汽車(chē)調查報告最新
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，報告包含標題、正文、結尾等。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，下面是小編為大家整理的汽車(chē)調查報告最新，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車(chē)調查報告最新1
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。
一、汽車(chē)狀況
�。ㄒ唬� 汽車(chē)價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。
�。ǘ� 汽車(chē)級別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
�。ㄈ� 汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。
德系車(chē)占比最高
不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
�。ㄒ唬� 故障概率
近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的'，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
�。ǘ� 每萬(wàn)公里故障次數
進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少
對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。
20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。
�。ㄈ� 故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
�。ㄋ模� 故障原因
多數故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
�。ㄎ澹� 故障類(lèi)型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。
�。� 產(chǎn)品滿(mǎn)意度
八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意
本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。
進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳
在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。
日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高
在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿(mǎn)意度得分最高
本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎（“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分），通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。
自主汽車(chē)合資汽車(chē)
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標致8.67
3長(cháng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達8.57
5一汽8.02馬自達8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(cháng)安7.45現代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車(chē)調查報告最新2
散熱器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機水套內冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過(guò)熱交換，在外界強制氣流的作用下， 向大氣散發(fā)的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能，乃至關(guān)系到汽車(chē)能否安全行駛的問(wèn)題。目前，散熱器正在向高輕型、 經(jīng)濟方向發(fā)展。
1 汽車(chē)散熱器的構造
散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。
1.1 散熱器的機構形式
強制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。
其中直流型散熱器， 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機罩蓋較低的轎車(chē)上布置比上水室， 因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機罩蓋較低的轎車(chē)上布置比較困難。 因此有些轎車(chē)上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 10 ％，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。
1.2散熱器芯子的結構型式
散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機散發(fā)到周?chē)目諝庵�。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量， 達到最高的散熱效果。
散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，
獲得更好的冷卻效果。 現代汽車(chē)上，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)， 自動(dòng)變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用增多。 同一系列的轎車(chē)，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿(mǎn)足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。
管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳峁芗吧崞耐獗砻嫠纬傻娘L(fēng)道中通過(guò)，從而使散熱管內流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點(diǎn)，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動(dòng)較 大的載重汽車(chē)上。
而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。 且在散熱帶上開(kāi)有許多類(lèi)似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著(zhù)層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。
2 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應用
由于銅的導熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長(cháng)期以來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機散熱器。 然而隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步， 汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車(chē)的自重，節省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應用。
散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。 然而汽車(chē)散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質(zhì)接觸， 以便延長(cháng)銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。
2.1 結構強度比較
銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 800～1000 ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強度甚至高于母材， 鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗中， 高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規定的振動(dòng)方式的臺架振動(dòng)試驗 ６30 萬(wàn)次而不損壞，完全能夠滿(mǎn)足裝車(chē)狀況下的使用要求。
2.2 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較
鋁的密度為 2.７ ｇ／ｃｍ3， 銅的密度為 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同樣體積時(shí)， 鋁材料的凈質(zhì)量?jì)H是銅的 30 ％。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４0 ％左右， 整車(chē)的輕量化具有更高的經(jīng)濟性。
2.3 散熱器散熱性能比較
