汽車(chē)零部件的標準化管理概述的分析論文
1.概述
隨著(zhù)科技的進(jìn)步，市場(chǎng)競爭力的不斷增強，我們對標準化的認識不能僅局限在保證產(chǎn)品符合國家法規及國家強標等方面，而是要加快標準化的人才培養體制建立，重視企業(yè)的標準化管理，圍繞企業(yè)標準化的建設，形成一套自己企業(yè)標準化體系。企業(yè)標準化的首要任務(wù)是為企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等提供標準和技術(shù)信息，為提高企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和質(zhì)量服務(wù)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設計的標準化，有利于優(yōu)化產(chǎn)品結構，發(fā)展產(chǎn)品品種、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，現代市場(chǎng)不僅要求企業(yè)提供多樣化、多品種的產(chǎn)品，而且要求快速開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足迅速變化的市場(chǎng)需求。標準化提供了加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的基礎和手段。同理，標準為汽車(chē)新零部件的開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)依據，在設計新零部件時(shí)，設計人員可以通過(guò)查閱大量的基礎標準、零部件標準、設計規范等，即可在設計中消化吸收先進(jìn)的技術(shù)提高設計水平與質(zhì)量，又可縮短設計周期;將標準化原理和方法運用于新零部件的開(kāi)發(fā)、實(shí)現產(chǎn)品系列化、模塊化、組合化，優(yōu)化產(chǎn)品結構、為按零部件組織生產(chǎn)和協(xié)作生產(chǎn)創(chuàng )造條件。企業(yè)標準化體系的建立與運行，提高了企業(yè)的管理水平，為建立現代企業(yè)制度、推動(dòng)企業(yè)管理規范化、有序化、科學(xué)化，提高企業(yè)管理水平、工作效率和整體配合協(xié)作能力提供了有效的手段之一。標準化對提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現科學(xué)管理，增強市場(chǎng)競爭能力和企業(yè)經(jīng)濟效益，以及國際貿易流通中都具有重要的作用。如果不能按生產(chǎn)、科技發(fā)展規律適時(shí)地開(kāi)展標準化，把握標準制定與修訂的時(shí)機，標準水平與技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)需求變化不相適應，可能產(chǎn)生阻礙產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)、提高，阻礙技術(shù)進(jìn)步，影響產(chǎn)品發(fā)展，甚至喪失市場(chǎng)競爭能力等負效應。因此，對零部件設計及開(kāi)發(fā)的標準化工作必須要注意把握時(shí)機，適時(shí)積極地投入，方可在零部件設計及開(kāi)發(fā)等發(fā)揮其應有的作用。
2零部件的標準化管理
2.1零部件的生命周期
按照目前零部件的管理流程，零部件的生命周期本文粗略的分為零部件設計和開(kāi)發(fā)、零部件設計后的數據管理、零部件的試制、以及零部件量產(chǎn)后管理，而每個(gè)生命周期階段都離不開(kāi)標準化的參與及管理。
2.1.1零部件設計和開(kāi)發(fā)的標準化管理
零部件是組成汽車(chē)各個(gè)部分的基本單元，也稱(chēng)汽車(chē)配件，包括系統、總成、組件和零件。零部件設計和開(kāi)發(fā)的標準化是通過(guò)在設計開(kāi)發(fā)階段制定和貫徹相關(guān)標準，運用標準化的方法，使零部件的設計開(kāi)發(fā)工作有序化。一方面能夠使設計開(kāi)發(fā)的質(zhì)量得到控制，保證了設計開(kāi)發(fā)的零部件符合市場(chǎng)的實(shí)際需要;另一方面可以大大減少產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)的失誤，從而加快產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)的速度。特別是，通過(guò)產(chǎn)品的系列化、模塊化，提高零部件通用化、標準化的程度，使產(chǎn)品的設計開(kāi)發(fā)獲得較好的經(jīng)濟效益，所以企業(yè)的標準化工作應十分注重零部件設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中的標準化。
