汽車(chē)調查報告 （通用21篇）
在學(xué)習、工作生活中，報告使用的頻率越來(lái)越高，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的汽車(chē)調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車(chē)調查報告 1
近幾年來(lái)，都勻汽車(chē)運輸公司靠改革找出路，靠發(fā)展求生存，在探索國有企業(yè)走出困境重煥生機上作了積極的嘗試。為全面了解都勻汽運公司發(fā)展情況，近日，由州委政研室牽頭，州委辦、政府辦、州人大財經(jīng)委、州經(jīng)貿局等相關(guān)部門(mén)組成調研組對都勻汽運公司發(fā)展情況進(jìn)行調查。
一、公司發(fā)展概況
都勻汽運公司組建于1957年4月1日，時(shí)稱(chēng)省汽車(chē)五廠(chǎng)獨山業(yè)務(wù)所，為省屬八大運輸企業(yè)之一。在計劃經(jīng)濟體制下，由于國家對運輸市場(chǎng)的壟斷，公司規模得到發(fā)展壯大，鼎盛時(shí)期公司客貨運車(chē)輛達到400余輛，員工2700余人。改革開(kāi)放后，隨著(zhù)運輸市場(chǎng)的放開(kāi)，公司市場(chǎng)份額逐年下降，特別是計劃經(jīng)濟條件下形成的，僵化的生產(chǎn)體制、陳舊的經(jīng)營(yíng)理念、沉重的歷史包袱制約了公司的發(fā)展，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)轉入低谷，1994年1月公司被下放為州屬的國有專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)，到1977年公司虧損1460萬(wàn)，負債2400多萬(wàn)，一度成為州屬特困企業(yè)，進(jìn)入了非常困難時(shí)期。此時(shí)，公司面臨是申請破產(chǎn)，散伙走人，還是立志改革，殺出一條生路。新任公司領(lǐng)導班子團結廣大員工選擇了后者，并通過(guò)頑強拼搏實(shí)現了公司的起死回生。
20xx年以來(lái)，公司先后被表彰為全省先進(jìn)基層黨組織，貴州省廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作先進(jìn)單位，全省黨風(fēng)廉政建設先進(jìn)集體，榮獲貴州省五一勞動(dòng)獎狀。三次被州委授予先進(jìn)基層黨組織稱(chēng)號，連續六年被都勻市委、市政府表彰為納稅大戶(hù)。公司工會(huì )被評為全國工會(huì )實(shí)施送溫暖工程先進(jìn)單位。公司下屬的都勻客運總站被交通部評為全國交通系統文明汽車(chē)客運站，長(cháng)途客運公司榮獲貴州省五一勞動(dòng)獎狀，黔南交通駕校被評為全省文明駕校。
到20xx年末，公司擁有的資產(chǎn)達到8000萬(wàn)元，上交稅費1700萬(wàn)元。上崗職工平均月收入1500元，職工的居住條件有了很大改善，公司沒(méi)有負債，抗風(fēng)險能力和市場(chǎng)競爭力增強。
二、公司重煥生機的一些作法
1、認真分析市場(chǎng)，統一思想，凝聚人心，銳意改革，殺出生路。在公司陷入低谷，瀕臨破產(chǎn)時(shí)期，新任公司領(lǐng)導班子并沒(méi)有氣餒，而是更加振作精神，更加精誠團結。通過(guò)認真分析經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展形勢，認識到客運市場(chǎng)將隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快、公路建設、公路通達的`深度和廣度的顯著(zhù)提高，勞動(dòng)力跨區域流動(dòng)的加快，發(fā)展前景較為廣闊；特別是客運需求開(kāi)始由傳統滿(mǎn)足移位型向舒適、快捷、安全消費型轉變，為有一定規模的客運企業(yè)留足了發(fā)展空間。市場(chǎng)不是不大，機遇不是沒(méi)有，關(guān)鍵是如何占領(lǐng)和把握的問(wèn)題。為此，公司領(lǐng)導班子形成通過(guò)改革殺出一條生路的共識，起草了告全體公司員工書(shū)和告公司黨團員書(shū)，動(dòng)員公司全體員工，強化公司榮我榮，公司損我無(wú)，咬緊牙關(guān)過(guò)日子，決不賣(mài)地過(guò)日子的意識，積極開(kāi)展生產(chǎn)自救。
2、著(zhù)力改善員工福利，激發(fā)工作熱情。
一是制定公司職工增收計劃，員工收入實(shí)現逐年遞增，公司自生產(chǎn)形勢好轉后已連續7次為員工上調工資，目前上崗員工工薪收入在都勻地區屬中上等水平。
二是大力改善員工的居住條件。近年來(lái)修建了五棟職工宿舍，去年又爭取政策正在為員工建設總面積4萬(wàn)平方米的經(jīng)濟實(shí)用房。
三是進(jìn)一步完善員工的養老、醫療、失業(yè)、工傷、生育等社會(huì )保險。
四是積極組織一線(xiàn)員工外出參觀(guān)學(xué)習，解放思想，拓寬視野。
三、公司面臨的一些困難
1、普通客運市場(chǎng)競爭激烈，公司盈利空間的壓力大。隨著(zhù)公路基礎建設的加強，特別是高速公路建設的加快，催生了公路客運業(yè)的快速膨脹，加之客運業(yè)務(wù)市場(chǎng)準入門(mén)檻較低，整個(gè)客運市場(chǎng)仍處于魚(yú)目混珠的無(wú)序競爭狀況，導致普通客運業(yè)的實(shí)載率下降，盈利空間趨于窄小。
2、公路客運行業(yè)區域壁壘嚴重，雖然公司通過(guò)自身努力，具有跨區域開(kāi)展客運業(yè)務(wù)的資質(zhì)，但由于部分送達地運管部門(mén)實(shí)施地方保護主義，人為設施區域壁壘，限制外來(lái)企業(yè)在當地范圍內開(kāi)展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。公司面對強大的勞動(dòng)力跨區域流動(dòng)市場(chǎng)，只得望市興嘆，無(wú)法參與競爭，導致公司強有的跨區域運力優(yōu)勢遭受閑置，得不到充分發(fā)揮。
3、站運雙方的關(guān)系分割，難以協(xié)調一致。由于公司原有的站點(diǎn)均下放當地管理，站方擁有一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)和強制經(jīng)營(yíng)權，站方對公司的客運業(yè)務(wù)具有很大的受制性，經(jīng)常引發(fā)一些矛盾，從而影響服務(wù)質(zhì)量的提高。
4、公司發(fā)展的軟環(huán)境還有待進(jìn)一步優(yōu)化。有關(guān)部門(mén)對公司申報審批基礎設施項目的支持力度平不夠，導致建設項目申報審批時(shí)間過(guò)長(cháng)，影響公司錯失發(fā)展良機。
四、公司進(jìn)一步做大做強的對策
1、進(jìn)一步加大公司改革改制改制力度，強化公司發(fā)展動(dòng)力。以機制轉換和制度創(chuàng )新為基本目標，積極推進(jìn)公司改制工作，完善法人治理機制。進(jìn)一步深化公司內部勞動(dòng)、人事、分配制度改革，建立有效的激勵、約束機制。加強公司安全、成本、資金、質(zhì)量管理，不斷提高管理水平。大力運用信息技術(shù)、先進(jìn)設備、先進(jìn)工藝和先進(jìn)的管理手段，實(shí)現公司經(jīng)營(yíng)管理現代化。力爭通過(guò)改革改制，創(chuàng )新公司管理機制，增強公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活力，夯實(shí)公司市場(chǎng)競爭基礎，實(shí)現公司快速健康發(fā)展。
2、根據市場(chǎng)需求，做大公司規模，走集約化經(jīng)營(yíng)的路子。公路客運企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)社會(huì )化的必然要求。要實(shí)現高效率運作、高品質(zhì)服務(wù)，達到高產(chǎn)出的目的，必須走集約化經(jīng)營(yíng)的道路。首先要抓好通向州內市縣二級客運市場(chǎng)的，通過(guò)建立站點(diǎn)，開(kāi)展行業(yè)聯(lián)合、并購的方式，鞏固州內普通客運營(yíng)運區域和營(yíng)運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現縱向發(fā)展。其次要借助公司資產(chǎn)、技術(shù)、信譽(yù)優(yōu)勢，加強與地區間省際間地域城市客運企業(yè)的聯(lián)合，共同整合長(cháng)途跨區域客源，發(fā)展高速公路客運，實(shí)現橫向發(fā)展。再次，積極拓展新業(yè)務(wù)客源，要針對當前旅游業(yè)快速發(fā)展的大趨勢，創(chuàng )造條件開(kāi)展旅游客運業(yè)務(wù)，實(shí)現向新領(lǐng)域發(fā)展。在條件成熟的情況下，通過(guò)強強聯(lián)合，參與組建省際或跨省際的國有大中型公路快速客運企業(yè)集團是公司發(fā)展的必然趨勢。
汽車(chē)調查報告 2
一．調查對象：
1000名網(wǎng)友
二．調查時(shí)間：
20xx年10月至11月
三．調查目的：
了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀，調查客戶(hù)滿(mǎn)意度
四．調查方法：
問(wèn)卷方式
1.您對自己使用汽車(chē)品牌的售后服務(wù)總體印象為：
A.滿(mǎn)意B.一般C.不滿(mǎn)意
2.您認為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿(mǎn)意？
A.維修質(zhì)量B.服務(wù)態(tài)度C.價(jià)格D.配件質(zhì)量E.交車(chē)時(shí)間
3.您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以?xún)冬F的情況？
A.有B.沒(méi)有C.很多D.很少
4.您對售后服務(wù)的收費價(jià)格是否認可？
A.認可B.不認可C.基本可以接受
5.您對售后服務(wù)收費項目是否明了？
A.明了B.不明了C.部分明了
6.您對售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿(mǎn)意？
A.滿(mǎn)意B.一般C.不滿(mǎn)意
7.您是否接到定期汽車(chē)保養售后電話(huà)？A.經(jīng)常B.很少C.從來(lái)沒(méi)有
8.您購買(mǎi)的汽車(chē)是否存在同一故障短期內反復維修的情況？
A.有B.沒(méi)有
9.您在售后維修汽車(chē)時(shí)，是否擔心對方提供的配件在以次充好？
A.擔心B.不擔心
五．調查過(guò)程：
20xx年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。
58%的被調查者對銷(xiāo)售人員的接待滿(mǎn)意;61%的被調查者對修車(chē)的服務(wù)環(huán)節滿(mǎn)意;63%的被調查者對汽車(chē)維修設施滿(mǎn)意;
57%的被調查者對交車(chē)過(guò)程對售后服務(wù)的承諾滿(mǎn)意;56%的被調查者對汽車(chē)的維修質(zhì)量表示滿(mǎn)意。
六．調查結果與分析：
在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本�，F在，大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的`發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無(wú)旁貸，刻不容緩了。
售后服務(wù)理念淡薄，不重視信息反饋，汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定，這幾個(gè)是目前汽車(chē)售后服務(wù)面臨的主要問(wèn)題。
只有提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策，才能使汽車(chē)售后服務(wù)更好地發(fā)展。
結合現在汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
1.規范服務(wù)標準
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際ISO標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
2.提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。對修車(chē)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。
汽車(chē)售后服務(wù)，是一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì )加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌才能推動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。
汽車(chē)調查報告 3
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車(chē)公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。
1、公證類(lèi)型
二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對銷(xiāo)售方和購買(mǎi)方雙方共同申請的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。
2、購車(chē)時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內，市面上出現了市民哄搶汽車(chē)的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購買(mǎi)汽車(chē)的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間
公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿(mǎn)。根據調查數據，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。
4、申請公證的所在部門(mén)
從調查結果來(lái)看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門(mén)表現打分
由于公證部門(mén)的表現受到輿論普遍不滿(mǎn)，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進(jìn)展的'渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過(guò)媒體報道、現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)網(wǎng)站查詢(xún)系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿(mǎn)，但根據調查情況，近半數被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數受影響市民雖然不滿(mǎn)公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達意見(jiàn)。