從鋁與銅這兩種材料來(lái)說(shuō)， 銅的散熱系數比鋁要高 82 ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因為加工工藝造成的.，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數只有鋁的 23 ％， 導致熱量傳遞過(guò)程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過(guò)程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會(huì )有一部分擴散到母材中， 焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 100 ％以上。所以，在已有車(chē)型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。
3 結束語(yǔ)
鋁散熱器無(wú)論在強度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢。隨著(zhù)汽車(chē)輕量化和節能要求的日益提高， 作為汽車(chē)重要部件的
散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。 目前隨著(zhù)鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿(mǎn)足轎車(chē)和大部分重型汽車(chē)的要求。 鋁質(zhì)散熱器在汽車(chē)上的應用， 不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高了其市場(chǎng)競爭力， 而且對節能減排， 節約重要的戰略資源有著(zhù)重要的意義。
汽車(chē)調查報告最新3
一、汽車(chē)美容裝飾行業(yè)分析
1.1汽車(chē)美容裝飾
汽車(chē)美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內外裝飾等常規美容護理，及后來(lái)延伸出的利用專(zhuān)業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設備，采用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車(chē)漆面美容，底盤(pán)防腐涂膠自理和發(fā)動(dòng)機表面翻新等一系列養車(chē)技術(shù)，以達到“舊車(chē)變新，新車(chē)保值，延壽增益”的功效。今天的汽車(chē)美容裝飾，已不再是簡(jiǎn)單的汽車(chē)打蠟、除漬、除臭、吸塵及車(chē)內外的清潔服務(wù)等常規美容護理，而且借鑒了人類(lèi)“美容養顏”的基本思想，賦予了仿生學(xué)新的內涵，正逐步形成現代意義的汽車(chē)美容。
1.2汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的發(fā)展過(guò)程
隨著(zhù)現代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，20世紀20年代末、30年代初，汽車(chē)美容裝飾行業(yè)在美國、英國等西方工業(yè)發(fā)達國家出現；到20世紀40年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時(shí)期，汽車(chē)美容裝飾業(yè)開(kāi)始走向亞洲；到80年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍，1999年全美汽車(chē)美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2647億美元。從中不難看出，汽車(chē)美容業(yè)蘊含著(zhù)巨大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。因此，汽車(chē)美容裝飾專(zhuān)業(yè)號稱(chēng)21世紀世界最具市場(chǎng)潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。
1.3我國汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的情況
我國汽車(chē)美容裝飾業(yè)自1981、1982年興起，已經(jīng)走過(guò)20年的時(shí)間。最初的汽車(chē)裝飾只是洗車(chē)、打蠟、貼普通的太陽(yáng)膜、做的卡座套；1992年、1993年開(kāi)始，進(jìn)口防盜器、ＣＤ機開(kāi)始涌入國內，形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年、1996年開(kāi)始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車(chē)裝飾熱潮。20世紀90年代末，現代汽車(chē)美容傳入中國大陸，從根本上打破了我國所謂就是汽車(chē)美容的舊觀(guān)念。汽車(chē)美容養護正是適應這種變化，在近幾年迅速興起的新行業(yè)。
另一方面，我國各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設不配套，缺乏停車(chē)場(chǎng)所，使大量汽車(chē)只能露天棲息，飽受風(fēng)吹、雨淋、日曬的無(wú)奈，致使汽車(chē)日漸老化。這就使汽車(chē)美容裝飾業(yè)的發(fā)展更具備了條件。
二、我國汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)分析
2.1汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)的前景分析
2.1.1我國汽車(chē)行業(yè)的前景分析
根據汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家們的預測，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展和人們消費觀(guān)念的改變，中國將成為世界轎車(chē)的'最大消費國之一，即我國轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì )有飛速提高。我國轎車(chē)從1980年5400輛到1995年的40萬(wàn)輛，15年提高75倍。20xx年我國轎銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛。據瑞士信貸第一波士頓銀行的估計，20xx年，中國轎車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)將超過(guò)政府預期的120萬(wàn)輛目標；英國DRI咨詢(xún)公司預計，20xx年中國轎車(chē)需求將超過(guò)240萬(wàn)輛；羅蘭─貝格管理咨詢(xún)公司預計很長(cháng)一段時(shí)期內，中國將是全球轎車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的國家。在20xx年前，平均每年增長(cháng)9％，此后增速可達兩位數。到20xx年，中國轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)輛，20xx年將達到200萬(wàn)輛。而國內專(zhuān)家預測：到20xx年，我國轎車(chē)年需求量將達375萬(wàn)輛，其中普及型轎車(chē)的年需求量將達160萬(wàn)輛，占當年轎車(chē)總需求量的42.6%，中檔轎車(chē)達110萬(wàn)輛，占當年轎車(chē)需求的29.3%。
另一方面，對今后的轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率問(wèn)題，一半以上專(zhuān)家認為到20xx年將降到25%左右，另一部分專(zhuān)家預測的下降速度則更為明顯，因此，進(jìn)口轎車(chē)將如潮水般涌入大陸市場(chǎng)，也必將促進(jìn)國產(chǎn)轎車(chē)迅速發(fā)展。
汽車(chē)美容裝飾業(yè)將隨著(zhù)我國國汽車(chē)消費的日漸成熟而水漲船高。
2.1.2消費者（汽車(chē)駕駛者）的分析
隨著(zhù)我國汽車(chē)消費水平的提高人們的汽車(chē)消費觀(guān)念也在改變，駕駛者的觀(guān)念逐漸從“以修為主”迅速轉變?yōu)椤耙责B為主”。因為人們從汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗中已經(jīng)體會(huì )到，汽車(chē)保養得好，將會(huì )提高車(chē)子的工作狀態(tài)，延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命，甚至一部車(chē)從出廠(chǎng)到報廢不需大修。
據有關(guān)調查表明，目前國內的購車(chē)者中有85％對廠(chǎng)家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。車(chē)主往往希望自己的車(chē)能具有個(gè)性化的特征，尤其是中低檔普通型車(chē)的購買(mǎi)者，為了避免千人一面的尷尬更愿意選擇做汽車(chē)美容。因此汽車(chē)美容裝飾是以國產(chǎn)車(chē)為基礎的，越便宜的車(chē)改裝的空間越大。進(jìn)口車(chē)配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪Ａ６、寶來(lái)不存在美容改裝的問(wèn)題。而國產(chǎn)車(chē)在競爭激烈的情況下，各廠(chǎng)家在保證汽車(chē)安全性能的前提下，
對零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對于價(jià)位較低的吉利等車(chē)，出于經(jīng)濟上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車(chē)上，比如，桑塔納、富康、捷達、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發(fā)達地區，美容裝飾的比例非常高。常見(jiàn)的是換前后保險杠，加裝裙邊、大眼車(chē)燈和跑車(chē)輪圈等。在每年深圳汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的1/10新車(chē)都在做新車(chē)防銹保護工作，這一比例與國外及香港等發(fā)達地區相比較還明顯落后。
2.2我國汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析
