汽車(chē)調查報告范文
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告使用的頻率越來(lái)越高，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。我們應當如何寫(xiě)報告呢？以下是小編精心整理的汽車(chē)調查報告范文，希望能夠幫助到大家。
汽車(chē)調查報告范文1
一、數據來(lái)源與研究方法：對行業(yè)內相關(guān)的專(zhuān)家、廠(chǎng)商、渠道商、業(yè)務(wù)（銷(xiāo)售）人員及客戶(hù)進(jìn)行訪(fǎng)談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料；中國報告庫對路虎汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期監測采集的數據資料；行業(yè)協(xié)會(huì )、國家統計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門(mén)和官方機構的數據與資料；路虎汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)信息；路虎汽車(chē)業(yè)內企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開(kāi)信息；各類(lèi)中英文期刊數據庫、圖書(shū)館、科研院所、高等院校的文獻資料；行業(yè)資深專(zhuān)家公開(kāi)發(fā)表的觀(guān)點(diǎn)；對行業(yè)的重要數據指標進(jìn)行連續性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢；通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行反復論證；
二、路虎汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調查報告－用途：是業(yè)內企業(yè)市場(chǎng)部門(mén)、戰略部門(mén)及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料；是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會(huì )、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料；幫助咨詢(xún)公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢；并提供市場(chǎng)規模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標等大量的數據和圖表；幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的盈利能力和增長(cháng)趨勢，并對行業(yè)內的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對路虎汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調研的機構或個(gè)人。
三、《中國路虎汽車(chē)市場(chǎng)調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法（如電話(huà)調查、入戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)、網(wǎng)上調查、專(zhuān)家意見(jiàn)法、深度訪(fǎng)談法……等等），對路虎汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數據進(jìn)行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，運用多種專(zhuān)業(yè)、科學(xué)的分析模型（如細分市場(chǎng)研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型……等等），進(jìn)而確定路虎汽車(chē)市場(chǎng)的各項經(jīng)濟運行數據，包括：總體市場(chǎng)規模、細分市場(chǎng)規模、市場(chǎng)飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場(chǎng)集中度、銷(xiāo)售渠道、價(jià)格、消費者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游……等等（具體內容請參看下面的報告目錄），對路虎汽車(chē)市場(chǎng)的`發(fā)展狀況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)、系統地分析研究，并對路虎汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)３－５年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預測，報告最后還對路虎汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、投資、應對國內外經(jīng)濟形式等給出了權威的專(zhuān)家意見(jiàn)。
本報告屬于定制類(lèi)研究報告，企業(yè)可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專(zhuān)業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調研需要。
汽車(chē)調查報告范文2
調查題目：在順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調查報告 調查地點(diǎn)：順德
第一部分：引言
20xx年，我國汽車(chē)行業(yè)緩慢恢復，保持了平穩增長(cháng)。展望20xx年，我國經(jīng)濟將繼續保持平穩增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)將呈現平穩、溫和的增長(cháng)，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車(chē)保有量進(jìn)一步上升，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量別離為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進(jìn)。到20xx年6月，中國汽車(chē)保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車(chē)多，汽車(chē)配件需求也會(huì )隨著(zhù)增多。汽車(chē)配件市場(chǎng)需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營(yíng)銷(xiāo)，而順德是一個(gè)經(jīng)濟比較好的地區，汽車(chē)擁有量也非常大，做汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)不錯的選擇。但是現在還沒(méi)有一個(gè)成型汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，所以通過(guò)這次調查來(lái)探討在順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性。
第二部分：調查的主要說(shuō)明
1、調查的背景
20xx年順德上半年實(shí)現地區生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長(cháng)
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平，進(jìn)入快速上升通道。
順德全年居民消費價(jià)格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價(jià)格上漲5.3％。據戶(hù)籍人口統計，20xx年全區總戶(hù)數35.25萬(wàn)戶(hù)，總人口123.83萬(wàn)人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車(chē)保有量達到34.25萬(wàn)輛，載客汽車(chē)26.99萬(wàn)輛，載貨汽車(chē)7.09萬(wàn)輛。汽
車(chē)的保有量是迅速的增長(cháng)了，基本上每一戶(hù)都有一輛汽車(chē)，遠遠的超過(guò)了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車(chē)保有量如此之多，汽車(chē)配件的需求量是非常多的，所以擁有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)是很正常的，但是順德區現在還沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，順德是否適合建立一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)呢？
2、調查目的
通過(guò)調查，了解順德地區的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)維修廠(chǎng)近年來(lái)的發(fā)展情況，了解汽車(chē)配件的需求量，了解汽車(chē)維修廠(chǎng)和相關(guān)汽車(chē)企業(yè)買(mǎi)配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發(fā)展本地區的汽車(chē)配件市場(chǎng)的'可行性。
3、調查方法
本次調查采用間接調查法(文案調查法)
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書(shū)籍、報刊等渠道獲取相關(guān)資料。
第三部分：順德及周邊地區的汽車(chē)配件市場(chǎng)調查
1、汽車(chē)配件需求調查
