對鐵路列車(chē)調度工作性質(zhì)的探討與研究的論文
列車(chē)調度系統是鐵路運輸調度系統的子系統，它是包括列車(chē)調度員，TDCS/CTC設備，調度電話(huà)等元素的人機系統它統一指揮一個(gè)調度區段行車(chē)，因此它應具備主要行車(chē)人員和機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、通信信號、橋隧、牽引供電等設備情況的知識庫，并且有掌握天氣變化對行車(chē)工作影響的規律，組織行車(chē)有關(guān)人員協(xié)調作業(yè)，保證列車(chē)按列車(chē)運行圖正點(diǎn)運行等系統功能。
列車(chē)調度系統可靠性是指列車(chē)調度系統在一定的工作條件和-定的時(shí)間內，通過(guò)對運輸流的有效的管理與組織，使鐵路運輸系統中運輸流不間斷性運行的工作能力，或者說(shuō)是兌現日(班)計劃運輸流的工作能力。
1列車(chē)調度系統可靠性與鐵路運輸調度系統可靠性關(guān)系
鐵路運輸調度系統除列車(chē)調度子系統之外，還有計劃、貨運、客運、特運、施工、機車(chē)、車(chē)輛、供電、工務(wù)、電務(wù)等子系統列車(chē)調度子系統要處理來(lái)自鐵路運輸調度系統各個(gè)子系統的各種信息流，同時(shí)列車(chē)調度子系統產(chǎn)生的信息流也會(huì )傳遞給各個(gè)子系統列車(chē)調度系統可靠性出現降低或者失效，直接影響到整個(gè)鐵路運輸調度系統的運作，整個(gè)鐵路運輸調度系統可靠性會(huì )大大降低甚至失效所以列車(chē)調度系統可靠性在整個(gè)鐵路運輸調度系統中起著(zhù)關(guān)鍵的作用。
2列車(chē)調度系統人員可靠性的影響因素
2.1生物節律
鐵路調度系統結構復雜，人員數日多，況且多數人員都是日勤和夜班輪換作業(yè)，實(shí)際工作中有的作業(yè)人員遇到復雜問(wèn)題不能冷靜分析，沉著(zhù)應對，而足表現的手忙腳亂，不知所措，尤其在非正常情況下，這些問(wèn)題就顯得更加突出。
2.2疲勞作業(yè)
疲勞是指在作業(yè)過(guò)程中連續不斷消耗能最產(chǎn)生一系列生理和心理變化而引起作業(yè)能力下降的現象人在疲勞時(shí)，會(huì )出現身體不適，頭暈、頭痛、困倦，控制意志能力降低，注意力渙散，信心不足，工作能力下降，動(dòng)作不準確，反應遲鈍等情況。
2.3信息誤差
在調度系統中，信息溝通的不徹底或誤差對系統的可靠性同樣有重要的影響由于這一系統信息交換比較頻繁，所以，必須確保信息傳遞的準確性、及時(shí)性如果在溝通的任何一個(gè)環(huán)節上出現了問(wèn)題，那后果是不堪設想的在實(shí)際上作中，經(jīng)常出現的問(wèn)題是表達不清楚、錯誤的解釋、同化信息等等。
2.4責任心問(wèn)題
作業(yè)人員責任心不強，作業(yè)中精力不集中，缺乏對安全的敏感性和警惕性這一點(diǎn)在一些基層車(chē)站表現突出，車(chē)站作為調度系統的最底層，是最為重要的一層如果車(chē)站作業(yè)人員傳遞各種信息不及時(shí)，或是漏傳、錯傳，將會(huì )直接影響整個(gè)系統的可靠性。
2.5業(yè)務(wù)素質(zhì)
調度系統是多工種協(xié)同作業(yè)，人員業(yè)務(wù)水平參差不齊，這對系統的可靠性影響很大調度系統中有的調度員從事本職工作多年積累了豐富的經(jīng)驗處理一些突發(fā)問(wèn)題輕車(chē)熟路，然而有的卻是新職人員，他們剛從事本職工作，經(jīng)驗少，缺乏問(wèn)題的預見(jiàn)性，處理突發(fā)事件手忙腳亂，力不從心此類(lèi)人員往往是事故的多發(fā)點(diǎn)。
3列車(chē)調度系統可靠性及其策略分析
列車(chē)運行調整計劃即階段計劃是列車(chē)調度員根據階段計劃開(kāi)始時(shí)間至計劃結束時(shí)間內根據區段設備的狀態(tài)、列車(chē)運行、機車(chē)運用等相對確定的信息，按照期望的日標制定的區段列車(chē)運行工作組織計劃列車(chē)運行調整的日的是使列車(chē)在調度區段內的運行盡量符合基本運行圖或日(班)計劃可見(jiàn)，列車(chē)運行調整計劃是完成鐵路運輸任務(wù)的保障，在整個(gè)運輸生產(chǎn)活動(dòng)中起著(zhù)不可替代的作用。
列車(chē)運行調整問(wèn)題本質(zhì)上屬于一類(lèi)特殊的調度問(wèn)題實(shí)質(zhì)上就是處理列車(chē)與車(chē)站、列車(chē)與區間及列車(chē)之間的關(guān)系，規定列車(chē)占用區間和占線(xiàn)的合理時(shí)機調度員下達階段計劃給車(chē)站，車(chē)站應全力組織實(shí)施階段計劃，但實(shí)際中由于各種原因，使得在實(shí)施階段計劃過(guò)程出現偏差這些偏差的大小與列車(chē)種類(lèi)、運輸流的強度和密度，技術(shù)設備和機車(chē)車(chē)輛的.可靠性有關(guān)作為列車(chē)調度員，為了提高列車(chē)運行調整計劃的可靠性，需要做到以下幾點(diǎn):