截至20xx年年底，我國汽車(chē)保有量在1700萬(wàn)輛以上，同時(shí)據權威機構的調查表明，中國只有5％的轎車(chē)做過(guò)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)美容。另一方面，20xx年我國轎車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，并且以每年10%的速度遞增，同時(shí)據有關(guān)調查表明，目前國內的購車(chē)者中有85％對廠(chǎng)家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。
某汽車(chē)裝飾公司介紹：一般新車(chē)行駛一年左右就需要做一次專(zhuān)業(yè)美容護理，絕大多數私家車(chē)都會(huì )進(jìn)行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬(wàn)元以上的也不在少數。
根據上述數據，對我國汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為68億元/每年，見(jiàn)下表：
2.3深圳汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析
據有關(guān)調查表明，深圳購車(chē)者中，80％以上有對所購車(chē)輛進(jìn)行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車(chē)保有量超過(guò)55萬(wàn)輛，車(chē)主在加裝配件的同時(shí)，每年在洗車(chē)、打蠟等美容項目上的花費，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售量6萬(wàn)輛左右，已成為全國最火暴的汽車(chē)市場(chǎng)之一，市內有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)10個(gè)、汽車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)320多家，汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店
也有30多家13。今后幾年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售高潮將至。
根據上述數據，對深圳汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為3億元/每年，見(jiàn)下表：
2.4汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)利潤空間的分析
汽車(chē)消費的火爆讓汽車(chē)美容業(yè)先行者們發(fā)了“橫財”。有關(guān)統計數據表明，從1997年開(kāi)始，該行業(yè)利潤率一直保持在30％—40％左右。利潤最大的是多項目美容改裝。有一位都市貝貝的車(chē)主，為了實(shí)現“長(cháng)大了，我要變奔馳”的夢(mèng)想，花2萬(wàn)多元對車(chē)燈、保險杠、輪胎、輪轂都進(jìn)行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤也相當可觀(guān)，價(jià)格在五六千元到十多萬(wàn)元不等，音響的規格越高檔，利潤空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同，利潤空間非常大，有人曾有過(guò)50％甚至更高的利潤。
汽車(chē)美容行業(yè)的利潤主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車(chē)成本核算下來(lái)每套1000元左右，而報價(jià)則高達1500元。按這個(gè)價(jià)格來(lái)算，經(jīng)營(yíng)者則能拿到相當于原材料百分之四五十的利潤。
剛起步的汽車(chē)美容店，一般投入5萬(wàn)元即可開(kāi)張，因為大多數業(yè)務(wù)都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門(mén)前停車(chē)場(chǎng)的大小對業(yè)務(wù)量有更直接的效應。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區。另外，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)地、零配件中心和汽車(chē)加油站旁，車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、居民小區等都是得天獨厚的地方。這能保證在水平較低的創(chuàng )業(yè)初期，也可通過(guò)業(yè)務(wù)數量的優(yōu)勢來(lái)完成資本的原始積累。利潤與美容改裝的規模、檔次成正比。
一般的汽車(chē)美容程序包括：初次水洗、洗車(chē)液清洗、二次水洗、汽車(chē)死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內部、桑拿機吸抽異味、打蠟等，費用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車(chē)流量的大小直接影響收益，但一般利潤率在25％以上。
“汽車(chē)美容裝飾業(yè)”有著(zhù)巨大的高利潤空間，必定是今后的我國的一個(gè)炙手可熱的新興投資熱點(diǎn)，其高額的投資回報不言而喻。
三、深圳汽車(chē)美容裝飾行業(yè)競爭與風(fēng)險分析
3.1競爭形勢
在中國市場(chǎng)，汽車(chē)養護行業(yè)卻剛剛開(kāi)始起步，沒(méi)有形成嚴格的行業(yè)標準和服務(wù)體系，市場(chǎng)還處于相對混亂的時(shí)期。
深圳汽車(chē)美容業(yè)的現狀特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)化，如品牌的專(zhuān)業(yè)化，一家店只做一種車(chē)的生意；零配件的專(zhuān)業(yè)化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車(chē)美容中心只提供汽車(chē)保養護理方面的服務(wù)，而不管汽車(chē)裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規模專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容企業(yè)較少，既能提供護理保養，又能提供裝飾服務(wù)的更是寥寥無(wú)幾，而幾十平方米的小門(mén)小店則不計其數。在八卦嶺一條街道上，并排開(kāi)著(zhù)好幾家汽車(chē)美容中心，記者看到，盡管各家規模、檔次不一，但生意卻都很紅火。
另一方面，隨著(zhù)車(chē)主對汽車(chē)美容業(yè)個(gè)性化需求的不斷增加，汽車(chē)美容業(yè)也將面臨著(zhù)激烈競爭，但深圳的汽車(chē)美容市場(chǎng)尚未飽和，隨著(zhù)汽車(chē)數量的不斷增加，汽車(chē)美容企業(yè)也會(huì )越來(lái)越多，專(zhuān)業(yè)化的要求也會(huì )越來(lái)越高。同時(shí)，只有使自己的企業(yè)真正上規模、上檔次，增強綜合實(shí)力，才能贏(yíng)得車(chē)主的依賴(lài)，在競爭中取勝。
3.2競爭對手
在深圳，幾乎所有的汽車(chē)銷(xiāo)售商都開(kāi)辦了汽車(chē)美容業(yè)務(wù)，而這項并非主業(yè)的美容業(yè)務(wù)，生意竟無(wú)一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術(shù)資源服務(wù)用戶(hù)，可以更好地服務(wù)客戶(hù)。近年深圳新建的汽車(chē)交易市場(chǎng)均力求上檔次、成配套，不少市場(chǎng)同時(shí)建汽配一條街及汽車(chē)裝飾材料市場(chǎng)。
在汽車(chē)廠(chǎng)商一方，對于汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務(wù)，對購車(chē)者的個(gè)性化需求加以考慮。廠(chǎng)商之所以不愿意參與汽車(chē)美容行業(yè)，原因有二：一是投入成本過(guò)大，汽車(chē)銷(xiāo)售一般是全國甚至全球操作，如果是廠(chǎng)家統一供貨，僅運費一項就極為可觀(guān)，再加上汽車(chē)美容屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車(chē)廠(chǎng)商顧慮的因素之一；其次，美容業(yè)是汽車(chē)消費的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內容與汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠(chǎng)商參與，會(huì )使消費者將汽車(chē)美容質(zhì)量與汽車(chē)整體質(zhì)量混淆，
汽車(chē)調查報告最新4
按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開(kāi)的縣城新車(chē)站建設工作會(huì )議的要求和部署，由縣委常委、總工會(huì )主席寧建國，縣政府副縣長(cháng)王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門(mén)工作人員組成專(zhuān)項調查工作組，立即對縣汽車(chē)隊的現狀開(kāi)展了專(zhuān)項調查工作，現將具體調查情況報告如下。
一、縣汽車(chē)隊基本情況
縣汽車(chē)隊是1978年成立的國營(yíng)道路運輸企業(yè)，主要從事客貨運輸經(jīng)營(yíng)。隨著(zhù)市場(chǎng)情況變化貨物運輸已經(jīng)沒(méi)有經(jīng)營(yíng)，現在主要從事道路旅客運輸經(jīng)營(yíng)。這次主要是對縣汽車(chē)隊的固定資產(chǎn)、人員、經(jīng)營(yíng)狀況、財務(wù)收支、客運線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權等情況進(jìn)行調查核實(shí)。
�。ㄒ唬┛h汽車(chē)隊（客運中心站）
1、職工人員情況
縣車(chē)隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類(lèi)人員具體情況如下。在外自謀職業(yè)人員情況：
