汽車(chē)調查報告15篇
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家整理的汽車(chē)調查報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車(chē)調查報告1
汽車(chē)消費的增長(cháng)為我國汽車(chē)保險業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，中國是世界上最大最有潛力的汽車(chē)保險市場(chǎng)。在未來(lái)的國際汽車(chē)保險市場(chǎng)競爭中，中國汽車(chē)保險行業(yè)無(wú)疑具有近水樓臺先得月的優(yōu)勢，但與發(fā)達國家相比，中國汽車(chē)保險業(yè)實(shí)力相對薄弱，能否抓住機遇揚長(cháng)避短，充分發(fā)揮我國保險業(yè)的地域優(yōu)勢占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，我國保險業(yè)面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。如何對汽車(chē)保險與理賠流程進(jìn)行優(yōu)化與改革成為保險行業(yè)競爭的主要問(wèn)題，在車(chē)險行業(yè)要擁有出色的表現就必須有獨特的經(jīng)營(yíng)理念和營(yíng)銷(xiāo)模式。因此我們對汽車(chē)保險與理賠流程優(yōu)化進(jìn)行了全方面的研究，并且進(jìn)入汽車(chē)4S店的保險部門(mén)實(shí)地調研，與從事保險行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行面對面的交流和溝通，了解了許多汽車(chē)保險與理賠流程的相關(guān)知識以及汽車(chē)保險行業(yè)在國內的發(fā)展狀況。
一、汽車(chē)保險的作用及特征
我國自1980年國內保險業(yè)務(wù)恢復以來(lái)，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，尤其是伴隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)入百姓的日常生活，汽車(chē)保險正逐步成為與人們生活密切相關(guān)的經(jīng)濟活動(dòng)，其重要性和社會(huì )性也正逐步突現，作用越加明顯。
汽車(chē)保險的作用：
1、促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，擴大了對汽車(chē)的需求；
2、穩定了社會(huì )公共秩序；
3、促進(jìn)了汽車(chē)安全性能的提高；
4、汽車(chē)保險業(yè)務(wù)在財產(chǎn)保險中占有重要的地位；
因此可以看出汽車(chē)保險的作用非常巨大，它解除了企業(yè)與個(gè)人對使用汽車(chē)過(guò)程中可能出現的風(fēng)險的擔心，一定程度上提高消費者購買(mǎi)汽車(chē)的欲望，擴大了對汽車(chē)的需求。同時(shí)開(kāi)展汽車(chē)保險既有利于社會(huì )穩定，又有利于保障保險合同當事人的合法權益。
汽車(chē)保險的特征：
1、保險標的出險率較高；
2、業(yè)務(wù)量大，投保率高；
3、擴大保險利益；
4、被保險人自負責任與無(wú)賠款優(yōu)待；
汽車(chē)保險具有廣泛性、差異性、保險標的可流動(dòng)性、出險頻率高等特點(diǎn)。
在對汽車(chē)保險的作用和特征分析中，不難看出汽車(chē)保險不僅對保險人和投保人都存在巨大利益并且對社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步也有很大影響。在汽車(chē)保險行業(yè)要有出眾的表現就必須遵守保險的原則，誠信為本，履行自己的義務(wù)，為投保人做到最全面的服務(wù)。
二、汽車(chē)事故理賠
汽車(chē)事故理賠是指保險汽車(chē)在發(fā)生保險責任范圍內的損失后，保險人依據保險合同的約定解決保險補償問(wèn)題的過(guò)程。理賠工作是保險政策和作用的重要體現，是保險人執行保險合同，履行保險義務(wù)，承擔保險責任的具體體現。保險的優(yōu)越性及保險給予被保人的經(jīng)濟補償在很大程度上都是通過(guò)理賠工作實(shí)現的。
在保險交易過(guò)程中，買(mǎi)賣(mài)雙方往往會(huì )由于彼此間的權利義務(wù)問(wèn)題而引起爭議。爭議發(fā)生后，因一方違反合同規定，直接或間接給另一方造成損失，受損方向違約方在合同規定的期限內提出賠償要求，以彌補其所受損失，就是索賠。
違約的一方，如果受理遭受損害方所提出的賠償要求，賠付金額或實(shí)物，以及承擔有關(guān)修理、加工整理等費用，或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚，不接受賠償要求的就是拒賠。商業(yè)交易中的爭議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的，直接關(guān)系到商業(yè)交易有關(guān)各方的經(jīng)濟權益，所以各方都十分重視索賠和理賠，在合同中訂明有關(guān)的`條款，以維護自己的利益。從法律觀(guān)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，違約的一方應該承擔賠償的責任，對方有權提出賠償的要求直到解除合同。只有當履約中發(fā)生不可抗力的事故，致使一方不能履約或如期履約時(shí)，才可根據合同規定或法律規定免除責任。
理賠是保險公司履行合同義務(wù)的行為，它的依據是保險合同及保險相關(guān)法律同行業(yè)規定和國際慣例，其他任何理由或解釋均不能作為保險理賠的依據。
因此我們小組討論一致認為理賠流程進(jìn)度的快慢與否絕大程度取決于保險人與投保人的配合程度，從投保開(kāi)始保險人就與投保人建立了良好的機制和約定，雙方在理賠的程度協(xié)商上能夠達到一致要求的，車(chē)輛出險后保險人能夠極力的維護投保人的利益時(shí)，流程的流程將會(huì )最大的優(yōu)化。
三、我國車(chē)險理賠流程中存在的弊端
