運輸業(yè)發(fā)展及創(chuàng )新論文
一、公路運輸企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
近年來(lái),伴隨以高等級公路為主的國道主干線(xiàn)的全國聯(lián)網(wǎng),為我國公路運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了條件。綜觀(guān)我國運輸企業(yè)的發(fā)展現狀,公路運輸企業(yè)的發(fā)展表現出以下幾個(gè)方面的趨勢和特點(diǎn):
1.運輸企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化
專(zhuān)業(yè)化是構建和提升企業(yè)市場(chǎng)競爭力的一種有效途徑。專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展不僅可以爭得更多的市場(chǎng)份額,還可以降低內部運行成本,提高總體利益水平。如散裝貨物運輸、專(zhuān)用運鈔服務(wù)等。
2.運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的多樣化
公路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)多樣化,主要包括長(cháng)途客運、旅游運輸、城市公交、小汽車(chē)出租、貨運和汽車(chē)場(chǎng)站等。其中,長(cháng)途客運包括高速公路客運、長(cháng)途干線(xiàn)客運、高檔長(cháng)途臥鋪客運等,這些相關(guān)性運輸業(yè)務(wù)可以分享相近或相同的技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式和管理技巧,實(shí)現產(chǎn)品互補,市場(chǎng)相互交叉等,其目的是增加運輸品種和市場(chǎng)份額,產(chǎn)生協(xié)同效益,分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險,擴大企業(yè)規模。
3.運輸企業(yè)的集團化
對公路運輸企業(yè)而言,集團化作為一種發(fā)展趨向,是將多樣化與專(zhuān)業(yè)化有效結合的一種形式,是由多個(gè)專(zhuān)業(yè)化運輸企業(yè)通過(guò)兼并收購、合資、合作等方式形成的強強聯(lián)合體,或由一個(gè)運輸企業(yè)通過(guò)發(fā)展多個(gè)專(zhuān)業(yè)化運輸事業(yè)部、分公司而成。集團化不僅可以顯示專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的優(yōu)越性,同時(shí)在經(jīng)營(yíng)服務(wù)方面,形成功能齊全、設備先進(jìn)、站點(diǎn)成網(wǎng)、安全優(yōu)質(zhì)、配套成龍和競爭力強、實(shí)現多功能服務(wù)的大型運輸聯(lián)合體;它有利于優(yōu)化企業(yè)組織形式,實(shí)現規模經(jīng)營(yíng),網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng),增加市場(chǎng)份額,擴大利潤來(lái)源,形成區域性相對壟斷優(yōu)勢。
4.運輸企業(yè)的物流“化”
現代物流與傳統運輸業(yè)在功能上有繼承性�，F代物流的主要功能是運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等,運輸是物流系統的核心環(huán)節。這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使運輸向物流轉化的“門(mén)檻”較低。公路運輸企業(yè)具有一定數量的運力裝備和場(chǎng)站設施、一定規模的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和豐富的運輸經(jīng)驗,應轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念,大力發(fā)展物流業(yè)、快件運輸、集裝箱運輸等,擴大經(jīng)營(yíng)范圍,提高經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平,逐步向現代物流企業(yè)發(fā)展。
5.運輸企業(yè)的信息化和智能化
這是使公路運輸企業(yè)自身升級的一種形式,更是實(shí)現運輸現代化,提高市場(chǎng)競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業(yè)要消除企業(yè)內外的信息孤島現象,整合包括客戶(hù)管理、車(chē)輛管理、生產(chǎn)調度、安全監控、財務(wù)管理等系統資源,建立起運行迅捷高效的以信息系統為基礎的企業(yè)運營(yíng)機制。
6.運輸企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟
