汽車(chē)調查報告
在學(xué)習、工作生活中，報告的用途越來(lái)越大，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編幫大家整理的汽車(chē)調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車(chē)調查報告1
在今天，沒(méi)有汽車(chē)的城市是難以想像的。汽車(chē)，作為現代文明的標志性產(chǎn)物之一，已經(jīng)深深融入了人們的生活。然而，汽車(chē)給人們帶來(lái)的快捷和便利，也伴隨著(zhù)對地球環(huán)境的污染和破壞。汽車(chē)排放的有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染占整個(gè)城市空氣污染的60％，甚至到90％。因此，汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染和人體健康造成的危害，成為城市污染的主要罪魁。為了解汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染嚴重性，筆者作了一次調查。
調查目的：
調查高州市區在交通高峰期來(lái)往車(chē)流輛數，了解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。
調查地點(diǎn)：
高州市人民廣場(chǎng)邊。
調查時(shí)間：
上午11：30
調查條件：
記時(shí)器，記錄表
調查過(guò)程：
上午11：30時(shí)，調查小組成員集中在市人民廣場(chǎng)邊，分別對轎車(chē)、面包車(chē)、貨車(chē)的車(chē)流量進(jìn)行調查統計，并對進(jìn)入社區的車(chē)流量也進(jìn)行統計。
調查結果：
通過(guò)兩次五分鐘時(shí)間的統計，轎車(chē)12輛/分鐘、面包車(chē)4輛/分鐘、貨車(chē)2輛/分鐘；進(jìn)入社區的車(chē)輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車(chē)經(jīng)過(guò)社區門(mén)口。證明上午11：30高峰期的車(chē)流量相當多，同樣對每天上下學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，是十分具有危害性的。
研究表明，汽車(chē)尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽車(chē)尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車(chē)尾氣為成人的兩倍。
一、問(wèn)題分析
目前高州機動(dòng)車(chē)不斷遞增，而且隨著(zhù)人們購車(chē)欲的不斷加強，我市汽車(chē)保有量還以每年11%的速度增長(cháng)。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車(chē)輛仍將是汽車(chē)家族的主流，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，大中城市中汽車(chē)尾氣造成的污染將更加嚴重。
1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱(chēng)為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應，促進(jìn)氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，并且具有很強的致癌性。
據資料表明，目前治理汽車(chē)尾氣主要有三條途徑：
第一，最根本和最終的途徑——改變汽車(chē)的`動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
第二，改善現有的汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設計優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
第三，采用汽車(chē)尾氣的凈化技術(shù)。如采用一些先進(jìn)的機外凈化技術(shù)對汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，但此途徑也不能達到“零污染”。
雖然以上方案都已有了實(shí)施辦法，但大多仍處于雛形，在近幾年中實(shí)施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車(chē)在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環(huán)境問(wèn)題仍會(huì )十分嚴重。
二、建議
1、節約能源，有利環(huán)境，大力推廣車(chē)用乙醇汽油。根據有關(guān)專(zhuān)家指出，開(kāi)發(fā)乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車(chē)排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。
2、每年9月22日是“國際無(wú)車(chē)日”。在這一天，你能把自己的車(chē)停在車(chē)庫里，為了自己所生存的環(huán)境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？借助“國際無(wú)車(chē)日”，喚醒人們對于環(huán)境保護的意識，提醒人們更加關(guān)注自己所生存的家園。
3、研究表明，如果每月少開(kāi)一天車(chē)，北京汽車(chē)排放的污染物總量將減少3600多噸，一年下來(lái)，北京將可減少4.4萬(wàn)噸的汽車(chē)排放污染物。因此，少開(kāi)一天車(chē)對環(huán)境保護的意義不小。
三、收獲和體會(huì )
通過(guò)調查探究，使我認識到一個(gè)人幾天不吃東西還可以活著(zhù)，但是幾分鐘不呼吸就會(huì )死亡�？諝夂退俏覀冑�(lài)以生存的條件，經(jīng)過(guò)這次探究我的收獲實(shí)在太多，平時(shí)所接受的一些關(guān)于環(huán)保的思想在此刻得到了切實(shí)體驗，機動(dòng)車(chē)尾氣給大氣帶來(lái)的污染有將人類(lèi)自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創(chuàng )造我們潔凈美麗的明天。
汽車(chē)調查報告2
第一部分遼中區概況
一、遼中區簡(jiǎn)介
遼中區隸屬遼寧省沈陽(yáng)市，位于遼寧省中部、沈陽(yáng)市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區域面積1649平方公里，戶(hù)籍人口53萬(wàn)，轄16個(gè)鄉鎮，4個(gè)街道和1個(gè)省級經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區—沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區，全國第18家綜合保稅區—沈陽(yáng)綜合保稅區，也坐落于此。遼中區是沈陽(yáng)市轉身向海，打造近海經(jīng)濟的重要戰略舉措，是沈陽(yáng)成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟帶”和“沈陽(yáng)經(jīng)濟區”兩大國家戰略疊加互動(dòng)的先導區域和鉆石節點(diǎn)，形成了廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展潛力。
遼中區是東北首家國家級生態(tài)縣，相繼獲得國家現代農業(yè)示范區、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線(xiàn)最長(cháng)、沈陽(yáng)首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”�！斑|中寒富蘋(píng)果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚(yú)”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區入選“2018年度全國新型城鎮化質(zhì)量百強區”。
二、沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區簡(jiǎn)介
沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區是經(jīng)遼寧省人民政府批準設立的省級經(jīng)濟區，享有市級經(jīng)濟管理權限，于2007年6月正式啟建，規劃總面積668平方公里，規劃建設用地面積120平方公里，核心區20平方公里。沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區是沈西工業(yè)走廊的門(mén)戶(hù)空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長(cháng)極；依托母城沈陽(yáng)和營(yíng)口港，服務(wù)沈陽(yáng)經(jīng)濟區、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈、面向東北亞，最終建設成為沈陽(yáng)對外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)。沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區主要發(fā)展商用車(chē)及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節能環(huán)保、表面精飾五大主導產(chǎn)業(yè)。
截至目前，全區共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車(chē)、遼寧忠旺特種車(chē)、沈陽(yáng)鈞翔專(zhuān)用車(chē)、沈陽(yáng)沃特專(zhuān)用車(chē)、沈陽(yáng)遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車(chē)飾、天勤座椅等各類(lèi)汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)4家，專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。
三、沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規劃
規劃定位：聘請頂尖規劃院所，系統編制了沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區卡車(chē)及特種汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園控詳規劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。規劃用地總面積為5.4平方公里，園區總的空間規劃布局為“四區二中心”：“四區”即整車(chē)生產(chǎn)區、專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)區、零部件配套生產(chǎn)區和商貿物流區；“二中心”即展覽展示銷(xiāo)售中心和科技孵化與整車(chē)檢驗檢測中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿物流產(chǎn)供銷(xiāo)一體化，具備商務(wù)功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區。
產(chǎn)業(yè)定位：園區以生產(chǎn)銷(xiāo)售卡車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、新能源汽車(chē)及零部件配套為主要目標，在大力引進(jìn)卡車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、新能源汽車(chē)項目的同時(shí)，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進(jìn)汽車(chē)零部件生產(chǎn)項目及汽車(chē)后市場(chǎng)項目。充分發(fā)揮規模效應，為沈西工業(yè)走廊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務(wù)，打造沈西工業(yè)走廊遼中節點(diǎn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
發(fā)展目標：計劃用3-5年時(shí)間，以金杯商用車(chē)、忠旺特種車(chē)項目為龍頭，引進(jìn)商用車(chē)、特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車(chē)生產(chǎn)能力達到30萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件生產(chǎn)能力達到1200萬(wàn)套（件），產(chǎn)值達到500億元，成為遼寧地區重要的商用車(chē)、特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造基地、商貿物流基地和展示銷(xiāo)售中心。
四、沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
區位交通：沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區位于遼寧省中心，沈陽(yáng)市西南，距沈陽(yáng)市45公里，距營(yíng)口港69公里，距桃仙國際機場(chǎng)65公里。一小時(shí)經(jīng)濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽(yáng)、石化城盤(pán)錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬(wàn)。沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區地處沈遼鞍營(yíng)城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線(xiàn)高速，通海開(kāi)發(fā)大道，沈盤(pán)公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規劃建設的沈陽(yáng)至遼中輕軌，直達沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)的寶航路等交通干線(xiàn)，構成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡(luò )。