(1)在值班主任(副主任)、行調主任(副主任)的領(lǐng)導下，負責本調度區段列車(chē)指揮調整工作，組織實(shí)現日班計劃確定的各項運輸任務(wù)。
(2)牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，積極組織所轄區段各站段有關(guān)人員，嚴格按章作業(yè)，實(shí)現安全生產(chǎn)。
(3)堅持集中統一指揮，嚴格遵守調度紀律，聽(tīng)從領(lǐng)導指示，服從上級調度指揮認真貫徹“先客后貨、先跨局后管內”的原則，正確及時(shí)編制列車(chē)運行調整計劃，準確地向編組站、區段站下達列車(chē)到發(fā)計劃加強鄰臺間的聯(lián)系，確保運輸暢通，實(shí)現分界口列車(chē)交接計劃兌現。
(4)及時(shí)編制、下達和組織實(shí)現三、四小時(shí)列車(chē)運行調整計劃，掌握班計劃中的列車(chē)接續及機車(chē)交路，充分利用通過(guò)能力和運輸設備，挖潛提效，大力組織晚點(diǎn)列車(chē)恢復正點(diǎn)，努力提高正點(diǎn)率。
(5)正確及時(shí)地發(fā)布行車(chē)指揮有關(guān)的調度命令和口頭指示，調度命令發(fā)布須嚴格按《調規》要求，嚴禁簡(jiǎn)化調度命令發(fā)布程序。
(6)及時(shí)、正確地處理各類(lèi)行車(chē)事故，組織好事故救援，盡快恢復正常行車(chē)，降低事故影響，并及時(shí)向值班主任報告。
(7)對專(zhuān)運、軍運、重點(diǎn)、超限列車(chē)要重點(diǎn)組織，確保安全正點(diǎn)加強旅客列車(chē)調整，及時(shí)了解旅客列車(chē)運行情況，遇有晚點(diǎn)時(shí)，應積極組織有關(guān)人員盡快恢復正點(diǎn)。
(8)掌握機車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，及時(shí)勾畫(huà)機車(chē)交路，對摘掛列車(chē)重點(diǎn)組織，根據各站甩掛作業(yè)情況，均衡車(chē)站作業(yè)時(shí)間，防止乘務(wù)員超勞。
(9)按時(shí)召開(kāi)小型電話(huà)會(huì )議，布置工作重點(diǎn)及安全注意事項階段性收取和預計車(chē)站存車(chē)情況并及時(shí)匯報計劃調度員。
(10)檢查編組站、區段站及始發(fā)站的列車(chē)到開(kāi)情況，指導所轄車(chē)站保證不間斷接發(fā)列車(chē)。
(11)按時(shí)提供編制日班計劃的資料。
(12)深入現場(chǎng)，熟悉有關(guān)站、段技術(shù)設備、作業(yè)過(guò)程、各項技術(shù)作業(yè)標準和各站接發(fā)列車(chē)有關(guān)規定。
(13)CTC區段的列車(chē)調度員還應負責車(chē)站接發(fā)車(chē)進(jìn)路的設置指揮助理調度員通過(guò)CTC系統正確操縱所轄區段內各站信號設備，指揮助理調度員及時(shí)、正確地擬寫(xiě)調度命令(行車(chē)憑證)，并進(jìn)行檢查確認。
(14)準確、及時(shí)、清楚、完整地填寫(xiě)調度圖表和臺帳;正確運用計算機列車(chē)調度指揮系統。
(15)按時(shí)完成領(lǐng)導布置的臨時(shí)任務(wù)。
調度命令的使用對運輸安全起到了保障作用，但同時(shí)也增加了-些不可靠因素，在運輸組織過(guò)程中應盡量消除這些不利因素，以確保系統安全穩定列車(chē)調度員通過(guò)TDCS,CTC設備發(fā)布或轉發(fā)調度命令給車(chē)站值班員、機車(chē)乘務(wù)員、運轉車(chē)長(cháng)、施工領(lǐng)導人等在CTCS-2/3運行區段，還要發(fā)布列控限速調度命令給相應的列控中心由于設備原因，調度命令存在轉發(fā)的情況，由于調度命令出現了兩次傳遞，信息流傳遞的可靠性會(huì )降低轉發(fā)對象主要包括機車(chē)乘務(wù)員、施工領(lǐng)導人、卸料負責人等其中最容易出現傳遞失效的是轉發(fā)機車(chē)乘務(wù)員環(huán)節由于機車(chē)乘務(wù)員一般處于運動(dòng)狀態(tài)的，所以轉發(fā)主要有以下兩種力式:(1)列車(chē)在車(chē)站停車(chē)由助理值班員交付書(shū)而調度命令;(2)車(chē)站值班員利用無(wú)線(xiàn)調度通訊設備轉發(fā)調度命令第一種情況信息流可靠性較高第一種情況由于是通過(guò)語(yǔ)音傳遞的，并且機車(chē)乘務(wù)員處理信息時(shí)間有限，非常容易產(chǎn)生調度命令理解不正確或者處理不及時(shí)的情況，可靠性較低，對列車(chē)安全運行產(chǎn)生不利影響。
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