�。�1）借調1名，1991年借調到種籽站后一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。
�。�2）1997年車(chē)隊裂變經(jīng)營(yíng)后自己購車(chē)經(jīng)營(yíng)5名。
�。�3）車(chē)隊裂變經(jīng)營(yíng)后不愿在自己崗位上工作自動(dòng)離職的2名。
�。�4）停薪留職期滿(mǎn)或請假后未回單位上班在外謀職2名。
�。�5）自動(dòng)外出自謀職業(yè)2名。
�。�6）現自己承包車(chē)輛經(jīng)營(yíng)4名。
�。�7）借用在其它單位開(kāi)車(chē)2名，工資福利由借用單位發(fā)放。
�。�8）離職2名。
車(chē)隊由于歷史遺留原因及車(chē)隊經(jīng)營(yíng)狀況造成現有20名職工在外自謀職業(yè)，這20名職工是由勞動(dòng)人事和社會(huì )保障局（原勞動(dòng)局）按當時(shí)國家相關(guān)政策招入，屬于國有企業(yè)職工，他們從未辦理調動(dòng)或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢(qián)，企業(yè)也沒(méi)有給他們發(fā)放任何工資福利。如車(chē)隊改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應享受同等待遇�，F有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。
在崗職工情況：
在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠(chǎng)管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。
退休職工情況：
現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會(huì )養老保險統籌，由社保局直接發(fā)放，若車(chē)隊改制不會(huì )對退休人員養老金的領(lǐng)取造成任何影響。
聘用人員情況：
現聘用人員與工資花名冊對照核實(shí)后有三人，1.張釗，有勞動(dòng)聘用合同書(shū)，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專(zhuān)業(yè)操作人員在辦公室工作；2.吳夢(mèng)，有勞動(dòng)聘用合同書(shū)，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員；3.劉來(lái)貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質(zhì)檢專(zhuān)業(yè)證的專(zhuān)業(yè)人員，因為車(chē)隊職工中沒(méi)有人有這個(gè)資格證。
2、資產(chǎn)情況
汽車(chē)隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實(shí)有凈資產(chǎn)15.7萬(wàn)元。經(jīng)分析負債中有427萬(wàn)元車(chē)輛全額抵押款是不退還的今后應作收入、另有社會(huì )保險金單位應繳部份少提取了142萬(wàn)元應作支出、住房公積金少計提174萬(wàn)元應作支出。分析20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應為126.7萬(wàn)元。
其中土地資產(chǎn)情況：
�、沛傊信d街59號面積為14388.9平方米，使用權為國有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現已不屬于車(chē)隊資產(chǎn)了。
�、奇傢槼菛|街1778.43平方米，使用權為劃撥，按每畝270萬(wàn)估算值720萬(wàn)。
�、强h車(chē)隊客運中心8647.08平方米，使用權為劃撥，按每畝140萬(wàn)估算值1816萬(wàn)。
�、瓤瓦\站918平方米，批準時(shí)為耕地，按每畝20萬(wàn)估算值28萬(wàn)。這四塊土地估算值2564萬(wàn)（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價(jià)值61萬(wàn)元。分析后凈資產(chǎn)還應增值2503萬(wàn)元。
經(jīng)綜合分析20xx年6月末車(chē)隊所有凈資產(chǎn)應為3175萬(wàn)元。
3、經(jīng)營(yíng)狀況
縣汽車(chē)隊共有客運線(xiàn)路16條，營(yíng)運車(chē)輛54輛，總客位數1010座。其中：班線(xiàn)客車(chē)32輛，公交車(chē)2輛，出租汽車(chē)20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方后，新增了客運線(xiàn)路6條，增加客車(chē)10輛。
客運站現有進(jìn)站客運車(chē)輛97輛，主要是發(fā)往縣境內西南方向的班線(xiàn)客車(chē)。
客運中心站前期投入使用時(shí)由于沒(méi)有效益，為了創(chuàng )收，企業(yè)將客運中心站二樓、三樓和門(mén)市全部對外出租，年租金25.08萬(wàn)元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬(wàn)元(后4年租金每年按5％遞增）；門(mén)市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬(wàn)元。
客運站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包費35000元。
4、財務(wù)收支情況
在客運站上買(mǎi)票的車(chē)輛車(chē)站按所售票金額的5.5%收取售票服務(wù)費，不在站上買(mǎi)票的車(chē)輛車(chē)站按每月500元（非車(chē)隊的車(chē)平均350元）收取進(jìn)站服務(wù)費。車(chē)隊的.所有客運車(chē)輛都按合同約定上交車(chē)隊管理用，具體收費數額以車(chē)隊與承包人簽定的合同為準，20xx年經(jīng)營(yíng)收入共317.6萬(wàn)元，其中：收車(chē)輛管理費和售票服務(wù)費272.2萬(wàn)元，房屋出租及場(chǎng)地收入39.5萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收入5.9萬(wàn)元，支出387.4萬(wàn)元，虧損69.8萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)盈、虧情況是：汽車(chē)隊（客運中心站）長(cháng)期處于虧損狀態(tài)，只有20xx年上半年盈利1.3萬(wàn)元（主要原因是出租車(chē)管理費由每車(chē)每月400元調到1700元）。企業(yè)職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領(lǐng)取的工資）。
�。ǘ┪鬟\運輸有限責任公司
1、公司成立背景
20xx年5月根據交通部文件規定，車(chē)隊經(jīng)營(yíng)的13輛西昌線(xiàn)路營(yíng)運客車(chē)屬超資質(zhì)經(jīng)營(yíng)的客車(chē)，在20xx年6月30日前必須調整到有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，為了能夠使經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路達到相對應的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級，不丟失經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路，確保企業(yè)能持續發(fā)展。20xx年5月18日縣車(chē)隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發(fā)[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長(cháng)楊明清簽出意見(jiàn)：同意組建縣西運運輸有限公司，之后縣車(chē)隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬于西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級，獨立核算，由縣汽車(chē)隊副隊長(cháng)余林擔任公司經(jīng)理。
子公司于20xx年6月成立，總投資85萬(wàn)元。其中：西運總公司投入45萬(wàn)元，占總股本的52.94％；協(xié)議約定縣車(chē)隊投入40萬(wàn)元（實(shí)物7.6萬(wàn)、現金32.4萬(wàn)），占總股本的47.06％。由于當時(shí)車(chē)隊經(jīng)營(yíng)步入困難時(shí)期，參股資金無(wú)法解決，隊班子成員帶頭發(fā)動(dòng)職工借款32.4萬(wàn)元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車(chē)隊做出《關(guān)于職工借資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規定不明確。車(chē)隊是經(jīng)過(guò)咨詢(xún)相關(guān)銀行后按五年期貸款利率的2倍計提，據核實(shí)所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準利率，現已經(jīng)計提了借款利息73萬(wàn)元在賬上，未作任何分配。
最高人民法院在《關(guān)于如何確認公民與企業(yè)之間借貸行為效力的批復》中規定：“公民與非金融企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè)）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實(shí)即可認定有效。同時(shí)，最高人民法院在《關(guān)于人民法院審理借款案件的若干意見(jiàn)》中還規定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過(guò)銀行同類(lèi)貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動(dòng)資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個(gè)人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過(guò)銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。
