略論機場(chǎng)旅客登機橋管理信息系統的展望論文

　　隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步，計算機技術(shù)的高速發(fā)展為機場(chǎng)的業(yè)務(wù)自動(dòng)化提供了強有力的技術(shù)手段，如航班信息顯示系統、離港系統等，為機場(chǎng)運行提供了必不可少的信息化手段，為旅客、航空公司和駐單位提供全方位的周到服務(wù)，而旅客登機橋管理信息系統也將成為機場(chǎng)十產(chǎn)保障信息系統重要組成之一，本文就機場(chǎng)旅客登機橋管理信息系統進(jìn)行展望。

　　登機橋分為固定橋與活動(dòng)橋。固定橋(又稱(chēng)登機橋固定端或固定登機橋)是航站樓登機門(mén)向室外延伸的固定廊橋其盡端與活動(dòng)橋連接航站樓要設計的登機橋是指固定橋�；顒�(dòng)橋(又稱(chēng)旅客登機橋簡(jiǎn)稱(chēng)旅客橋)，橋體一端與固定橋連接此部分不可動(dòng)。另一端與飛機艙門(mén)連接旅客就是由此端口最終登機旅客橋的伸縮旋轉、移動(dòng)有個(gè)固定的軸就是臨近固定端的圓形旋轉平臺。旅客橋屬于專(zhuān)業(yè)設備是由專(zhuān)業(yè)的旅客橋廠(chǎng)家設計并安裝完成。這就是航站樓、固定端、旅客橋、飛機這四部分的基本關(guān)系。

　　主要功能包括:登機橋設備的狀態(tài)監視、400H:電源的狀態(tài)監視、登機橋飛機預制冷空調的狀態(tài)監視、登機橋設備的操作過(guò)程監視、登機橋設備的相關(guān)運行和操作數據的采集、記錄和管理、與中央信息集成系統和登機橋管理系統的接口實(shí)現數據交換、為滿(mǎn)足運行管理需要進(jìn)行的.對相關(guān)數據加工并生成所需的各類(lèi)報表，并支持運行所需的各類(lèi)查詢(xún)、統計和管理功能，實(shí)現用戶(hù)定制的基于登機橋管理系統的其他應用，實(shí)現整個(gè)登機橋管理系統的集成等。

　　1、管理系統功能需求

　　(1)系統具有故障隔離功能，在工作過(guò)程中，當一個(gè)或多個(gè)登機橋設備發(fā)生故障時(shí)，將不妨礙其他登機橋設備的正常工作。

　　(2)系統總體性能要求可靠、實(shí)用、經(jīng)濟，系統能實(shí)現聯(lián)網(wǎng)運行。系統具有抗電磁波干擾能力.采用多用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)控制策略，不同的用戶(hù)分配不同的權限，系統具有防病毒功能。

　　(3)登機橋管理系統能對本系統管理范圍內的登機橋設備等的工作狀態(tài)進(jìn)行集中監視管理，及時(shí)顯示設備故障及故障處理措施;系統記錄數據完整，支持各類(lèi)統計分析、報表生成和打印功能。

　　(4)登機橋管理系統能實(shí)時(shí)顯示相關(guān)航班信息，實(shí)時(shí)記錄各橋的操作過(guò)程和操作人員，可為事故事后調查分析提供原始資料。

　　(5)登機橋集成接口服務(wù)器系統能通過(guò)TP方式接收航站樓統一時(shí)鐘信號，并能對系統所有終端設備進(jìn)行自動(dòng)校時(shí)。

　　2、接口服務(wù)器系統功能需求

　　(1)可實(shí)現與綜合布線(xiàn)系統、集成系統、閉路電視監控系統、出入口控制系統、時(shí)鐘系統、低壓配電、400H:電源、PCA預制冷飛機空調等系統的信息連接。

　　(2)登機橋接口服務(wù)器系統在中央信息集成系統與各個(gè)登機橋管理系統之間起著(zhù)一個(gè)信息交換中介的作用。登機橋接口服務(wù)器系統包括與中央信息管理系統的集成和與登機橋管理系統的集成。