與友通公司保險主管交流后，他告訴我們我國現在的車(chē)險理賠流程中確實(shí)存在著(zhù)一些弊端，只是沒(méi)有較好的規劃下無(wú)法實(shí)施正常的制度改變。他特別指出車(chē)輛出險后查勘、定損和理算結合由保險公司承擔的模式，這種模式的出現主要是保險公司市場(chǎng)主體少，被保險人保險意識淺薄，保險公估業(yè)不發(fā)達，汽車(chē)修理市場(chǎng)比較混亂，社會(huì )信用環(huán)境差等。這種合并由保險公司承擔的模式存在明顯的弊端，特別是隨著(zhù)中國社會(huì )的改革開(kāi)放和保險市場(chǎng)的發(fā)展變化，特別是中國加入WTO以后，全球經(jīng)濟一體化對中國保險業(yè)的影響，國際上先進(jìn)的理賠經(jīng)驗和方法不斷傳入中國，被保險人的意識也不斷提高，這種合并模式的弊端更加明顯，主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、保險公司資金投入大，工作效率低，經(jīng)營(yíng)效率差，對于保險公司自身來(lái)說(shuō)，大量的物力和人力處理繁瑣的保險理賠工作，從而導致了其保險公司內部管理和經(jīng)營(yíng)效率的地下。保險公司這種合并的經(jīng)營(yíng)模式的不合理性與我國保險公司要做大做強，參與國際競爭，培養核心競爭力，走保險專(zhuān)業(yè)化的道路相比，是不相適應的，差距很大。
2、保險理賠業(yè)務(wù)透明度差，有失公正，汽車(chē)保險的定損理賠工作不同于其他社會(huì )的生產(chǎn)項目，其涉及的利益面廣，專(zhuān)業(yè)性強，理算環(huán)節多等，這就要求理賠業(yè)務(wù)公開(kāi)、透明。保險公司自己定損就好比保險公司既做“運動(dòng)員”，又當“裁判”，這對保險公司來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)違背了保險的宗旨和公正的原則要求。這種矛盾往往很容易出現，也容易產(chǎn)生一些信息不對稱(chēng)的現象。
最后我們與定損員的談話(huà)中，我們了解到優(yōu)化汽車(chē)理賠流程，不是光優(yōu)化其中的步驟，并且這些步驟已經(jīng)基本定型，在中國汽車(chē)的保險市場(chǎng)背景下，我們需要的是：
1、一個(gè)公共公司：每個(gè)保險公司都有自己的估損權，不想讓公共公司擁有，這樣才能使自己的公司融資，才能得到利益的最大化和平穩的發(fā)展自己的公司！而我們需要的是有一個(gè)公共公司來(lái)規范化，統一化，合理化！
2、人民需要加強理賠知識：我國公民的素質(zhì)和道德品質(zhì)還是需要進(jìn)一步的提高，對一下理賠知識還是空白，當事故發(fā)生時(shí)候，就不知所措，從而導致采取的行動(dòng)也是錯誤化！更有的是利用理賠來(lái)從中謀利，把簡(jiǎn)單的事情復雜化，嚴重化，從而帶來(lái)了許多不必要的麻煩和操作程序。所以我們加強車(chē)險理賠的知識，宣揚一種人性化的主張，不應該有通過(guò)保險途徑來(lái)牟利的思想。
3、汽車(chē)保險公司提供多方位全面化的深層次服務(wù)：為客戶(hù)提供多方位全面化的理賠服務(wù)是現代車(chē)險理賠的一大特點(diǎn)。其中衍生服務(wù)已成為這一行業(yè)的主要競爭手段。在我們查閱相關(guān)資料的過(guò)程當中，我們研究發(fā)現在國外，保險公司與銀行、電信、醫院、警署、維修廠(chǎng)、玻璃店、救援公司、急救中心等外部機構的合作非常普遍。很早的時(shí)候美國還出現了一種專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)保險公司做損余處理的公司。大量專(zhuān)業(yè)機構的存在不僅提高了保險業(yè)的總體水平，而且促進(jìn)了保險保障質(zhì)量的提高和保險服務(wù)成本的降低。使理賠過(guò)程公開(kāi)、透明，避免了可能出現的爭議和糾紛，防止以權謀私。
通過(guò)這次關(guān)于汽車(chē)保險行業(yè)的綜合實(shí)踐，一方面我的個(gè)人能力得到鍛煉，同時(shí)對與該行業(yè)的知識我也有了全方位的了解，為我以后從事汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)帶來(lái)了許多幫助。我認為我們的國家在不斷發(fā)展，社會(huì )在不斷進(jìn)步，汽車(chē)保險行業(yè)的發(fā)展也會(huì )越來(lái)越完善，理賠這塊區域也會(huì )更加規范透明。同時(shí)非常感謝浙江圓通友通4S店接待我們的服務(wù)人員，他們耐心為我們講解，分析行情，詳細地回答了我們的問(wèn)題，對我們的綜合實(shí)踐提供了巨大幫助�？偟膩�(lái)說(shuō)，我們這次的綜合實(shí)踐任務(wù)完成的非常成功。
汽車(chē)調查報告2
改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，中國的GDP以每年接近于10%的速度增長(cháng)，不僅遙遙領(lǐng)先于同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒(méi)有先例，去年我國的GDP甚至還超過(guò)日本成為世界第二大經(jīng)濟體。就是在這樣的環(huán)境下，我國的汽車(chē)行業(yè)也得到快速發(fā)展，我國已成為世界上最大汽車(chē)市場(chǎng)了，汽車(chē)保有量也不斷地提高，相應地汽車(chē)配件的需求量也會(huì )大大地增多。
順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創(chuàng )新敢干，有良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟基礎。20xx年，順德在實(shí)現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個(gè)全國定點(diǎn)城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續多年位列全國百強縣（市）綜合實(shí)力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄余額610億元，同比增長(cháng)12.1％，農村人均純收入增長(cháng)4％，城市居民人均可支配收入增長(cháng)10％。根據調查，發(fā)現順德區的汽車(chē)配件基本都是在廣州汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)或者汽車(chē)配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車(chē)的話(huà)，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個(gè)汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，距離也不怎么遠，要在順德區過(guò)南海區拿配件也是一件容易的.事。這是順德區沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易，順德區也就到現在都還沒(méi)有汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng).