2、職工情況
公司從業(yè)人員17人均為縣車(chē)隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。
3、資產(chǎn)情況
西運公司共有營(yíng)運線(xiàn)路13條，客運車(chē)輛39輛，總座位數999座。至20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應為547萬(wàn)元。
4、經(jīng)營(yíng)和財務(wù)狀況
西運公司從20xx年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)，以收取客車(chē)承包經(jīng)營(yíng)管理費為經(jīng)營(yíng)收入，參與經(jīng)營(yíng)人員都是縣汽車(chē)隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實(shí)有凈資產(chǎn)147萬(wàn)，經(jīng)分析負債中有400萬(wàn)元車(chē)輛全額抵押款是不退還的今后應作收入。公司單獨核算全由縣車(chē)隊經(jīng)營(yíng)管理，按協(xié)議每年西運司按收取子公司客車(chē)稅后管理費的30%（三級以下客運資質(zhì)的車(chē)按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車(chē)隊核算過(guò)，一直未分紅�，F欠職工借款利息69萬(wàn)元。經(jīng)分析至20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應為547萬(wàn)元。
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客運中心站建成后，根據相關(guān)要求客運站必須配套相應的修理場(chǎng)所，修理廠(chǎng)建成后，由于企業(yè)困難，無(wú)法支付工程款，為此，企業(yè)向職工借款39萬(wàn)元，借款用于支付修理廠(chǎng)工程款和購買(mǎi)修理廠(chǎng)設備。
修理廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)形式主要采取各工種自主經(jīng)營(yíng)，收入交財務(wù)核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠(chǎng)40％，修理工60％），企業(yè)僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠(chǎng)發(fā)放。修理廠(chǎng)獨立核算，與車(chē)隊無(wú)利益往來(lái)關(guān)系。修理廠(chǎng)自20xx年以來(lái)盈、虧基本持平。
二、車(chē)隊職工回遷安置房
縣汽車(chē)隊職工回遷安置房是根據20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)，鹽發(fā)改[20xx]96號批復同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車(chē)隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車(chē)隊預備房。
安置房底樓商業(yè)用房（門(mén)面）屬?lài)匈Y產(chǎn)，商業(yè)用房建設由縣國資辦負責投資。商業(yè)用房面積1439.14平方米，投標價(jià)1142.03元/平方米，共計1643541.05元�，F職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。
三、關(guān)于對縣車(chē)隊的調查結論和存在的問(wèn)題分析
1、縣汽車(chē)隊貨運業(yè)務(wù)停止后，主要從事客運經(jīng)營(yíng)，1997年實(shí)行裂變經(jīng)營(yíng)，出現了職工就業(yè)難問(wèn)題，相當一部份職工先后在外自謀職業(yè)。20xx年實(shí)行客運公司化經(jīng)營(yíng)后，由于運管部門(mén)對縣汽車(chē)隊經(jīng)營(yíng)發(fā)展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車(chē)隊沒(méi)有新增任何客運線(xiàn)路和客車(chē)，出現連年虧損狀況。
2、縣汽車(chē)隊從1997年以來(lái)在固定資產(chǎn)保值增值、狠抓安全生產(chǎn)、強化財務(wù)管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒(méi)有違反財經(jīng)紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過(guò)州級驗收，從管理經(jīng)驗和資產(chǎn)狀況來(lái)看，縣汽車(chē)隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經(jīng)營(yíng)管理。
3、企業(yè)內部歷史遺留問(wèn)題多，因職工住房問(wèn)題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業(yè)、人員老化、沒(méi)有建立現代企業(yè)制度等問(wèn)題依然存在，并制約著(zhù)縣汽車(chē)隊的正常發(fā)展。
4、需要縣政府及時(shí)落實(shí)職工回遷安置房底樓（門(mén)市）的工程款和安置房10KW輸配電線(xiàn)路遷移工程款。
5、車(chē)隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車(chē)隊賬戶(hù)，而是長(cháng)期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。
6、入股西運公司的股本有32.4萬(wàn)元是向職工借款，但借款所支付利率車(chē)隊規定不夠明確。賬面上車(chē)隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確�，F已計提了73萬(wàn)元。
7、車(chē)隊職工集資建修理廠(chǎng)的39萬(wàn)元的性質(zhì)不明確。
8、車(chē)隊所有凈資產(chǎn)達3175萬(wàn)元，20xx年上半年已經(jīng)扭虧為盈。
四、初步建議方案
1、對縣汽車(chē)隊進(jìn)行改革，充分利用汽車(chē)隊在客貨運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上積累了多年的好經(jīng)驗和近幾年在客運規范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關(guān)于深化國資國企改革促進(jìn)發(fā)展的意見(jiàn)》（川委發(fā)［20xx］11號文件）要求，建立現代企業(yè)制度，完善公司法人治理結構，規范董事會(huì )制度建設和運行機制，通過(guò)融資、轉讓、并購等方式實(shí)現國有資本的充分流動(dòng)和股權多元化，以改善內部經(jīng)營(yíng)管理機制體制，培育壯大企業(yè)，增強市場(chǎng)競爭能力，邁開(kāi)新的發(fā)展步伐（另見(jiàn)縣汽車(chē)隊改革初步方案）。
2、建議將縣汽車(chē)隊、公司、修理廠(chǎng)統一收縣汽車(chē)隊實(shí)行統一管理、統一經(jīng)營(yíng)、統一做賬。并由縣汽車(chē)隊及時(shí)處理歸還向職工借的款71.4萬(wàn)元。
3、縣車(chē)隊現在所欠社保費669萬(wàn)元，使車(chē)隊職工大病統籌、退休工資無(wú)法解決，補足所欠社保費成為當前亟待解決的問(wèn)題。
4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經(jīng)八路、經(jīng)九路范圍內的65畝土地按照“并宜留有發(fā)展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運站發(fā)展附屬產(chǎn)業(yè)，以帶動(dòng)公宜事業(yè)的發(fā)展，提升我縣縣城城市形象。
5、建議縣城新客運站建設由縣汽車(chē)隊、西運司入股，縣汽車(chē)隊控股，兩家民營(yíng)客運企業(yè)(安捿司、公交公司）適當占股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理�？h汽車(chē)隊股金來(lái)源采取對縣汽車(chē)隊進(jìn)行清產(chǎn)核資后，由縣汽車(chē)隊通過(guò)銀行融資或對其固定資產(chǎn)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)。
6、若不采取國資公司收儲縣汽車(chē)隊固定資產(chǎn)的方式，建議由縣汽車(chē)隊先通過(guò)銀行融資，再對其固定資產(chǎn)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)，解決發(fā)展資金問(wèn)題。
7、對縣汽車(chē)隊進(jìn)行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實(shí)力的道路運輸企業(yè)橫向并購縣汽車(chē)隊。
汽車(chē)調查報告最新5
一．調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二．調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三．調查結果分析
�。ㄒ唬┫M者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎
車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的。雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
�。ǘ┱{查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的`20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人