運輸行業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)戰略聯(lián)盟的具體表現。聯(lián)盟中競爭與合作并行不悖,為競爭而合作,靠合作來(lái)競爭。通過(guò)聯(lián)盟合作、核心競爭力互補作用,實(shí)現“雙贏(yíng)”。行業(yè)聯(lián)盟既包括行業(yè)內部不同企業(yè)的聯(lián)盟,如線(xiàn)路聯(lián)營(yíng)、合資、合作等;也包括公路運輸企業(yè)與其他行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)盟,如海陸空運輸企業(yè)大聯(lián)盟、多式聯(lián)運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質(zhì)競爭造成的損失,實(shí)現技術(shù)資源和市場(chǎng)資源兩方面的互補,既可減少專(zhuān)業(yè)設備投資,又可減少車(chē)輛的空駛率,提高企業(yè)運營(yíng)效率;后者對運輸企業(yè)而言可以擴大市場(chǎng),對其他行業(yè)企業(yè)而言則是通過(guò)物流社會(huì )化降低生產(chǎn)成本,提高市場(chǎng)競爭力,從而實(shí)現雙贏(yíng)。
二、以運輸“新產(chǎn)品”適應市場(chǎng)多樣化的需求
在運輸市場(chǎng)上,新產(chǎn)品主要通過(guò)開(kāi)設新的運輸服務(wù)項目來(lái)體現。隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力水平的不斷提高,新的運輸需求不斷出現,如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求,貨物運輸的方便性、快速性和經(jīng)濟性等。因此,不斷推出新的運輸“產(chǎn)品”即新的運輸服務(wù)項目,使運輸服務(wù)多樣化,滿(mǎn)足人們對運輸的各種需求,企業(yè)才能在市場(chǎng)競爭中處于有利地位。由于新的運輸服務(wù)項目能激發(fā)人們的需求欲望,誘導企業(yè)及人們的運輸需求行為,因此開(kāi)拓新的運輸項目,已成為運輸市場(chǎng)競爭的重要方式之一。日益繁榮的市場(chǎng)必然產(chǎn)生多樣化的需求,激烈的市場(chǎng)競爭又演繹著(zhù)“適者生存”的法則。適應這種多樣化的市場(chǎng)需求,就成為公路運輸企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng )新的戰略方向。滿(mǎn)足運輸市場(chǎng)需求的多樣化,可以選擇的產(chǎn)品創(chuàng )新思路可以歸結為專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、柔性化三種基本類(lèi)型。專(zhuān)業(yè)化是工業(yè)化時(shí)代社會(huì )生產(chǎn)的普遍要求。在信息化與工業(yè)化并存的今天,運輸產(chǎn)品設計的專(zhuān)業(yè)化仍然具有一定的時(shí)效性。如,高速客運、散貨專(zhuān)運、液態(tài)貨物專(zhuān)運、氣態(tài)貨物專(zhuān)運、高低溫貨物專(zhuān)運、動(dòng)植物專(zhuān)運、防暴專(zhuān)運、旅游運輸、學(xué)校巴士、救護救援、禮賓服務(wù)等。個(gè)性化是新經(jīng)濟時(shí)代的一大特征。盡管我國仍然處于發(fā)展中,但是知識經(jīng)濟、信息經(jīng)濟已經(jīng)初見(jiàn)端倪,其經(jīng)濟增長(cháng)份額在日益擴大。這一趨勢,反映到公路運輸領(lǐng)域,就成為一種日益增長(cháng)的個(gè)性化運輸服務(wù)需求。個(gè)性化運輸產(chǎn)品創(chuàng )新,指針對這些非同一般性的服務(wù)要求設計的運輸服務(wù)形式和方式。如針對汽車(chē)市場(chǎng)需要提供整車(chē)運輸服務(wù);針對散裝貨物運輸提供分裝服務(wù);全時(shí)空電話(huà)要約運輸服務(wù)等等,都屬于個(gè)性化運輸產(chǎn)品設計。柔性化是滿(mǎn)足運輸市場(chǎng)出現的一般和個(gè)別、批量和特殊共存的服務(wù)要求,策劃和設計新型運輸產(chǎn)品。這種柔性化運輸產(chǎn)品的提供,要求企業(yè)具備較為豐富的內部資源以及完善的`信息管理系統。柔性化運輸產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo),不僅可以提高企業(yè)資源配置和利用的效率,還可在為運輸市場(chǎng)提供柔性化服務(wù)的同時(shí)獲得更多的利潤來(lái)源和發(fā)展空間。
三、以運輸技術(shù)更新提升效率和質(zhì)量
公路運輸技術(shù)更新包括運輸服務(wù)裝備和調度管理手段。一是指在產(chǎn)品不變的情況下,通過(guò)裝備水平的提升而提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比:二是根據產(chǎn)品創(chuàng )新的需要構建新的裝備系統或體系。以運輸企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn),其技術(shù)裝備是根據自己的總體設計向廠(chǎng)家或市場(chǎng)擇優(yōu)配置選購。例如利用大型平板車(chē)開(kāi)發(fā)散裝貨物運輸,就需要購置或租賃專(zhuān)用貨柜或集裝箱等裝備。為此,企業(yè)要推廣應用先進(jìn)實(shí)用技術(shù),促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步;加速折舊,到期報廢,加快更新新型車(chē)輛,提高客運中、高檔快速車(chē)輛比重,大力發(fā)展大噸位貨車(chē)、集裝箱、零擔、快件等特種車(chē),形成高、中、輕比例合理的運力結構;汽車(chē)維修要積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設備,努力提高維修質(zhì)量,為運輸發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障。