生產(chǎn)資質(zhì)：落戶(hù)在沈陽(yáng)近海濟區的專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽(yáng)宇龍汽車(chē)改裝有限公司（詳見(jiàn)附件）、遼寧忠旺特種車(chē)輛制造有限公司合資合作。
市場(chǎng)優(yōu)勢：2015年11月，國家已批復沈陽(yáng)市新能源汽車(chē)推廣應用試點(diǎn)實(shí)施方案。遼寧省人民政府、沈陽(yáng)市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽(yáng)市加快新能源汽車(chē)推廣促進(jìn)產(chǎn)業(yè)做大做強實(shí)施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件。沈陽(yáng)市明確規劃新能源汽車(chē)發(fā)展總體目標、主要任務(wù)、相關(guān)政策支持和保障措施。到2020年，力爭實(shí)現2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的推廣應用，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達到30萬(wàn)輛，當年新能源汽車(chē)產(chǎn)量力爭達到10萬(wàn)輛�；窘ǔ蛇m度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬(wàn)個(gè)。
人才優(yōu)勢：沈陽(yáng)市擁有140所各類(lèi)科研機構，47所高等院校,28個(gè)國家級工程技術(shù)研究中心和重點(diǎn)實(shí)驗室。截至2015年底，全市擁有各類(lèi)人才220萬(wàn)人。遼中區具備良好的人才優(yōu)勢，擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、管理、科研人員5000余人�！皣壹壷攸c(diǎn)職業(yè)院�！薄蜿�(yáng)市遼中區職業(yè)教育中心已實(shí)行校企聯(lián)合辦學(xué)，有針對性的實(shí)行“訂單式”職業(yè)教育，實(shí)現了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲備的良性互動(dòng)。遼中職業(yè)教育中心設有機械加工、汽車(chē)制造、汽車(chē)維修、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，包括汽車(chē)電子、車(chē)輛工程、機電一體化等相關(guān)學(xué)科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的人才基礎。
技術(shù)優(yōu)勢：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”由沈陽(yáng)市遼中區人民政府發(fā)起創(chuàng )立,依托遼寧三維打印創(chuàng )新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽(yáng)市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動(dòng)化研究所、東北大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)、中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機設計研究所、沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機集團有限公司、中科煜宸激光技術(shù)有限公司等各方在技術(shù)、管理、市場(chǎng)及資本運作等方面的優(yōu)勢，以提高沈陽(yáng)裝備制造業(yè)核心競爭力為目標，以市場(chǎng)需求為導向，形成產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術(shù)企業(yè)引進(jìn)及孵化基地等，力爭為沈陽(yáng)制造科學(xué)的進(jìn)步和經(jīng)濟的快速發(fā)展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術(shù)水平的提升。
進(jìn)出口優(yōu)勢：2011年9月7日，國務(wù)院在整合原沈陽(yáng)保稅物流中心、遼寧沈陽(yáng)出口加工區、沈陽(yáng)（張士）出口加工區的基礎上批準設立了“沈陽(yáng)綜合保稅區”，它是東北內陸城市中唯一的綜合保稅區，匯聚了保稅區、出口加工區和保稅物流園區等多種海關(guān)特殊監管區域的全部?jì)?yōu)惠政策，是我國目前開(kāi)放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開(kāi)放區域。
沈陽(yáng)綜合保稅區總控規劃面積35平方公里，總規劃面積7.2平方公里。沈陽(yáng)綜合保稅區作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗區和中國（遼寧）自由貿易試驗區沈陽(yáng)片區的重要組成部分，將有利于承接國內外產(chǎn)業(yè)轉移，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構轉型升級，為企業(yè)搭建“引進(jìn)來(lái)”的通道和“走出去”的平臺。未來(lái)，沈陽(yáng)綜合保稅區將著(zhù)眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿易試驗區”建設的大格局，構建國際化生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。
第二部分預選址地塊基本情況
一、項目預選址地塊
�。▊渥ⅲ荷蜿�(yáng)近海經(jīng)濟區新能源汽車(chē)生產(chǎn)項目擬選址地塊）
�。▊渥ⅲ盒履茉雌�(chē)生產(chǎn)項目擬選址地塊1，原沈陽(yáng)營(yíng)口港物流有限公司，項目占地1097畝）
�。▊渥ⅲ盒履茉雌�(chē)生產(chǎn)項目擬選址地塊2，位于開(kāi)放大路和沈盤(pán)公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）
�。▊渥ⅲ盒履茉雌�(chē)生產(chǎn)項目擬選址地塊3，位于開(kāi)放大路和沈盤(pán)公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）
�。▊渥ⅲ喝A晨金杯商用車(chē)生產(chǎn)項目建設中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬(wàn)平方米）
�。▊渥ⅲ哼|寧忠旺特種車(chē)生產(chǎn)項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠(chǎng)房建筑面積約11萬(wàn)平方米）
二、項目預選址地塊概況
1項目擬選址地塊沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園
2土地面積待定
3土地招拍掛價(jià)格13.3萬(wàn)元/畝
4政府規劃用途已批國有工業(yè)用地（二類(lèi)）
5與城鎮中心距離距離遼中區城8公里
6平均海拔21米
7降水量634毫米
8年平均氣溫8.1。C
三、項目周邊基礎設施及投資成本
1周邊基礎設施基本情況
�。�8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專(zhuān)線(xiàn)
2供水情況供水廠(chǎng)一座，日供水5000噸
3用水成本2.35元/m3
4污水成本0.95元/m3
5電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無(wú)停電、斷電問(wèn)題
6用電成本普通工業(yè)電價(jià)平期0.79元，大工業(yè)電價(jià)平期0.48元
7電力來(lái)源孫家萬(wàn)供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里
8天然氣供應情況由沈陽(yáng)港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線(xiàn)接口
9天然氣用氣成本4.2元/m3
10供熱供應情況2號熱源廠(chǎng)已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組
11供熱成本32元/平
12勞動(dòng)成本普通工人1200-1800元/月
技術(shù)工人2500-5000元/月
管理人員2500-5000元/月
13建筑成本鋼結構廠(chǎng)房約：700-750元/平
框架結構廠(chǎng)房約：800-900元/平
框架辦公樓造價(jià)約：1100-1200元/平
四、項目周邊交通、物流運輸情況
1最近火車(chē)站的名稱(chēng)及距離遼中火車(chē)站8公里，規劃輕軌站2公里
2最近鐵路線(xiàn)的距離沈營(yíng)貨運專(zhuān)線(xiàn)2公里
3周邊公路沈西工業(yè)走廊開(kāi)發(fā)大道、沈盤(pán)公路
4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速
5海運港口距營(yíng)口港70公里，大連港300公里
6空運港口距桃仙機場(chǎng)65公里，車(chē)程約60分鐘
五、項目周邊區域建筑環(huán)境情況
1最近公共區或者住宅區距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）
2環(huán)境污染源情況無(wú)
3周邊設施可能導致危險情況無(wú)
六、項目選址地質(zhì)構造情況
1土壤類(lèi)型：
�、俑�、
�、诜圪|(zhì)粘土、
�、鄯奂毶�、
�、苤猩�
2地下水標高7.9米
3地質(zhì)沉降無(wú)
4地面平整程度良好
5地面高度差0.5
6歷史發(fā)生地震情況無(wú)
7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現一次洪澇災害
8公共及其他地下設施無(wú)
七、建筑及其它法律、政策規定
1周邊整體發(fā)展規劃遼中區城市總體規劃、近海經(jīng)濟區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園規劃
2建筑相關(guān)要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。
3項目通常批準時(shí)間１５個(gè)工作日
4建筑規模及尺寸限制無(wú)
5交通、環(huán)境事務(wù)、廢物處理等方面特殊的強制性規定無(wú)
八、節能減排情況
1廢水排放通過(guò)接口排放到污水收集管網(wǎng)
2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規定的當量數收取費用
3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L
4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報告,根據評估履行程序
九、外籍員工生活配套設施情況
1周邊主要大學(xué)東北大學(xué)、遼寧大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，沈陽(yáng)建筑大學(xué)、沈陽(yáng)理工大學(xué)等４７所
2周邊主要中小學(xué)遼中第一高中、遼中城鎮二中、茨榆坨九年一貫制學(xué)校
4周邊主要職業(yè)培訓學(xué)校國家級重點(diǎn)職教中心－遼中職業(yè)教育中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校
5周邊主要醫院遼中區人民醫院8公里，遼中區第三人民醫院6公里，遼中區濟康醫院４公里。
十、周邊社會(huì )事業(yè)基本情況
1每100，000居民就業(yè)人數50000
2每100，000居民擁有病床數300
3每100，000居民擁有牙醫16
4每100，000居民犯罪人數90
5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專(zhuān)以下80%，中專(zhuān)以上20%。工種：車(chē)、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數控機床、自動(dòng)化控制等專(zhuān)業(yè)工種。
6工會(huì )組織20個(gè)
第三部分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境
一、特種車(chē)及新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造平臺
以華晨商用車(chē)項目為龍頭，建設專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)平臺。以沈陽(yáng)忠旺特種車(chē)項目為引領(lǐng)，建設商用車(chē)、特種車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)平臺。
二、汽車(chē)金融服務(wù)平臺
設立沈陽(yáng)市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規模2億元，二期規模3億元。以股權＋債權的模式重點(diǎn)扶持近海經(jīng)濟區入駐的新能源汽車(chē)、卡車(chē)、特種車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。
三、汽車(chē)后市場(chǎng)及物流建設平臺
通過(guò)興順集團建設近海汽車(chē)展覽銷(xiāo)售中心，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)品的'展覽展示、動(dòng)力驅動(dòng)系統及電池材料供應、充換電服務(wù)及相關(guān)倉儲物流、車(chē)檢、金融、商旅服務(wù)等功能，打造“一站式”的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺。
四、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培養培訓平臺