對家用汽車(chē)有一定的需求量。
�。ㄈ┱{查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn)，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
�。ㄋ模⿲οM者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)調查報告最新6
暑假里我在泉州市“中國一汽奔騰”4S店進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐，在二個(gè)月里維修使我對維修站的整車(chē)銷(xiāo)售、備件供應、售后服務(wù)、維修技術(shù)以及信息反饋等有了一定的了解認識和深刻體會(huì )�，F在我以一個(gè)實(shí)踐生的了解和認識來(lái)介紹一下汽車(chē)“4s”店的優(yōu)勢與弊端。維修項目基本為更換機油等一些保養項目以及一些小型的維修項目。八小時(shí)的工作雖然是三點(diǎn)一線(xiàn)的機械工作，可是我卻學(xué)會(huì )了很多，至少是在學(xué)校里學(xué)不到的實(shí)實(shí)在在的“實(shí)戰經(jīng)驗”，同時(shí)也認識到了其中的利與弊。雖然汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但仍存在許多問(wèn)題，我認為其中弊端主要為以下幾點(diǎn)：
一、服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是比較普遍的問(wèn)題
各種類(lèi)型的專(zhuān)賣(mài)店，大部分建立不久，考慮汽車(chē)銷(xiāo)售多，為用戶(hù)服務(wù)少，隊伍還沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的訓練和教育，素質(zhì)較差，缺乏全心全意為用戶(hù)服務(wù)的思想，尚未建立起規范的服務(wù)制度和辦法。對汽車(chē)故障的排除和維護保養質(zhì)量重視不夠，新加入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的廣大后來(lái)者，他們參加服務(wù)貿易大多是以營(yíng)利為目的，更缺乏服務(wù)意識。作為汽車(chē)下游的售后服務(wù)業(yè)，在中國加入wto以后因所特有的“本土化”性質(zhì)，使經(jīng)營(yíng)者們獲得了優(yōu)勢。但從目前看，這些先天優(yōu)勢還不足以成為參與市場(chǎng)競爭的強大競爭力，更無(wú)法以此與外國經(jīng)營(yíng)商進(jìn)行抗衡。維修成本較高，用戶(hù)負擔較重。由于逐漸采取換件修理和修理費用隨意提高，增加了用戶(hù)的負擔，甚至有些專(zhuān)賣(mài)店更換的零件由易損件發(fā)展到一些總成件，如有些著(zhù)名品牌的汽車(chē)居然更換轉向橫直拉桿以類(lèi)的總成件，更增加了用戶(hù)的負擔，這在實(shí)行品牌戰略的今天是不應該的。汽車(chē)保險和購車(chē)信貸等金融方面也存在著(zhù)一些問(wèn)題。主要是制度不健全，做法不規范造成的，有待進(jìn)一步改善。汽車(chē)服務(wù)越來(lái)越成為與生活息息相關(guān)的主題，汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到大部分家庭的日常生活。
據悉，這一份報告是繼“20xx中國汽車(chē)品牌銷(xiāo)售滿(mǎn)意度調研報告”之后的第二份報告，該系列調查報告均出自中國本土權威的市場(chǎng)調查機構——“中國汽車(chē)品牌顧客滿(mǎn)意度調查”。擔當調研任務(wù)的聯(lián)信天下是國內知名的消費者調查專(zhuān)業(yè)機構，致力于打造消費者最信賴(lài)的自主調研品牌。歷時(shí)半年多的20xx年售后服務(wù)滿(mǎn)意度調研，是在23396位購車(chē)3到8個(gè)月新車(chē)主的反饋基礎上作出的，涵蓋了全國26座主要城市的48個(gè)汽車(chē)品牌。該售后整體滿(mǎn)意度主要是根據經(jīng)銷(xiāo)商的表現來(lái)衡量的，分為九大因子，分別是（按權重排列）：?jiǎn)?wèn)題經(jīng)歷、消費者便利的服務(wù)、維修接待服務(wù)、保養維修服務(wù)過(guò)程、交車(chē)提車(chē)過(guò)程、維修保養的質(zhì)量、維修跟蹤服務(wù)，24小時(shí)救援服務(wù)、投訴處理。售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數，總分為1000分，分數越高，表明顧客對授權經(jīng)銷(xiāo)商的保養和維修服務(wù)越滿(mǎn)意。
調研報告研究發(fā)現，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)意；56%的被調查者擔心，4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)意回應或解決；73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng)；但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的`。維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%。此外，面對競爭日益白熱化的市場(chǎng)，諸多停產(chǎn)車(chē)型的售后服務(wù)問(wèn)題也為消費者心里平添隱憂(yōu)。在一項相關(guān)問(wèn)題中，有27%的被調查者對停產(chǎn)車(chē)型的售后服務(wù)表示擔心。中國汽車(chē)品牌滿(mǎn)意度調查組委會(huì )負責人指出，在未來(lái)的商業(yè)競爭中，很大程度上將是顧客資源的競爭，誰(shuí)服務(wù)做得好就將贏(yíng)得更多的消費者，贏(yíng)得了消費者也就贏(yíng)得了品牌的未來(lái)。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一個(gè)不容忽視的因素就是售后服務(wù)，服務(wù)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展。
現在車(chē)主們提出越來(lái)越多個(gè)性化需求，如果想讓客戶(hù)認可你的服務(wù)，我們就一定要將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心。對于國內的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，商家不但要保證品質(zhì)，而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務(wù)，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場(chǎng)競爭中制勝。
二、具體分析一下國內、外的售后狀況
�。ㄒ唬﹪馐酆鬆顩r從世界經(jīng)濟多年來(lái)的發(fā)展看，連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式在經(jīng)濟發(fā)展中扮演的角色越來(lái)越受到關(guān)注，同時(shí)也無(wú)處不影響人們的生活。連鎖經(jīng)營(yíng)在服務(wù)業(yè)、零售業(yè)和餐飲業(yè)的行業(yè)取得的成功有目共睹，應該說(shuō)加盟連鎖是歷史上非常成功的經(jīng)營(yíng)概念。汽車(chē)售后的服務(wù)領(lǐng)域是一個(gè)大市場(chǎng)，今后一定將是各方競爭的重要陣地。特別是國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)概念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。比如，汽車(chē)租賃業(yè)，最終將走上連鎖店的經(jīng)營(yíng)方式。國外的知名汽車(chē)租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發(fā)展壯大，這種聚沙成塔的過(guò)程必不可少。國外汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗表明，售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于可以加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決商業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng )業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。
�。ǘ﹪鴥劝l(fā)展不規范國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)都沒(méi)有對租賃業(yè)投入太多的熱情。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節現象當然，這與國家的相關(guān)規定的制約也有關(guān)系。在國外每個(gè)大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車(chē)全國銷(xiāo)量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車(chē)制造企業(yè)還要在市場(chǎng)上多下些功夫。國內以連鎖經(jīng)營(yíng)運作的汽車(chē)租賃業(yè)，其加盟店多是以授權進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的，這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務(wù)，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現，才能對抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。國內以連鎖經(jīng)營(yíng)運作的汽車(chē)租賃業(yè)，其加盟店多是以授權進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的，這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務(wù)，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現，才能對抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。國內的汽車(chē)維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著(zhù)品牌的缺位。連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數量眾多，同時(shí)對車(chē)主而言也更有品牌保障。