據交通部門(mén)統計，截至20xx年1月10日，順德區機動(dòng)車(chē)保有量528145輛，其中汽車(chē)151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶(hù)汽車(chē)數量同比增長(cháng)65%。順德汽車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國家規定的一、二、三類(lèi)企業(yè)為主,輔以的其它專(zhuān)業(yè)店。目前共有一類(lèi)汽修廠(chǎng)17家，二類(lèi)汽修廠(chǎng)93家，三類(lèi)汽修廠(chǎng)586家。在順德四位一體的汽車(chē)銷(xiāo)售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車(chē)4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車(chē)品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達30余家，經(jīng)營(yíng)面積達45萬(wàn)平方米，為佛山地區汽車(chē)4S店最多的城市�，F已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高、銷(xiāo)量大、品牌多、品種全的專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)商貿經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷(xiāo)售額超20億元，整車(chē)銷(xiāo)售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車(chē)貿易有限公司、弘順達汽車(chē)貿易有限公司和利豪達汽車(chē)貿易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車(chē)配件和改裝車(chē)市場(chǎng)的興起，滿(mǎn)足了不同層次的汽車(chē)消費，已經(jīng)形成了以汽車(chē)為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值
達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車(chē)保有量如此之多，汽車(chē)配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車(chē)配件市場(chǎng)環(huán)境調查
根據調查，發(fā)現順德區的汽車(chē)配件基本都是在廣州汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)或者汽車(chē)配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，距離也不怎么遠，要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易，順德區也就到
現在都還沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng).
第四部分：結論與建議
雖然順德地區汽車(chē)保有量非常大，經(jīng)濟發(fā)達，本地區也有很大配件生產(chǎn)廠(chǎng)家，有大量的汽車(chē)維修廠(chǎng)，汽車(chē)配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒(méi)有自己的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經(jīng)成立了汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達廣州。且要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達，運輸成本也不高，這點(diǎn)小距離更加不成問(wèn)題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易。那么對于一個(gè)剛剛要成立的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)很大的挑戰。而正是這個(gè)原因嚴重制約了順德汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)要慎重，因為現在的市場(chǎng)基本由廣州和佛山南海區兩個(gè)配件市場(chǎng)所占據，且現代物流已越來(lái)越發(fā)達，距離這個(gè)優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現在市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會(huì )非常巨大，而你怎樣才能讓客戶(hù)放棄其他兩個(gè)市場(chǎng)到你這來(lái)呢！你還要建立市場(chǎng)信譽(yù)度吧，讓客戶(hù)相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時(shí)間內都不會(huì )建立汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)。
汽車(chē)調查報告范文3
一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模
20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。
但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。
三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌
華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的.品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。
汽車(chē)調查報告范文4
一、市場(chǎng)概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
(二)、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(2011、5、20——2011、6、5)
此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。 ④?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷(xiāo)售統計 4.價(jià)格選擇
(二)轎車(chē)的消費特征 1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢
趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 80后成為汽車(chē)消費的重要力量
結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征
造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞
兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)
趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素
以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視
趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現
個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)
四.研究基本結論
消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析
在過(guò)去的.6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。
七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利2000、別克GL8等。
國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。
轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
汽車(chē)行業(yè)的調查報告篇4
一、前言
隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。
東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的`一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)
第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段
時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
汽車(chē)調查報告范文5
通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)覺(jué)，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量到達12.2萬(wàn)，已經(jīng)到達去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)驗了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。
經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有必須感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有必須見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國101多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面綻開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及開(kāi)展趨勢供應參考。調查發(fā)覺(jué)，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有好玩的發(fā)覺(jué)。
消費者視察：
市場(chǎng)涌現新需求，消費群體趨向年輕化
在參加調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有73%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，假如政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，緣由有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;其次，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。
細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期盼的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大局部消費者也能同樣能承受車(chē)輛上牌。
但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判定消費者情愿給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不情愿或無(wú)實(shí)力獲得駕照。這表達了微型電動(dòng)車(chē)目前的.問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多項選擇形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)潔(約占選項總票數的13%)、便利小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為局部經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適靜謐的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。