8、查詢(xún)公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢(xún)難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢(xún)系統很雞肋”、“聯(lián)系電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢(xún)難”的兩類(lèi)突出表現形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿(mǎn)意的方面
從調查結果可知，超過(guò)半數的被調查網(wǎng)民認為在公證過(guò)程中最不滿(mǎn)意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對話(huà)溝通”最不滿(mǎn)意�？梢哉f(shuō)，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來(lái)看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門(mén)持負面評價(jià)，市民對公證部門(mén)的低評分及其在公證過(guò)程中表現出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因：
一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿(mǎn)情緒；
二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車(chē)公證的調查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車(chē)公證的調查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺，一個(gè)民意表達的渠道，而且是對公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達促使公職部門(mén)更好地回應市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護市民的利益，從而真正實(shí)現“執政為民”的宗旨。
汽車(chē)調查報告 4
時(shí)間：20xx年5月21日
地點(diǎn)：麥德龍超市浦東店、世紀聯(lián)華花木店、美車(chē)飾汽車(chē)百貨花木店、安吉黃帽子成山路店、上海大眾汽車(chē)東昌路店、上海東昌豐田、現代汽車(chē)花木店本次市場(chǎng)調研主要采取實(shí)地訪(fǎng)談和網(wǎng)上查詢(xún)兩種方式，調研對象主要為汽車(chē)用品超市、綜合性超市，收集到一些數據，掌握了現在用品市場(chǎng)的行情，經(jīng)過(guò)分析整理，形成以下報告。
一、汽車(chē)用品市場(chǎng)現狀分析
1、綜合性超市（麥德龍、世紀聯(lián)華）
綜合性超市所出售的汽車(chē)用品較為低級，主要的用品有方向盤(pán)套、腳墊、坐墊、清潔用品、汽車(chē)內飾、香水等用品。
綜合性超市商品種類(lèi)不多，價(jià)格也一般。
2、汽車(chē)用品超市（美車(chē)飾汽車(chē)百貨、安吉黃帽子）
汽車(chē)用品超市所出售的汽車(chē)用品相對種類(lèi)較多，產(chǎn)品比較豐富，主要的產(chǎn)品有：汽車(chē)坐墊、汽車(chē)座椅、車(chē)用去味盒、電源轉換器、車(chē)膜、空氣凈化器、腳墊、led燈，dvd播放器、cd播放器，車(chē)載mp3，車(chē)載電視，車(chē)載充電器，電子狗、車(chē)鏡、內飾清潔劑，行車(chē)記錄儀等。
通用型汽車(chē)腳踏板為109元、汽車(chē)擋泥板為160元、輪眉為180元、汽車(chē)尾燈為1300元，導航（2000-6000元，現代悅動(dòng)在2000-3000左右），鐵將軍防盜報警系統1380元、鐵將軍倒車(chē)雷達750元、512元、479元三種，火星人倒車(chē)雷達580元，鐵將軍泊車(chē)系統732元，鐵將軍雅閣泊車(chē)系統1041元。汽車(chē)用品超市商品種類(lèi)較多，價(jià)格相對較貴，但質(zhì)量和服務(wù)有保障。
3、4s店（上海大眾、豐田、現代）
4s店所出售的汽車(chē)用品為所屬品牌的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品，用品大多數為座套、腳墊等一些外飾件和導航、車(chē)載dvd等一些電子產(chǎn)品，所出售的物品并不是全部為原廠(chǎng)生產(chǎn)或提供，而4s店所出售的物品相對于汽車(chē)用品超市和綜合性超市的物品價(jià)格上貴出了一些，但是鑒于4s店的專(zhuān)業(yè)性和售后服務(wù)，即使是非原廠(chǎng)提供的用品，在用戶(hù)看來(lái)，質(zhì)量也是可以信賴(lài)的。
二、重點(diǎn)考察產(chǎn)品
疝氣燈
由于氙氣燈是普通的車(chē)燈光亮強度的3倍，但是耗電量?jì)H是普通燈的一半，氙氣燈使用壽命則是普通燈的5倍；hid氙氣燈的光束比普通鹵素燈更遠更寬，從而大幅度提高車(chē)前方照明，使駕駛者的視野更廣闊，旅途更安全。所以從質(zhì)量考慮，很多車(chē)主都會(huì )選擇汽車(chē)氙氣燈。
疝氣燈的首推品牌：
1、飛利浦hid氙氣燈，目前飛利浦氙氣燈產(chǎn)品具采用采用防紫外線(xiàn)石英玻璃，能夠有效保護燈具；
2、歐司朗氙氣燈，通過(guò)氙氣放電科技，為駕駛者的旅途提供更加睿智、明亮、耐久的車(chē)燈照明選擇。
3、發(fā)動(dòng)機底板、底盤(pán)裝甲
底盤(pán)裝甲是對這一技術(shù)進(jìn)行的形象描述。底盤(pán)裝甲可以有效防護路面砂石對底盤(pán)的'擊打，防止輕微的拖底磨擦；預防酸、堿、鹽對底盤(pán)鐵板的腐蝕；防止底盤(pán)螺絲的松脫；降低行駛時(shí)噪音的傳導，增加駕駛寧靜感；阻止底盤(pán)鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。
發(fā)動(dòng)機護板是根據各種不同車(chē)型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機，導致發(fā)動(dòng)機散熱不良，其次是為了行駛過(guò)程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動(dòng)機造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機的損壞，通過(guò)一系列設計達到延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命，避免出行過(guò)程中由于外在因素導致發(fā)動(dòng)機損壞的汽車(chē)拋錨。汽車(chē)加裝發(fā)動(dòng)機護板有必要，它可以起到這兩方面的作用：
一是防止大量的泥沙雜物臟污發(fā)動(dòng)機部分；
二是可以避免或者是降低發(fā)動(dòng)機底部被較大的硬物直接撞擊損傷，造成機油泄漏而發(fā)生大的機械事故。發(fā)動(dòng)機護板一般有3種材質(zhì)的：
1）樹(shù)脂，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，缺點(diǎn)是容易損壞；
2）鋼（含錳鋼、不銹鋼等），優(yōu)點(diǎn)是不太嚴重的劃傷不影響使用，缺點(diǎn)是重量較大，一定程度上改變了整車(chē)前后重量配比；
3）鋁合金（含鎂鋁合金），優(yōu)點(diǎn)同鋼護板，同時(shí)解決了自身重量較大的缺點(diǎn)，推薦使用此類(lèi)發(fā)動(dòng)機護板。一定注意選擇專(zhuān)用護板，就是底盤(pán)上在濾芯所在位置留有操作孔的那種。
發(fā)動(dòng)機底護板（按現代悅動(dòng)車(chē)型為例）：鋼200元，鈦合金、碳纖維450元（包含安裝費）；底盤(pán)裝甲：180/㎡（包含安裝費）。
三、總結
通過(guò)這段時(shí)間的走訪(fǎng)和了解，對汽車(chē)用品行業(yè)有了初步的認識：
1、目前汽車(chē)用品主要分為實(shí)體銷(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售
實(shí)體銷(xiāo)售所采購的物品主要來(lái)源于整車(chē)廠(chǎng)及其供應商和自主采購，前者采購渠道正規，質(zhì)量和售后相對有保障，但是價(jià)格略高；后者采購渠道混亂，質(zhì)量得不到保障，服務(wù)水平低，但是價(jià)格很有優(yōu)勢。
網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售類(lèi)似于實(shí)體銷(xiāo)售，而且渠道更為混亂，但是由于營(yíng)銷(xiāo)和倉儲的成本較低，所以?xún)r(jià)格要比實(shí)體銷(xiāo)售的價(jià)格更有優(yōu)勢，但是風(fēng)險也更大。
2、注重產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本
對于海馬車(chē)的消費群體而言，“物美價(jià)廉，經(jīng)濟實(shí)用”才是他們始終追求的宗旨。價(jià)格對于消費群體的刺激最大，如何保證與同等車(chē)在價(jià)格方面有優(yōu)勢，就需要降低生產(chǎn)的成本；質(zhì)量則是長(cháng)期的、禁得住考驗的一項因素，只有在質(zhì)量保持在很高的一個(gè)水準，才能吸引到“回頭客”，并且通過(guò)客戶(hù)的口耳相傳，才能會(huì )立足于消費市場(chǎng)。
通過(guò)本次市場(chǎng)調研，我對汽車(chē)用品市場(chǎng)有了初步了解，在今后工作中還要不斷學(xué)習用品知識，相信在公司各位同仁的不斷努力下，海馬汽車(chē)用品市場(chǎng)的發(fā)展會(huì )越來(lái)越好。
汽車(chē)調查報告 5
一、調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二、調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三、調查結果分析
(一)消費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3%，現在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費者為86.7%，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的`擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5%的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
(二)調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn)，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
(四)對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)調查報告 6
調查目的：
調查高州市區在交通高峰期來(lái)往車(chē)流輛數，了解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。
調查地點(diǎn)：
高州市人民廣場(chǎng)邊。
調查時(shí)間：
上午11：30
調查條件：
記時(shí)器，記錄表
調查過(guò)程：
上午11：30時(shí)，調查小組成員集中在市人民廣場(chǎng)邊，分別對轎車(chē)、面包車(chē)、貨車(chē)的車(chē)流量進(jìn)行調查統計，并對進(jìn)入社區的車(chē)流量也進(jìn)行統計。
調查結果：
通過(guò)兩次五分鐘時(shí)間的統計，轎車(chē)12輛/分鐘、面包車(chē)4輛/分鐘、貨車(chē)2輛/分鐘；進(jìn)入社區的車(chē)輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車(chē)經(jīng)過(guò)社區門(mén)口。證明上午11：30高峰期的車(chē)流量相當多，同樣對每天上下學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，是十分具有危害性的。
研究表明，汽車(chē)尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽車(chē)尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車(chē)尾氣為成人的兩倍。
一、問(wèn)題分析
目前高州機動(dòng)車(chē)不斷遞增，而且隨著(zhù)人們購車(chē)欲的不斷加強，我市汽車(chē)保有量還以每年11%的速度增長(cháng)。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車(chē)輛仍將是汽車(chē)家族的主流，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，大中城市中汽車(chē)尾氣造成的污染將更加嚴重。
1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱(chēng)為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應，促進(jìn)氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，并且具有很強的致癌性。
據資料表明，目前治理汽車(chē)尾氣主要有三條途徑：
第一，最根本和最終的途徑——改變汽車(chē)的動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的.污染氣體。
第二，改善現有的汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設計優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
第三，采用汽車(chē)尾氣的凈化技術(shù)。如采用一些先進(jìn)的機外凈化技術(shù)對汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，但此途徑也不能達到“零污染”。
雖然以上方案都已有了實(shí)施辦法，但大多仍處于雛形，在近幾年中實(shí)施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車(chē)在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環(huán)境問(wèn)題仍會(huì )十分嚴重。
二、建議
1、節約能源，有利環(huán)境，大力推廣車(chē)用乙醇汽油。根據有關(guān)專(zhuān)家指出，開(kāi)發(fā)乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車(chē)排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。
2、每年9月22日是“國際無(wú)車(chē)日”。在這一天，你能把自己的車(chē)停在車(chē)庫里，為了自己所生存的環(huán)境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？借助“國際無(wú)車(chē)日”，喚醒人們對于環(huán)境保護的意識，提醒人們更加關(guān)注自己所生存的家園。