　　(3)登機橋管理系統的集成功能包括:通過(guò)登機橋接口服務(wù)器系統接收中央信息管理系統發(fā)送的航班計劃、動(dòng)態(tài)航班信息和資源分配信息以及時(shí)鐘信息，并將該信息實(shí)時(shí)分發(fā)給登機橋管理系統。能將實(shí)時(shí)收到的登機橋管理系統上傳的登機橋開(kāi)始收費和結束收費信息、登機橋狀態(tài)信息和與航班關(guān)聯(lián)的運行數據記錄發(fā)給中央信息管理系統。

　　(4)與中央信息管理系統的集成功能包括:接收中央信息管理系統發(fā)送的航班信息和資源分配信息并向登機橋管理系統進(jìn)行轉發(fā)。接收登機橋管理系統發(fā)送的登機橋狀態(tài)信息和使用信息并向中央信息管理系統轉發(fā)。登機橋接口服務(wù)器系統須遵守中央信息管理系統接口技術(shù)規范。

　　3、機場(chǎng)旅客登機橋管理信息系統相對于登機橋設備主體是一個(gè)數據信息采集處理系統，基本功能是狀態(tài)監視、信息采集。在技術(shù)上不涉及登機橋本身的機電特性，在運行使用上不直接對登機橋進(jìn)行操作和控制，其實(shí)質(zhì)是對登機橋設備監而不控。系統是基于局域網(wǎng)的一個(gè)計算機信息管理系統，而不是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統。系統所有功能的實(shí)現和開(kāi)發(fā)應不影響登機橋本身的運行操作。主要功能包括:登機橋設備的狀態(tài)陳視，400電源的狀態(tài)陳視，飛機預制冷空調的狀態(tài)監視，登機橋設備的操作過(guò)程監視，登機橋設備的相關(guān)運行和操作數據的采集、記錄和管理，其他信息系統和登機橋管理信息系統的接口實(shí)現數據交換，為滿(mǎn)足運行管理需要進(jìn)行的對相關(guān)數據加工并十成所需的各類(lèi)報表，并支持運行所需的各類(lèi)查詢(xún)，統計和管理功能。

　　一、登機橋管理信息系統的數據結構

　　登機橋管理信息系統的數據結構山登機橋設備數據、登機橋管理信息系統與集成系統的接口數據、登機橋橋頭視頻數據組成。

　　1、登機橋設備數據

　　登機橋設備數據由登機橋PI,S控制系統提供給RMS。

　　(1)登機橋設備狀態(tài)信(BMS可遠程監視)

　�、俚菣C橋供電電源狀態(tài);

　�、诘菣C橋燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)(ON/OFF)包括:橋頭燈、通道燈、維修梯燈);

　�、劬o停開(kāi)關(guān)狀態(tài);

　�、茏詣�(dòng)調平輪狀態(tài);

　�、莅踩�靴狀態(tài);

　�、蕹�越開(kāi)關(guān)狀態(tài);

　�、叩菣C橋報警狀態(tài);

　�、嗟菣C橋操作或關(guān)閉狀態(tài);

　�、岬菣C橋操作狀態(tài)是否正常;

　�、饪靠跈C后接機口與輪架角度的顯示橋體坡度限位狀態(tài);橋體水平運動(dòng)狀態(tài);橋體垂直運動(dòng)狀態(tài);兩橋防碰撞狀態(tài);維護狀態(tài);橋與BM S之間的通信連接狀態(tài);

　　(2)登機橋附屬設備狀態(tài)

　�、匐娫礌顟B(tài);②飛機預制冷空調

　　2、登機橋管理信息系統與集成系統的接口數據

　　此接口數據為運行所需的各類(lèi)查詢(xún)、統計、后續的計費提供數據支持。集成系統與登機橋管理系統的數據交互如下:

　　(1)從集成系統接收數據

　�、俸桨嘤媱澃�括航班號、機號、計劃時(shí)間、始發(fā)/經(jīng)停/口的站);

　�、谫Y源計劃信息包括機位、登機門(mén)/廊橋的計劃及其時(shí)間);

　�、酆桨鄤�(dòng)態(tài)包括:航班號、航班狀態(tài)、機號、預計俠際)起飛/到達時(shí)間、上輪檔/撤輪檔的時(shí)間);

