淺談機車(chē)運用效率優(yōu)化的策略論文
1 影響鐵路事業(yè)機車(chē)運用效率的因素
現階段在鐵路運輸事業(yè)方面，影響機車(chē)運用質(zhì)量以及效率的因素有很多的方面，其中包括編制編成、機車(chē)交路、調度指揮以及機車(chē)運用機制等多個(gè)方面。
1.1機車(chē)交路的影響
在日常的機務(wù)處理過(guò)程中，因為受到行調運輸機構組織、路局機調等方面的影響，鐵路機車(chē)在出行之后，開(kāi)行運行都要受到路局的行調以及機調的制約，不能依據現實(shí)應用情況進(jìn)行自主協(xié)調配合。因此在所有運輸狀況的影響之下，會(huì )因為行調以及機調的規劃組織指引不正確，直接形成浪費機車(chē)的現象。例如，大部分的機車(chē)出入庫多，大大浪費了機車(chē)正常使用的有效時(shí)間，進(jìn)而產(chǎn)生了巨大的浪費，影響機車(chē)的工作效率以及質(zhì)量。
1.2中間站點(diǎn)管理組織的影響因素
因為每個(gè)班次列車(chē)發(fā)車(chē)的時(shí)間都不相同，有一部分的列車(chē)不具有返回的線(xiàn)路，只能實(shí)行調休，直接形成單機比較多、庫內浪費大量時(shí)間。偶爾會(huì )發(fā)生一些地區缺乏列車(chē)，運行機車(chē)不能連續，只能把短備時(shí)間比較少的列車(chē)開(kāi)啟，將直接形成列車(chē)運用效率比較低的現象。受到單向機車(chē)的影響，導致不滿(mǎn)軸列車(chē)的產(chǎn)生或者開(kāi)行接運單機，不能全面分析如何科學(xué)合理的規劃機車(chē)使用情況，浪費了列車(chē)名額。
1.3整理檢修機車(chē)的影響
因為受到機車(chē)檢修整備以及外段運用組織的影響，現階段鐵路相關(guān)部門(mén)單位在一些路段推行了輪乘制度，全面貫徹輪乘制度可以最大限度的提升機車(chē)的運用效率，依據相關(guān)的規章制度可知，在實(shí)際推進(jìn)輪乘制度的鐵路路段進(jìn)行交接時(shí)，達到本路段之前的機車(chē)必須由上一個(gè)班組的工作人員所處路段進(jìn)行管理支配，入段之后的.機車(chē)則是接班工作人員所處路段進(jìn)行管理，因此會(huì )造成不受控制外段機車(chē)庫停時(shí)間的多少問(wèn)題。比如，列車(chē)由外段直接入庫之后，必須要對其進(jìn)行整備檢修，檢修整備之后則由工作人員擔當交路返回，或者是由于鐵路的變化而把庫停時(shí)間相對較長(cháng)的機車(chē)協(xié)調安排到某一段擔當的機車(chē)交路上去，因此庫停的時(shí)間長(cháng)短根本無(wú)法控制。
1.4機務(wù)組織單位可控制影響因素
第一點(diǎn)，因為機務(wù)組織單位本身管理調度不恰當等方面，導致大量浪費機車(chē)的現實(shí)情況的出現十分頻繁，這在平時(shí)工作過(guò)程中是相關(guān)工作人員可以攻克的問(wèn)題;第二點(diǎn)，主要是機車(chē)質(zhì)量方面的問(wèn)題，機車(chē)在鐵路上正常工作中突發(fā)問(wèn)題與故障導致停留在鐵路線(xiàn)上，不僅會(huì )大大增加機車(chē)的全運行時(shí)間，更嚴重的是影響整條線(xiàn)路的所有班車(chē)通車(chē)時(shí)間;第三點(diǎn)，是庫內滯留機車(chē)發(fā)生臨時(shí)整備檢修，不能承擔計劃牽引任務(wù)直接導致的浪費機車(chē)資源;第四點(diǎn)，是因為列車(chē)工作人員工作不認真形成的機車(chē)質(zhì)量問(wèn)題而增加了庫停的時(shí)間。
2 提升鐵路機車(chē)運用效率的有效措施
2.1改進(jìn)完善機車(chē)的總體布置
鐵路運輸的重要組成部分之一就是機務(wù)組織機構，機車(chē)的使用效率的高低直接取決于機務(wù)組織內部機構是否科學(xué)合理，對現階段機務(wù)組織機構架構上具有的缺陷與不足，可以運用折返段、撤并機務(wù)段以及分段的方式，協(xié)調布置乘務(wù)區段以及機車(chē)交路、區間運行時(shí)分以及重新協(xié)調整理牽引定數等方式來(lái)改進(jìn)優(yōu)化機車(chē)總體布置。
2.2提升機車(chē)的運用以及檢修管理