3、研究表明，如果每月少開(kāi)一天車(chē)，北京汽車(chē)排放的污染物總量將減少3600多噸，一年下來(lái)，北京將可減少4.4萬(wàn)噸的汽車(chē)排放污染物。因此，少開(kāi)一天車(chē)對環(huán)境保護的意義不小。
三、收獲和體會(huì )
通過(guò)調查探究，使我認識到一個(gè)人幾天不吃東西還可以活著(zhù)，但是幾分鐘不呼吸就會(huì )死亡�？諝夂退俏覀冑�(lài)以生存的條件，經(jīng)過(guò)這次探究我的收獲實(shí)在太多，平時(shí)所接受的一些關(guān)于環(huán)保的思想在此刻得到了切實(shí)體驗，機動(dòng)車(chē)尾氣給大氣帶來(lái)的污染有將人類(lèi)自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創(chuàng )造我們潔凈美麗的明天。
汽車(chē)調查報告 7
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。
一、我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析
1.我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(cháng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析
20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過(guò)相形之下，2009年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)，比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。
3.品牌銷(xiāo)量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著(zhù)世界第一汽車(chē)消費大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場(chǎng)格局，短期內難以撼動(dòng)�；厥�4月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競爭對手，成為了中國車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據了6款，銷(xiāo)量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(cháng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見(jiàn)效，唯有自強不息，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析
消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。
1、消費者的個(gè)人特質(zhì)
汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。
所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%，女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%;而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的.主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%;月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
2、消費者的購車(chē)理念
5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē)，一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。
所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題
自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。
出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。
四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上2000萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，2015年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：
一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);
二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè);
三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
汽車(chē)調查報告 8
根據教育部統一要求，結合培訓學(xué)校及汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)際，汽修國培班第六期于2009年12月10日在北京現代有限公司進(jìn)行了調研實(shí)習�，F將調研情況總結如下：
一、企業(yè)簡(jiǎn)介
公司成立于2002年10月18日，原名為BeijingHyundaiMotorCompany(簡(jiǎn)稱(chēng)北京現代)。企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)�？偼顿Y5.1億元人民幣，占地面積15萬(wàn)平方米的北京現代汽車(chē)技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計2010年底竣工。技術(shù)中心的組織機構和研發(fā)團隊建設也將隨研發(fā)設施的建設而分步進(jìn)行。在創(chuàng )建初期，技術(shù)中心暫設造型部、車(chē)身與電裝工程部、動(dòng)力總成與底盤(pán)工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門(mén)。到2008年底，包括韓國現代汽車(chē)派駐專(zhuān)家在內，達到100人的規模。
隨著(zhù)研發(fā)任務(wù)的增加和技術(shù)中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時(shí)，北京現代汽車(chē)技術(shù)中心將是包括市場(chǎng)研究、創(chuàng )意造型、工程開(kāi)發(fā)、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車(chē)研發(fā)機構，為北京現代汽車(chē)年產(chǎn)60萬(wàn)輛的產(chǎn)能不斷推出針對中國市場(chǎng)的各類(lèi)新車(chē)型。北京現代二工廠(chǎng)是一座高度現代化、自動(dòng)化的汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，其生產(chǎn)設備及技術(shù)在國內汽車(chē)廠(chǎng)商中處于領(lǐng)先地位。該工廠(chǎng)總投資120億元占地面積115萬(wàn)平米并于2008年4月正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺整車(chē)能力。在這里，我們了解沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大現代化汽車(chē)生產(chǎn)工藝流程，并能看見(jiàn)一塊鋼板如何通過(guò)上千道工序最終成為一輛功能先進(jìn)品質(zhì)優(yōu)異的汽車(chē)。
總裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)由內飾線(xiàn)、底盤(pán)線(xiàn)、最終線(xiàn)和OK線(xiàn)首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線(xiàn)，可實(shí)現多車(chē)型混裝。北京現代的總裝車(chē)間是機械行業(yè)現代化大規模流水線(xiàn)生產(chǎn)的典型代表，通過(guò)模塊化裝配、即時(shí)生產(chǎn)、零庫存管理等精益生產(chǎn)方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質(zhì)量保證體系，保證了每一輛商品車(chē)堅如磐石的品質(zhì)。每輛車(chē)在生產(chǎn)線(xiàn)上經(jīng)過(guò)6.43個(gè)小時(shí)的裝配來(lái)到OK線(xiàn)，在OK線(xiàn)末端裝有汽車(chē)廢氣吸收裝置，保證了汽車(chē)首次打火啟動(dòng)時(shí)生產(chǎn)現場(chǎng)的空氣清潔度。下線(xiàn)的車(chē)輛在檢測線(xiàn)進(jìn)行100%的質(zhì)量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤(pán)、制動(dòng)性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過(guò)工廠(chǎng)設置的專(zhuān)業(yè)試車(chē)跑道進(jìn)行路試，最終送到PDI(售前檢測)進(jìn)行300多項更加細致的檢測，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費者手中。
二、企業(yè)生產(chǎn)管理(6S管理)
實(shí)行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全�！�6S管理”是現代工廠(chǎng)行之有效的現場(chǎng)管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執行力的企業(yè)文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實(shí)，能為其他管理活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺。
整理(SEIRI)——將工作場(chǎng)所的任何物品區分為有必要和沒(méi)有必要的，除了有必要的留下來(lái)，其他的.都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場(chǎng)所。
整頓(SEITON)——把留下來(lái)的必要用的物品依規定位置擺放，并放置整齊加以標示。目的：工作場(chǎng)所一目了然，消除尋找物品的時(shí)間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過(guò)多的積壓物品。
清掃(SEISO)——將工作場(chǎng)所內看得見(jiàn)與看不見(jiàn)的地方清掃干凈，保持工作場(chǎng)所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。
清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。
素養(SHITSUKE)——每位成員養成良好的習慣，并遵守規則做事，培養積極主動(dòng)的精神(也稱(chēng)習慣性)。目的：培養有好習慣，遵守規則的員工，營(yíng)造團員精神。
安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時(shí)每刻都有安全第一觀(guān)念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應建立在安全的前提下。
6S管理實(shí)施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀(guān)：作產(chǎn)品——作文化——征服客戶(hù)群。管理理念適應現場(chǎng)場(chǎng)景，展示讓人舒服、感動(dòng)。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長(cháng)——一線(xiàn)員工，所有部門(mén)：生產(chǎn)、技術(shù)、行管、財務(wù)、后勤;
(2)全過(guò)程：全產(chǎn)品研發(fā)——廢止的生命周期人人保持——改善——保持——管理活動(dòng)
(3)全效率：綜合效率，挑戰工作極限。
只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。
執行6S的好處
(1)提升企業(yè)形象——整齊清潔的工作環(huán)境，吸引客戶(hù)，增強信心;
(2)減少浪費：人員門(mén)口的展品區、時(shí)間取分子篩、場(chǎng)地雜物亂放，其他東西無(wú)處放。
(3)提高效率：良好環(huán)境，心情，擺放有序，省時(shí)省力，減少搬運作業(yè)。
(4)質(zhì)量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質(zhì)可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。
(6)提高設備壽命：清掃、點(diǎn)檢、保養、維護;
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來(lái)回搬運;
(8)交期準：一目了然，異�，F象明顯化，及時(shí)調整作業(yè)。
三、企業(yè)的文化、理念、宗旨和精神
北京現代的企業(yè)文化
北京現代所創(chuàng )造的具有自身特點(diǎn)的物質(zhì)文化和精神交流的總和，“學(xué)習型企業(yè)、跨國型文化、信息化工程、團隊式工作、系統性構建、持續性發(fā)展”等所構成的豐富內涵已經(jīng)成為北京現代企業(yè)文化構建的基本特征。北京現代的企業(yè)文化是縈繞在車(chē)間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業(yè)持續健康發(fā)展的堅實(shí)平臺。
北京現代的理念、宗旨和精神
北京現代的理念：三個(gè)最好達到三個(gè)滿(mǎn)意;
�、倏客昝赖钠�(chē)開(kāi)辟最好的生活讓顧客滿(mǎn)意;
�、谟镁毜墓芾韯�(chuàng )造最好的回報讓股東滿(mǎn)意;
�、垡允孢m的現場(chǎng)提供最好的環(huán)境讓員工們滿(mǎn)意。
北京現代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創(chuàng )造一片美好的藍天
北京現代的精神：追求卓越品質(zhì)、共創(chuàng )幸福生活
四、企業(yè)對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)的基本要求。
根據對該企業(yè)歷屆畢業(yè)生調研表明，企業(yè)注重對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)應達到以下要求：通用能力應達到