據交通部門(mén)統計，截至20xx年1月10日，順德區機動(dòng)車(chē)保有量528145輛，其中汽車(chē)151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶(hù)汽車(chē)數量同比增長(cháng)65%。順德汽車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國家規定的一、二、三類(lèi)企業(yè)為主,輔以的其它專(zhuān)業(yè)店。目前共有一類(lèi)汽修廠(chǎng)17家，二類(lèi)汽修廠(chǎng)93家，三類(lèi)汽修廠(chǎng)586家。在順德四位一體的汽車(chē)銷(xiāo)售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車(chē)4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車(chē)品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達30余家，經(jīng)營(yíng)面積達45萬(wàn)平方米，為佛山地區汽車(chē)4S店最多的城市�，F已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高、銷(xiāo)量大、品牌多、品種全的專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)商貿經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷(xiāo)售額超20億元，整車(chē)銷(xiāo)售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車(chē)貿易有限公司、弘順達汽車(chē)貿易有限公司和利豪達汽車(chē)貿易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車(chē)配件和改裝車(chē)市場(chǎng)的興起，滿(mǎn)足了不同層次的汽車(chē)消費，已經(jīng)形成了以汽車(chē)為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，現代汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)融合了機、電、液、電腦、網(wǎng)絡(luò )、信息一體化的學(xué)科。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)維修工藝的科技含量不斷提高，全行業(yè)正朝著(zhù)技術(shù)密集型方向發(fā)展，汽車(chē)維修業(yè)也已向專(zhuān)業(yè)化、特約化、高起點(diǎn)、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊伍的構成已從傳統的經(jīng)驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發(fā)展。
還有佛山市委市政府對汽車(chē)配件行業(yè)的發(fā)展高度重視，為順德建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)提供了契機。市委市政府對汽車(chē)及零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展目標，汽車(chē)及零配件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我市經(jīng)濟發(fā)展戰略的重點(diǎn)之一。同時(shí)，我市作為國內改革開(kāi)放的前沿城市，市場(chǎng)對資源配置發(fā)揮主導作用，政府對經(jīng)濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開(kāi)、競爭的市場(chǎng)體系。隨著(zhù)一汽大眾落戶(hù)南海區，
大眾南海新廠(chǎng)將吸引很多大眾的傳統供應商來(lái)我市建廠(chǎng)，目前初步有28家主要的零配件廠(chǎng)會(huì )伴隨項目一起進(jìn)入佛山，為本地上游配件商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)承接機會(huì )。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開(kāi)放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大，在促進(jìn)我市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整轉型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí)，更對本地配套企業(yè)的觀(guān)念帶來(lái)沖擊，對我市的零配件供應商以及整個(gè)資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區汽車(chē)及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)品位居同行前列，具有示范帶動(dòng)作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術(shù)、銷(xiāo)售力量上均具有相當的優(yōu)勢，這為今后擴大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)奠定了基礎。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶(hù)。隨著(zhù)一汽大眾落戶(hù)南海區，大眾南海新廠(chǎng)將吸引很多大眾的傳統供應商來(lái)我市建廠(chǎng)，目前初步有28家主要的零配件廠(chǎng)會(huì )伴隨項目一起進(jìn)入佛山，為本地上游配件商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)承接機會(huì )。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開(kāi)放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大，在促進(jìn)順德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整轉型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí)，更對本地配套企業(yè)的觀(guān)念帶來(lái)沖擊，對順德的零配件供應商以及整個(gè)資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區的汽車(chē)保有量已經(jīng)有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶(hù)，這也給了順德一個(gè)大機遇，我相信順德汽車(chē)配件的需求會(huì )不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發(fā)展汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)，建設汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)，順德通過(guò)內強外聯(lián)全力打造汽車(chē)強市，建成華南汽車(chē)**，必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地。