現階段機車(chē)的隱患以及缺陷逐漸的暴露出來(lái)，運行的路段不斷加長(cháng)，鐵路線(xiàn)路已經(jīng)全面實(shí)現增速，貨運載重越來(lái)越大，所以提升機車(chē)的運用以及檢修管理勢在必行。因此，想要全面徹底提升機車(chē)運用與檢修管理必須要做到：增強對機車(chē)關(guān)鍵部位的監督檢查，運用十分先進(jìn)的現代化技術(shù)，加強小、中輔修的工藝技術(shù)，提升驗收質(zhì)量的標準，嚴格保證基礎入出庫皆有質(zhì)量的完全保證;強化機車(chē)現場(chǎng)檢修的質(zhì)量督查管理，運用行業(yè)前沿的技術(shù)手段，整備檢修機車(chē)質(zhì)量方面的問(wèn)題，多角度、全方位減低機車(chē)潛在的質(zhì)量問(wèn)題，保證機車(chē)運用效率以及運輸的安全;對鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)技能以及綜合素質(zhì)的培訓給予高度的關(guān)注，全面改進(jìn)提升工作人員的應急變通能力。
2.3加大機車(chē)的牽引重量
提升機車(chē)的牽引重量可以采取應用滿(mǎn)軸運行，運用大馬力機車(chē)的方式，實(shí)際情況恰當時(shí)還可以運用超軸的方法，在要求開(kāi)單機的過(guò)程中最大程度的組織掛車(chē)，并且對編組站的工作任務(wù)進(jìn)行完善升級，最大限度消除列車(chē)多次編組的現象發(fā)生，只有這樣才能把鐵路的運輸能力表現出來(lái)，大大增加重載列車(chē)運行的數量。
2.4改進(jìn)完善機車(chē)的周轉速度
第一點(diǎn)，必須要把適應全新運行圖作為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行充分的考慮來(lái)科學(xué)合理的協(xié)調安排機車(chē)的周轉，增加對機車(chē)協(xié)調整理的實(shí)施力度來(lái)滿(mǎn)足新運行圖的所有需求;減少單機的運行，加強指揮調度，協(xié)調組織上下行的車(chē)流;最大限度減少機車(chē)在外部滯留的時(shí)間，可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車(chē)換乘改為直通等方式來(lái)進(jìn)行對調車(chē)作業(yè)的改進(jìn)升級;第二點(diǎn)，完善機車(chē)的運用管理，在實(shí)際情況恰當的路段，可以采取單司機值乘以及輪乘制，這方面可以采取盡可能去除運輸機構之中沒(méi)意義的中間環(huán)節，增加對運輸組織的整體指揮力量，改進(jìn)完善機車(chē)車(chē)輛修程修制，無(wú)論是小輔檢修，還是機車(chē)中修，全部要減少機車(chē)檢查修理的�？繒r(shí)間，只有這樣才能夠真正提升機車(chē)的運用效率。
2.5開(kāi)發(fā)科學(xué)高效的運輸組織方式
第一點(diǎn)，大力貫徹輪乘制度以及機車(chē)長(cháng)交路制度。在一部分運輸任務(wù)比較繁重的路段，可以把機車(chē)交路從原本的肩回交路改變?yōu)槿h(huán)交路或者是版循環(huán)交路。這樣就可以降低機車(chē)出入段的次數，比較重要的主干道的運輸能力，受到影響的程度也會(huì )全面下降，進(jìn)而提升發(fā)線(xiàn)的運用效率;第二點(diǎn)，對一部分十分關(guān)鍵路段的機車(chē)實(shí)施增強組織，對機車(chē)以及列車(chē)的出行計劃進(jìn)行完善優(yōu)化，組織好機車(chē)以及列車(chē)具體工作計劃的交接，最大程度降低機車(chē)在該段滯留的時(shí)間，盡量減少單機行走的工作安排。
3 結論
國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵核心就是鐵路運輸，既是聯(lián)系消費、生產(chǎn)、交換以及分配的樞紐，又是推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、促進(jìn)人口流動(dòng)的主要手段。隨著(zhù)社會(huì )的飛速進(jìn)步以及鐵路的快速發(fā)展，機車(chē)的運用效率不能滿(mǎn)足人們的需求。想要提升機車(chē)運用效率，必須采取加強機車(chē)運用檢修管理、調整布局、提升機車(chē)周轉速度以及提升機車(chē)牽引重量等方式。
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