通過(guò)我區國家級職業(yè)技術(shù)中專(zhuān)業(yè)學(xué)校實(shí)訓基地的合作辦學(xué)，引進(jìn)大連天巳汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，建設沈陽(yáng)近海汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，重點(diǎn)培養培訓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人、管理人才及汽車(chē)后巿場(chǎng)服務(wù)人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。
第四部分新能源汽車(chē)項目?jì)?yōu)惠政策
根據遼寧省人民政府、沈陽(yáng)市人民政府出臺的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽(yáng)市加快新能源汽車(chē)推廣促進(jìn)產(chǎn)業(yè)做大做強實(shí)施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進(jìn)沈陽(yáng)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。
一、推廣政策
1、到2020年，沈陽(yáng)市力爭實(shí)現2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的推廣應用，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達到30萬(wàn)輛，當年新能源汽車(chē)產(chǎn)量力爭達到10萬(wàn)輛�；窘ǔ蛇m度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬(wàn)個(gè)。
2、加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在城市公共服務(wù)領(lǐng)域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領(lǐng)域為重點(diǎn)，同時(shí)在汽車(chē)租賃、環(huán)衛、市政服務(wù)、通勤班車(chē)及私家車(chē)領(lǐng)域推廣。
3、新增和更新的公務(wù)車(chē)及用于公務(wù)使用的租賃車(chē)輛除特殊需要外，全部采用純電動(dòng)新能源汽車(chē)；新增和更新的公交車(chē)全部采用純電動(dòng)車(chē)輛；新增網(wǎng)約出租車(chē)全部采用純電動(dòng)新能源汽車(chē)；鼓勵巡游出租車(chē)采用純電動(dòng)新能源汽車(chē)；在物流和環(huán)衛領(lǐng)域大力推廣和應用純電動(dòng)新能源汽車(chē)；新增分時(shí)租賃車(chē)輛全部采用純電動(dòng)新能源汽車(chē)。
二、補貼政策
1、對新能源汽車(chē)推廣應用進(jìn)行補貼。對在我市一手銷(xiāo)售、上牌并獲得國家新能源汽車(chē)補貼的新能源乘用車(chē)、新能源貨車(chē)及物流車(chē)、新能源客車(chē)（不含市區新能源公交客車(chē)）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財政單車(chē)補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過(guò)車(chē)輛售價(jià)的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在車(chē)輛銷(xiāo)售上牌且獲得國家補貼后即可按相關(guān)程序申領(lǐng)地方財政補貼。市內新能源公交補貼政策根據每年實(shí)際情況按市政府有關(guān)決策執行。
2、對我市新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)1年內（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)（含）3000輛，獎勵300萬(wàn)元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬(wàn)元，獎勵金額最高不超過(guò)（含）500萬(wàn)元；新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)1年內新能源客車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)（含）200輛，獎勵100萬(wàn)元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬(wàn)元，獎勵金額最高不超過(guò)（含）500萬(wàn)元；新能源物流車(chē)及專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)1年內新能源物流車(chē)及專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)（含）500輛，獎勵50萬(wàn)元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬(wàn)元，獎勵金額最高不超過(guò)（含）200萬(wàn)元。
三、其他政策
在以上政策的基礎上，對落戶(hù)在沈陽(yáng)近海經(jīng)濟區的重大新能源汽車(chē)生產(chǎn)項目實(shí)行“一事一議”，享受特別優(yōu)惠政策。
汽車(chē)調查報告3
一.調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二.調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三.調查結果分析
(一)消費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3%，現在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費者為86.7%，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5%的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
(二)調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的`收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
(四)對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)調查報告4
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。
一、汽車(chē)狀況
(一) 汽車(chē)價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車(chē)級別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。
德系車(chē)占比最高
不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二) 每萬(wàn)公里故障次數
進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少
對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。
20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類(lèi)型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿(mǎn)意度
八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意
本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。
進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳
在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的.自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。
日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高
在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿(mǎn)意度得分最高
本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。
自主汽車(chē)合資汽車(chē)
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標致8.67
3長(cháng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達8.57
5一汽8.02馬自達8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(cháng)安7.45現代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車(chē)調查報告5
1.汽車(chē)后市場(chǎng)規模：8000億
汽車(chē)后市場(chǎng)細分分向，產(chǎn)值規模約為6000億---80000億元，預計隨著(zhù)平均年齡逐漸延長(cháng)、汽車(chē)保有量穩步增長(cháng)，汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億。
2.汽車(chē)后市場(chǎng)投資增長(cháng)：10倍
20xx年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了1756次投資事件。
據統計，有150多件與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)，在汽車(chē)后市場(chǎng)的投資是20xx年的10倍，逾67次。
3.維修年產(chǎn)值：5000億
交通部公布的數據，截止20xx年底，全國共有機動(dòng)車(chē)維修業(yè)戶(hù)48萬(wàn)家，從業(yè)人員近300萬(wàn)人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達5000億元以上。據預測，到20xx年，我國汽車(chē)保有量將達到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過(guò)1萬(wàn)億元。
4.大型汽修廠(chǎng)比例：20%
按官方統計，我國共有44萬(wàn)家汽車(chē)維修廠(chǎng)，分為以、二、三類(lèi)。
一類(lèi)維修廠(chǎng)包括汽車(chē)品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠(chǎng)，占維修廠(chǎng)總量的15%--20%。
二類(lèi)維修廠(chǎng)包括部分4S店所設立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具體一定規模和技術(shù)水平的維修廠(chǎng)，占到總量的25%--30%。
三類(lèi)維修廠(chǎng)就是規模較小，技術(shù)水平較低的維修廠(chǎng)，占到總量的50%以上。
5.超過(guò)保修期：6700萬(wàn)
目前全國約有1.3億輛汽車(chē)，平均年齡3.23年，預計20xx年超過(guò)保修期的汽車(chē)數量約為6700萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的比重為54%，市場(chǎng)主要集中于維修、養護等方面。
6.龍頭平均營(yíng)業(yè)額：1/1000
投資者們預測，未來(lái)十年汽車(chē)后市場(chǎng)規模有望達到4--5萬(wàn)億。有調查顯示，相比于成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的.售后服務(wù)企業(yè)，當前行業(yè)內龍頭平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。
7.二手車(chē)服務(wù)業(yè)：48億
從20xx年到20xx年，國內市場(chǎng)大約有20億美金投資在汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，而僅20xx年在二手車(chē)創(chuàng )投領(lǐng)域的投資金額就超過(guò)了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場(chǎng)潛力還遠沒(méi)有得到釋放。
8、改裝車(chē)市場(chǎng)：3000億
今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車(chē)市場(chǎng)，由于汽車(chē)改裝純屬于汽車(chē)消費或高消費，完全不屬于汽車(chē)總量增加，允許改裝車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，更重要的對拉動(dòng)內需將起到巨大的推動(dòng)作用。
9、車(chē)聯(lián)網(wǎng)規模：1500億
據預計，20xx年車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率將從20xx年的4.67%增長(cháng)至10%，市場(chǎng)規模有望突破1500億元；20xx年車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規模突破4000億元。
據預測，到20xx年，我國汽車(chē)保有量將達到2.5億量，維修市場(chǎng)需求規模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望突破1萬(wàn)億元。
10、旅游人數：32億
據統計，20xx年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規模。
從數據中不難發(fā)現，未來(lái)對于汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)來(lái)講，潛力巨大。
無(wú)論從市場(chǎng)規模，投資熱度，車(chē)齡老化，還是從行業(yè)平均水平來(lái)看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，二手車(chē)，改裝車(chē)等也存在巨大商機。
汽車(chē)調查報告6
摘要：本文是關(guān)于汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)調查活動(dòng)的介紹和本人的一些心得體會(huì )，以及對于時(shí)下國內汽車(chē)維修行業(yè)的一些評論與看法。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修連鎖
