)能更快的了解所進(jìn)入的國內貨運市場(chǎng)情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經(jīng)營(yíng)的可能性。
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