1、良好的道德素養和協(xié)作能力，隨著(zhù)產(chǎn)品不斷升級，要求分工越來(lái)越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業(yè)生要有很強的團結協(xié)作能力。
2、自我管理能力，我們去的企業(yè)是國際化大公司，員工來(lái)自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺(jué)來(lái)完成，這也是很多國內企業(yè)員工所缺少的一種素質(zhì)，中職學(xué)校應灌輸這種企業(yè)文化，培養他們自我管理能力。
3、科學(xué)嚴謹的工作態(tài)度，沒(méi)有科學(xué)嚴謹的工作態(tài)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品就沒(méi)有市場(chǎng)競爭力。在該企業(yè)你會(huì )看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時(shí)間沒(méi)有嘮閑嗑和做與工作無(wú)關(guān)的事情，整個(gè)職場(chǎng)環(huán)境安靜、有序，中職畢業(yè)生應加強這方面的教育培養。
4、吃苦耐勞和不籪學(xué)習的品質(zhì)，只有養成吃苦耐勞的品質(zhì)才有工作，不斷學(xué)習才能立足于企業(yè)從事好的工作。
5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領(lǐng)導搞好關(guān)系，利于自己的工作。
專(zhuān)業(yè)能力應達到
1、了解整車(chē)的裝配過(guò)程;
2、熟悉汽車(chē)裝配工藝;
3、會(huì )熟練掌握裝配工具；
4、要具備較強的識圖能力;
5、具有駕駛技能和駕駛;
6、掌握汽車(chē)出廠(chǎng)前檢測方法和注意事項。
五、經(jīng)過(guò)企業(yè)調研，對如何推進(jìn)中職專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革和做一名名符其實(shí)的專(zhuān)業(yè)骨干教師有什么體會(huì )和建議。
通過(guò)企業(yè)調研，我認為中職專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革應做好以下幾點(diǎn)：
1、堅持德育為先，加強學(xué)生職業(yè)道德培養，培養學(xué)生吃苦精神。
2、大力提高學(xué)生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協(xié)作能力。
3、加大學(xué)生技能訓練力度，讓學(xué)生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當開(kāi)設機械制造、鉗工和電工課程。
5、加大機械制圖課時(shí)數，提高學(xué)生的識圖能力。
6、重視職業(yè)指導，增設企業(yè)文化課程。
7、讓學(xué)生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。
專(zhuān)業(yè)課程采取理實(shí)一體化教學(xué)模式，密切校企合作，加強專(zhuān)業(yè)教師團隊建設，作為一名骨干教師應做到：
1、要時(shí)刻關(guān)注本專(zhuān)業(yè)新技術(shù)、新工藝、新裝備。
2、了解現代企業(yè)對人才需求及要求，及時(shí)調整教學(xué)計劃和教學(xué)內容。
3、要具備市場(chǎng)洞察力，對本專(zhuān)業(yè)人才培養規格與培養方向做到心中有數。
汽車(chē)調查報告 9
一、汽車(chē)行業(yè)概況
眾所周知，汽車(chē)行業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。20xx年中，國家陸續出臺了多項政策規范汽車(chē)市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車(chē)召回，汽車(chē)貸款，汽車(chē)貿易，油耗標準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對于前兩年的火爆來(lái)說(shuō)，20xx年的車(chē)市低迷是顯而易見(jiàn)的。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品的頻繁降價(jià)，水，電，煤和鋼材等原材料價(jià)格的不斷上漲，行業(yè)銷(xiāo)售毛利率逐步下滑，20xx年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快。"供不應求"帶來(lái)的超額利潤空間逐漸被"庫存積壓"所壓榨，雖然現在就說(shuō)汽車(chē)業(yè)告別暴利時(shí)代還為時(shí)尚早，但這種行業(yè)的激烈競爭和殘酷的市場(chǎng)拼殺將有助于規范市場(chǎng)，促進(jìn)中國汽車(chē)企業(yè)修煉內功，做大做強。
二、20xx年汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析
消費環(huán)境依然難以改善。由于汽車(chē)產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會(huì )存在顯著(zhù)的跨期替代效應，也就是說(shuō)消費者除了要在當期的不同車(chē)型品種之間進(jìn)行性?xún)r(jià)比的選擇之外，還會(huì )在當期和下一期甚至下兩期消費之間進(jìn)行選擇。在發(fā)達國家，汽車(chē)消費需求和宏觀(guān)經(jīng)濟形勢之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費的跨期替代，市場(chǎng)的通俗說(shuō)法就是"持幣待購"。同時(shí)，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車(chē)人風(fēng)險，保險費和油價(jià)提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發(fā)生變化，產(chǎn)能擴張的速度遠大于消費增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現加價(jià)購車(chē)現象；汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的短視行為導致汽車(chē)市場(chǎng)的混亂和汽車(chē)銷(xiāo)售商之間的惡性競爭，消費者對汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系重新確立信心需要較長(cháng)時(shí)間。
行業(yè)景氣周期影響。汽車(chē)是周期性消費行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來(lái)，都是產(chǎn)品結構性供不應求所致，這時(shí)廠(chǎng)商往往迅速擴充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過(guò)充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題隨即浮現，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車(chē)業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴張遭遇需求萎縮，導致庫存上升，價(jià)格戰升級，加之鋼鐵價(jià)格上漲，企業(yè)毛利率顯著(zhù)下降，盈利從高峰滑落。根據權威部門(mén)對轎車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)能擴張計劃的統計，考慮車(chē)市低迷，部分產(chǎn)能計劃取消或推遲后，保守估計20xx年全國轎車(chē)產(chǎn)能將分別達316萬(wàn)輛，410萬(wàn)輛和550萬(wàn)輛，增長(cháng)速度分別達到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長(cháng)可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從20xx年的78%下降至20xx年的70%，20xx年的60%。供大于求將導致產(chǎn)品庫存壓力上升，進(jìn)而轉化為降價(jià)壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎上預測20xx年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入增長(cháng)11%，產(chǎn)品降價(jià)7%，利潤下降14%，而且因為同期基數較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車(chē)降價(jià)壓力大于其他車(chē)型，利潤下滑壓力更大。
進(jìn)口配額取消影響。20xx年1月1日，汽車(chē)進(jìn)口配額全面取消，轎車(chē)和客車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降4—8個(gè)百分點(diǎn)，卡車(chē)下降2—3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車(chē)是否會(huì )對國產(chǎn)車(chē)帶來(lái)嚴重沖擊成了關(guān)注的`焦點(diǎn)。通過(guò)中外轎車(chē)價(jià)格對比可清楚看出，我國高檔轎車(chē)價(jià)格高出美國50%以上，個(gè)別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價(jià)差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)接軌。但20xx年進(jìn)口轎車(chē)完稅價(jià)格仍將高出到岸價(jià)50%，因此除少數高檔車(chē)外，20xx年進(jìn)口車(chē)完稅價(jià)格仍高出同檔國產(chǎn)車(chē)15%—20%以上，而關(guān)稅下降導致的價(jià)格下降約：3升以上降5.7%，3升以下降3%，但"落地完稅"政策將增加進(jìn)口車(chē)成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國產(chǎn)轎車(chē)受沖擊不會(huì )太大�？蛙�(chē)和卡車(chē)中外價(jià)差更大，所受影響比轎車(chē)更輕。
利率和匯率政策影響。加息對汽車(chē)業(yè)的影響：一是加大制造商和經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)成本；二是提高汽車(chē)信貸購車(chē)的成本。對經(jīng)銷(xiāo)商的壓力最大，因為目前廠(chǎng)商向經(jīng)銷(xiāo)商"壓貨"現象嚴重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷(xiāo)商資金周轉雪上加霜。迫于庫存和資金周轉緊張的壓力，經(jīng)銷(xiāo)商"甩貨"導致價(jià)格戰加劇。對資金密集型的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，加息無(wú)疑將增加其財務(wù)成本，對汽車(chē)消費同樣有負面影響，尤其對于汽車(chē)信貸比例較高的重型卡車(chē)和大型客車(chē)的銷(xiāo)售影響更大。人民幣升值的影響：對于從國外采購零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于降低成本，如一汽轎車(chē)，長(cháng)安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進(jìn)口的公司。但人民幣升值同時(shí)也使進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)，給國內車(chē)價(jià)帶來(lái)向下壓力。
三、各子行業(yè)分析預測
轎車(chē)：每況愈下
自20xx年5月開(kāi)始，轎車(chē)持續降價(jià)潮引發(fā)持幣待購，連續數月銷(xiāo)量只與去年同期持平，經(jīng)銷(xiāo)商手中的庫存壓力日增，受降價(jià)和20xx年汽車(chē)進(jìn)口配額取消的心理預期影響，"金九銀十"沒(méi)有出現，雖然11，12月銷(xiāo)量有所回升，但廠(chǎng)商因"銷(xiāo)售任務(wù)"向經(jīng)銷(xiāo)商"壓貨"跡象明顯。經(jīng)銷(xiāo)商消化庫存壓力將延續至20xx年上半年，加上20xx年上半年基數較大，因此可以預期20xx年上半年銷(xiāo)量增速將非常遲緩，不排除個(gè)別月份出現負增長(cháng)的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車(chē)型在20xx年底才推出，因此面臨壓力更大。長(cháng)安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著(zhù)國產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價(jià)的負面影響。一汽轎車(chē)無(wú)法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤率太低，均面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。
客車(chē)：春冷秋溫
大中型客車(chē)行業(yè)平穩增長(cháng)。行業(yè)需求主要來(lái)自公路客運，城市公交，旅游市場(chǎng)和團體采購四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因《城市客車(chē)等級評審實(shí)施細則》即將出臺和城市客車(chē)等級評定工作即將開(kāi)始，有望獲得較快增長(cháng)外，其他幾塊需求均將平穩增長(cháng)，不具爆發(fā)力。預計大中型客車(chē)行業(yè)年需求增長(cháng)10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點(diǎn)：
一是銷(xiāo)售具有明顯的季節性特征，在銷(xiāo)售旺季第四季度到來(lái)之際，公司業(yè)績(jì)回升，股票往往有較好的表現。但春節后銷(xiāo)量，業(yè)績(jì)快速下降，股價(jià)也將受到較大壓力，應注意控制季節性風(fēng)險；
