工程建設項目物流管理問(wèn)題的研究論文
引言
我國工程建設由來(lái)已久,在這些年的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)支持下,取得了非�？捎^(guān)的成效。在具體的工程建設過(guò)程中,往往會(huì )遇到大量的關(guān)于物流方面的活動(dòng),比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設運作形勢來(lái)看,在上述物流活動(dòng)中,依然存在著(zhù)一些問(wèn)題,比如管理組織上的不協(xié)調從而導致了物資的閑置;重復搬運從而造成了無(wú)價(jià)值的附加活動(dòng)等。筆者認為,為了提高工程建設的效率與質(zhì)量,降低相關(guān)的工程造價(jià)成本,從而實(shí)現工程建設的最終目標,就應合理組織工程建設物流管理,及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題,并盡量滿(mǎn)足工程建設的相關(guān)設計要求�；诖�,本文針對工程建設項目物流管理問(wèn)題進(jìn)行了研究與探討,希望對相關(guān)行業(yè)有所借鑒。
1 工程建設物流概述
1.1 含義 工程建設物流主要指的是對建筑相關(guān)材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過(guò)程,其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設備及商品混凝土等。通過(guò)這個(gè)過(guò)程,可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。當然,為了使得建設過(guò)程順利完成,還需要尋找合適的時(shí)間、正確的位置,利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應,并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現場(chǎng)管理等過(guò)程,盡量做好現場(chǎng)及基礎設施的布置,保證機械設備的供應,才能更好的做好工程建設。此外,還需要控制好計劃的內容,并做好勞動(dòng)力供應需求,管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息�？傊�,工程建設物流管理就是對整個(gè)工程建設中的物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織及調控,其目的在于使得整個(gè)工程建設項目在具體的操作中更加便捷與容易,同時(shí)對于某些特殊環(huán)節能更好的加以控制。
1.2 特征 一般來(lái)講,工程建設物流屬于工程物流中最常見(jiàn)的一類(lèi),其也是最具代表性且所占比例最大的一類(lèi)。就目前而言,工程建設物流和其他物流之間相比,其采購與運輸的量都相當大,而且技術(shù)相當復雜,操作中又會(huì )遇到一些驟變的情況,影響操作的不確定因素也很多�？傊�,工程建設物流具有如下方面的特點(diǎn):
1.2.1 成果目標性 這個(gè)特點(diǎn)主要指的是成果要求與時(shí)間目標,其中成果要求指的是當預期的物流服務(wù)結束之后,工程建設指定的物資在相關(guān)擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達到了工程建設目的地;而時(shí)間目標指的是不管何種工程建設物流,它都有自己明確要求的開(kāi)始與完成時(shí)間。
1.2.2 短期性 工程建設物流與工程建設項目共存亡,在工程建設項目開(kāi)始的時(shí)候,其物流便開(kāi)始了,一旦結束那么其物流也就結束。從這里可以看出,工程建設物流其實(shí)屬于短期工作,這也是其最基本的特征,與其他物流之間的最大區別也恰恰在于此。
1.2.3 風(fēng)險性 我國工程建設項目往往都會(huì )涉及一些大型的設施與設備,在具體的運輸及裝卸過(guò)程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險性很高,但是這些設施和設備往往對整個(gè)工程建設都有著(zhù)決定性的影響,因此往往得冒著(zhù)很大的'風(fēng)險去完成。
1.2.4 綜合性 工程建設物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復雜性及關(guān)系的廣泛性,其中涉及的部分主要有規劃、運輸、環(huán)境等,而一些國際工程建設項目還涉及到了國際運輸代理及海關(guān)等。
1.2.5 獨特性 由于工程建設項目物流管理工作有著(zhù)自身的獨特性,因此其具體的操作方案也是獨一無(wú)二的,而所需的物流服務(wù)也是獨特的。
2 當前工程建設物流管理中面臨的問(wèn)題
從這些年的工程建設物流管理來(lái)看,當前面臨的主要問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面:
2.1 管理體制落后,無(wú)法適應當前物流發(fā)展需求 由于傳統計劃經(jīng)濟制度的影響,我國目前工程建設項目管理體制還比較落后,而物流在不斷發(fā)展與進(jìn)步中,兩者之間必然存在差距,從而影響了物流管理的發(fā)展。對于大部分的工程建設單位而言,采用的物資管理方式比較粗放,缺乏了必要的現代化物流管理思想,加之也沒(méi)有將工程建設物流的自身特征考慮在內,因此在實(shí)際操作中成本增加了,而工程進(jìn)度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來(lái)的影響,進(jìn)行了一些改革,但是由于改革不徹底或者沒(méi)有將具體的思路理清,而對條塊及部門(mén)的分割較為嚴重,從而與現代化的物流理念背道而馳,最后的結果依然不理想。例如,施工單位的內部物資部門(mén)由于權力大大削弱,而采用多頭管理的方式,這就使得計劃在提報過(guò)程中受到了很大的限制,并且無(wú)法系統的組織資源。
2.2 工程建設物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大 就當前我國施工材料物流供給來(lái)看,大部分都是由企業(yè)或者供應商提供,而依靠第三方物流企業(yè)來(lái)承擔的情況還不到20%。由于工程建設物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大,這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現代化的進(jìn)程受到了嚴重的阻礙,而這個(gè)“瓶頸”若不能得到有效緩解,那么對于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服務(wù)比重太大,往往還會(huì )造成原材料的堆積過(guò)大,從而占用了大量的可利用資金,使得自備運輸及儲存的相關(guān)設施利用率較低,而成本開(kāi)支卻很大。
