新常態(tài)下港口經(jīng)營(yíng)管理論文
摘要：“十二五”期間，國內沿海港口貨物吞吐量實(shí)現了快速增長(cháng)。目前，經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，下行壓力大。國內外經(jīng)濟持續低迷，進(jìn)出口、房地產(chǎn)等拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的動(dòng)力減弱，缺乏新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。港口業(yè)既面臨著(zhù)“一帶一路”等重大發(fā)展機遇，也遇到了前所未有的困難和挑戰，轉型升級的壓力大，管理粗放等問(wèn)題亟待解決。因此，港口業(yè)要突出重點(diǎn)，強化市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)組織，實(shí)施精細化經(jīng)營(yíng)管理。
一、總體局面和形勢
“十二五”期間，國內沿海港口在夾縫中求生存，在創(chuàng )新中求發(fā)展，取得的成績(jì)有目共睹。港口貨物吞吐量實(shí)現了快速增長(cháng)，在世界港口中贏(yíng)得了一席之地。沒(méi)有量的擴張做基礎，就沒(méi)有質(zhì)的提升。在資金壓力巨大的情況下，克服困難，推進(jìn)基礎設施建設，建設了一批高標準的泊位，投入使用一些先進(jìn)設備，還建設了錨地、航道、港池等公共設施，既緩解了港口吞吐量與通過(guò)能力不匹配的矛盾，也為今后的發(fā)展奠定了基礎。當前，“十三五”戰略規劃編制已基本完成，港口發(fā)展也處在一個(gè)重要的關(guān)口上�，F在的經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，下行壓力大。內因是結構層次低，特別是缺乏新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，新舊動(dòng)力青黃不接，經(jīng)濟發(fā)展后繼乏力；外因是國內外經(jīng)濟持續低迷，進(jìn)出口、房地產(chǎn)等拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的動(dòng)力減弱；加重的原因是貿易融資風(fēng)險的深遠影響，再加上日照“716”石大科技燃爆事故、“812”天津港特別重大爆炸事故等“天災人禍”，如同雪上加霜，使港口經(jīng)濟增長(cháng)滑到了近年來(lái)的最低谷。2015年，在港口業(yè)17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實(shí)現同比增長(cháng)，超過(guò)六成的上市公司業(yè)績(jì)大幅下滑。地理位置相近的.港口企業(yè)貨種重疊，惡性競爭激烈，存在兼并重組的預期。
二、面臨的機遇和限制因素
從港口看，既面臨著(zhù)“一帶一路”等重大發(fā)展機遇，也遇到了前所未有的困難和挑戰。一方面，港口生產(chǎn)受到了經(jīng)濟下行的波及和沖擊，進(jìn)入了低速增長(cháng)階段。另一方面，在沿海港口結構性過(guò)剩的情況下，相互之間的競爭更加激烈。各港口間存在功能、貨種結構雷同的問(wèn)題，經(jīng)濟腹地相互重合，我國環(huán)渤海、長(cháng)三角和珠三角三個(gè)港口群及內部各港口之間均出現了過(guò)度競爭現象，面臨著(zhù)同質(zhì)化競爭的挑戰，在夾縫中生存。另外，從港口內部看，作為大型國有企業(yè)，也不同程度地存在著(zhù)國企的“通病”。比如，現代企業(yè)制度不完善，體制機制不靈活，企業(yè)活力尚未完全激發(fā)和釋放，轉型升級的壓力較大，大宗散貨“酒肉穿腸過(guò)”、集裝箱運輸短板、管理粗放等問(wèn)題亟待解決，等等。
三、新常態(tài)下的主要經(jīng)營(yíng)管理措施
當前，我國經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，傳統的增長(cháng)模式已走到盡頭。2015年，中國經(jīng)濟下行壓力仍較大，GDP增速放緩。在此形勢下，港口業(yè)應進(jìn)一步理順思路，加強企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，有效緩解經(jīng)營(yíng)效益下滑的趨勢。