汽車(chē)調查報告3
作為新興行業(yè)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)在中國尚處于初期發(fā)展階段，為了更好地借鑒發(fā)達國家同業(yè)經(jīng)驗，本期特別為您刊登美國勞工部關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的調查報告。本報告從汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的行業(yè)特征、從業(yè)環(huán)境、行業(yè)職位設置、從業(yè)人員培訓和學(xué)習機會(huì )、就業(yè)前景及收入幾個(gè)方面著(zhù)手，針對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的人才問(wèn)題進(jìn)行分析。僅供國內同行參考。
對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（suv）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（nada）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。 新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據XX年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的`零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在XX年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每 00個(gè)全職工人就會(huì )有5. 例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
就業(yè)機會(huì )
據XX年統計，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)可以為國家提供 30萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。另外，還有5.5萬(wàn)個(gè)雇主崗位和家族崗位。其中，銷(xiāo)售、安裝、保養和維修工人占63%。管理、辦公室、行政以及運輸和搬運職業(yè)占35%。 行業(yè)職業(yè)
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所雇用的員工人數取決于經(jīng)銷(xiāo)商的規模、經(jīng)銷(xiāo)商地區、經(jīng)營(yíng)品牌和部門(mén)銷(xiāo)售額分配。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)中最為重要的工作之一就是銷(xiāo)售工作，銷(xiāo)售人員占整個(gè)行業(yè)從業(yè)人數的36%。車(chē)輛及相關(guān)服務(wù)的銷(xiāo)售成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是否成功的關(guān)鍵。銷(xiāo)售人員作為第一個(gè)見(jiàn)到消費者的行業(yè)人員，他們對消費者的購買(mǎi)行為起著(zhù)關(guān)鍵性的作用。一般情況下，消費者在進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)店之前會(huì )通過(guò)網(wǎng)絡(luò )研究和對比車(chē)輛價(jià)格和車(chē)型性能，并做出購買(mǎi)取舍的決定。銷(xiāo)售人員會(huì )在展廳或路邊上給消費者解釋和展示各車(chē)型的性能。銷(xiāo)售人員需要往返于銷(xiāo)售主管和消費者之間，對銷(xiāo)售價(jià)格和相關(guān)事宜進(jìn)行協(xié)調，促成銷(xiāo)售協(xié)議的最后簽訂。銷(xiāo)售人員必須機智過(guò)人，并具備良好的職業(yè)素養和優(yōu)秀的表達能力。銷(xiāo)售人員的成功與否取決于他們是否能夠贏(yíng)得潛在客戶(hù)的尊重和信任。
安裝、維修和保養的從業(yè)人員是構成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的又一部分，在行業(yè)中占27%的比例。汽車(chē)和輕卡，如貨車(chē)、皮卡（pickups）以及suv的診斷、校準和修理服務(wù)是由汽車(chē)服務(wù)技師和機械人員負責，汽車(chē)車(chē)體及其他修理工負責汽車(chē)車(chē)體的修理和完善、零部件校正、凹處平復以及更換無(wú)法修理的汽車(chē)零部件等業(yè)務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，維修店面的經(jīng)理是由在技術(shù)服務(wù)方面很有經(jīng)驗的人員擔任，他們負責技術(shù)人員的管理和培訓，以保證服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的順利運轉�？头�(jīng)理（service manager）負責整個(gè)服務(wù)部門(mén)，負責維持服務(wù)部門(mén)的服務(wù)聲譽(yù)并確保服務(wù)的效率，以確保效益提高。而且，服務(wù)部門(mén)會(huì )逐漸加大網(wǎng)絡(luò )使用率，從而確保顧客服務(wù)的調度、技術(shù)問(wèn)題的解決及服務(wù)信息和問(wèn)題部件的查找，從而可以提高服務(wù)效率，并保證服務(wù)的流暢性。
服務(wù)顧問(wèn)負責處理服務(wù)部門(mén)與客戶(hù)關(guān)系的維護。他們需要關(guān)注客戶(hù)需求，了解客戶(hù)的車(chē)輛故障，為消費者提供量“車(chē)”定做的修理流程，并為客戶(hù)提供修理價(jià)格和時(shí)間的預計服務(wù)。服務(wù)顧問(wèn)也需要處理客戶(hù)對服務(wù)的抱怨和不滿(mǎn)，當技師在修理過(guò)程中發(fā)現新問(wèn)題時(shí)也需要通過(guò)服務(wù)顧問(wèn)來(lái)告知消費者，同時(shí)服務(wù)顧問(wèn)需要向客戶(hù)解釋修理的具體事宜和修理費用。
零部件銷(xiāo)售人員負責向技師和維修人員提供汽車(chē)零部件，作為服務(wù)和修理部門(mén)的補充。同時(shí)，他們也會(huì )外銷(xiāo)零部件和配件。部件部門(mén)經(jīng)理需要保障汽車(chē)零部件庫存的充足，負責零配件的供應并汽車(chē)修理廠(chǎng)和其他修理車(chē)間購買(mǎi)零件的業(yè)務(wù)。
辦公室和行政部門(mén)負責處理經(jīng)銷(xiāo)活動(dòng)中的書(shū)面工作，主要涉及記錄、財務(wù)、審計、辦公室文員、秘書(shū)和行政助理等職位，業(yè)務(wù)包括日常運轉文件處理、庫存和財務(wù)報告擬寫(xiě)等方面，還主要負責信息的收集、處理和記錄以及其他行政職能和文書(shū)工作的執行，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)中占 5%的比例。辦公室負責人主要負責行政事務(wù)的組織、管理和協(xié)調事宜，一些負責人還負責收集和分析各個(gè)部門(mén)財政運轉信息。