品牌認知：
經(jīng)銷(xiāo)商有必須忠誠度
調研發(fā)覺(jué)，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應當與其品牌有互補關(guān)系，假如是替換關(guān)系，他們不能承受。在這樣的狀況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。
經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可看法的，其中在總分值為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了總分值，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大局部經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)足的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)足。
產(chǎn)品提升空間：
續航里程有待提高
綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的全部票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的局部)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在全部9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的局部，而空間小這方面那么被大局部人認同承受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為終歸小巧便利這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。
針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)覺(jué)有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭特別劇烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有必須競爭，僅6%的人認為無(wú)競爭。低本錢(qián)的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。
目前通過(guò)在101個(gè)參加調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠賜予提車(chē)價(jià)格實(shí)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)本錢(qián)中，訂車(chē)本錢(qián)占比是的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)本錢(qián)來(lái)限制整個(gè)本錢(qián)，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，修理支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。
在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將漸漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好打算。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及運用本錢(qián)，就須要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的實(shí)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。
汽車(chē)調查報告范文6
一、前言
隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北XX市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。東風(fēng)汽車(chē)公司（前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。
主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在XX、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商；創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在XX市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調查過(guò)程
7月7日上午，與XX市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的'活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北XX當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程（四個(gè)階段）
第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在XX建設中國自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司（始稱(chēng)中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）。
在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來(lái)自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng )業(yè)。據老員工描述道，當時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設備都是由工人們搬運到工廠(chǎng)房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運到建設工地；建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車(chē)人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)（25y），1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現自己的飛躍。
汽車(chē)調查報告范文7
一、 調查原因
因為近年來(lái)，汽車(chē)尾氣污染和噪音污染較為嚴重，所以我想去調查一下汽車(chē)的流量。
二、 調查地點(diǎn)，時(shí)間
調查地點(diǎn)：人民南路華亭賓館門(mén)口。
調查時(shí)間：20xx年8月21日12：28——12：48。
三、 調查內容
中午，我吃好飯后，來(lái)到了華亭賓館門(mén)口調查起汽車(chē)流量來(lái)。計時(shí)結束后，我看了一下調查單，結果如下：
公交車(chē)：共計21輛；
出租車(chē)：共計90輛；
小轎車(chē)：共計50輛；
大卡車(chē)：共計6輛；
面包車(chē)：共計27輛。
短短的20分鐘就有這么多的.車(chē)輛來(lái)往，其中出租車(chē)最多，共有90輛；大卡車(chē)最少，共有6輛。
四、 調查建議
調查過(guò)后，我建議：
1、少乘出租車(chē)，多坐公交車(chē)。
2、盡量減少私家車(chē)的使用，用電動(dòng)車(chē)代替私家車(chē)。
3、多騎自行車(chē)，多步行。
讓我們行動(dòng)起來(lái)，為綠色的未來(lái)作出一份貢獻，讓地球更加美麗！
汽車(chē)調查報告范文8
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。
一、汽車(chē)狀況
(一)汽車(chē)價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為。
(二)汽車(chē)級別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為、和。
(三)汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有。
德系車(chē)占比最高
不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為和。
二、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為和。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的.產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬(wàn)公里故障次數
進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少
對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了次。
20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有次。
德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達次
不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達次；法系、美系和韓系的數據分別為次、次和次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。
從另一方面來(lái)看，有進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。
(四)故障原因
多數故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為。
(五)故障類(lèi)型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿(mǎn)意度
八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意
本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為。另外，還有的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。
進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳
在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的和。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有。