　�、苜Y源動(dòng)態(tài)包括:機位、登機門(mén)/廊橋的實(shí)際使用情況和時(shí)間);

　　(2)輸出給集成系統

　�、倏繕驎r(shí)間/撤橋時(shí)間(多次)伍機位)(以AODB中的航班唯一號為定位條件);

　�、诶葮蚴欠窨捎玫男畔�、不可用時(shí)間段;

　　3、登機橋橋頭視頻數據

　　登機橋橋頭攝像機視頻數據通過(guò)局域網(wǎng)傳送到監控室，操作員可在監控室實(shí)時(shí)監視橋頭范圍內的活動(dòng)情況。

　　二、系統功能參數

　　城市候機樓各個(gè)顯示終端每隔1min從服務(wù)器獲取最新的航班和當前時(shí)間信息。引導屏上能夠顯示計劃起飛時(shí)間在480min以?xún)鹊暮桨�，到達或者起飛后取消顯示。

　　(1)顯示規則

　�、侔从媱澠痫w、到達時(shí)間排序。②中英文交替顯示。③每頁(yè)5個(gè)進(jìn)港航班，5個(gè)出港航班，翻頁(yè)時(shí)間為IOS。④內容超長(cháng)的字段，滾動(dòng)顯示。

　　份)顯示字段

　�、俸桨嗵�:包括主航班號和共享航班號。②前往:經(jīng)停站、目的站。③預計起飛:航班預計起飛時(shí)間。④變更起飛:航班實(shí)際起飛時(shí)間。⑤備注:航班狀態(tài)。

　　(3)數據更新

　　程序每隔1min，從遠程服務(wù)器同步一次最新的航班數據。

　　三、系統硬件

　　1、網(wǎng)絡(luò )拓撲

　　目前登機橋控制系統通常采PhS系統，而PhS系統能夠對外提供良好的數據共享。因此，登機橋管理信息系統的網(wǎng)絡(luò )拓撲結構主要由登機橋PhS控制系統、橋頭攝像機、網(wǎng)絡(luò )交換器，航站樓樓宇系統組成。網(wǎng)絡(luò )交換器安裝在登機橋的固定旋轉臺上，接受來(lái)自登機橋PhS系統提供的共享數據和橋頭攝像機提供的視頻數據，通過(guò)航站樓局域網(wǎng)發(fā)送給T3MS:它也可接受T3 M S發(fā)出的請求信號，他們之間使用網(wǎng)絡(luò )通信協(xié)議，進(jìn)行數據交換。

　　2、通信模式

　　登機橋管理信息系統的通信采用服務(wù)器/客戶(hù)端的工作模式。登機橋與T3MS之間的Mudbugs、數據信息，通過(guò)航站樓局域網(wǎng)的TSP/ TP進(jìn)行交換和處理。

　　四、結束語(yǔ)

　　登機橋管理信息系統可以解決登機橋運行管理過(guò)程中的一系列問(wèn)題。該系統主要功能有:

　　(1)實(shí)時(shí)顯示機坪停機位的使用狀況，便于登機橋橋位的調配，有利于停機位資源的合理、有效地利用，降低航班延誤，降低了指揮中心調度員的工作量，提高了機坪管理水平。(2)實(shí)時(shí)顯不登機橋的工作狀態(tài)，直觀(guān)突出顯示登機橋的故障位置，便于快速找到并解決登機橋故障，有利于全面監控登機橋運行狀況。③橋頭攝像機的視頻圖像可實(shí)時(shí)顯示接、撤登機橋，旅客上、下飛機的全過(guò)程，可提高登機橋橋頭安保水平，降低安保人員工作強度。(4)實(shí)現登機橋收費信息的電子化、自動(dòng)化，降低了財務(wù)人員的工作量，提高了收費準確性。(5)通過(guò)接入航班信息系統的數據，可提高登機橋的服務(wù)質(zhì)量，降低了在一人多橋模式下操作員的共作強度。

　　總之，機場(chǎng)對登機橋運行管理采用登機橋管理信息系統是今后發(fā)展的必然趨勢，只有這樣才能充分使用登機橋設備，提高登機橋服務(wù)水平，提高機坪管理水平，最終能為提升機場(chǎng)整體服務(wù)水平做出貢獻。

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