在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)中，運輸和物流占了 2%的比例。車(chē)輛和設備清潔人員會(huì )在展廳中準備好展示的新車(chē)和二手車(chē)或是準備即刻要售出的車(chē)輛，然后手工給車(chē)輛清洗和打蠟，或是提供如更換輪胎和電池等一些簡(jiǎn)單的服務(wù)。駕駛輕型運輸卡車(chē)的司機運輸汽車(chē)零部件，一些卡車(chē)還會(huì )把受損的車(chē)輛拉到經(jīng)銷(xiāo)店里去進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修。 管理工作一般是由有數年相關(guān)經(jīng)驗的從業(yè)人員擔任的。許多銷(xiāo)售經(jīng)理人最初都從事汽車(chē)銷(xiāo)售工作，當他們在銷(xiāo)售上取得業(yè)績(jì)的時(shí)候就有可能晉升到管理階層。銷(xiāo)售人員的聘用、培訓和管理事宜都由銷(xiāo)售經(jīng)理負責。他們是銷(xiāo)售人員和客戶(hù)買(mǎi)賣(mài)行為的主要議定者，也是消費者需求市場(chǎng)分析報告、車(chē)型潛在銷(xiāo)售量評估的負責人。
總經(jīng)理和執行經(jīng)理負責所有經(jīng)銷(xiāo)事宜的運營(yíng)，一般都具備豐富的商業(yè)和管理技能和經(jīng)驗，通常情況下是由經(jīng)銷(xiāo)店有經(jīng)驗的分部門(mén)經(jīng)理?yè)�。�?jīng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)和利潤最終都是取決于總經(jīng)理，有些時(shí)候，一些總經(jīng)理?yè)碛薪?jīng)銷(xiāo)店的部分股權。
培訓和提升
每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商對行業(yè)不同職業(yè)的需求不同。一個(gè)具體工作的設定是由經(jīng)銷(xiāo)商和經(jīng)理人所決定的。這一行業(yè)中的許多工作并不需要高等教育背景，行業(yè)中幾乎一半的工作人員并沒(méi)有受過(guò)高中以上的正規教育。盡管當今就業(yè)競爭非常激烈，但是幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商只需要高中畢業(yè)學(xué)歷員工即可。但是，這一行業(yè)的服務(wù)人員必須要經(jīng)過(guò)汽車(chē)技術(shù)方面的培訓，正如我們需要了解商業(yè)、電子、數學(xué)、計算機和科學(xué)等方面的基礎知識一樣。由于銷(xiāo)售人員所代表的是經(jīng)銷(xiāo)商的形象，所以需要具備非常優(yōu)秀的公眾溝通能力。
大多數銷(xiāo)售人員都受過(guò)大量的職業(yè)培訓，他們既要了解銷(xiāo)售經(jīng)理的銷(xiāo)售理念，也要學(xué)習其他銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售經(jīng)驗。對于規模較大的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，培訓作為初學(xué)者的銷(xiāo)售人員，要求銷(xiāo)售人員數日里在教室了解所銷(xiāo)售的汽車(chē)車(chē)型、接近潛在顧客和談判的途徑、完成銷(xiāo)售的方法等幾個(gè)方面的學(xué)習。一些制造商會(huì )為銷(xiāo)售人員提供培訓指南和其他相關(guān)的信息資料。接下來(lái)，由經(jīng)理人指導和培訓銷(xiāo)售人員，培訓方式包括在崗培訓以及召開(kāi)定期銷(xiāo)售會(huì )議。
隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的高速發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商們也逐漸傾向于雇用汽車(chē)培訓高等學(xué)歷人員來(lái)?yè)闻嘤柭毼�。一般情況下，這些擁有學(xué)士學(xué)位的工作人員在在職幾個(gè)月后，可以獲得出差學(xué)習機會(huì )。許多專(zhuān)科大學(xué)和職業(yè)技術(shù)學(xué)院就設有汽車(chē)培訓高等課程，為汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)車(chē)體修理領(lǐng)域提供人才。這些學(xué)校往往采取課堂指導和現場(chǎng)實(shí)習相結合的培訓方式，為學(xué)員的未來(lái)職業(yè)生涯提供預修機會(huì )。學(xué)習技術(shù)指南還需要具備良好的閱讀能力和數學(xué)基礎，從而可以與新技術(shù)接軌，以學(xué)習最新的服務(wù)和維修技術(shù)。
在美國，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商共同發(fā)起了員工技能進(jìn)修計劃，參加的學(xué)員需要完成 0周以上或 2周以上的全日制課程，并在經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)部門(mén)完成相應的全職實(shí)習工作。經(jīng)銷(xiāo)商還不斷把一些有經(jīng)驗的技師送到工廠(chǎng)培訓中心，去接受部件修理的專(zhuān)門(mén)培訓，如學(xué)習電子燃料注入和空調修理等。工廠(chǎng)也會(huì )選送代表去許多修理車(chē)間指導短期培訓課程。
一般從業(yè)人員需要有幾年的銷(xiāo)售、服務(wù)或行政經(jīng)驗，才可以晉升管理職位。經(jīng)銷(xiāo)商雇主喜歡聘用商業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的4年制大學(xué)畢業(yè)生，尤其在一些注重效率的大經(jīng)銷(xiāo)商集團更為明顯。此外，一些汽車(chē)制造商也會(huì )提供管理培訓課程。
前景
預計汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)崗位設置到xx年期間增長(cháng) 2%，而美國所有行業(yè)在這期間的預計年平均增長(cháng)值為 4%。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)職位的增加會(huì )對消費者信賴(lài)度和購買(mǎi)習慣產(chǎn)生很大的影響。美國國家經(jīng)濟的增長(cháng)和消費者偏好趨勢的加強會(huì )影響到這一行業(yè)的職業(yè)前景。 到xx年，人口的增長(cháng)會(huì )提高轎車(chē)的需求量并會(huì )促進(jìn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的發(fā)展。勞動(dòng)力的增加和每個(gè)家庭成員的增加也會(huì )促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售和行業(yè)的發(fā)展。隨著(zhù)個(gè)人收入的提高，許多人可以承擔多種車(chē)型作為奢侈品消費，這也同樣成為促進(jìn)汽車(chē)消費的一個(gè)因素。盡管如此，由于較之以往來(lái)說(shuō)，現在車(chē)輛的持有時(shí)間延長(cháng)，這對汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)是一個(gè)消極因素。新車(chē)和二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還同時(shí)承擔著(zhù)來(lái)自汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )在線(xiàn)拍賣(mài)形式帶來(lái)的壓力。