日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高
在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為和。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿(mǎn)意度得分最高
汽車(chē)調查報告范文9
報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
r>
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多熤揮15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1．3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40％的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26％，8年內的占17％。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66％，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的`協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66％的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2．首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71％的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)（10萬(wàn)元左右）， 11％選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66％，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28％，20萬(wàn)以上的只有6％。
從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
3．受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91％的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64％，也就是說(shuō)有27％的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52％的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4．有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18％的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1％的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1％。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告范文10
題目：汽車(chē)尾氣的危害
調查來(lái)源：自己實(shí)驗，上網(wǎng)查資料。
調查人：
調查內容：
在我們的家鄉，由于經(jīng)濟較為發(fā)達，幾乎每家每戶(hù)都有小汽車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具。但是，汽車(chē)排出來(lái)的廢氣，給地球帶來(lái)了極大的`危害。
同國外上網(wǎng)查資料，我了解到，汽車(chē)排出來(lái)的廢氣有1000多種成分，其中對環(huán)境危害最大的有：一氧化碳,碳氧化物，二氧化碳等。一氧化碳是汽車(chē)排放出濃度最大的污染物，吸入一氧化碳會(huì )使人缺氧，引起功能性障礙，直至死亡。碳氧化物有強烈的刺激作用，會(huì )導致胸悶，咳嗽，氣喘，肺炎乃至肺水腫。
為了證實(shí)這個(gè)危害，我讓媽媽發(fā)動(dòng)車(chē)子，原地不動(dòng)，我放了一條白毛巾在尾氣管上，先過(guò)了一分鐘，白毛巾和以前差不多，過(guò)了五分鐘毛巾已經(jīng)有點(diǎn)灰色，又過(guò)了八分鐘，毛巾已經(jīng)全變成了灰色，十三分鐘時(shí)，毛巾完全變黑了。
但是，為了進(jìn)一步證明汽車(chē)尾氣對生物有沒(méi)有危害，我拿來(lái)一盆開(kāi)得很旺盛的菊花，放在尾氣管前，一股股臭熏熏的黑煙從花瓣間飄過(guò)，五分鐘過(guò)去了，有幾片花瓣已經(jīng)凋謝了，十分鐘過(guò)去了，土壤變得干燥，沒(méi)有水分了，二十分鐘過(guò)后，那原先飽滿(mǎn)、充滿(mǎn)活力的莖都變得繃得緊緊的，好像一根電線(xiàn)。
是呀，為了我們這賴(lài)以生存的地球，我們要爭做環(huán)保小衛士，積極宣傳汽車(chē)尾氣對人類(lèi)的危害，請爸爸媽媽們少開(kāi)車(chē)，能步行的盡量步行，不僅環(huán)保，還可以鍛煉身體，這樣不是一舉兩得嗎？
汽車(chē)調查報告范文11
在如今的生活中，越來(lái)越多的朋友開(kāi)始過(guò)上滋潤的生活方式，在顯著(zhù)提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車(chē)。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車(chē)，下面為大家分析豪華路虎汽車(chē)我國市場(chǎng)調查報告，希望能夠幫助到大家。
一、數據來(lái)源與研究方法：對行業(yè)內相關(guān)的專(zhuān)家、廠(chǎng)商、渠道商、業(yè)務(wù)(銷(xiāo)售)人員及客戶(hù)進(jìn)行訪(fǎng)談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料;中國報告庫對路虎汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期監測采集的數據資料;行業(yè)協(xié)會(huì )、國家統計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門(mén)和官方機構的數據與資料;路虎汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)信息;路虎汽車(chē)業(yè)內企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開(kāi)信息;各類(lèi)中英文期刊數據庫、圖書(shū)館、科研院所、高等院校的文獻資料;行業(yè)資深專(zhuān)家公開(kāi)發(fā)表的觀(guān)點(diǎn);對行業(yè)的重要數據指標進(jìn)行連續性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢;通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行反復論證;
二、路虎汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調查報告-用途：是業(yè)內企業(yè)市場(chǎng)部門(mén)、戰略部門(mén)及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料;是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會(huì )、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料;幫助咨詢(xún)公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢;并提供市場(chǎng)規模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標等大量的數據和圖表;幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的盈利能力和增長(cháng)趨勢，并對行業(yè)內的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調研的機構或個(gè)人。 三、《中國路虎汽車(chē)市場(chǎng)調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法(如電話(huà)調查、入戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)、網(wǎng)上調查、專(zhuān)家意見(jiàn)法、深度訪(fǎng)談法等等)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數據進(jìn)行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，運用多種專(zhuān)業(yè)、科學(xué)的分析模型(如細分市場(chǎng)研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等)，進(jìn)而確定路虎汽車(chē)市場(chǎng)的各項經(jīng)濟運行數據，包括：總體市場(chǎng)規模、細分市場(chǎng)規模、市場(chǎng)飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場(chǎng)集中度、銷(xiāo)售渠道、價(jià)格、消費者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等(具體內容請參看下面的`報告目錄)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展狀況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)、系統地分析研究，并對路虎汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預測，報告最后還對路虎汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、投資、應對國內外經(jīng)濟形式等給出了權威的專(zhuān)家意見(jiàn)。
本報告屬于定制類(lèi)研究報告，企業(yè)可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專(zhuān)業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調研需要。
【汽車(chē)調查報告】相關(guān)文章：
汽車(chē)調查報告06-28
汽車(chē)調查報告01-09
汽車(chē)調查報告最新02-13
汽車(chē)調查報告優(yōu)秀02-21
汽車(chē)調查報告范文06-22
汽車(chē)調查報告優(yōu)秀05-26
關(guān)于汽車(chē)的調查報告07-04
新能源汽車(chē)調查報告精選06-10
汽車(chē)調查報告15篇06-16