鑒于國內汽車(chē)數量急劇增長(cháng)的趨勢，汽車(chē)維修服務(wù)方面的問(wèn)題也逐漸成為有車(chē)一族所面臨的首要問(wèn)題。針對此類(lèi)問(wèn)題本人也根據調查結果進(jìn)行了研究與思考，覺(jué)的開(kāi)設全國連鎖性質(zhì)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修店還是很有必要的。
一、問(wèn)卷調查概況
�。ㄒ唬﹩�(wèn)卷設置
此次調查是針對車(chē)主以及維修廠(chǎng)的一次問(wèn)卷調查，由于條件有限，多數問(wèn)卷為車(chē)主調查，維修廠(chǎng)也有少量。問(wèn)卷分為車(chē)主、維修廠(chǎng)兩部分：
1、車(chē)主部分
前七題是關(guān)于汽車(chē)本身條件的調查，例如購價(jià)、年平均行駛里程等基本問(wèn)題八至十二題是有關(guān)維修的問(wèn)題
十三至二十題是詢(xún)問(wèn)車(chē)主與4S店關(guān)系的問(wèn)題
二十一至二十九題是關(guān)于設想維修店車(chē)主看法的'咨詢(xún)問(wèn)題2、維修廠(chǎng)部分
第一部分是維修廠(chǎng)綜合信息
第二部分是維修廠(chǎng)內部結構調查
第三部分是關(guān)于加盟設想連鎖店的征集調查
�。ǘ┱{查過(guò)程
此調查是本人通過(guò)走訪(fǎng)親朋好友以及網(wǎng)上或電話(huà)咨詢(xún)等途徑所開(kāi)展的，主要城市為合肥、蚌埠，北京、上海等大城市也有少量調查。（雖存在一些局限性，但真實(shí)性有絕對保證）
�。ㄈ┙Y果簡(jiǎn)介
1、車(chē)主調查結果：低檔車(chē)多數選擇路邊店或小型修理廠(chǎng)進(jìn)行維修，而中高檔車(chē)則會(huì )選擇在高檔修理店或者是4S店進(jìn)行修理；車(chē)主們對于全國連鎖維修店的要求多數集中在維修質(zhì)量、營(yíng)業(yè)時(shí)間、服務(wù)種類(lèi)及態(tài)度等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題上，而對于一些優(yōu)惠或是增值方面的問(wèn)題則重視度相對較低。
2、維修廠(chǎng)調查結果：現在像合肥這樣的中等城市，多以小型維修店為主要汽車(chē)修理機構，而像北京、上海等一線(xiàn)城市則各種維修店比例相對平衡，各種維修機構主要是以地段繁華度而區分；對于是否愿意加盟全國連鎖性質(zhì)的維修店，也是根據店面檔次而區分。
二、國內汽車(chē)維修市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析
�。ㄒ唬┙昶�(chē)銷(xiāo)售量
在國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)，轎車(chē)進(jìn)入家庭步伐加快的大背景下，20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)接近900萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高。20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)量為888.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.02%，比上年凈增160.27萬(wàn)輛；汽車(chē)銷(xiāo)量879.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.84%，比上年凈增157.6萬(wàn)輛。
�。ǘ┙昶�(chē)維修量
20xx年，汽車(chē)維修量首次突破1億輛次，20xx年達到1.96億輛次，其中整車(chē)修理113萬(wàn)多輛次,總成修理388萬(wàn)多臺次,二級維護2357萬(wàn)多輛次,專(zhuān)項修理1.53億輛次,維修救援275萬(wàn)多輛次。全國建立汽車(chē)綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬(wàn)多輛次。
�。ㄈ┢�(chē)維修市場(chǎng)
經(jīng)濟危機以來(lái),我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)政策刺激獲得快速發(fā)展,成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和第一大汽車(chē)消費國,為汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎;因此,隨我國私人汽車(chē)保有量持續增長(cháng),汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展空間將日益擴大。據國家權威部門(mén)預測,到20xx年我國將形成規模達1～1.5億萬(wàn)元龐大的汽車(chē)維修服務(wù)市場(chǎng)。另一方面,我國汽車(chē)維修服務(wù)市場(chǎng)競爭不充分,95%以上的汽車(chē)產(chǎn)品與部件終端停留在“作坊時(shí)代”,服務(wù)水平95%以上不令人滿(mǎn)意,“暴利正品”與“假冒偽劣”仍然相伴相生。
中國的汽車(chē)維修市場(chǎng)是隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入而逐步對社會(huì )進(jìn)行開(kāi)放的。我國交通部于1983年提出了“有路大家行車(chē)，有水大家行船”的開(kāi)放政策，出現了各行各業(yè)、各部門(mén)、各單位都來(lái)從事投資少、見(jiàn)效快的汽車(chē)維修業(yè)的狀況。年這6年間，汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)飛速發(fā)展，由2萬(wàn)家增長(cháng)到10萬(wàn)家；企業(yè)數量每年仍以較高的速度增長(cháng)，截止到20xx年底，全國共有汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)26.07萬(wàn)家，一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)0.97萬(wàn)多家，二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)5.1萬(wàn)多家，三類(lèi)汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)近20萬(wàn)戶(hù)。
20xx年，中國的汽車(chē)維修量已達到1.96億輛次。一個(gè)以中心城市為依托，一類(lèi)企業(yè)為骨干，二類(lèi)企業(yè)為基礎，三類(lèi)業(yè)戶(hù)為補充，汽車(chē)綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調發(fā)展的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)格局已基本形成，較好地適應和滿(mǎn)足了營(yíng)運車(chē)輛和社會(huì )車(chē)輛的維修需求，為國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出了應有的貢獻。20xx年，中國全部汽車(chē)修理企業(yè)實(shí)現累計工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，比20xx年同期增長(cháng)30.8％；實(shí)現累計利潤總額為568,615千元，比20xx年同期增長(cháng)53.22％；累計虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元，比20xx年同期降低10.96％。
近幾年中國的汽車(chē)產(chǎn)量在快速增長(cháng)。20xx年中國的汽車(chē)產(chǎn)量達到934.51萬(wàn)輛，升至全球第二位。截至20xx年底，中國汽車(chē)保有量已達7619.31萬(wàn)輛。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車(chē)保有量將會(huì )以更快的速度增長(cháng)，與之配套的汽車(chē)維修市場(chǎng)更是蘊藏著(zhù)無(wú)限商機。
三、調查后的心得體會(huì )
通過(guò)此次對汽車(chē)維修方面的調查，本人總結了以下幾點(diǎn)心得：
�。ㄒ唬╆P(guān)于汽車(chē)維修方面：
1、有關(guān)單位或是資歷雄厚的個(gè)人可以嘗試開(kāi)設全國連鎖的汽車(chē)維修店，試水中國汽車(chē)維修行業(yè)。
2、一些小型維修廠(chǎng)或是路邊店可以合資加盟此類(lèi)汽車(chē)維修全國連鎖店，以此來(lái)增強自身實(shí)力。
�。ǘ╆P(guān)于個(gè)人發(fā)展方面：
1、今后在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)分類(lèi)的時(shí)候，可以嘗試將發(fā)展方向放在汽車(chē)后服務(wù)方面，因為隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，人們對汽車(chē)保養的要求也會(huì )越來(lái)越高，汽車(chē)后服務(wù)行業(yè)可能會(huì )比較熱門(mén)。
2、就目前汽車(chē)行業(yè)看來(lái)，國內市場(chǎng)雖然很大，但是發(fā)達程度卻遠遠落后美國、德國等西方國家。所以今后出國學(xué)習深造，在個(gè)人看來(lái)很有必要。
參考資料：
【1】中商情報網(wǎng)發(fā)布的《20xx-20xx年中國汽車(chē)維修行業(yè)市場(chǎng)調查及投資咨詢(xún)報告》
【2】《現代商貿工業(yè)》20xx年第一期
【3】余志生．《汽車(chē)理論》．3版．北京：機械工業(yè)出版社，20xx
【4】《汽車(chē)維修》20xx年12期
汽車(chē)調查報告7
福特集團市場(chǎng)分析報告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng )立于20世紀初，憑借創(chuàng )始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著(zhù)名汽車(chē)品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(Mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司Hertz和客戶(hù)服務(wù)品牌Quality Care。20xx年經(jīng)濟危機時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車(chē)集團。
福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創(chuàng )立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統治著(zhù)美國汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標來(lái)自創(chuàng )辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國汽車(chē)市場(chǎng)連續七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠(chǎng)員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動(dòng)式裝配線(xiàn)為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結合，對當時(shí)美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng )新，因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀(guān)念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。
在中國，福特汽車(chē)公司和中國長(cháng)安汽車(chē)集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)合資成立了長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額
劣勢：1，美國當時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟不景氣2，日本汽車(chē)占有一定的市場(chǎng)份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車(chē)品牌，但是對自身的發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)任何利益反而使自己背上了沉重的負擔4，沒(méi)有很好地分析中國汽車(chē)市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)很難做到競爭
機會(huì )：1，買(mǎi)下的歐洲豪華汽車(chē)品牌知名度很大2，中國豪華汽車(chē)市場(chǎng)需要歐洲大品牌進(jìn)行開(kāi)發(fā)
威脅：1，日本公司大量投資美國工廠(chǎng)避開(kāi)進(jìn)出口的限制2，日本汽車(chē)以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國顧客的青睞