未來(lái)由于汽車(chē)和相關(guān)服務(wù)的需求逐漸增長(cháng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的合并對行業(yè)的影響會(huì )最小化。為了提高金融和運轉的有效性和靈活性，經(jīng)銷(xiāo)商應該愈加強調汽車(chē)后市場(chǎng)的重要性，如金融服務(wù)及汽車(chē)維修等服務(wù)。
當一些員工退休或調任時(shí)，許多職位會(huì )向銷(xiāo)售人員開(kāi)放。越來(lái)越多的客戶(hù)會(huì )選擇使用網(wǎng)絡(luò )來(lái)了解和購買(mǎi)汽車(chē)，這也會(huì )限制汽車(chē)銷(xiāo)售人員編制的擴大。由于消費者對銷(xiāo)售人員的需求越來(lái)越多，因此，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )需要更多受過(guò)高等教育的銷(xiāo)售人員。一些有大學(xué)學(xué)歷并且有一定銷(xiāo)售經(jīng)驗的人員會(huì )受到越來(lái)越多的青睞和重用。如果薪金制度得到不斷完善的話(huà)，汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)采用薪酬制來(lái)完善銷(xiāo)售人員的傭金制，銷(xiāo)售工作的收入就會(huì )得到穩固和保障。
未來(lái)汽車(chē)保養和維修領(lǐng)域會(huì )有更多的就業(yè)機會(huì )，這對于那些受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的人員來(lái)說(shuō)更是千載難逢的機會(huì )。由于汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展也愈加復雜，需要有一大批受過(guò)汽車(chē)服務(wù)高等培訓的技師和熟悉車(chē)輛維修的人員來(lái)支撐行業(yè)的發(fā)展。因為經(jīng)濟狀況的改變對汽車(chē)保養和維修行業(yè)的影響是微乎其微，所以，許多汽車(chē)維修和保養從業(yè)人員會(huì )為了得到一份比較穩定的工作而做出就業(yè)選擇。
管理方面的職位適合有大學(xué)學(xué)歷和一定行業(yè)經(jīng)驗的人員，但是，經(jīng)銷(xiāo)商的合并會(huì )減緩管理階層職位的發(fā)展。管理階層的職業(yè)競爭也會(huì )愈演愈烈。
收入
XX年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)非管理階層職員的每周平均收入為634美元，要高于其他零售行業(yè)的37 美元和所有私營(yíng)行業(yè)平均周收入的5 9美元。收入的多少取決于職業(yè)性質(zhì)、個(gè)人工作經(jīng)驗、經(jīng)銷(xiāo)商地理位置以及經(jīng)銷(xiāo)商的規模等方面。
汽車(chē)銷(xiāo)售人員主要收入方式是傭金制。傭金薪水系統在不斷加以修改，一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售人員初入行業(yè)熟悉汽車(chē)銷(xiāo)售流程之前通常會(huì )給其適當的工資，還有許多經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )支付給有經(jīng)驗的在職銷(xiāo)售人員一定的周薪或月薪，以彌補銷(xiāo)售工作本身所具有的不穩定特性。對于完成并超出銷(xiāo)售配額的汽車(chē)銷(xiāo)售人員，經(jīng)銷(xiāo)商（尤其是具有一定規模的經(jīng)銷(xiāo)商）還會(huì )有獎金的獎勵和一些其他的特定鼓勵制度。隨著(zhù)客戶(hù)服務(wù)的增加，一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)商也吸收了一批薪水制銷(xiāo)售人才。
一些汽車(chē)服務(wù)技師和機械人員也會(huì )根據提供給消費者的具體勞動(dòng)得到相應的傭金提成，他們的收入會(huì )與業(yè)務(wù)量的多少和個(gè)人完成工作的多少掛鉤。
汽車(chē)調查報告4
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)公司是一家綜合管理咨詢(xún)公司，為企業(yè)提供發(fā)展戰略、內部運營(yíng)系統、企業(yè)變革管理三個(gè)層面的咨詢(xún)服務(wù)。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務(wù)"基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢(xún)經(jīng)驗的資深專(zhuān)家一起，結合中國咨詢(xún)與管理實(shí)踐，為500多家國內外客戶(hù)提供過(guò)管理功能咨詢(xún)，并以?xún)?yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)贏(yíng)得了客戶(hù)、咨詢(xún)協(xié)會(huì )以及全球合作伙伴的高度評價(jià)，曾經(jīng)獲得中國top10金牌管理咨詢(xún)公司稱(chēng)號，"優(yōu)秀咨詢(xún)公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢(xún)公司"和"中國咨詢(xún)業(yè)十大領(lǐng)導品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領(lǐng)先的一體化架構的咨詢(xún)方案，并結合眾多行業(yè)及業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，在多個(gè)領(lǐng)域與中國企業(yè)展開(kāi)合作。服務(wù)涵蓋了戰略管理咨詢(xún)、集團管控咨詢(xún)、運營(yíng)管理咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、財務(wù)管理咨詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)管理咨詢(xún)、it咨詢(xún)、企業(yè)文化咨詢(xún)及行業(yè)研究報告、公共管理咨詢(xún)及高級人才獵尋共11個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，并成功搭建了產(chǎn)業(yè)研發(fā)及數據資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢(xún)服務(wù)經(jīng)驗，從經(jīng)營(yíng)哲學(xué)、管理思想、運營(yíng)技術(shù)三個(gè)層面對企業(yè)進(jìn)行了大量的.研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務(wù)客戶(hù)、提升客戶(hù)能力的同時(shí)，與客戶(hù)共同完善與提高。在未來(lái)的咨詢(xún)服務(wù)中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風(fēng)范，不遺余力的幫助客戶(hù)提升企業(yè)價(jià)值。