1.加快港口轉型升級，增強市場(chǎng)競爭力
在港口發(fā)展的初期，盡快形成一個(gè)量的積累十分必要。但發(fā)展到一定階段后，就有一個(gè)做精做細、提質(zhì)提效的問(wèn)題，不能再片面求大、繼續靠大宗散貨來(lái)支撐。大宗散貨量大、價(jià)低、分散，單位貨物創(chuàng )造的價(jià)值、獲取的利潤相對較低，且還要付出一些生態(tài)環(huán)保的代價(jià)�？v觀(guān)世界一些老牌的名港強港，如鹿特丹、安特衛普、休斯敦和橫濱等，這些港口在量的方面，特別是在大宗散貨方面，規模較小。與世界強港對比，目前我國港口在貨種結構方面和管理方面都還存在較大差距，港口的轉型升級關(guān)鍵是要在鞏固大宗散貨的基礎上，開(kāi)拓集裝箱、貿易和加工等領(lǐng)域。我們與一些先進(jìn)發(fā)達港口的差距，主要還是在集裝箱上，要轉變營(yíng)銷(xiāo)策略，改變坐門(mén)等客、打價(jià)格戰的傳統營(yíng)銷(xiāo)方式，建立專(zhuān)業(yè)化營(yíng)銷(xiāo)隊伍，積極主動(dòng)地走出去開(kāi)拓貨源市場(chǎng)。特別要搶抓“一帶一路”戰略機遇，主動(dòng)到腹地城市設立無(wú)水港，加大腹地市場(chǎng)開(kāi)拓力度。港口不僅是個(gè)貨物裝卸的地方，還應成為一個(gè)物流、資金流、信息流集聚的地方，開(kāi)展貿易，讓貨物在這里增值；之后，實(shí)現與所依托城市的互動(dòng)和一體發(fā)展；再通過(guò)基金、投資、信托、債券等手段，開(kāi)辟資金來(lái)源渠道。
2.突出重點(diǎn)，不斷強化市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)組織
要進(jìn)一步加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，對于數量特別大、涉及多個(gè)單位的貨種，要加強統籌，做到統分結合、一致對外。做好具體貨源開(kāi)發(fā)工作，統籌安排具體生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現貨源開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)組織的高效聯(lián)動(dòng)，力爭在日趨激烈的市場(chǎng)競爭中鞏固提升自身優(yōu)勢。認真研究市場(chǎng)變化，提高市場(chǎng)反應能力，制定好貨源開(kāi)發(fā)策略，不斷提升競爭優(yōu)勢。加強對中西部地區市場(chǎng)的影響力和對客戶(hù)的服務(wù)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員要分工負責，集中精力抓實(shí)、抓細、抓具體。要更加突出生產(chǎn)效率，進(jìn)一步加強泊位、堆場(chǎng)、設備等生產(chǎn)資源的統籌，確保各個(gè)作業(yè)環(huán)節高效順暢，向有效作業(yè)時(shí)間要效率、要吞吐量。裝卸公司要充分利用生產(chǎn)空閑時(shí)間進(jìn)行設備維修保養，及時(shí)消除設備隱患，確保設備運轉安全高效。同時(shí)，要進(jìn)一步調整、優(yōu)化相關(guān)工藝流程，滿(mǎn)足高效生產(chǎn)需要，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量。裝卸公司要從每個(gè)環(huán)節、每個(gè)細節入手，真誠待人，用心服務(wù)，以?xún)?yōu)質(zhì)高效的服務(wù)感動(dòng)客戶(hù)、贏(yíng)得市場(chǎng)。高度重視客戶(hù)咨詢(xún)與投訴，深入挖掘問(wèn)題產(chǎn)生的根源，從源頭上處理好、解決好，并努力形成長(cháng)效機制。
3.經(jīng)營(yíng)管理精細化，嚴控成本提效益