下面以駕駛座椅的設計做為實(shí)例，分析標準化在零部件設計開(kāi)發(fā)過(guò)程的應用。轎車(chē)的駕駛座椅已成為一種技術(shù)復雜、功能齊全、符合人體工程學(xué)甚至外科矯形學(xué)和生理衛生學(xué)的高技術(shù)含量產(chǎn)品。駕駛座椅作為一個(gè)外觀(guān)件，它影響著(zhù)內飾的風(fēng)格以及檔次;作為一個(gè)功能件，決定著(zhù)駕駛員的舒適性、操控性和人機性;同時(shí)駕駛座椅又是一個(gè)3C件，決定著(zhù)駕駛員的乘車(chē)安全。所以，在駕駛座椅的設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中，標準化對其設計開(kāi)發(fā)的要求占有重要角色。目前我國對駕駛座椅的強制標準分別有GB 11552《乘用車(chē)內部凸出物》、GB 11550《汽車(chē)座椅頭枕強度要求和試驗方法》、GB 15083《汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》, GB 8410《汽車(chē)內飾材料的燃燒特性》，設計人員在設計開(kāi)發(fā)過(guò)程應充分理解此強制性標準的要求，保證駕駛座椅的設計開(kāi)發(fā)符合強制性標準的各條款要求。如GB 11550《汽車(chē)座椅頭枕強度要求和試驗方法》中對頭枕強度的試驗要求:在座椅中心面上用頭型繞R點(diǎn)對頭枕施加890N的載荷，頭枕、座椅及骨架等無(wú)損壞或脫落，則在檢驗結果應為頭枕、座椅及骨架等未損壞或脫落時(shí)，才證明其設計開(kāi)發(fā)符合標準化的要求。另，駕駛座椅又作為一個(gè)3C件，應根據CNCA-02C-063: 2005《汽車(chē)座椅及頭枕產(chǎn)品強制性認證實(shí)施規則》的法規要求，通過(guò)3C認證表明其符合標準化的要求后，才進(jìn)行投產(chǎn)。由此得知零部件的設計和開(kāi)發(fā)不可少標準化的相關(guān)要求。
2.1.2零部件數據標準化管理
對于零部件數據的標準化管理，從對我國部分的汽車(chē)廠(chǎng)家調研得知，目前汽車(chē)行業(yè)的數據管理基本上都使用產(chǎn)品數據管理系統，即PDM系統。
PDM系統為企業(yè)提供了一種宏觀(guān)管理和控制所有與產(chǎn)品相關(guān)的機制，攫蓋了產(chǎn)品生命周期的全部信息。PDM系統主要包括以下幾個(gè)功能:數據倉庫與文檔管理、產(chǎn)品配置管理、工作流程管理、分類(lèi)與查詢(xún)管理和項目管理等。以我司為例:我司使用PDM系統已將近10年，配合其他系統的信息化建設，目前已建立了一套健全的零部件數據標準化管理規范，貫穿著(zhù)數據的申請、創(chuàng )建及發(fā)布管理。
2. 1. 2. 1零部件數據的創(chuàng )建
零部件數據通常指的是產(chǎn)品圖樣以及與零部件相關(guān)的設計文件等，而在創(chuàng )建零部件數據時(shí)，首先應當給數據申請零部件號，零部件號是零部件的唯一標識，產(chǎn)品圖樣以及與零部件相關(guān)的設計文件，可通過(guò)零部件號相互關(guān)聯(lián)。QC/T
265-2004《汽車(chē)零部件編號規則》是我國的汽車(chē)行業(yè)標準，我司根據此標準的要求和實(shí)際的業(yè)務(wù)需要，自行編制了一套符合自身企業(yè)發(fā)展的零部件編號規則，我司的零部件號規則是由配置代號和功能號兩大部分組成，配置代號主要表示各車(chē)型零部件及其配置信息，功能號主要表示零部件的分類(lèi)。
為了對零部件的申請創(chuàng )建進(jìn)行標準化管理，我司自行編制了零部件號的申請管理規范，根據此規范的業(yè)務(wù)需求，同時(shí)自主開(kāi)發(fā)了一套編碼系統，建立了配置代號和功能號的數據庫并配置工作流，應用設計人員申請零部件號開(kāi)發(fā)時(shí)，通過(guò)流程審批的方式，嚴格控制零部件前期開(kāi)發(fā)的自由度。只有零部件審批通過(guò)，認為可新開(kāi)發(fā)的情況下，才可在PDM系統生成零部件號。通過(guò)零部件號，設計主管即可在PDM系統中按數據的管理規范，搭建整車(chē)BOM結構，同時(shí)創(chuàng )建、上傳并關(guān)聯(lián)零部件的產(chǎn)品圖樣以及與零部件相關(guān)的設計文件等，從而形成零部件創(chuàng )建的標準化與信息化管理。
2. 1. 2. 2零部件數據的發(fā)布
在零部件數據創(chuàng )建完成以后，如何使零部件生效有用?此時(shí)涉及到了數據的發(fā)布管理，我們都知道現在的PDM系統不僅是一個(gè)數據倉庫，它還可以根據業(yè)務(wù)的需求配備不同的工作流。為了對數據進(jìn)行標準化管理，我國發(fā)布了很多制圖規定以及設計文件的標準化管理規范，如GB/T4457, GB/T 4458, GB/T 4459系列的機械制圖規定等。為使我司的零部件數據滿(mǎn)足國家現行的制圖標準、法律法規的標準化要求，自08年以來(lái)，我司編制了一套零部件數據簽審發(fā)布的業(yè)務(wù)規范，并在PDM系統中建立數據的電子化發(fā)布流程，而在此流程中，標準化對設計和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的審核工作要求如下:
確保零部件必須實(shí)施相關(guān)的技術(shù)法規和強制性標準的要求;
確保零部件采用國家、行業(yè)及企業(yè)標準的分析與說(shuō)明及要求;