四、以運輸市場(chǎng)的求新謀發(fā)展
公路運輸市場(chǎng)競爭激烈,經(jīng)營(yíng)分散,與其他運輸方式相比市場(chǎng)化程度最高。所以同各個(gè)細分市場(chǎng)一樣,市場(chǎng)創(chuàng )新是企業(yè)贏(yíng)得競爭,求得發(fā)展的一條重要途徑。市場(chǎng)創(chuàng )新的基本思路有兩條:一是以新產(chǎn)品引導消費,創(chuàng )造需求,開(kāi)辟新市場(chǎng);二是以老產(chǎn)品、新策略,提升對客戶(hù)的需求滿(mǎn)足度來(lái)拓展市場(chǎng),贏(yíng)得競爭。運輸市場(chǎng)創(chuàng )新要以市場(chǎng)需求為導向,重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)有需求而又供給不足的運輸服務(wù)形式,努力適應市場(chǎng)需求多層次、優(yōu)質(zhì)化和不斷發(fā)展的需要,拓展“專(zhuān)、精、特”的新的運輸服務(wù)項目,開(kāi)辟新的運輸市場(chǎng)。公路運輸市場(chǎng)求新的基本原則是最大限度地發(fā)揮自己的企業(yè)優(yōu)勢,以自身優(yōu)勢克服或彌補其他運輸方式的不足,從而拓展市場(chǎng),贏(yíng)得更多的市場(chǎng)份額。將市場(chǎng)求新的目標由“運輸”擴展為“物流”和“人流”等國際大網(wǎng)絡(luò )坐標之中,將上述兩條基本思路輻射狀展開(kāi)。
五、以運輸組織與管理的創(chuàng )新提升競爭力
運輸過(guò)程和運輸方式的組織與管理,一要隨著(zhù)運輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)的不斷發(fā)展而進(jìn)行適應性創(chuàng )新,二要通過(guò)先行創(chuàng )新帶動(dòng)或促進(jìn)運輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)的不斷創(chuàng )新。從管理理念來(lái)說(shuō),要樹(shù)立現代化的客貨運輸組織技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)也是先進(jìn)生產(chǎn)力的思想�？瓦\方面,通過(guò)對傳統的客運組織進(jìn)行改革,重點(diǎn)在效率、成本、質(zhì)量上下工夫,為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務(wù)。在貨運、物流方面,要建立“大物流”概念,不僅把自身看做是國家綜合運輸體系中的一個(gè)要素,一個(gè)功能模塊,而應把自己看做是國家整個(gè)物流體系的一個(gè)組成部分;不僅發(fā)揮自己專(zhuān)業(yè)功能、承擔物的流動(dòng)職能,還要向物的流動(dòng)過(guò)程中的形態(tài)轉換方面滲透。同時(shí),應將單純的運輸思想拓展為滿(mǎn)足國家物流體系的優(yōu)化需要的全方位服務(wù)理念。管理手段的創(chuàng )新,即管理技術(shù)的創(chuàng )新,主要是為適應企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng )新、管理創(chuàng )新的需要,整合先進(jìn)的信息技術(shù)、智能運輸、識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等,形成互聯(lián)物流市場(chǎng)和客運市場(chǎng)的信息系統,從而消除各種信息孤島現象,使得企業(yè)能夠隨著(zhù)不斷變化的市場(chǎng)需要及時(shí)做出反應。新的管理理念必然體現為運輸組織方式的新思路和新方案。先進(jìn)的管理手段的運用會(huì )促進(jìn)或拉動(dòng)運輸組織的創(chuàng )新,以及運輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)的創(chuàng )新。公路運輸企業(yè)要優(yōu)化運營(yíng)組織方式,推進(jìn)規�；�(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng),發(fā)展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、長(cháng)途干線(xiàn)客運、快速運輸等先進(jìn)運輸組織方式,走集約化經(jīng)營(yíng)之路。
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