二是客車(chē)產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢明顯，20xx年前11月大型客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)43%，而中型客車(chē)只與上年持平。宇通客車(chē)中高檔大客的制造能力強，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)份額可望逐步上揚。廈門(mén)汽車(chē)下屬公司總銷(xiāo)量超過(guò)宇通，但產(chǎn)品結構不及前者，其控股60%的金龍旅行車(chē)公司一半的銷(xiāo)量來(lái)自輕型客車(chē)；而控股80%的車(chē)身公司（利潤貢獻度1/3強）產(chǎn)品亦主要配套輕型客車(chē)，其增長(cháng)潛力將主要來(lái)自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績(jì)的改觀(guān)。輕型客車(chē)行業(yè)進(jìn)入新一輪調整期，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，市場(chǎng)競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線(xiàn)，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節奏緩慢，市場(chǎng)前景不樂(lè )觀(guān)，20xx年銷(xiāo)量與上年持平，20xx年有可能出現負增長(cháng)。金杯汽車(chē)的海獅，江鈴汽車(chē)的全順，江淮汽車(chē)的輕客底盤(pán)和福田汽車(chē)的風(fēng)景海獅，銷(xiāo)售均呈下滑態(tài)勢。
卡車(chē)：前高后低
交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于降低車(chē)輛通行費收費標準的意見(jiàn)》于20xx年元旦開(kāi)始實(shí)施，10—15噸重卡收費標準下調20%，15噸以上的下調30%，且隨著(zhù)費改稅即將實(shí)施，運輸大型化趨勢已經(jīng)確立，牽引車(chē)市場(chǎng)前景看好。但隨著(zhù)運輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長(cháng)率的回落，重卡銷(xiāo)售熱將逐漸退潮，實(shí)際上，重卡自8月份創(chuàng )出43584輛的月度銷(xiāo)量新高后，3個(gè)月來(lái)銷(xiāo)量已逐月走低，11月只銷(xiāo)售30191輛。加息周期的來(lái)臨和市場(chǎng)競爭加劇的不利影響將逐漸顯現。預計20xx年重卡銷(xiāo)售將呈現"前高后低"態(tài)勢，增長(cháng)率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風(fēng)，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場(chǎng)份額。與一汽，東風(fēng)相比，st重汽，福田汽車(chē)，陜汽等公司牽引車(chē)比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸—25噸重卡市場(chǎng)占有明顯優(yōu)勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車(chē)所占比例最高，達60%，產(chǎn)品銷(xiāo)售前景看好。但股權換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強的車(chē)橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對公司構成負面影響。
輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。20xx年增速仍維持在18%左右，占65%市場(chǎng)份額的2噸以下低檔輕卡由于對農用車(chē)有明顯的替代作用，銷(xiāo)售前景仍可謹慎看好；另一增長(cháng)亮點(diǎn)是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預計20xx年銷(xiāo)量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點(diǎn)。相關(guān)上市公司，福田汽車(chē)的優(yōu)勢是規模大，占據低噸位（1噸以下）70%左右的市場(chǎng)份額；江淮汽車(chē)的優(yōu)勢是系列齊全，底盤(pán)技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達地區市場(chǎng)份額高；江鈴汽車(chē)機車(chē)一體化程度高，產(chǎn)品利潤率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性?xún)r(jià)比較差。
零部件：規模主導
受汽車(chē)銷(xiāo)售滑坡，整車(chē)廠(chǎng)商成本的轉移及鋼鐵等原材料價(jià)格上漲影響，零部件企業(yè)利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂(lè )觀(guān)。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢明顯，規模大，配套廠(chǎng)多，成本有下降空間，業(yè)績(jì)增長(cháng)后勁較足，可重點(diǎn)關(guān)注。另一類(lèi)是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達到歐Ⅲ排放標準的燃油噴射系統的無(wú)錫歐亞公司，參股20%的主營(yíng)汽油發(fā)動(dòng)機電子控制系統（ems）的聯(lián)合汽車(chē)公司等，這些公司的市場(chǎng)競爭能力較強，時(shí)機成熟時(shí)可以帶來(lái)豐厚的利潤回報。
四、結論與投資建議
受頻繁降價(jià)致使消費者持幣待購現象明顯升溫和宏觀(guān)調控導致汽車(chē)信貸大幅收緊的影響，xx年汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)率已明顯放緩，1—11月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)率分別為16.2%和16.8%，這表明因降價(jià)和新車(chē)型所導致的此輪汽車(chē)行業(yè)"井噴"行情，已于今年徹底結束。綜觀(guān)xx年汽車(chē)行業(yè)的運行趨勢，如無(wú)其他政策性因素產(chǎn)生（主要指能導致購車(chē)和使用環(huán)節費用的大幅減少的政策），仍依靠降價(jià)和新車(chē)型是無(wú)法讓汽車(chē)行業(yè)保持高速增長(cháng)的。預計xx年汽車(chē)行業(yè)的增速仍將繼續放緩，行業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)率在10%左右，其中1季度將出現負增長(cháng)，下半年的增速有望加快，增長(cháng)最快的車(chē)型預計為重卡，增長(cháng)率在20%左右。而汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預計存在較大的下滑可能，尤其是轎車(chē)行業(yè)。其中xx年1季度和2季度汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益將下降，尤以轎車(chē)行業(yè)的利潤降幅最大，最明顯。
從投資角度來(lái)看，由于xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增速將繼續放緩，而整個(gè)行業(yè)的盈利情況預計將下降，尤其是xx年前二季度行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預計將會(huì )明顯下降。因此筆者認為以汽車(chē)行業(yè)xx年的這種運行預期來(lái)看，汽車(chē)板塊是無(wú)法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車(chē)板塊雖已無(wú)明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著(zhù)對汽車(chē)板塊20xx年年報和xx年1季度季報業(yè)績(jì)預期的看淡，機構投資者對汽車(chē)股仍將繼續實(shí)行拋售策略，所以即使未來(lái)隨著(zhù)大盤(pán)的走好，汽車(chē)板塊也會(huì )有反彈，但反彈高度不會(huì )較大，只適宜投機操作。
汽車(chē)調查報告 10
一、二手車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式
網(wǎng)絡(luò )競價(jià)將成為商業(yè)模式
據介紹，這一二手車(chē)網(wǎng)絡(luò )競價(jià)平臺是由51汽車(chē)和中國車(chē)檢中心共同打造，旨在為二手車(chē)賣(mài)家提供短時(shí)間內爭取到更多、更優(yōu)惠的賣(mài)車(chē)價(jià)錢(qián)，促進(jìn)成交;為二手車(chē)買(mǎi)家提供全面、可靠的車(chē)輛檢測報告，以及完全以市場(chǎng)為準則、價(jià)高者得的公平競價(jià)機制。該網(wǎng)絡(luò )競價(jià)平臺主要是為賣(mài)車(chē)的個(gè)人和買(mǎi)車(chē)的經(jīng)紀公司提供交易平臺，目前51汽車(chē)已經(jīng)在北京地區形成了200家會(huì )員經(jīng)銷(xiāo)商的規模，這一規模也是成功競價(jià)的基礎。
目前競價(jià)已經(jīng)成為賣(mài)二手車(chē)的最佳途徑，越來(lái)越多的消費者開(kāi)始選擇不同形式的競價(jià)方式賣(mài)自己的車(chē)。
一是自主型網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)：消費者須到現場(chǎng)，優(yōu)點(diǎn)是所需時(shí)間短。一般消費者需要帶齊相關(guān)手續開(kāi)車(chē)到拍賣(mài)現場(chǎng)，業(yè)務(wù)人員幫助賣(mài)車(chē)者確定競賣(mài)底價(jià)，半個(gè)小時(shí)以?xún)扔袠I(yè)務(wù)人員上傳車(chē)輛信息，一個(gè)小時(shí)以?xún)扰馁u(mài)完成，如果高于底價(jià)拍賣(mài)成功，否則競賣(mài)失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)：消費者之前不需要到現場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(cháng)。賣(mài)車(chē)消費者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
三是和賣(mài)家見(jiàn)面競賣(mài)：消費者需要事先在網(wǎng)站上報名，然后約好時(shí)間參加競賣(mài)會(huì )。一般情況下，消費者的賣(mài)車(chē)信息出現在網(wǎng)站上，會(huì )收到業(yè)務(wù)人員的預約電話(huà)，約好一個(gè)周末一起參加競賣(mài)會(huì )，消費者可以和買(mǎi)家面對面談價(jià)格。這一業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開(kāi)始了具有擔保功能的評估，幫助買(mǎi)車(chē)者和賣(mài)車(chē)者成交。
目前，京城各種類(lèi)型的競賣(mài)業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣(mài)服務(wù)費，競賣(mài)成功的買(mǎi)家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車(chē)出售，將車(chē)開(kāi)到二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司后，經(jīng)營(yíng)公司有專(zhuān)業(yè)的評估師，根據車(chē)輛的年份、行駛里程、機械狀態(tài)、外觀(guān)等方面進(jìn)行現場(chǎng)評估，并驗車(chē)、打票。這里要提醒，二手交易時(shí)，車(chē)主需要帶的手續有車(chē)輛行駛證、機動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、機動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購置附加稅證，同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方身份證、戶(hù)口簿，如果是外地戶(hù)口，需要攜帶暫住證，買(mǎi)方的暫住證需要滿(mǎn)一年。
二、二手車(chē)交易流程分析
車(chē)輛行駛證、機動(dòng)車(chē)登記證(針對xx年10月以前的車(chē)主)、機動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購置附加費證、養路費證、車(chē)輛保險證、車(chē)船使用稅證、身份證、戶(hù)口簿等。
交易流程
“當日受理，當日辦結”。市民買(mǎi)車(chē)、辦保險、檢測、上牌以及汽車(chē)維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會(huì )化運作加快買(mǎi)車(chē)流程)
舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對消費者辦理。將車(chē)開(kāi)到市場(chǎng)，有舊機動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)公司為其代理完成過(guò)戶(hù)程序：評估———驗車(chē)———打票。買(mǎi)賣(mài)雙方需簽訂由工商部門(mén)監制的《舊機動(dòng)車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同》，合同一式三份，買(mǎi)賣(mài)雙方各持一份，工商部門(mén)保留一份。經(jīng)工商部門(mén)備案后才能辦理車(chē)輛的`過(guò)戶(hù)或轉籍手續。
等評估報告出來(lái)后，開(kāi)始辦理過(guò)戶(hù)手續。辦理好的過(guò)戶(hù)憑證由買(mǎi)方保留，賣(mài)方最好也保留一份復印件，以備日后不時(shí)之需。
三、交易的成本
代辦費用：委托經(jīng)營(yíng)公司代辦費用一般在200元左右。
過(guò)戶(hù)費用：交易過(guò)戶(hù)費按車(chē)輛評估價(jià)的5‰收取，這筆費用的承擔由買(mǎi)賣(mài)雙方自行協(xié)商。
例如：20xx年的普桑評估價(jià)為6萬(wàn)元，過(guò)戶(hù)手續費：6萬(wàn)元×5‰=300元。
四、交易的主要車(chē)型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車(chē)，每天平均幾十臺不等。大多數買(mǎi)家都是本省的，鄰省的也有許多。
五、交易過(guò)程中存在的問(wèn)題
買(mǎi)賣(mài)二手汽車(chē)目前是許多客戶(hù)選擇的一種即經(jīng)濟、又實(shí)惠的選擇，在車(chē)價(jià)還沒(méi)有和國際接軌的時(shí)期，選擇購買(mǎi)一輛車(chē)況不錯，價(jià)格又相對低廉的二手汽車(chē)作為過(guò)度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車(chē)輛隱患較多，主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、車(chē)況問(wèn)題：被大撞后經(jīng)修理還是有問(wèn)題的汽車(chē)，或發(fā)動(dòng)機需大修的但經(jīng)過(guò)臨時(shí)處理后，一二個(gè)月可將就，以后則會(huì )另你大傷腦筋!購買(mǎi)此類(lèi)車(chē)輛最好請內行的修車(chē)師傅鑒定一下，以免上當!