連鎖店統一收費、統一形象，配件來(lái)源充足，技術(shù)實(shí)力雄厚，這種模式具有強大的競爭力。在美國，最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團，擁有數千家門(mén)店。在這種模式下，困擾車(chē)主的收費不透明等問(wèn)題就可以得到有效解決。連鎖經(jīng)營(yíng)就是要降低利潤、營(yíng)造良好的后市場(chǎng)消費環(huán)境。汽車(chē)后市場(chǎng)的連鎖品牌經(jīng)營(yíng)從馳耐普、美麗獅這些以賣(mài)產(chǎn)品為主的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)始，如今已逐步過(guò)度到月福、愛(ài)義行這些以提供服務(wù)為主要贏(yíng)利模式的連鎖經(jīng)營(yíng)，將來(lái)這個(gè)模式會(huì )逐漸成熟，出現更多的知名連鎖汽車(chē)維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類(lèi)維修廠(chǎng)規模較大，生產(chǎn)設備精良，維修人員受過(guò)統一培訓，在技術(shù)上具有權威性，服務(wù)對象主要是品牌車(chē)。
汽車(chē)調查報告最新7
汽車(chē)已是逐漸普及，越來(lái)越多的家庭能夠擁有私家車(chē)。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng)，其配件市場(chǎng)也越來(lái)越火熱。但散亂、假貨多等頑疾，一直困擾著(zhù)這一市場(chǎng)。近日，有相關(guān)的調查顯示，過(guò)半數消費者都買(mǎi)到過(guò)假配件，但有六成消費者不會(huì )選擇維權。
五成消費者買(mǎi)到過(guò)假配件
今年“3·15”前夕，記者就消費者購買(mǎi)汽車(chē)配件經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件和如何維權等問(wèn)題進(jìn)行了消費者調查。通過(guò)此次調查發(fā)現，曾買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣汽車(chē)配件的消費者超過(guò)了一半。此次參與調查的40位消費者，其中有22位消費者表示有過(guò)購買(mǎi)以次充好或假冒偽劣產(chǎn)品的經(jīng)歷，占總人數的55%。其中，有16位肯定自己沒(méi)有過(guò)這種遭遇，占總人數的40%。有些人表示自己購買(mǎi)新車(chē)不久，還維修過(guò)。也有人平時(shí)只去4S店，并表示對4S店完全放心。另外，還有少部分消費者因無(wú)法辨識真假而無(wú)法準確回答。
那么，消費者是如何發(fā)現購買(mǎi)的配件產(chǎn)品有問(wèn)題呢？調查表明，有三成消費者通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別而發(fā)現購買(mǎi)的產(chǎn)品有問(wèn)題，19%的消費者是經(jīng)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異。此外，有兩位消費者是通過(guò)商品規格、型號，到網(wǎng)上查詢(xún)從而發(fā)現其為假冒偽劣產(chǎn)品。調查中一位消費者向表示，她購買(mǎi)的被稱(chēng)為“原廠(chǎng)件”的剎車(chē)片裝車(chē)使用一個(gè)月后聽(tīng)見(jiàn)異響。后經(jīng)專(zhuān)業(yè)人士鑒定，剎車(chē)片含鐵量過(guò)高，是偽劣產(chǎn)品。另一位消費者表示更換過(guò)的鍍金限量版進(jìn)氣格柵使用幾個(gè)月后變色，而之前原裝產(chǎn)品兩年都沒(méi)變色。
經(jīng)過(guò)調查，值得注意的是，很多消費者都不知道該如何辨別配件的真假。稍微理性的消費者認為通過(guò)貨比三家，從產(chǎn)品的包裝、做工、標識、價(jià)格等方面比較可以買(mǎi)到正品。但也有部分消費者對4S店抱有很大希望，認為貴自然有貴的道理，盡管4S店存在價(jià)格壟斷、霸王條款。
放棄維權與否取決于配件價(jià)格
當買(mǎi)到偽劣產(chǎn)品時(shí)我們總會(huì )義憤填膺，有時(shí)會(huì )找商家理論，有時(shí)則因種種原因放棄。那么在買(mǎi)到偽劣配件時(shí)消費者是否也這樣表現呢？經(jīng)過(guò)統計，大多數消費者認為是否維權取決于配件價(jià)格。若是非關(guān)鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會(huì )因怕麻煩而放棄維權。調查者中有65%的車(chē)主都選擇了不采取行動(dòng)。究其原因，包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過(guò)程麻煩，非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟損失小及沒(méi)有證據證明配件有問(wèn)題等。還有35%的消費者選擇采取主動(dòng)維權，他們中的大多數是通過(guò)與商家反復溝通交涉才得到商家的彌補，補償經(jīng)濟損失或更換正品。另有少數消費者表示，曾通過(guò)撥打12315或汽車(chē)媒體熱線(xiàn)進(jìn)行維權。同時(shí)，所有維權的消費者都表示在維權過(guò)程中遇到過(guò)很多阻礙，如商家以沒(méi)有有效證據證明產(chǎn)品有問(wèn)題、以產(chǎn)品超出了質(zhì)保期為由拒絕賠償消費者或否認產(chǎn)品有問(wèn)題。還有在維權過(guò)程中相關(guān)部門(mén)互相推脫，踢皮球現象導致問(wèn)題無(wú)法解決。
盡管汽車(chē)三包政策已實(shí)施了一年半，但大部分消費者對這一政策仍不了解。其中，完全了解的還不到20%，63%的消費者表示完全不了解，剩下17%的消費者則了解甚少�？梢�(jiàn)汽車(chē)三包政策的普及程度有限，這也是消費者選擇不維權的原因之一。
價(jià)格透明，加強監管
當前國內汽車(chē)配件市場(chǎng)存在哪些問(wèn)題？根據此次調查消費者的反饋進(jìn)行了整理，主要表現在三方面：第一，配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產(chǎn)品充斥著(zhù)市場(chǎng)，缺乏質(zhì)量監管平臺導致市場(chǎng)幾近失控。第二，商家信譽(yù)難以被信任。相同商品在不同商家的價(jià)格猶如過(guò)山車(chē)，快修店幾百元的`產(chǎn)品4S店要上千元�？煨薜陜r(jià)格低但翻新件、偽劣產(chǎn)品居多，4S店相對可信但價(jià)格虛高難以承受，甚至存在高價(jià)出售以次充好產(chǎn)品欺瞞消費者。第三，市場(chǎng)監管不嚴。參與調查的消費者認為市場(chǎng)監管不嚴導致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，對銷(xiāo)售假貨商家的處罰還是太小。
在如此不規范的市場(chǎng)環(huán)境下消費者希望如何保障合法權益？有24位消費者希望配件商、4S店及整車(chē)廠(chǎng)能夠在源頭上有所作為。汽車(chē)制造商要制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠(chǎng)產(chǎn)品有質(zhì)檢報告與防偽二維碼能協(xié)助消費者辨識真偽。同時(shí)汽車(chē)維修站、4S店的配件價(jià)格要統一透明并完善好售后。只有整車(chē)廠(chǎng)、配件經(jīng)銷(xiāo)商、4S店都能做到高度自律，市場(chǎng)亂象才能得以解決，消費者權益才能得到維護。有7位消費者認為要暢通投訴渠道，希望可以搭建專(zhuān)業(yè)的退貨渠道讓消費者在發(fā)現問(wèn)題后可以投訴、維權。5位消費者認為須加強市場(chǎng)監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產(chǎn)、銷(xiāo)售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。此外也有消費者認為，國內汽車(chē)配件價(jià)格虛高給假貨留下了太大的盈利空間。如果正品價(jià)格能夠下降50%-70%，假冒產(chǎn)品也將大大減少。政府管理部門(mén)可以引導汽車(chē)配件廠(chǎng)家制定更合理的零售價(jià)格。
對于汽車(chē)配件市場(chǎng)，相關(guān)部門(mén)還需要不斷的努力和改善。只有相關(guān)部門(mén)重視并嚴格監督，維修站及4S店等統一規格，相信不良商家的利益也大大減小。這樣，就不值得那些商家為了丁點(diǎn)利益而販賣(mài)假貨。在此我們也希望廣大消費者們能夠積極維權。
汽車(chē)調查報告最新8
一、中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)狀況