中國的人口數量導致中國市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機會(huì )，并且農村的潛在機會(huì )也很大。中國政府取消了養路費，這會(huì )使更多中國消費者選擇去購買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國市場(chǎng)保持穩定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長(cháng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì )去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團在滿(mǎn)足了很多消費者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì )有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費者，滿(mǎn)足消費者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負擔得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費不僅僅在一線(xiàn)城市，甚至是在二，三線(xiàn)城市也都有了不小的消費市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達的城市因為購車(chē)數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場(chǎng)的機會(huì )。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶(hù)服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬(wàn)客戶(hù)，雇員人數接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意獎比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶(hù)需要的同時(shí)，提供一份穩定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運營(yíng)點(diǎn)，為包括財富500強在內的許多商業(yè)用戶(hù)及數以百萬(wàn)計的個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線(xiàn)，從售價(jià)75,800元的捷達到232萬(wàn)元的奧迪R8運動(dòng)型車(chē)，應有盡有。
福特如能在中國開(kāi)疆辟土，就能減少對美國銷(xiāo)量的依賴(lài)，同時(shí)彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。
在中國和亞洲其他地區引進(jìn)低價(jià)車(chē)型標志著(zhù)福特戰略上的轉變。歷史上福特提供的汽車(chē)都處于在同價(jià)格區間的高位。中國的汽車(chē)銷(xiāo)量（包括卡車(chē)和公交車(chē)在
內）今年將有5%至8%的.增長(cháng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內最慢。
內部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著(zhù)的原因就在于福特汽車(chē)公司對其內部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內部環(huán)境分析幫助其確立公司內部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內部的一些方面加以討論。
一、財務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過(guò)較低數量的存貨和準時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續增長(cháng)�，F金、可上市證券以及運營(yíng)資本的降低，對于創(chuàng )記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì )有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中一直保持著(zhù)最高的盈利地位。它保持著(zhù)高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續的增長(cháng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場(chǎng)份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對于福特公司來(lái)說(shuō)是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導并沒(méi)有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國的裝配工廠(chǎng)，這是它自從1983年以來(lái)的首次停工。此外，對于年有汽車(chē)行業(yè)的美國公司，市場(chǎng)份額都是不穩定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商等，使得任何一個(gè)品牌想要與大多數廠(chǎng)家拉開(kāi)距離變得越發(fā)困難。然而，對于福特汽車(chē)公司和其它國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，有一些好消息。1988年的一份調查表明，消費者覺(jué)察到美國汽車(chē)的質(zhì)量和式樣正在穩定地提高。三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力當談到諸如廣告、促銷(xiāo)、推銷(xiāo)、分銷(xiāo)等這些基本營(yíng)銷(xiāo)手段時(shí)，三大汽車(chē)巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國外競爭對手了。在過(guò)去的九年里，只有兩年美國汽車(chē)電視廣告擠入觀(guān)眾調查的前25位之內。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問(wèn)題，美國國內的一些公司已經(jīng)開(kāi)始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費品生產(chǎn)公司以增強市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。福特公司希望這些舉措將會(huì )領(lǐng)導廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競爭。福特公司開(kāi)始轉向利用一些其它手段來(lái)提高其市場(chǎng)影響力。這些人在許多分店銷(xiāo)售多種汽車(chē)，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷(xiāo)商通常不愿意經(jīng)銷(xiāo)新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗并證明是好的汽車(chē)。只有通過(guò)更具創(chuàng )造性的營(yíng)銷(xiāo)和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷(xiāo)商
支持它的新式樣和新設計。
三、設施及設備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設施及設備。
四、微觀(guān)環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉變的趨勢。前者以大批量、標準化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )為特點(diǎn)�！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是來(lái)自競爭者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集
中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來(lái)自產(chǎn)品成本和銷(xiāo)量上的競爭。然而隨著(zhù)消費者時(shí)代的到來(lái)，顧客對于產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿(mǎn)足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費者的需求就是企業(yè)的生命線(xiàn)，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷(xiāo)售標準型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場(chǎng)為導向，按照顧客的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng )新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉變其生產(chǎn)方式，以增強自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內在動(dòng)力。 “福特制”的利潤空間主要是通過(guò)高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無(wú)限制地壓縮
汽車(chē)調查報告8
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站跟7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府跟商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用跟地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京跟上海表示滿(mǎn)意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞跟無(wú)停車(chē)位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%跟34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立跟加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車(chē)其質(zhì)量跟服務(wù)體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量跟服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的`消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款跟擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保跟汽車(chē)擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，跟農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化跟競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
3.受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91%的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4.有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所跟模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段跟中國現狀的產(chǎn)物;汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)?在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi);有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18%的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店跟市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%跟77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7.5個(gè)跟16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較跟售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)跟專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念跟銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較跟交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間跟實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具跟改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告9
據調查顯示隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展現在每十個(gè)人里面就有一輛小車(chē)，車(chē)早已經(jīng)不是很多年前的稀罕物了。短短十來(lái)年的功夫，汽車(chē)從成功人士的象征、小康生活的象征，逐漸退去光環(huán)，演變?yōu)槿粘４胶投掏韭糜蔚谋貍淦贰?/p>
買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，尤其是80后、90后等。他們在近年來(lái)新購車(chē)群體中所占的比例由20xx年的38%上升至20xx年的53%，超過(guò)了原來(lái)市場(chǎng)中的70后群體。隨著(zhù)90后一代年輕消費群體的崛起，汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著(zhù)巨大的改變，各大一線(xiàn)汽車(chē)品牌都在盡全力推進(jìn)著(zhù)“年輕化”戰略。
面對這批具有未來(lái)主宰權的消費新人，HDMR通過(guò)與90后的深度訪(fǎng)談交流，選取目前正處在不同生活狀態(tài)中的消費者，從經(jīng)濟，消費成熟度、家庭依賴(lài)程度、用車(chē)場(chǎng)景等4個(gè)方面細致畫(huà)像。希望以他們?yōu)榇�，助營(yíng)銷(xiāo)人了解90后分化的典型方向，及隨之而來(lái)的消費心態(tài)與行為的轉變。
走向成熟的汽車(chē)消費新勢力20xx年， 90后多半成年，開(kāi)始進(jìn)入社會(huì )。這些年輕的生力軍也給中國車(chē)市帶來(lái)了諸多變化。由于在成長(cháng)過(guò)程中較為密切地接觸汽車(chē)文化，并擁有家庭資金的支持，他們整體上購車(chē)的起點(diǎn)更高，對品牌、車(chē)型也有較為明確的偏好，預算也都不算低，甚至有相當一部分90后擁有直接消費豪車(chē)的實(shí)力；同時(shí)他們正處在個(gè)性萌動(dòng)期，雖然對個(gè)性化的車(chē)型選擇不設限，但考慮到父母的意見(jiàn)與職場(chǎng)的限制，他們的選擇也往往不跳脫主流影響。