要千方百計增加收入，嚴格落實(shí)好費率政策，特別是針對費率的調整，裝卸公司要謹慎操作，加強溝通協(xié)調，形成聯(lián)動(dòng)，通過(guò)努力增產(chǎn)來(lái)提高集團收入水平。進(jìn)一步加強運營(yíng)成本控制，把控制成本作為實(shí)現經(jīng)營(yíng)目標的重中之重，全面、深入開(kāi)展降本增效活動(dòng)，進(jìn)一步提升成本控制的精細化水平。嚴格落實(shí)中央八項規定，控制各項行政成本。同時(shí)，嚴格控制大額費用支出，確保各種開(kāi)支的合規性。切實(shí)把降低外付租費和外付勞務(wù)費作為節支增效的重點(diǎn)，加強考核督促，保證用最小的投入，實(shí)現設備最佳狀態(tài)，實(shí)現最大的經(jīng)濟效益。要密切關(guān)注國家金融政策變化，認真研究政策，相應做好港口負債結構調整優(yōu)化工作。進(jìn)一步加大直接融資力度，積極拓寬融資渠道，豐富資金來(lái)源，為港口發(fā)展提供資金支持。加大對虧損單位的財務(wù)動(dòng)態(tài)監控，逐一分析虧損原因，爭取盡快彌補欠賬，堅決杜絕虧損單位發(fā)生浪費現象。繼續加強風(fēng)險管控，將風(fēng)險管理意識貫穿于業(yè)務(wù)管理、職能管理、質(zhì)量與安全管理等各項管理活動(dòng)中，加強貿易監控，最大限度防范和化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。加強應收賬款管理，下決心加大催收力度，確保應收賬款控制在合理范圍內。
4.結合港口實(shí)際，著(zhù)力統籌重點(diǎn)關(guān)系
一是統籌貨源市場(chǎng)和生產(chǎn)現場(chǎng)的關(guān)系。進(jìn)一步加強市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)組織兩大體系界面的對接和聯(lián)系，實(shí)現整體聯(lián)動(dòng)，高效運作。建立動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)和現場(chǎng)調節機制，增強市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)組織的適應性、靈活性。加強市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方案與現場(chǎng)組織方案的統籌，以現場(chǎng)促市場(chǎng)，全面提升港口市場(chǎng)競爭力。二是統籌資金投放和項目建設的關(guān)系。更加突出生產(chǎn)急需和戰略必需兩大重點(diǎn)，保證必要的資金投入，集中力量把急事、大事辦好。堅持有所為有所不為，壓縮非生產(chǎn)性項目投資。三是統籌港口功能拓展與功能集成的關(guān)系。在完善港口裝卸功能基礎上，進(jìn)一步拓展倉儲、保稅、融資、貿易等現代物流功能，集成“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，進(jìn)一步增強港口的資源集聚和招引能力。四是統籌管理提升與降本增效的關(guān)系。以世界強港為標桿，向管理要效益，向成本要利潤，克服重重困難和束縛，不斷提升港口盈利能力、風(fēng)險防控能力和可持續發(fā)展能力。
四、港口經(jīng)營(yíng)展望
港口行業(yè)是交通運輸行業(yè)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟持續發(fā)展的重要基礎。國家在十二五規劃中明確提出“完善煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等運輸系統，提升沿海地區港口群現代化水平”的戰略目標，交通運輸部確立了“興內河、優(yōu)港口、強海運”的總體思路，突顯了港口企業(yè)發(fā)展的重要性和戰略機遇。未來(lái)一段時(shí)期，我國經(jīng)濟結構將仍以制造業(yè)為主，隨著(zhù)經(jīng)濟規模的擴大，金屬礦石、石油、煤炭等大宗物資的市場(chǎng)需求量將持續上升。同時(shí)，我國石油、鐵礦石等戰略資源儲量相對貧乏，開(kāi)采技術(shù)比較落后，對外依存度較高。因此，未來(lái)我國大宗物資的吞吐量仍將呈上升趨勢，這將有效拉動(dòng)大宗物資海洋運輸業(yè)務(wù)的增長(cháng)。另外，我國的出口導向型經(jīng)濟結構以及集裝箱化率的提高將形成港口行業(yè)集裝箱業(yè)務(wù)穩定的市場(chǎng)需求�？梢灶A見(jiàn)，中國港口行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，港口碼頭泊位大型化、專(zhuān)業(yè)化程度進(jìn)一步提升，港口行業(yè)將持續繁榮發(fā)展。
參考文獻：
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