2.3 成本管理意識淡薄,缺乏必要的評價(jià)及考核 對于我國施工單位的成本管理而言,當前扔將重點(diǎn)放在了施工中的作業(yè)成本上,而對于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒(méi)有單獨計算物流成本,更沒(méi)有建立相關(guān)的歷史使用數據庫,這樣就無(wú)法與當前現場(chǎng)的物流成本進(jìn)行對比,從而無(wú)法為實(shí)際的物流成本控制提供必要的依據。分析其原因,主要在施工單位的成本管理意識淡薄,并且缺乏必要的評價(jià)及考核體系。
3 工程建設項目物流管理問(wèn)題的應對策略
為了提高工程建設的進(jìn)度與質(zhì)量,做好工程管理工作,本文將提出以下幾個(gè)方面的策略來(lái)應對工程建設項目物流管理中遇到的問(wèn)題。
3.1 與供應商的關(guān)系應經(jīng)營(yíng)管理恰當,同時(shí)不斷挖掘新的利潤資源
3.1.1 適當引入競爭與淘汰機制,對雙方關(guān)系進(jìn)行監控:施工建設單位應有意識的在供應商之間引入競爭機制,這樣可
以促進(jìn)供應商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格水平上進(jìn)行優(yōu)化,從而獲得施工建設單位的青睞。同時(shí),供應商為了能獲取長(cháng)期合作機會(huì ),就必然會(huì )對自身的產(chǎn)品及供應過(guò)程負責,這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。
3.1.2 共同參與,共創(chuàng )良好的雙贏(yíng)合作局面:工程建設項目物流管理應改變傳統的方式,不能僅僅依靠采購部門(mén)和供應商之間商談就決定購買(mǎi)哪個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)品,相關(guān)單位領(lǐng)導負責人也應加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節中,對于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應商而言,可以建立一種長(cháng)期合作關(guān)系。此外,還可以建立一種長(cháng)期合作信息評估機制,單位及各個(gè)項目的負責人都應參與到同供應商的協(xié)商與溝通中,從而建立一種長(cháng)效的互通及資源共享機制,做好全員共同參與,共創(chuàng )良好的雙贏(yíng)合作局面。
3.2 利用自身優(yōu)勢,統籌采購,降低采購的成本
3.2.1 工程建設單位選擇的材料必須質(zhì)量穩定,杜絕退貨現象的發(fā)生,同時(shí)還應盡量節約采購及物流管理成本。對于那些長(cháng)期合作的供應商而言,也可以通過(guò)“貨比三家”或者競標的方式來(lái)選擇最后的中標商家,確保供應商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠,信譽(yù)好,同時(shí)價(jià)格也合理公道。供應商為了自身利益,能與建設單位長(cháng)期合作,便會(huì )把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān),除了按照相關(guān)的材料圖紙來(lái)制作之外,同時(shí)也會(huì )保證產(chǎn)品達到國家規定的相關(guān)標準,這樣才能更好的達到合同的需求。采用這樣的方式,能最大化地減少退貨的發(fā)生,同時(shí)也會(huì )減少交通、通訊、檢驗試驗等環(huán)節的重復操作費用,從而降低了工程項目的成本。此外,供應商滿(mǎn)足了建設單位的需求,并且獲得建設單位的認可之后,也能避免自身信譽(yù)受到影響,鞏固了與建設單位之間的長(cháng)期合作關(guān)系,間接地節約了建設單位的采購流程及物流管理成本。
3.2.2 聯(lián)合招標,盡量降低采購的單價(jià),從而降低總的采購成本。工程建設項目往往造價(jià)很高,工期也很長(cháng),因此在具體的建設過(guò)程中,建設單位往往會(huì )將多個(gè)項目同時(shí)進(jìn)行,為了減少工程項目中的重復操作增加的成本開(kāi)支,建設單位便可以將這幾個(gè)項目聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行招標。一般應選擇那些長(cháng)期合作的對象作為理想對象,但也不是絕對化的,而應在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系,確保供應商的信譽(yù)良好,保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時(shí),還要使得采購單價(jià)的盡量低,這樣才能降低總的采購成本。
3.3 建立一種信息共享及互助共贏(yíng)的機制 對于工程建設項目中的材料需求計劃等涉及到了相應供應商的事務(wù)而言,當簽訂了相關(guān)的合同之后,應盡快將具體的信息傳達給供應商,這樣做的目的主要有兩個(gè):①供應商得到了建設單位的材料信息之后,在生產(chǎn)材料的時(shí)候就會(huì )有目的性地進(jìn)行,同時(shí)也能根據進(jìn)貨要求來(lái)生產(chǎn),從而提高了產(chǎn)品的符合度,有效避免了盲目生產(chǎn)而造成的貨物不足或者堆積。②準確的貨物需求計劃,能讓供[文秘站－您的專(zhuān)屬秘書(shū)！]應商及早做好準備,從而保障交貨時(shí)可以保質(zhì)保量,同時(shí)也是降低供貨成本及協(xié)助供應商管理產(chǎn)品的一種有效手段。
4 結語(yǔ)
當前,我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,加之物流本身也不斷發(fā)展,為了適應這種發(fā)展需求,就應合理制定相關(guān)的工程建設項目物流管理方案,最大化降低成本開(kāi)支,并且有效縮短物流的時(shí)間。工程建設項目物流管理的最終目的,還是在于保障工程的質(zhì)量與進(jìn)度的前提下使得成本開(kāi)支最小化。因此,在具體的操作中,除了需要做好自身的相關(guān)管理工作之外,還應處理好與供應商之間的關(guān)系。
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