影響消費者市場(chǎng)的因素有哪些呢？
1、市場(chǎng)教育
汽車(chē)行業(yè)的成長(cháng)伴隨著(zhù)汽車(chē)品牌與型號 的 激增。一定程度上，消費者正面臨著(zhù)一個(gè)更加多元化的汽車(chē)市場(chǎng)，可以滿(mǎn)足更加個(gè)性化的需求。另外隨著(zhù)品牌教育的推進(jìn)，消費者購車(chē)成熟度有所提升。尤其是年輕一代消費者，通過(guò)成長(cháng)階段中不斷的耳濡目染，他們對汽車(chē)品牌、外觀(guān)風(fēng)格，車(chē)型車(chē)系等多方面因素均有基礎了解。
2、追蹤潮流
但這種成熟度的提升并不是絕對的，在重大決策型的汽車(chē)市場(chǎng)，消費者對于汽車(chē)消費的.想象力還相對匱乏 ，對于自然需求的認知尚不明確，容易受到行業(yè)政策、車(chē)企技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng )新的影響。在近20年對汽車(chē)知識的快遞積累中，消費者對于汽車(chē)產(chǎn)品、品牌的認知大量來(lái)自于汽車(chē)品牌傳遞的營(yíng)銷(xiāo)信息，汽車(chē)企業(yè)實(shí)際上對消費者購車(chē)心態(tài)與行為產(chǎn)生了強大的影響。
3、家庭經(jīng)濟條件是決定性影響
影響個(gè)體購車(chē)決策的最重要因素毫無(wú)疑問(wèn)是經(jīng)濟水平。經(jīng)濟水平的高低直接影響著(zhù)消費者的購車(chē)預算，生活方式及用車(chē)場(chǎng)景，也將對消費者購車(chē)行為產(chǎn)生直接影響。
經(jīng)濟因素對于消費者個(gè)體化選擇的影響更多體現在購車(chē)關(guān)注點(diǎn)上，整體而言，購車(chē)預算越高，對產(chǎn)品的參數，體驗型指標，品牌要求越高，對經(jīng)濟指標要求越低。
4、價(jià)值觀(guān)與影響力因素的協(xié)同作用
在考慮經(jīng)濟因素之余，我們將價(jià)值觀(guān)與個(gè)人影響力視為重要的影響因素。消費者的眼界是否開(kāi)闊，是否愿意接受新鮮事物，是否容易被他人影響。這些問(wèn)題的選擇會(huì )影響消費者的購車(chē)行為甚至是顧客滿(mǎn)意度。
汽車(chē)調查報告10
報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的.不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
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從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多熤揮15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1．3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40％的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26％，8年內的占17％。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66％，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66％的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2．首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71％的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)（10萬(wàn)元左右）， 11％選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66％，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28％，20萬(wàn)以上的只有6％。
從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
3．受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91％的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64％，也就是說(shuō)有27％的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52％的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4．有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18％的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1％的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1％。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告11
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，除了汽車(chē)金融信貸的推出太遲之外，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟；從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規劃恐懼癥調查
導語(yǔ)：福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)企業(yè)之一，1903年由亨利·福特先生創(chuàng )辦于美國底特律市�，F在的福特汽車(chē)公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)-T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車(chē)公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線(xiàn)，這一創(chuàng )舉使T型車(chē)一共達到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車(chē)公司對人類(lèi)工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車(chē)。
今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。
一、調查方法
福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國。時(shí)至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調查問(wèn)卷方式。
二、調查對象和過(guò)程
此次關(guān)于福特汽車(chē)消費者的心理調查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度、中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況以及福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開(kāi)調查。
問(wèn)卷調查對象：網(wǎng)絡(luò )發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網(wǎng)民）
問(wèn)卷調查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò )調查報告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用SPSS統計軟件處理。
三、調查結果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò )電子問(wèn)卷調查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(cháng)的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng )新，現如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著(zhù)“企業(yè)公民”準則。目前，福特汽車(chē)在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，福特汽車(chē)算是美國的國車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，現如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國車(chē)市風(fēng)景獨好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國巨大的汽車(chē)消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車(chē)消費者好似成了當前國外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長(cháng)，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì )討好中國消費者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國化”，但并不是中國消費者都會(huì )對這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠(chǎng)商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國消費心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達的初級階段的中國車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因為在中國市場(chǎng)上太年輕了，國內銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著(zhù)什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有及時(shí)和消費者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎，然后便設計長(cháng)安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉。例如�？怂�，就是一款非常好的.產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車(chē)，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見(jiàn)和建議，對消費者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發(fā)動(dòng)機是從歐洲設計和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠遠比中國的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè )趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車(chē)，而是從歐洲設計的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國努力給消費者傳達的內容。
四、建議
福特可以通過(guò)中國賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，應選擇一些有經(jīng)驗的車(chē)隊合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國內主流媒體到賽場(chǎng)，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現場(chǎng)觀(guān)看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設置了巡演國內多個(gè)城市的大篷車(chē)計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)使福特在中國的聲望得到顯著(zhù)成效。
五、后記
我選擇了福特汽車(chē)的消費者心理調查這個(gè)選題，主要是因為福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著(zhù)成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
汽車(chē)調查報告12
一、 二手車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式
網(wǎng)絡(luò )競價(jià)將成為商業(yè)模式
據介紹，這一二手車(chē)網(wǎng)絡(luò )競價(jià)平臺是由51汽車(chē)和中國車(chē)檢中心共同打造，旨在為二手車(chē)賣(mài)家提供短時(shí)間內爭取到更多、更優(yōu)惠的賣(mài)車(chē)價(jià)錢(qián)，促進(jìn)成交;為二手車(chē)買(mǎi)家提供全面、可靠的車(chē)輛檢測報告，以及完全以市場(chǎng)為準則、價(jià)高者得的公平競價(jià)機制。該網(wǎng)絡(luò )競價(jià)平臺主要是為賣(mài)車(chē)的個(gè)人和買(mǎi)車(chē)的經(jīng)紀公司提供交易平臺，目前51汽車(chē)已經(jīng)在北京地區形成了200家會(huì )員經(jīng)銷(xiāo)商的規模，這一規模也是成功競價(jià)的基礎。
目前競價(jià)已經(jīng)成為賣(mài)二手車(chē)的最佳途徑，越來(lái)越多的消費者開(kāi)始選擇不同形式的競價(jià)方式賣(mài)自己的車(chē)。