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)旗下gbx行業(yè)報告(原北京國博訊國際經(jīng)濟信息咨詢(xún)有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經(jīng)濟信息情報為主業(yè)的專(zhuān)業(yè)信息咨詢(xún)機構。中心本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，在成立幾年來(lái)，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；與著(zhù)名咨詢(xún)機構合作，全力打造一流的、專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關(guān)權威機構的支持下，為客戶(hù)提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業(yè)專(zhuān)題報告、戰略規化報告、34個(gè)主行業(yè)跟蹤、幾萬(wàn)種產(chǎn)品進(jìn)出口數據監測報告。憑借多年的企業(yè)研究調查經(jīng)驗，培養了一支具有良好素質(zhì)的調研團隊，他們不僅對國內外企業(yè)有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產(chǎn)、流通、貿易、投資、咨詢(xún)、管理、服務(wù)等領(lǐng)域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經(jīng)過(guò)多年的積累，目前我們同時(shí)已經(jīng)擁有了國內較為先進(jìn)的企業(yè)分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業(yè)研究報告更具備說(shuō)服力。
為了滿(mǎn)足企業(yè)對原始數據的需求，也為了能給企業(yè)提供更為全面和客觀(guān)的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、圖書(shū)館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關(guān)系。本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢(xún)實(shí)踐，在30多個(gè)行業(yè)中積累的近千個(gè)咨詢(xún)案例，以及長(cháng)期鍛造的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)團隊、成熟的項目管理經(jīng)驗和不斷創(chuàng )新的產(chǎn)品與服務(wù)，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢(xún)行業(yè)的卓越之道。
汽車(chē)調查報告5
在今天，沒(méi)有汽車(chē)的城市是難以想像的。汽車(chē)，作為現代文明的標志性產(chǎn)物之一，已經(jīng)深深融入了人們的生活。然而，汽車(chē)給人們帶來(lái)的快捷和便利，也伴隨著(zhù)對地球環(huán)境的污染和破壞。汽車(chē)排放的有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染占整個(gè)城市空氣污染的60％，甚至到90％。因此，汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染和人體健康造成的危害，成為城市污染的主要罪魁。為了解汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染嚴重性，筆者作了一次調查。
調查目的：調查高州市區在交通高峰期來(lái)往車(chē)流輛數，了解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。調查地點(diǎn)：高州市人民廣場(chǎng)邊。
調查時(shí)間：上午11：30
調查條件：記時(shí)器，記錄表
調查過(guò)程：上午11：30時(shí)，調查小組成員集中在市人民廣場(chǎng)邊，分別對轎車(chē)、面包車(chē)、貨車(chē)的車(chē)流量進(jìn)行調查統計，并對進(jìn)入社區的車(chē)流量也進(jìn)行統計。
調查結果：通過(guò)兩次五分鐘時(shí)間的統計，轎車(chē)12輛/分鐘、面包車(chē)4輛/分鐘、貨車(chē)2輛/分鐘；進(jìn)入社區的車(chē)輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車(chē)經(jīng)過(guò)社區門(mén)口。證明上午11：30高峰期的車(chē)流量相當多，同樣對每天上下學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，是十分具有危害性的。
研究表明，汽車(chē)尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽車(chē)尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車(chē)尾氣為成人的兩倍。
一、問(wèn)題分析
目前高州機動(dòng)車(chē)不斷遞增，而且隨著(zhù)人們購車(chē)欲的不斷加強，我市汽車(chē)保有量還以每年11%的速度增長(cháng)。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車(chē)輛仍將是汽車(chē)家族的主流，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，大中城市中汽車(chē)尾氣造成的污染將更加嚴重。
1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱(chēng)為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應，促進(jìn)氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，并且具有很強的致癌性。
據資料表明，目前治理汽車(chē)尾氣主要有三條途徑：
第一，最根本和最終的途徑——改變汽車(chē)的動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
第二，改善現有的汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設計優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
第三，采用汽車(chē)尾氣的凈化技術(shù)。如采用一些先進(jìn)的.機外凈化技術(shù)對汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，但此途徑也不能達到“零污染”。
雖然以上方案都已有了實(shí)施辦法，但大多仍處于雛形，在近幾年中實(shí)施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車(chē)在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環(huán)境問(wèn)題仍會(huì )十分嚴重。
二、建議
1、節約能源，有利環(huán)境，大力推廣車(chē)用乙醇汽油。根據有關(guān)專(zhuān)家指出，開(kāi)發(fā)乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車(chē)排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。
2、每年9月22日是“國際無(wú)車(chē)日”。在這一天，你能把自己的車(chē)停在車(chē)庫里，為了自己所生存的環(huán)境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？借助“國際無(wú)車(chē)日”，喚醒人們對于環(huán)境保護的意識，提醒人們更加關(guān)注自己所生存的家園。