作為汽車(chē)中介行來(lái)說(shuō)，并不一定是汽車(chē)專(zhuān)家，即便具有這類(lèi)技能，處于自身利益的考慮(買(mǎi)賣(mài)雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會(huì )向你指出該車(chē)的問(wèn)題!況且按照中介管理條例，中介對車(chē)輛成交過(guò)戶(hù)以后所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!
2、手續問(wèn)題：有些車(chē)輛經(jīng)甲、乙雙方自行買(mǎi)賣(mài)成交，并沒(méi)有第三方來(lái)作證明，萬(wàn)一該車(chē)被抵押、法院查封、或者該車(chē)是向銀行按揭購買(mǎi)但按揭未還清的，還有有些車(chē)輛是免稅車(chē)、手續更加繁瑣!
輕一點(diǎn)的當你用一段時(shí)間后，發(fā)現該車(chē)以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車(chē)時(shí)，務(wù)必要過(guò)戶(hù)完畢后，才能付清全部車(chē)款!當你有此類(lèi)疑慮時(shí)，可花少量的費用請車(chē)輛中介行辦理該車(chē)的過(guò)戶(hù)手續，切記要把所有的證件過(guò)戶(hù)完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車(chē)輛剩余保險)，這樣一來(lái)你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車(chē)了!
3、責任問(wèn)題：當你賣(mài)掉了你自己的汽車(chē)后，一定要將車(chē)的手續過(guò)戶(hù)完結!否則該車(chē)如果以后出了事故，當事人因種種因素沒(méi)有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買(mǎi)賣(mài)的汽車(chē)，要么自己把關(guān)，要么委托汽車(chē)中介行辦理轉讓過(guò)戶(hù)手續，并且索要過(guò)戶(hù)以后重新領(lǐng)取的行駛證復印件!
六、交易者對通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)。即消費者之前不需要到現場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(cháng)。賣(mài)車(chē)消費者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡(luò )競賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
這種交易除了存在現實(shí)中交易的諸多問(wèn)題之外，加之由于網(wǎng)絡(luò )的虛擬性，而且并不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環(huán)境里來(lái)交易，會(huì )讓人在很短時(shí)間內不能接受。
七、你認為在蘭州經(jīng)營(yíng)一家二手車(chē)交易網(wǎng)站會(huì )成功嗎?
我覺(jué)得會(huì )成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應該面向網(wǎng)站團隊或者這樣做我個(gè)人認為有兩個(gè)原因:首先，能對發(fā)布到站里的信息進(jìn)行及時(shí)的考察和核對，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽(yù)，進(jìn)而增加網(wǎng)站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進(jìn)行實(shí)物考察，以避免后期的一些問(wèn)題的產(chǎn)生，這從側面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些，如何解決這些問(wèn)題
1、網(wǎng)站信息及時(shí)更新
2、網(wǎng)站信息準確和完整
3、主要面對本地市場(chǎng)
4、對本地市場(chǎng)的準確把握和定位。
九、統計20xx-20xx年蘭州市二手車(chē)保有量和交易數量
那么現階段投資蘭州二手車(chē)市場(chǎng)是否是好時(shí)機呢?我們從市場(chǎng)需求、利潤空間、品牌效應等多方面來(lái)分析，答案都是肯定的。
據第一車(chē)網(wǎng)xx年8月份的一份調查問(wèn)卷顯示，700個(gè)有車(chē)一族中表示車(chē)輛會(huì )在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯(lián)系近年來(lái)新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程我們綜合分析：20xx年中國汽車(chē)工業(yè)井噴開(kāi)始，僅蘭州市地區車(chē)輛保有量就開(kāi)始以每年約5萬(wàn)輛的速度增長(cháng)。市場(chǎng)調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車(chē)，我們可以這樣推斷，中國二手車(chē)行業(yè)的井噴將會(huì )在20xx年左右來(lái)臨，蘭州作為省會(huì )亦不會(huì )例外。
十、二手車(chē)交易手續需要提供的證件
1、業(yè)單位轉賣(mài)于企，事業(yè)單位
1）買(mǎi)賣(mài)雙方單位代碼證復印件(買(mǎi)方1份，賣(mài)方6份)
2）買(mǎi)賣(mài)雙方單位經(jīng)辦人身份證復印件
3）賣(mài)方單位介紹信或單位委托書(shū)2份(車(chē)市1份)
4）二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5）該車(chē)輛相關(guān)手續
2、事業(yè)單位轉賣(mài)于個(gè)人
一）賣(mài)方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二）買(mǎi)方單位經(jīng)辦人身份證復印件。
三）買(mǎi)方個(gè)人身份證復印件。
四）二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同5份(加蓋單位行政公章，個(gè)人簽字)。
五）該車(chē)輛相關(guān)手續。
3、人轉賣(mài)于個(gè)人
1）買(mǎi)賣(mài)雙方身份證復印件(買(mǎi)方一份，賣(mài)方6份)
2）二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(個(gè)人簽字)
3）該車(chē)輛相關(guān)手續
從各種車(chē)輛的品牌和價(jià)格分析可知，對于一般的家庭條件，買(mǎi)二手車(chē)的交易很多，通過(guò)朋友的介紹，大都會(huì )買(mǎi)上一輛私家車(chē)，不僅價(jià)格便宜而且實(shí)惠，所以大都會(huì )買(mǎi)到一部二手車(chē)。
汽車(chē)調查報告 11
通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)覺(jué)，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量到達12.2萬(wàn)，已經(jīng)到達去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)驗了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。
經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有必須感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有必須見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國101多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面綻開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及開(kāi)展趨勢供應參考。調查發(fā)覺(jué)，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有好玩的發(fā)覺(jué)。
消費者視察：
市場(chǎng)涌現新需求，消費群體趨向年輕化
在參加調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有73%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，假如政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，緣由有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;其次，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。
細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期盼的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大局部消費者也能同樣能承受車(chē)輛上牌。
但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判定消費者情愿給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不情愿或無(wú)實(shí)力獲得駕照。這表達了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多項選擇形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)潔(約占選項總票數的13%)、便利小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為局部經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適靜謐的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。
品牌認知：
經(jīng)銷(xiāo)商有必須忠誠度
調研發(fā)覺(jué)，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的`銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應當與其品牌有互補關(guān)系，假如是替換關(guān)系，他們不能承受。在這樣的狀況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。
經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可看法的，其中在總分值為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了總分值，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大局部經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)足的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)足。
產(chǎn)品提升空間：
續航里程有待提高
綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的全部票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的局部)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在全部9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的局部，而空間小這方面那么被大局部人認同承受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為終歸小巧便利這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。
針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)覺(jué)有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭特別劇烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有必須競爭，僅6%的人認為無(wú)競爭。低本錢(qián)的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。
目前通過(guò)在101個(gè)參加調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠賜予提車(chē)價(jià)格實(shí)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)本錢(qián)中，訂車(chē)本錢(qián)占比是的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)本錢(qián)來(lái)限制整個(gè)本錢(qián)，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，修理支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。
在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將漸漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好打算。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及運用本錢(qián)，就須要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的實(shí)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。
汽車(chē)調查報告 12
一、調查背景
隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。本次調查旨在深入了解xx汽車(chē)制造企業(yè)的現狀、發(fā)展歷程及面臨的挑戰，為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供參考。
二、企業(yè)概況