一是自主型網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)：消費者須到現場(chǎng)，優(yōu)點(diǎn)是所需時(shí)間短。 一般消費者需要帶齊相關(guān)手續開(kāi)車(chē)到拍賣(mài)現場(chǎng)，業(yè)務(wù)人員幫助賣(mài)車(chē)者確定競賣(mài)底價(jià)，半個(gè)小時(shí)以?xún)扔袠I(yè)務(wù)人員上傳車(chē)輛信息，一個(gè)小時(shí)以?xún)扰馁u(mài)完成，如果高于底價(jià)拍賣(mài)成功，否則競賣(mài)失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)：消費者之前不需要到現場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(cháng)。賣(mài)車(chē)消費者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
三是和賣(mài)家見(jiàn)面競賣(mài)：消費者需要事先在網(wǎng)站上報名，然后約好時(shí)間參加競賣(mài)會(huì )。一般情況下，消費者的賣(mài)車(chē)信息出現在網(wǎng)站上，會(huì )收到業(yè)務(wù)人員的預約電話(huà)，約好一個(gè)周末一起參加競賣(mài)會(huì )，消費者可以和買(mǎi)家面對面談價(jià)格。這一業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開(kāi)始了具有擔保功能的評估，幫助買(mǎi)車(chē)者和賣(mài)車(chē)者成交。
目前，京城各種類(lèi)型的競賣(mài)業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣(mài)服務(wù)費，競賣(mài)成功的買(mǎi)家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車(chē)出售，將車(chē)開(kāi)到二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司后，經(jīng)營(yíng)公司有專(zhuān)業(yè)的評估師，根據車(chē)輛的年份、行駛里程、機械狀態(tài)、外觀(guān)等方面進(jìn)行現場(chǎng)評估，并驗車(chē)、打票。這里要提醒，二手交易時(shí)，車(chē)主需要帶的手續有車(chē)輛行駛證、機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、機動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購置附加稅證，同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方身份證、戶(hù)口簿，如果是外地戶(hù)口，需要攜帶暫住證，買(mǎi)方的暫住證需要滿(mǎn)一年。
二、二手車(chē)交易流程分析
車(chē)輛行駛證、機動(dòng)車(chē)登記證(針對xx年10月以前的車(chē)主)、機動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購置附加費證、養路費證、車(chē)輛保險證、車(chē)船使用稅證、身份證、戶(hù)口簿等。
交易流程
“當日受理，當日辦結”。市民買(mǎi)車(chē)、辦保險、檢測、上牌以及汽車(chē)維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會(huì )化運作加快買(mǎi)車(chē)流程)
舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對消費者辦理。將車(chē)開(kāi)到市場(chǎng)，有舊機動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)公司為其代理完成過(guò)戶(hù)程序：評估———驗車(chē)———打票。 買(mǎi)賣(mài)雙方需簽訂由工商部門(mén)監制的《舊機動(dòng)車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同》，合同一式三份，買(mǎi)賣(mài)雙方各持一份，工商部門(mén)保留一份。經(jīng)工商部門(mén)備案后才能辦理車(chē)輛的過(guò)戶(hù)或轉籍手續。
等評估報告出來(lái)后，開(kāi)始辦理過(guò)戶(hù)手續。辦理好的過(guò)戶(hù)憑證由買(mǎi)方保留，賣(mài)方最好也保留一份復印件，以備日后不時(shí)之需。
三、交易的成本
代辦費用：委托經(jīng)營(yíng)公司代辦費用一般在200元左右。
過(guò)戶(hù)費用：交易過(guò)戶(hù)費按車(chē)輛評估價(jià)的5‰收取，這筆費用的承擔由買(mǎi)賣(mài)雙方自行協(xié)商。
例如：xx年的普桑評估價(jià)為6萬(wàn)元，過(guò)戶(hù)手續費：6萬(wàn)元×5‰=300元。
四、交易的主要車(chē)型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車(chē)，每天平均幾十臺不等。大多數買(mǎi)家都是本省的，鄰省的也有許多。
五、交易過(guò)程中存在的問(wèn)題
買(mǎi)賣(mài)二手汽車(chē)目前是許多客戶(hù)選擇的一種即經(jīng)濟、又實(shí)惠的選擇，在 車(chē)價(jià)還沒(méi)有和國際接軌的時(shí)期，選擇購買(mǎi)一輛車(chē)況不錯，價(jià)格又相對低廉的二手汽車(chē)作為過(guò)度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車(chē)輛隱患較多，主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、車(chē)況問(wèn)題：被大撞后經(jīng)修理還是有問(wèn)題的汽車(chē)，或發(fā)動(dòng)機需大修的但經(jīng)過(guò)臨時(shí)處理后，一二個(gè)月可將就，以后則會(huì )另你大傷腦筋!購買(mǎi)此類(lèi)車(chē)輛最好請內行的修車(chē)師傅鑒定一下，以免上當!
作為汽車(chē)中介行來(lái)說(shuō)，并不一定是汽車(chē)專(zhuān)家，即便具有這類(lèi)技能，處于自身利益的考慮(買(mǎi)賣(mài)雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會(huì )向你指出該車(chē)的問(wèn)題!況且按照中介管理條例，中介對車(chē)輛成交過(guò)戶(hù)以后所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!
2、手續問(wèn)題：有些車(chē)輛經(jīng)甲、乙雙方自行買(mǎi)賣(mài)成交，并沒(méi)有第三方來(lái)作證明，萬(wàn)一該車(chē)被抵押、法院查封、或者該車(chē)是向銀行按揭購買(mǎi)但按揭未還清的，還有有些車(chē)輛是免稅車(chē)、手續更加繁瑣!
輕一點(diǎn)的當你用一段時(shí)間后，發(fā)現該車(chē)以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車(chē)時(shí)，務(wù)必要過(guò)戶(hù)完畢后，才能付清全部車(chē)款!當你有此類(lèi)疑慮時(shí)，可花少量的費用請車(chē)輛中介行辦理該車(chē)的過(guò)戶(hù)手續，切記要把所有的證件過(guò)戶(hù)完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車(chē)輛剩余保險)，這樣一來(lái)你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車(chē)了!
3責任問(wèn)題：當你賣(mài)掉了你自己的汽車(chē)后，一定要將車(chē)的手續過(guò)戶(hù)完結!否則該車(chē)如果以后出了事故，當事人因種種因素沒(méi)有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買(mǎi)賣(mài)的汽車(chē)，要么自己把關(guān)，要么委托汽車(chē)中介行辦理轉讓過(guò)戶(hù)手續，并且索要過(guò)戶(hù)以后重新領(lǐng)取的行駛證復印件!
六、交易者對通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)。即消費者之前不需要到現場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(cháng)。賣(mài)車(chē)消費者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
這種交易除了存在現實(shí)中交易的諸多問(wèn)題之外，加之由于網(wǎng)絡(luò )的虛擬性，而且并不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環(huán)境里來(lái)交易，會(huì )讓人在很短時(shí)間內不能接受。
七、你認為在蘭州經(jīng)營(yíng)一家二手車(chē)交易網(wǎng)站會(huì )成功嗎?
我覺(jué)得會(huì )成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應該面向網(wǎng)站團隊或者這樣做我個(gè)人認為有兩個(gè)原因: 首先，能對發(fā)布到站里的信息進(jìn)行及時(shí)的'考察和核對，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽(yù)，進(jìn)而增加網(wǎng)站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進(jìn)行實(shí)物考察，以避免后期的一些問(wèn)題的產(chǎn)生，這從側面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些，如何解決這些問(wèn)題
1、網(wǎng)站信息及時(shí)更新2、網(wǎng)站信息準確和完整3、主要面對本地市場(chǎng)4、對本地市場(chǎng)的準確把握和定位。
九、統計xx-20xx年蘭州市二手車(chē)保有量和交易數量(其中xx-20xx通過(guò)預測得到數據)
那么現階段投資蘭州二手車(chē)市場(chǎng)是否是好時(shí)機呢?我們從市場(chǎng)需求、利潤空間、品牌效應等多方面來(lái)分析，答案都是肯定的。
據第一車(chē)網(wǎng)xx年8月份的一份調查問(wèn)卷顯示，700個(gè)有車(chē)一族中表示車(chē)輛會(huì )在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯(lián)系近年來(lái)新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車(chē)工業(yè)井噴開(kāi)始，僅蘭州市地區車(chē)輛保有量就開(kāi)始以每年約5萬(wàn)輛的速度增長(cháng)。市場(chǎng)調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車(chē)，我們可以這樣推斷，中國二手車(chē)行業(yè)的井噴將會(huì )在xx年左右來(lái)臨，蘭州作為省會(huì )亦不會(huì )例外。
十、二手車(chē)交易手續需要提供的證件
1、業(yè)單位轉賣(mài)于企，事業(yè)單位
1：買(mǎi)賣(mài)雙方單位代碼證復印件(買(mǎi)方1份，賣(mài)方6份)
2：買(mǎi)賣(mài)雙方單位經(jīng)辦人身份證復印件
3：賣(mài)方單位介紹信或單位委托書(shū)2份(車(chē)市1份)
4：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5：該車(chē)輛相關(guān)手續
2、事業(yè)單位轉賣(mài)于個(gè)人
一：賣(mài)方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二：買(mǎi)方單位經(jīng)辦人身份證復印件。
三：買(mǎi)方個(gè)人身份證復印件。
四：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同5份(加蓋單位行政公章，個(gè)人簽字)。
五：該車(chē)輛相關(guān)手續。
3、人轉賣(mài)于個(gè)人
1：買(mǎi)賣(mài)雙方身份證復印件(買(mǎi)方一份，賣(mài)方6份)
2：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(個(gè)人簽字)
3：該車(chē)輛相關(guān)手續
從各種車(chē)輛的品牌和價(jià)格分析可知，對于一般的家庭條件，買(mǎi)二手車(chē)的交易很多，通過(guò)朋友的介紹，大都會(huì )買(mǎi)上一輛私家車(chē)，不僅價(jià)格便宜而且實(shí)惠，所以大都會(huì )買(mǎi)到一部二手車(chē)。
汽車(chē)調查報告13
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)公司是一家綜合管理咨詢(xún)公司，為企業(yè)提供發(fā)展戰略、內部運營(yíng)系統、企業(yè)變革管理三個(gè)層面的咨詢(xún)服務(wù)。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務(wù)"基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢(xún)經(jīng)驗的資深專(zhuān)家一起，結合中國咨詢(xún)與管理實(shí)踐，為500多家國內外客戶(hù)提供過(guò)管理功能咨詢(xún)，并以?xún)?yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)贏(yíng)得了客戶(hù)、咨詢(xún)協(xié)會(huì )以及全球合作伙伴的高度評價(jià)，曾經(jīng)獲得中國top10金牌管理咨詢(xún)公司稱(chēng)號，"優(yōu)秀咨詢(xún)公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢(xún)公司"和"中國咨詢(xún)業(yè)十大領(lǐng)導品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領(lǐng)先的一體化架構的咨詢(xún)方案，并結合眾多行業(yè)及業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，在多個(gè)領(lǐng)域與中國企業(yè)展開(kāi)合作。服務(wù)涵蓋了戰略管理咨詢(xún)、集團管控咨詢(xún)、運營(yíng)管理咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、財務(wù)管理咨詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)管理咨詢(xún)、it咨詢(xún)、企業(yè)文化咨詢(xún)及行業(yè)研究報告、公共管理咨詢(xún)及高級人才獵尋共11個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，并成功搭建了產(chǎn)業(yè)研發(fā)及數據資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢(xún)服務(wù)經(jīng)驗，從經(jīng)營(yíng)哲學(xué)、管理思想、運營(yíng)技術(shù)三個(gè)層面對企業(yè)進(jìn)行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務(wù)客戶(hù)、提升客戶(hù)能力的同時(shí)，與客戶(hù)共同完善與提高。在未來(lái)的咨詢(xún)服務(wù)中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風(fēng)范，不遺余力的幫助客戶(hù)提升企業(yè)價(jià)值。
