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沖溝高填方路基質(zhì)量控制的論文
[摘要]本文根據祁臨高速公路十四合同段的黃土沖溝高填方路基施工情況，簡(jiǎn)要介紹了施工的針對性措施和計量方法。
[關(guān)鍵詞]沖溝高填方質(zhì)量控制計量方法
1、K96+610-K99+900段沿線(xiàn)均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據地勢條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節理發(fā)育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復坡面一定深度范圍內形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質(zhì)松散，垂直節理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線(xiàn)跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規則的地形及特殊的地質(zhì)情況，會(huì )造成路基填挖結合部薄弱，相應地也給準確進(jìn)行土石方計量帶來(lái)困難，如何控制好這些路基的工程質(zhì)量及如何用科學(xué)的手段準確計量成為本項工程的重中之重。
2、施工方法及質(zhì)量控制措施
針對沖溝特殊地形地質(zhì)情況，參建各方人員精心組織，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，制訂了詳細的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點(diǎn)措施：
1.機械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規則。
2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時(shí)采用25KJ沖擊壓路機碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側排水溝外1.0米范圍內。
3.對坡面裂縫和路基范圍內的獨立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基范圍以外。
4.黃土陷穴的處理從路基的應力作用范圍著(zhù)眼，對路基范圍內的和可能朝路基基底發(fā)展的陷穴，采用開(kāi)挖回填，分層壓實(shí)處理。
5.由于沿線(xiàn)土質(zhì)情況變化較大，按不同的土質(zhì)搞好標準擊實(shí)試驗顯得尤為重要，在施工單位取樣的同時(shí)，監理單位進(jìn)行平行試驗，進(jìn)行驗證。采用路基填料的強度由下到上逐步提高，CBR值小于3的土不得用于路基填料，路床范圍內填料的CBR值不得小于5。
6.陡立土體結合部、填挖結合部位距路床頂面4米范圍內的結合面，原地面每50cm高挖一個(gè)臺階，對路基填挖銜接處及零填方處，采用超挖回填措施。
7.填方高度大于8米的九條深溝，采用重錘夯實(shí)(錘重4-6T，落距4-6米，最后兩擊沉降量小于2厘米)，或每層填土用50T以上重型壓路機碾壓。
8.填方高度大于20米的深溝，采用加筋土固結路堤，具體做法為：K96+855-K97+040、K97+400-K97+575、K97+852-K97+940三道填方高度大于30米的深溝，在距路床高度8米至20米范圍內每隔4米垂直于路基橫斷方向全幅鋪設一層土工格柵，以下部分每隔2米鋪設一層土工格柵。K98+290-K98+370、K99+000-K99+260兩道填方高度在20-30米之間的深溝，在距路床20米以下部分每隔4米鋪設一層土工格柵，以保證路基整體強度和穩定性。
9.由于工期緊張，路基填筑后工后沉降期短，為了確保路面工程安全，將填方壓實(shí)度由原150cm以下的路堤壓實(shí)度90%變更為93%，0-150cm路床和上路堤按規范要求執行。
10.為保證路基成型質(zhì)量，在填方高度大于8米的深溝路基頂面進(jìn)行一次全面重夯，特別是填挖結合部位。
3、計量方法
填筑路堤的土石方常規計量方法為：以校核批準的施工測量和補充測量的橫斷面地面線(xiàn)為基礎，按設計圖紙中典型橫斷面為依據，按壓實(shí)后實(shí)際完成并經(jīng)驗收后的體積分別計算的工程數量作為計量的工程數量，通常采用平均斷面積法。
由于黃土沖溝填筑前對坡面、暗洞、暗穴的不同深度和范圍處理，并且沿著(zhù)坡面高度隨填隨處理，準確測量和校核橫斷面地面線(xiàn)非常困難，因此，用常規計量方法計量填方量難以保證精確度。
本著(zhù)認真、細致、準確的計量原則，結合施工實(shí)際情況，擬定了采用分層詳細測量填筑平面圖，置換橫斷面圖的計量方法。結合合同文件技術(shù)規范中“計量支付條款”的規定，制訂了如下計量原則。
1.坡面裂縫、剝落土、洞穴的處理范圍與深度要與各方人員現場(chǎng)確定，超過(guò)規定范圍的開(kāi)挖，應自費回填壓實(shí)，不進(jìn)行計量支付。
2.根據施工現場(chǎng)特殊情況，適時(shí)確定和增加計量次數，在原地面碾壓完成之后填筑之前、每次坡面清理開(kāi)挖后、坡面地形特征變化處、填方邊坡坡度變化處、填土來(lái)源不同時(shí)加測平面圖。
3.每次平面圖測量時(shí)嚴格沿當層壓實(shí)周邊進(jìn)行，測點(diǎn)沿壓實(shí)周邊地形變化按順序布設。
4.為保證路基邊緣壓實(shí)而發(fā)生的超寬填筑不另行計量。平面圖測量時(shí)，路基邊線(xiàn)按當層設計寬度測量。
5.平面圖置換橫斷面時(shí)，選取平面地形變化特征點(diǎn)加密橫斷面。
6.橫斷面積為零的斷面選取，嚴格按平面圖量取，不得隨意延伸。
7.路基填筑加強平整度控制，以保證利用平面圖計量的準確性。
按照以上計量原則，祁臨高速公路第十四合同段K96+910-K99+900路基九條溝填方計量由業(yè)主、監理、承包商三方現場(chǎng)共同量測，嚴格、公證、合理、如實(shí)地反映了工程實(shí)際。
4、結束語(yǔ)
利用平面圖置換橫斷面圖計量方法，可借助CAD來(lái)制作完成，土石方量可用平面面積計算和用置換后橫斷面平均面積法計算互相校核。
填筑層的平整度影響平面圖的準確性。
平面圖置換橫斷面圖時(shí)橫斷面的選取合理與否，影響土石方量的準確率。
針對山區高速公路黃土沖溝高填方的特點(diǎn)，不同的填方高度及填方材料的壓實(shí)標準和施工方案有待于繼續探索與總結，使高速公路的施工質(zhì)量再上一個(gè)臺階，最大限度地發(fā)揮其效益。
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