提出零部件結構設計的標準化要求(如:零部件的繼承性、系列化、通用化等)，預期達到的標準化程度等;
確保零部件使用的材料達到標準化的要求;
確保產(chǎn)品設計各階段產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的完整性要求等。
零部件數據通過(guò)標準化審查及相關(guān)的技術(shù)審查流程后，才可生效使用。目前數據的電子化取代原有紙質(zhì)的'簽審發(fā)布管理，也是我國各汽車(chē)廠(chǎng)家對數據管理的一種趨勢。
2.1.3零部件試制的標準化管理
零部件的試制是指用新開(kāi)發(fā)的零部件樣品進(jìn)行樣件和小批試制，通過(guò)裝車(chē)驗證產(chǎn)品圖樣、設計文件和工藝文件的正確性、產(chǎn)品的適用性、可靠性，并完成零部件的鑒定或驗收。試制階段的標準化主要是按照零部件樣品試制和小批量試制階段的試制、試驗與試用情況，合理評價(jià)產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件、工藝、工裝和實(shí)物質(zhì)量的正確性、合理性、可靠性、適用性及標準的符合性。以我司為例:我司在零部件試制部分，建立了一套符合自身企業(yè)發(fā)展的標準化規范，配合QIS系統的信息化管理，管控了零部件開(kāi)發(fā)的技術(shù)協(xié)議簽訂、樣件鑒定、小批鑒定直至量產(chǎn)，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。
在此試制階段，標準化主要承擔的工作是審查設計人員提交的《樣件外觀(guān)評價(jià)及尺寸檢測表》、《樣件裝配工藝評審表》及《設計驗證表》等，確保產(chǎn)品對技術(shù)法規及各類(lèi)標準的貫徹實(shí)施，確保產(chǎn)品型式、參數及性能指標符合產(chǎn)品標準會(huì )合同要求的情況，通過(guò)對樣件試制過(guò)程的標準化管理，提高了零部件生產(chǎn)的效率。
2.1.4零部件量產(chǎn)后的標準化管理
零部件量產(chǎn)后的管理，主要涉及到零部件的持續改進(jìn)、回收利用等。談到持續改進(jìn)，就要涉及到產(chǎn)品變更，產(chǎn)品變更目前是最為復雜的一個(gè)工作流，它涉及到了設計、開(kāi)發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)及售后，產(chǎn)品變更是一個(gè)系統工程，如果不通過(guò)標準化管理，變更無(wú)章法，將會(huì )直接影響到零部件的設計及應用環(huán)節。以我司為例:經(jīng)過(guò)幾年的運行及對全國部分汽車(chē)廠(chǎng)的調研改進(jìn)，我司對產(chǎn)品變更的管理已較標準化，同時(shí)在PDM系統中建立的工作流，對變更的設計更改及實(shí)施進(jìn)行閉環(huán)管理。零部件量產(chǎn)后，設計人員通過(guò)零部件采購物資、生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量信息，用戶(hù)使用產(chǎn)品或接受過(guò)程對零部件性能或過(guò)程質(zhì)量的意見(jiàn)和建議等反饋，對零部件按標準化的變更流程進(jìn)行更改，使零部件的改進(jìn)有章可循。而在此流程中，標準化的管理工作如下:
參與零部件改進(jìn)方案的評審和驗證工作;
對零部件改進(jìn)的技術(shù)文件及圖樣進(jìn)行標準化審查，確保改進(jìn)后的技術(shù)文件和圖樣符合標準化要求;
參與零部件改進(jìn)的效果評價(jià)或驗證;
確保零部件改進(jìn)后的信息傳遞渠道及改進(jìn)后的實(shí)施監督;
對零部件改進(jìn)后的變更信息進(jìn)行記錄及貯存，以便未來(lái)的標準化管理改進(jìn)。支高素質(zhì)的標準化工作隊伍，而不是任何人都可以從事標準化工作，標準化人員不但應具有標準化專(zhuān)業(yè)知識，還應具備一定的本企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)知識，也只有這種熟悉企業(yè)發(fā)展規劃，熟悉企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的業(yè)務(wù)流程及規范的人才，才可承擔標準化工作�，F代化的大生產(chǎn)，是以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)高度社會(huì )化為特征。特別是在當前世界汽車(chē)市場(chǎng)競爭白熱化的情況下，國內各零部件廠(chǎng)家紛紛加大零部件通用化的推進(jìn)力度，若沒(méi)有標準化從零部件的設計到量產(chǎn)階段的管理，如何能實(shí)現零部件的通用化管理。因此，我們對標準化的認識不能僅局限在保證產(chǎn)品符合國家法規及國家強標等方面，而是要加快標準化的人才培養體制建立，重視企業(yè)的標準化管理，圍繞企業(yè)標準化的建設，為實(shí)現企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展做出貢獻，標準化工作任重而道遠!
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