油田物資公路運輸成本管理的論文
一、長(cháng)慶油田物資公路運輸現狀分析
長(cháng)慶油田早期都是油田單位自有車(chē)拉運所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運輸的方式最大的問(wèn)題就是成本高。因為自有車(chē)輛含有車(chē)輛稅費，燃油費，維修費，保養費等等，還有人工，即司機的工資、福利等等費用，而且無(wú)競爭機制，旱澇保收，不管有無(wú)物資運輸，或有多少物資運輸，都需常年配備車(chē)輛，無(wú)工作積極性，且不說(shuō)再加上物資本身的運輸成本，所以總體的成本居高不下。
二、理論依據
第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：
1．第三方物流強調物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。
2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔物資運輸任務(wù)的承運商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒(méi)有車(chē)輛及司機這一塊費用，只有物資運輸費用，而且引入市場(chǎng)競爭考核機制，提高工作效率，可以大幅度降低運輸成本。
三、關(guān)于長(cháng)慶油田物資公路運輸成本管理方法的建議
長(cháng)慶油田物資公路運輸成本近年來(lái)逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認為降低公路物資運輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。
�。�1）合理組合公路物資運輸費用
公路物資運輸費用一般是按噸公里運價(jià)計算方式，即1噸物資拉運1公里需要的金額，具體單價(jià)需要委托方及承運方雙方根據市場(chǎng)需求協(xié)商，所以物資公路運輸費用即為：公路運距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價(jià)（元/噸公里）=運輸費用（元）。所以要控制運輸成本，需要控制運距、噸位、單價(jià)。
1.運距
委托方對物資運輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長(cháng)慶油田的生產(chǎn)現場(chǎng)大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區地圖冊沒(méi)有如此詳細的運距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對有爭議的路線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運距，首先道路盡量計算在起止地點(diǎn)的直線(xiàn)距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運距。另外，盡量減少長(cháng)距離運輸，運距增加，勢必增加運費，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運輸成本的關(guān)鍵。
2.物資實(shí)載噸位
從公式來(lái)看，噸位越小，費用越低。雖然費用低下，但是工作效率也底下，對于用第三方物流承運商拉運物資這種方式來(lái)說(shuō)，是以拉運噸位作為費用結算標準的，而不是用車(chē)次計算的，所以在不超標的情況下，保證工作效率，保障雙方權益共贏(yíng)的情況下，盡量按標記噸位配裝并拉運。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。
3.單價(jià)
按市場(chǎng)價(jià)雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r(jià)，即可執行。權衡成本，盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量?jì)?yōu)良的承運商。
�。�2）合理布局物資存儲庫房若物資儲存規模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應商所在企業(yè)合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運輸路線(xiàn)。庫房的選址對于運費的影響很大，庫房偏遠，距離到貨地點(diǎn)路程過(guò)長(cháng)，或者繞道、迂回較多，都會(huì )增加運距，直接增加運費金額。長(cháng)慶油田處于內陸，故物資庫房首先應建在靠近鐵路沿線(xiàn)，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統籌可慮庫房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因為油田物資一般都是拖車(chē)拉運的長(cháng)材（大于9米）物資，路況不好，一般的車(chē)輛是過(guò)不去的�？傊�，運距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。
�。�3）重視物流人才培養，實(shí)施人才戰略企業(yè)的.競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀(guān)念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習與應用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應用相結合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開(kāi)拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運輸的各個(gè)環(huán)節都能達到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運輸成本高效率管理的保障。
�。�4）獲取主管部門(mén)的大力支持長(cháng)慶油田物資公路運輸是一項系統工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要油田主管部門(mén)的推動(dòng)和調控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應的公路運輸管理辦法，特別是運輸細則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運輸的發(fā)展有據可依；二是建立規范的適合油田行業(yè)標準的行業(yè)規范，實(shí)施行業(yè)自律，規范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進(jìn)油田物資運輸高效、健康、有序的發(fā)展。
�。�5）推行電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )管理借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式運輸”的管理與物流模式。
�。�6）制定月度、季度、年度各類(lèi)分析報表不斷分析油田生產(chǎn)現場(chǎng)的物資需求，安排最佳的庫存分布；不斷分析成本的變化；不斷考核各類(lèi)承運商的服務(wù)水平、成本；做好各類(lèi)費用的審核。是物資運輸成本管理逐漸達到適合油田生產(chǎn)需求的最佳方式。
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