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)旗下gbx行業(yè)報告(原北京國博訊國際經(jīng)濟信息咨詢(xún)有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經(jīng)濟信息情報為主業(yè)的專(zhuān)業(yè)信息咨詢(xún)機構。中心本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，在成立幾年來(lái)，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；與著(zhù)名咨詢(xún)機構合作，全力打造一流的、專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關(guān)權威機構的支持下，為客戶(hù)提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業(yè)專(zhuān)題報告、戰略規化報告、34個(gè)主行業(yè)跟蹤、幾萬(wàn)種產(chǎn)品進(jìn)出口數據監測報告。憑借多年的企業(yè)研究調查經(jīng)驗，培養了一支具有良好素質(zhì)的調研團隊，他們不僅對國內外企業(yè)有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產(chǎn)、流通、貿易、投資、咨詢(xún)、管理、服務(wù)等領(lǐng)域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經(jīng)過(guò)多年的`積累，目前我們同時(shí)已經(jīng)擁有了國內較為先進(jìn)的企業(yè)分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業(yè)研究報告更具備說(shuō)服力。
為了滿(mǎn)足企業(yè)對原始數據的需求，也為了能給企業(yè)提供更為全面和客觀(guān)的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、圖書(shū)館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關(guān)系。本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢(xún)實(shí)踐，在30多個(gè)行業(yè)中積累的近千個(gè)咨詢(xún)案例，以及長(cháng)期鍛造的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)團隊、成熟的項目管理經(jīng)驗和不斷創(chuàng )新的產(chǎn)品與服務(wù)，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢(xún)行業(yè)的卓越之道。
汽車(chē)調查報告14
一、問(wèn)題的提出
星期五時(shí)，練完廣播操，我們成群結隊地從操場(chǎng)回來(lái)。圖然，只見(jiàn)停泊在我們前面的.那輛大巴車(chē)發(fā)動(dòng)了，排出來(lái)一團又一團的大量廢氣，有幾人走過(guò)去一聞著(zhù)味，就立刻捂住鼻子，奮不顧身地沖了出去。我也捂著(zhù)鼻子沖了出去，大口的呼吸新鮮空氣。為什么汽車(chē)排出的氣使我們很難受？我做了一次調查。
二、調查方法
�。�1）上網(wǎng)查找資料。
�。�2）向別人詢(xún)問(wèn)。
三、調查情況和資料
廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳氫化合物、硫氧化物等，它們都比空氣重，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發(fā)擴散。特別是國產(chǎn)重型柴油車(chē)、公交汽車(chē)排出的廢氣殺傷力更大。
1、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低，在這個(gè)環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數，呼吸道有疾病的人更要大喘氣。
2、人吸入空氣，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細胞，經(jīng)過(guò)新陳代謝為人的腦力活動(dòng)和體力活動(dòng)提供能量，缺氧人就渾身無(wú)力頭暈眼花，身子不愿動(dòng)腦子不能想。
四、結論
汽車(chē)對我們和環(huán)境都危害很大，盡量少使用汽車(chē)。最好早日我們都用太陽(yáng)能汽車(chē)，那就對我們都沒(méi)什么影響，成為一個(gè)環(huán)保的地球家園。
汽車(chē)調查報告15
在計劃經(jīng)濟時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導機關(guān)意志的體現。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調查為基礎了。
1、當前中國家用汽車(chē)市場(chǎng)有多大？
當前中國年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛，三輪農用汽車(chē)300萬(wàn)輛，拖拉機200萬(wàn)輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。
為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機都算作家用汽車(chē)呢？
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代，這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國當年福特T型車(chē)打下了農村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是T型車(chē)的市場(chǎng)一樣。
2 、中國近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的？
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬(wàn)輛農用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。
城市家用汽車(chē)有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車(chē)是少數先富起來(lái)的人群的消費工具。我們將微型車(chē)稱(chēng)作城市小康車(chē)，其排放要達到城市排放標準。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。
3、這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著(zhù)什么？
�。�1）盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數很低，比多數國家都少。但這個(gè)數字意味著(zhù)中國擁有比美國還大的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。
�。�2）隨著(zhù)小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車(chē)總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。
�。�3）中國是貧油國，汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口，現在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進(jìn)口石油，這叫戰略?xún)�。我國油源就少，無(wú)法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節油車(chē)，還制定油老虎車(chē)稅法，專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē)，我們至今沒(méi)有汽車(chē)節油法規，這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子？從現在起，中國汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應是重獎節油車(chē)，重罰油老虎車(chē)，不讓外國油老虎車(chē)在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車(chē)風(fēng)氣。
為迎奧運會(huì )，有人建議用大排量出租車(chē)。我出差日本時(shí)，東京火車(chē)站出口有兩個(gè)出租車(chē)停車(chē)站，一個(gè)是大車(chē)，一個(gè)是小車(chē)，我一個(gè)人就到小出租車(chē)站去等車(chē)了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車(chē)的，可見(jiàn)好風(fēng)氣是要培養的，聽(tīng)信跨國公司的宣傳，是自己沒(méi)知識的緣故，為辦奧運會(huì )，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油出租車(chē)卻要用費油出租車(chē)，還規定要排量1。8L以上的，我們是京都議定書(shū)的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車(chē)，來(lái)迎奧運會(huì )，這說(shuō)得過(guò)去嗎？出租車(chē)是行駛里程最長(cháng)的汽車(chē)，用大排量出租車(chē)就是表明城市限用小排量汽車(chē)有理了？這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車(chē)油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰(shuí)家？誰(shuí)能正面回答這個(gè)問(wèn)題？
4、中國汽車(chē)工業(yè)應如何實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新？
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”，簡(jiǎn)稱(chēng)PNGV，其目標就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現汽車(chē)的安全、節能、環(huán)保，以加強美國汽車(chē)的市場(chǎng)競爭能力。
我國汽車(chē)市場(chǎng)的`競爭條件不同于美國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭條件，但仍然是安全、節能、環(huán)保。
我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換、能量?jì)Υ嫜b置、高效電器系統、廢熱回換等環(huán)節上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規定紐約市市政用車(chē)一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。
我國在京都議定書(shū)上簽字多年了，對汽車(chē)廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標？
美國的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國汽車(chē)研究委員會(huì )組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì )等8個(gè)部門(mén)組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì )。
5、外國政府根據市場(chǎng)調查制定相應汽車(chē)政策的例子
�。�1）美國政府能源部根據市場(chǎng)調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車(chē)全面降低油耗，以恢復被外國節油車(chē)占領(lǐng)的國內家用汽車(chē)市場(chǎng)。
�。�2）美國議會(huì )以外國豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。
�。�3）日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，人民買(mǎi)不起轎車(chē)，于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行，但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施10年，三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng)，摩托車(chē)在國內市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè )工具，大大縮小了國內市場(chǎng)，只是個(gè)出口項目。許多工廠(chǎng)移到海外去生產(chǎn)了。
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