本次調查的.企業(yè)為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司，是東風(fēng)汽車(chē)公司的下屬子公司。該公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配，并能對其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān)，車(chē)容量從2.5噸到數噸不等，根據客戶(hù)要求，可以對已有車(chē)型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。
三、發(fā)展歷程
1.艱苦創(chuàng )業(yè)階段：建國初期，國家決定在一汽的基礎上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計劃和艱苦的勘探，最終決定在xx地建設中國自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司（始稱(chēng)中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）。在全國各方力量的支援下，一代汽車(chē)人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng )業(yè)，最終使二汽投入生產(chǎn)。
2.發(fā)展輝煌階段：改革開(kāi)放后，東風(fēng)汽車(chē)公司抓住先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行業(yè)前列，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強行列。
3.改革調整階段：國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型后，東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。公司下決心實(shí)施全面戰略調整，拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)。
4.跨越發(fā)展階段：近年來(lái)，東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破萬(wàn)輛大關(guān)，盈利創(chuàng )歷史新高。公司各項主要經(jīng)營(yíng)指標均創(chuàng )歷史新高，但內部各分廠(chǎng)的技術(shù)支持不足，導致內部有較大的脫節現象。
四、現狀及制約因素
目前，東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司存在人員老齡化、設備老化、廠(chǎng)房老化等問(wèn)題，這已成為制約公司發(fā)展的最大因素。同時(shí)，公司內部各分廠(chǎng)的技術(shù)支持不足，也影響了公司的整體競爭力。
五、建議
針對以上問(wèn)題，建議公司加大投入，更新設備，改善廠(chǎng)房條件；加強人才培養和引進(jìn)，提高員工素質(zhì)；加強內部管理和協(xié)調，提高整體運營(yíng)效率。
汽車(chē)調查報告 13
一、調查背景
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的逐年增加，汽車(chē)維修行業(yè)的需求也在不斷增長(cháng)。本次調查旨在深入了解汽車(chē)維修行業(yè)的現狀、發(fā)展趨勢及面臨的挑戰，為行業(yè)的`未來(lái)發(fā)展提供參考。
二、行業(yè)現狀
1.市場(chǎng)規模：目前，全國約有數億輛汽車(chē)，平均車(chē)齡較低。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)需求也在不斷增長(cháng)。
2.服務(wù)范圍：汽車(chē)維修服務(wù)已從過(guò)去的道路運輸車(chē)輛服務(wù)、企事業(yè)單位和政府工作用車(chē)服務(wù)變?yōu)闉槿鐣?huì )民眾服務(wù)。
3.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式：汽車(chē)維修生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式從過(guò)去的舊件加工修復為主變?yōu)橐责B護為主，配合更換配件。維修作業(yè)方式也從過(guò)去定期修理、大拆大卸式的生產(chǎn)作業(yè)模式變?yōu)橐圆唤怏w檢測診斷、視情維修為主。
三、發(fā)展趨勢
1.市場(chǎng)需求持續增長(cháng)：隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加和消費升級，汽車(chē)維修市場(chǎng)的需求將持續增長(cháng)。
2.服務(wù)水平和技術(shù)含量提高：隨著(zhù)科技的發(fā)展，汽車(chē)維修行業(yè)的服務(wù)水平和技術(shù)含量也在不斷提高。智能化、個(gè)性化的服務(wù)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢。
3.市場(chǎng)競爭加�。弘S著(zhù)新進(jìn)入者的增多，汽車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)競爭將越來(lái)越激烈。
四、面臨的挑戰
1.技術(shù)更新迅速：隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷更新，汽車(chē)維修行業(yè)需要不斷學(xué)習和掌握新技術(shù)，以適應市場(chǎng)需求。
2.人員培訓不足：目前，汽車(chē)維修行業(yè)的人才培訓還存在不足，導致部分員工技能水平不高，影響了行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。
五、建議
針對以上問(wèn)題，建議汽車(chē)維修行業(yè)加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新，提高服務(wù)水平和技術(shù)含量；加強人才培養和引進(jìn)，提高員工素質(zhì)；加強行業(yè)自律和監管，規范市場(chǎng)秩序。
汽車(chē)調查報告 14
一、調查背景
隨著(zhù)汽車(chē)的普及，汽車(chē)配件市場(chǎng)也日益火熱。然而，該市場(chǎng)存在散亂、假貨多等問(wèn)題，給消費者帶來(lái)了諸多困擾。本次調查旨在了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)配件時(shí)的經(jīng)歷、遇到的問(wèn)題以及維權情況。
二、調查方法
本次調查采用問(wèn)卷調查的方式，共收集了40位消費者的反饋。問(wèn)卷內容包括消費者購買(mǎi)汽車(chē)配件的經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件、如何辨別配件真假以及維權情況等。
三、調查結果
1.配件市場(chǎng)現狀：過(guò)半數消費者表示曾購買(mǎi)到以次充好或假冒偽劣的汽車(chē)配件。其中，通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別的消費者占三成，通過(guò)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知的消費者占19%，而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異的消費者占13%。
2.消費者維權情況：當購買(mǎi)到偽劣產(chǎn)品時(shí)，65%的消費者選擇不采取行動(dòng)，主要因為不知如何維權、缺乏維權渠道、過(guò)程麻煩以及非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟損失小等原因。而35%的消費者選擇主動(dòng)維權，大多數通過(guò)與商家反復溝通交涉得到彌補。
3.消費者對市場(chǎng)的'看法：消費者普遍認為配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，山寨太多、真假難辨。商家信譽(yù)難以被信任，價(jià)格差異大且存在價(jià)格壟斷、霸王條款等問(wèn)題。同時(shí)，市場(chǎng)監管不嚴也是導致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫的重要原因。
四、建議
1.整車(chē)廠(chǎng)、配件經(jīng)銷(xiāo)商、4S店應做到高度自律，制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示。出廠(chǎng)產(chǎn)品應有質(zhì)檢報告與防偽二維碼以協(xié)助消費者辨識真偽。
2.搭建專(zhuān)業(yè)的退貨渠道讓消費者在發(fā)現問(wèn)題后可以投訴、維權。
3.加強市場(chǎng)監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產(chǎn)、銷(xiāo)售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。
汽車(chē)調查報告 15
一、調查背景
隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)數量不斷增加，但所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也日益嚴重。本次調查旨在了解汽車(chē)排放對環(huán)境的影響以及節能減排技術(shù)的發(fā)展情況。
二、調查方法
本次調查采用文獻研究和數據分析的方式，綜合了國內外關(guān)于汽車(chē)環(huán)保方面的研究成果和數據。
三、調查結果
1.汽車(chē)排放對環(huán)境的影響：大城市80%以上的`一氧化碳和40%以上的氮氧化物來(lái)自于機動(dòng)車(chē)排放。從上世紀80年代初期政府實(shí)行排放標準后，單車(chē)排放量已經(jīng)削減70%到87%。
2.節能減排技術(shù)的發(fā)展：清潔動(dòng)力是從根本上解決污染問(wèn)題的關(guān)鍵。包括替代能源和清潔發(fā)動(dòng)機兩方面。柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)則適應城市路況，但成本較高。電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)等新技術(shù)也在不斷發(fā)展中。
3.政策與措施：政府制定了一系列節能減排的政策和措施，包括制定和實(shí)施汽車(chē)燃料的消耗標準和公示制度、創(chuàng )造條件確保排放標準的實(shí)施、推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展等。
四、建議
1.政府應繼續加強政策引導和支持，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展和應用。
2.汽車(chē)制造商應加大研發(fā)力度，提高清潔動(dòng)力技術(shù)的水平和降低成本。
3.消費者應提高環(huán)保意識，選擇節能減排的汽車(chē)產(chǎn)品。
汽車(chē)調查報告 16
一、引言
隨著(zhù)汽車(chē)的普及，汽車(chē)配件市場(chǎng)也日益火熱。然而，散亂、假貨多等問(wèn)題一直困擾著(zhù)這一市場(chǎng)。為了更好地了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的現狀，本次調查旨在探討消費者購買(mǎi)汽車(chē)配件的經(jīng)歷、假冒偽劣配件的問(wèn)題以及消費者的維權情況。
二、調查方法
本次調查采用問(wèn)卷調查的方式，共調查了40位消費者，涉及他們購買(mǎi)汽車(chē)配件的經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件以及如何維權等問(wèn)題。
三、調查結果
1.假冒偽劣配件問(wèn)題：調查結果顯示，過(guò)半數（55%）的消費者曾購買(mǎi)到以次充好或假冒偽劣的汽車(chē)配件。其中，有16位消費者表示從未有過(guò)這種遭遇，占總人數的40%。還有少部分消費者因無(wú)法辨識真假而無(wú)法準確回答。
2.配件真假辨識：三成消費者通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別而發(fā)現購買(mǎi)的產(chǎn)品有問(wèn)題；19%的消費者是經(jīng)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知才知曉；13%的消費者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異。還有兩位消費者是通過(guò)商品規格、型號，到網(wǎng)上查詢(xún)從而發(fā)現其為假冒偽劣產(chǎn)品。
3.維權情況：大多數消費者認為是否維權取決于配件價(jià)格。若是非關(guān)鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會(huì )因怕麻煩而放棄維權。調查中有65%的.車(chē)主選擇了不采取行動(dòng)。只有35%的消費者選擇采取主動(dòng)維權，他們中的大多數是通過(guò)與商家反復溝通交涉才得到商家的彌補。
4.消費者反饋：消費者主要反饋了三方面的問(wèn)題：配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、商家信譽(yù)難以被信任、市場(chǎng)監管不嚴。他們希望配件商、4S店及整車(chē)廠(chǎng)能夠在源頭上有所作為，同時(shí)希望暢通投訴渠道和加強市場(chǎng)監管。
四、建議
1.汽車(chē)制造商應制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠(chǎng)產(chǎn)品有質(zhì)檢報告與防偽二維碼以協(xié)助消費者辨識真偽。
2.汽車(chē)維修站、4S店的配件價(jià)格要統一透明并完善好售后。
3.相關(guān)部門(mén)應加強對汽車(chē)配件市場(chǎng)的監管，加大對不良商家的懲罰力度。
4.政府管理部門(mén)可以引導汽車(chē)配件廠(chǎng)家制定更合理的零售價(jià)格，減少假貨盈利空間。
汽車(chē)調查報告 17
一、引言
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)維修行業(yè)的需求也在不斷增長(cháng)。本次調查旨在分析汽車(chē)維修行業(yè)的現狀、市場(chǎng)規模、發(fā)展趨勢以及存在的問(wèn)題。
二、調查方法