前市場(chǎng)，主要是指汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)；后市場(chǎng)，則主要是指汽車(chē)的維修保養、配件供應、美容養護和汽車(chē)改裝等服務(wù)，這兩個(gè)市場(chǎng)對汽車(chē)零部件的需求均十分龐大。汽車(chē)市場(chǎng)良好的產(chǎn)銷(xiāo)狀況無(wú)疑推動(dòng)了零部件市場(chǎng)發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃的出臺以及汽車(chē)以舊換新、汽車(chē)下鄉等優(yōu)惠措施對汽車(chē)消費增長(cháng)作出一定貢獻。汽車(chē)消費的增長(cháng)拉動(dòng)了國內汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng)需求的增長(cháng)。中國作為一個(gè)新興汽車(chē)大國，汽車(chē)保有量近年來(lái)迅速擴大。由于中國的汽車(chē)保有總量大，所代表的后市場(chǎng)需求潛力相當大。二手車(chē)市場(chǎng)對零部件市場(chǎng)的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動(dòng)了零部件市場(chǎng)的進(jìn)一步擴張。隨著(zhù)整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長(cháng)。中國相關(guān)部門(mén)對節能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)基本形成了共識，即以純電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向。
二、汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售渠道
1、零部件品牌專(zhuān)營(yíng)店管道
為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來(lái)的價(jià)格混亂，并樹(shù)立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始設立零部件品牌專(zhuān)賣(mài)店或授權經(jīng)銷(xiāo)商。在專(zhuān)賣(mài)店體系內，零部件產(chǎn)品執行統一銷(xiāo)售價(jià)，這樣就避免了不良價(jià)格競爭，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。
2、汽修連鎖店管道
汽車(chē)維修連鎖店是集汽車(chē)維修、零部件銷(xiāo)售以及快速養護為一體的綜合性修理廠(chǎng)，成為以整車(chē)廠(chǎng)為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車(chē)銷(xiāo)售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當于專(zhuān)賣(mài)店，是由廠(chǎng)家統一設計，根據廠(chǎng)家的模式經(jīng)營(yíng)管理的。
3、網(wǎng)路行銷(xiāo)尚處起步階段
據市場(chǎng)調查顯示，網(wǎng)路行銷(xiāo)意識最強的是乘用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，80%以上的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商對網(wǎng)路行銷(xiāo)十分重視，絕大多數都制定了專(zhuān)門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)行銷(xiāo)戰略；意識最弱的是汽車(chē)零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車(chē)零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來(lái)為公司帶來(lái)商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的現狀
目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。此類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò )知識，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識�？蛻�(hù)只需坐在自己公司的電腦前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀(guān)看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。
�、�、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)
首先，對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據此分析出顧客的。購買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節約了時(shí)間和費用，又搶得了市場(chǎng)先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫存情況和銷(xiāo)售情況，從而調整
自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調配計劃�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節約了時(shí)間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀(guān)念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。
�、�、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的`必由之路和改革之路
中國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的發(fā)展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)之路。如何結合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當今汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)發(fā)展的當務(wù)之急。中國的汽車(chē)配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò )公司與實(shí)體企業(yè)結合，實(shí)現機構調整以及采購、配送、財務(wù)、市場(chǎng)信息的重新構建，只有這樣才會(huì )是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。目前，汽車(chē)配件的網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)還有比較長(cháng)的一段路要跋涉，但是，傳統企業(yè)一定要順應互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必然是汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)的必由之路和改革之路。
三、汽配城
1、汽配城面臨的挑戰
汽配城內所集中的經(jīng)銷(xiāo)商大多數是中小級別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內達到采購的規�；�，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來(lái)競爭中處于成本劣勢。汽配城內經(jīng)銷(xiāo)商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經(jīng)銷(xiāo)商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個(gè)配件經(jīng)銷(xiāo)商的獲利能力。由于汽配城內部相互拿貨以及各經(jīng)銷(xiāo)商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無(wú)法得到有效的保證。國內汽配市場(chǎng)競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發(fā)展潛力非常有限，雖然不會(huì )被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。
2、經(jīng)營(yíng)者積極探索出路
�、�、加大整頓力度
打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶(hù)等措施。
�、�、擴大規模
汽配城的區域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營(yíng)、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)模式的復制和汽配城的擴張提供可能
�、�、優(yōu)化商戶(hù)組成
引進(jìn)品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商和汽配超市。品牌引進(jìn)，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進(jìn)駐商戶(hù)產(chǎn)品互補品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷(xiāo)中心，幫助企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷(xiāo)商免費提供經(jīng)營(yíng)管理、營(yíng)銷(xiāo)、及相關(guān)政策法規的專(zhuān)門(mén)培訓，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實(shí)現汽配城與引進(jìn)汽配品牌的共贏(yíng)。
�、�、多元化經(jīng)營(yíng)
建立汽車(chē)交易綜合服務(wù)區
3、汽車(chē)交易綜合服務(wù)區的優(yōu)勢
汽車(chē)交易服務(wù)綜合區的建立能夠充分兼顧汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷(xiāo)售量的增加；汽配件經(jīng)銷(xiāo)商追求規模效應，降低物流成本；汽車(chē)修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場(chǎng)發(fā)展空間。
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