本次調查采用文獻分析法和實(shí)地考察法相結合的方式，查閱了汽車(chē)維修行業(yè)的相關(guān)政策文件、統計數據和研究成果，并實(shí)地考察了部分汽車(chē)維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。
三、調查結果
1.市場(chǎng)規模：根據行業(yè)數據，汽車(chē)維修市場(chǎng)規模持續增長(cháng)。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，維修行業(yè)的經(jīng)營(yíng)增長(cháng)走勢穩定在20%以上。預計到20xx年，中國汽車(chē)保有量將達到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規模將再翻一番。
2.市場(chǎng)競爭：汽車(chē)維修市場(chǎng)競爭激烈，新進(jìn)入者不斷增多。同時(shí)，汽車(chē)保修設備市場(chǎng)和汽車(chē)檢測市場(chǎng)需求也不斷增長(cháng)，技術(shù)含量不斷提高。
3.行業(yè)特點(diǎn)：汽車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)主要包括市場(chǎng)競爭激烈、技術(shù)含量不高、服務(wù)質(zhì)量不穩定等。商業(yè)模式主要包括傳統單店經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)、廠(chǎng)家直營(yíng)等。
4.存在問(wèn)題：部分汽車(chē)維修企業(yè)存在服務(wù)質(zhì)量不穩定、價(jià)格不透明等問(wèn)題。同時(shí)，部分企業(yè)的`維修保養不及時(shí)，導致車(chē)輛故障率較高。
四、建議
1.汽車(chē)維修企業(yè)應提高服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)水平，加強人員培訓和技術(shù)更新。
2.相關(guān)部門(mén)應加強對汽車(chē)維修行業(yè)的監管，規范市場(chǎng)秩序，打擊不正當競爭行為。
3.鼓勵汽車(chē)維修企業(yè)采用先進(jìn)的管理模式和技術(shù)手段，提高經(jīng)營(yíng)效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。
4.加強汽車(chē)維修行業(yè)與汽車(chē)制造、配件銷(xiāo)售等環(huán)節的銜接，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車(chē)調查報告 18
一、調查背景與目的
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng)，汽車(chē)配件市場(chǎng)也愈發(fā)火熱。然而，配件市場(chǎng)散亂、假貨多等問(wèn)題一直困擾著(zhù)消費者。本次調查旨在了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的現狀，以及消費者對配件真偽的辨識能力和維權意識。
二、調查對象與方法
本次調查對象為40位汽車(chē)消費者，通過(guò)問(wèn)卷調查的方式收集數據。問(wèn)卷內容包括購買(mǎi)汽車(chē)配件的經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件、如何辨別配件真偽以及維權情況等。
三、調查結果與分析
1. 配件購買(mǎi)經(jīng)歷與假貨情況
在參與調查的40位消費者中，有22位表示有過(guò)購買(mǎi)以次充好或假冒偽劣產(chǎn)品的經(jīng)歷，占總人數的55%。這表明汽車(chē)配件市場(chǎng)中假貨問(wèn)題確實(shí)存在，且對消費者造成了不小的困擾。
2. 配件真偽辨別方法
調查中發(fā)現，消費者辨別配件真偽的方法多種多樣。其中，三成消費者通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別，19%的消費者是經(jīng)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知才知曉，13%的.消費者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異。此外，還有少數消費者通過(guò)商品規格、型號到網(wǎng)上查詢(xún)從而發(fā)現其為假冒偽劣產(chǎn)品。
3. 維權情況
當消費者買(mǎi)到偽劣產(chǎn)品時(shí)，維權情況并不樂(lè )觀(guān)。調查中，65%的消費者選擇了不采取行動(dòng)，原因包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過(guò)程麻煩以及非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟損失小等。而剩下的35%消費者則選擇了主動(dòng)維權，他們中的大多數通過(guò)與商家反復溝通交涉才得到彌補。
四、問(wèn)題與建議
1. 配件產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，山寨太多、真假難辨。建議相關(guān)部門(mén)加強市場(chǎng)監管，制定統一的質(zhì)量標準，并加大對假冒偽劣產(chǎn)品的打擊力度。
2. 商家信譽(yù)難以被信任，價(jià)格虛高且存在以次充好現象。建議汽車(chē)制造商制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示，同時(shí)加強商家的信譽(yù)建設。
3. 消費者維權意識不強，缺乏維權渠道。建議相關(guān)部門(mén)暢通投訴渠道，搭建專(zhuān)業(yè)的退貨渠道，并加強消費者維權知識的普及。
汽車(chē)調查報告 19
一、調查背景與目的
汽車(chē)售后服務(wù)是消費者購車(chē)后的重要保障，其質(zhì)量直接影響到消費者的滿(mǎn)意度和忠誠度。本次調查旨在了解當前汽車(chē)售后服務(wù)的現狀，以及消費者對售后服務(wù)的滿(mǎn)意度和期望。
二、調查對象與方法
本次調查對象為1000名網(wǎng)友，通過(guò)問(wèn)卷方式收集數據。問(wèn)卷內容包括對售后服務(wù)總體印象、最不滿(mǎn)意的服務(wù)環(huán)節、是否遇到先前承諾難以?xún)冬F的情況、對售后服務(wù)收費價(jià)格和項目的認可度、對維修人員水平的.滿(mǎn)意度以及是否接到定期保養售后電話(huà)等。
三、調查結果與分析
1. 售后服務(wù)總體印象
調查結果顯示，58%的被調查者對銷(xiāo)售人員的接待滿(mǎn)意，61%對修車(chē)的服務(wù)環(huán)節滿(mǎn)意，63%對汽車(chē)維修設施滿(mǎn)意，57%對交車(chē)過(guò)程對售后服務(wù)的承諾滿(mǎn)意，56%對汽車(chē)的維修質(zhì)量表示滿(mǎn)意。這表明當前汽車(chē)售后服務(wù)在整體上是令人滿(mǎn)意的，但仍存在提升空間。
2. 最不滿(mǎn)意的服務(wù)環(huán)節
在被問(wèn)及最不滿(mǎn)意的服務(wù)環(huán)節時(shí)，消費者反映的問(wèn)題主要集中在維修質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度、價(jià)格以及配件質(zhì)量等方面。這表明在售后服務(wù)中，這些環(huán)節仍需加強和改進(jìn)。
3. 維權情況
雖然大部分消費者對售后服務(wù)表示滿(mǎn)意，但在維權方面仍存在不少問(wèn)題。部分消費者反映，在遇到售后服務(wù)問(wèn)題時(shí)，商家往往難以?xún)冬F先前承諾，導致消費者維權困難。此外，還有消費者對售后服務(wù)收費價(jià)格和項目不了解，導致在維權過(guò)程中處于被動(dòng)地位。
四、問(wèn)題與建議
1. 售后服務(wù)存在不規范競爭，制約行業(yè)發(fā)展。建議相關(guān)部門(mén)加強監管，制定統一的售后服務(wù)標準，并加大對違規行為的處罰力度。
2. 消費者維權意識不強，缺乏維權渠道。建議相關(guān)部門(mén)暢通投訴渠道，搭建專(zhuān)業(yè)的維權平臺，并加強消費者維權知識的普及。
3. 售后服務(wù)質(zhì)量參差不齊，需加強培訓和提升。建議汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)加強對員工的培訓和管理，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。同時(shí)，加強與消費者的溝通和互動(dòng)，了解消費者需求和期望，不斷提升服務(wù)水平。
汽車(chē)調查報告 20
一、調查背景與目的
隨著(zhù)汽車(chē)的普及，汽車(chē)配件市場(chǎng)也日益繁榮。然而，市場(chǎng)上配件質(zhì)量參差不齊，假貨泛濫等問(wèn)題一直困擾著(zhù)消費者。本次調查旨在了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的現狀，分析消費者購買(mǎi)配件的經(jīng)歷和維權情況，并提出相應的改進(jìn)建議。
二、調查方法
本次調查采用問(wèn)卷調查的方式，共收集了40位消費者的反饋。問(wèn)卷內容包括消費者購買(mǎi)汽車(chē)配件的經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件、如何辨別配件真假以及維權情況等。
三、調查結果
1. 配件質(zhì)量：過(guò)半數消費者表示曾購買(mǎi)到以次充好或假冒偽劣的汽車(chē)配件。其中，有16位消費者表示從未購買(mǎi)到假貨，占總人數的40%。
2. 辨別真假：三成消費者通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別，19%的.消費者是經(jīng)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異。
3. 維權情況：65%的消費者在買(mǎi)到偽劣產(chǎn)品時(shí)選擇不采取行動(dòng)，主要原因包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過(guò)程麻煩、非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟損失小及沒(méi)有證據證明配件有問(wèn)題等。35%的消費者選擇主動(dòng)維權，主要通過(guò)與商家反復溝通交涉得到補償或更換正品。
4. 市場(chǎng)監管：消費者普遍認為市場(chǎng)監管不嚴導致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，對銷(xiāo)售假貨商家的處罰力度過(guò)小。
四、問(wèn)題與建議
1. 配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊：山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產(chǎn)品充斥著(zhù)市場(chǎng)。建議配件商、4S店及整車(chē)廠(chǎng)在源頭上有所作為，制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠(chǎng)產(chǎn)品有質(zhì)檢報告與防偽二維碼協(xié)助消費者辨識真偽。
2. 商家信譽(yù)難以被信任：快修店價(jià)格低但翻新件、偽劣產(chǎn)品居多，4S店相對可信但價(jià)格虛高難以承受。建議汽車(chē)維修站、4S店的配件價(jià)格要統一透明并完善好售后。
3. 市場(chǎng)監管不嚴：建議加強市場(chǎng)監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產(chǎn)、銷(xiāo)售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。
汽車(chē)調查報告 21
一、調查背景與目的
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增加，消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的需求也越來(lái)越高。本次調查旨在了解汽車(chē)售后服務(wù)的現狀，分析消費者對售后服務(wù)的滿(mǎn)意度和存在的問(wèn)題，并提出相應的改進(jìn)建議。
二、調查方法
本次調查采用問(wèn)卷方式，共收集了1000名網(wǎng)友的反饋。問(wèn)卷內容包括消費者對售后服務(wù)總體印象、最不滿(mǎn)意的服務(wù)環(huán)節、是否遇到先前承諾難以?xún)冬F的情況、對售后服務(wù)收費價(jià)格和項目的認可度、對維修人員實(shí)際水平的滿(mǎn)意度等。
三、調查結果
1. 售后服務(wù)總體印象：58%的被調查者對銷(xiāo)售人員的接待滿(mǎn)意，61%的被調查者對修車(chē)的服務(wù)環(huán)節滿(mǎn)意，63%的被調查者對汽車(chē)維修設施滿(mǎn)意，57%的被調查者對交車(chē)過(guò)程對售后服務(wù)的承諾滿(mǎn)意，56%的被調查者對汽車(chē)的維修質(zhì)量表示滿(mǎn)意。
2. 最不滿(mǎn)意的服務(wù)環(huán)節：消費者對售后服務(wù)最不滿(mǎn)意的是維修質(zhì)量（占比最高），其次是服務(wù)態(tài)度、價(jià)格、配件質(zhì)量和交車(chē)時(shí)間。
3. 承諾兌現情況：部分消費者在接受實(shí)際售后服務(wù)中遇到先前承諾難以?xún)冬F的情況。
4. 收費情況：大部分消費者對售后服務(wù)的.收費價(jià)格表示認可或基本可以接受，但對收費項目的了解程度不一。
5. 維修人員水平：部分消費者對售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平表示不滿(mǎn)意。
四、問(wèn)題與建議
1. 服務(wù)不規范：售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。建議建立健全的治理機制，提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量。
2. 服務(wù)意識落后：國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)；而我國的售后服務(wù)的口號是“壞了保證修理”。建議提高售后服務(wù)企業(yè)的服務(wù)意識，將“客戶(hù)為中心”的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中。
3. 培訓和技術(shù)提升：對修車(chē)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)意度的培訓，提高工作人員的整體素質(zhì)。
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