3、研究表明，如果每月少開(kāi)一天車(chē)，北京汽車(chē)排放的污染物總量將減少3600多噸，一年下來(lái)，北京將可減少4.4萬(wàn)噸的汽車(chē)排放污染物。因此，少開(kāi)一天車(chē)對環(huán)境保護的意義不小。
三、收獲和體會(huì )
通過(guò)調查探究，使我認識到一個(gè)人幾天不吃東西還可以活著(zhù)，但是幾分鐘不呼吸就會(huì )死亡�？諝夂退俏覀冑�(lài)以生存的條件，經(jīng)過(guò)這次探究我的收獲實(shí)在太多，平時(shí)所接受的一些關(guān)于環(huán)保的思想在此刻得到了切實(shí)體驗，機動(dòng)車(chē)尾氣給大氣帶來(lái)的污染有將人類(lèi)自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創(chuàng )造我們潔凈美麗的明天。
汽車(chē)調查報告6
在人們印象里，家庭購車(chē)似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網(wǎng)最新的一份調查報告則否定了這一點(diǎn)。20xx年暑期，千龍網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)中心與首都青少年發(fā)展中心聯(lián)合北京多所中小學(xué)校，對北京中小學(xué)生的汽車(chē)素養進(jìn)行了專(zhuān)項調查。
調查結果顯示，北京中小學(xué)生的汽車(chē)素養整體看是較高的，對自主品牌、技術(shù)創(chuàng )新、環(huán)保、用車(chē)安全等方面有較多的認識。與此同時(shí)，84%的家長(cháng)會(huì )在購車(chē)前征求孩子的意見(jiàn)，而在經(jīng)濟條件允許的情況下，有74%的家長(cháng)會(huì )根據孩子的意見(jiàn)進(jìn)行車(chē)輛購買(mǎi)。
為確保權威性、準確性，千龍網(wǎng)此次調查共有來(lái)自東城區、西城區、海淀區、朝陽(yáng)區、豐臺區等區35所中小學(xué)的近1500名學(xué)生參與。調查以問(wèn)卷形式為主，分為學(xué)生版和家長(cháng)版，采取網(wǎng)上調查和紙質(zhì)問(wèn)卷調查兩種方式，參與此次調查活動(dòng)的男生占54.8%，女生占45.2%，年齡分布為7到18歲，家里有車(chē)的占到了86%。
負責本次調查相關(guān)負責人表示，中小學(xué)生也是坐車(chē)用車(chē)的主體之一，此次調查一定程度上展示了北京市中小學(xué)生用車(chē)意識的真實(shí)狀況，有望促進(jìn)對孩子們的用車(chē)教育，營(yíng)造和諧的行車(chē)環(huán)境。
9月22日，千龍網(wǎng)獨家發(fā)布《北京中小學(xué)生汽車(chē)素養調查報告》，如下是報告的主要內容。
孩子們關(guān)注中國自主研發(fā)本田知名度最低
孩子們最喜歡的是歐系車(chē)，占比40%，日韓系也占到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車(chē)系選擇了中國自主選項。在最喜歡的汽車(chē)品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的知名度最低。
在最喜歡的汽車(chē)顏色中，選擇白色的最多，占比27%，銀色的占21%，其次是黑色和紅色占比分別為15%和14%。在夜晚行車(chē)，白色和銀色最醒目，同學(xué)們對顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。
孩子們看重汽車(chē)創(chuàng )新和環(huán)保
在你覺(jué)得怎樣是汽車(chē)大品牌的選項中，近40%的同學(xué)選擇了有先進(jìn)的'技術(shù)，近36%的同學(xué)選擇了有質(zhì)量保證，悠久歷史占19%。有意思的是，有15%的同學(xué)選擇了有個(gè)性并不斷創(chuàng )新的選項，創(chuàng )新意識在孩子們心里開(kāi)始萌芽。與此相應的，在最看重汽車(chē)哪方面的選項中，45%的同學(xué)認為質(zhì)量好最重要，而認為環(huán)保最重要的占到了近32%，高于耗油少和性?xún)r(jià)比高及品牌知名度這三個(gè)選項。
駕車(chē)安全受重視程度高
在對孩子們行車(chē)安全的調查中，選擇開(kāi)車(chē)時(shí)應該系上安全帶的占96%，選擇開(kāi)車(chē)時(shí)不可以接打電話(huà)的占比83。5%，有11%的同學(xué)選擇了偶爾可以，例如用藍牙接聽(tīng)電話(huà)。在何種情況下不得行車(chē)的選項中，75%的同學(xué)選擇了車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好，沒(méi)系好安全帶不得行車(chē)占到了49%，可見(jiàn)系安全帶的重要性已經(jīng)得到了近一半的同學(xué)的認可。
74%家長(cháng)購車(chē)參考孩子意見(jiàn)
在對家長(cháng)的問(wèn)卷調查中，84%的家長(cháng)會(huì )在在購車(chē)前征求孩子的意見(jiàn)，而在經(jīng)濟條件允許的情況下有74%的家長(cháng)會(huì )根據孩子的意見(jiàn)進(jìn)行車(chē)輛購買(mǎi)，由此可見(jiàn)，家長(cháng)們在充分尊重孩子的意見(jiàn)方面做法還是值得贊賞的。96%的家長(cháng)會(huì )與孩子溝通駕車(chē)與交通安全知識，有84%的同學(xué)選擇了家長(cháng)會(huì )經(jīng)常跟他們分享駕車(chē)安全知識選項，這個(gè)百分比跟家長(cháng)們相差了12個(gè)百分點(diǎn)，由此看出，家長(cháng)們的分享頻率可以再高一點(diǎn)。
62%學(xué)生會(huì )選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)
對汽車(chē)寄予哪些希望選項中，安全性能的提升占比最高，達到了53%左右，高于占比37%的無(wú)人駕駛技術(shù)的完善和占比23%的新能源技術(shù)提升。在未來(lái)會(huì )購買(mǎi)什么類(lèi)型的汽車(chē)選項中，選擇新能源的同學(xué)占到了62%，遠高于選擇傳統汽油車(chē)的同學(xué)。
中小學(xué)生具備一定汽車(chē)素養
電視和網(wǎng)絡(luò )是孩子們了解汽車(chē)信息的主要渠道，各自占比40%。在安全氣囊是一種什么裝置的選項中，正確回答出是輔助駕乘人員保護系統的占43%，89%的同學(xué)正確回答出駕駛汽車(chē)應該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車(chē)輛須遵守右側通行原則的同學(xué)也達到了85%，同學(xué)們已經(jīng)具備了一定的汽車(chē)素養。
汽車(chē)調查報告7
人類(lèi)在地球的孕育中誕生，走向高度成熟。并不斷演變著(zhù)、持續著(zhù)！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒(méi)有沒(méi)給她安樂(lè )，相反的卻使她傷痕累累！
讓我們想一想，人類(lèi)過(guò)度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災難； 讓我們想一想，我們每個(gè)人在這樣的災難中負有怎樣不可推卸的責任，有關(guān)汽車(chē)環(huán)保調查報告。當脆弱的生態(tài)難以維系，人類(lèi)的消費將如何持續；當地球患了絕癥，人類(lèi)又能生存多久？
人類(lèi)既是環(huán)境災難的制造者，也是環(huán)境災難的受害者，更是環(huán)境災難的治理者。我們每個(gè)人都可以通過(guò)選擇綠色的生活方式來(lái)參與環(huán)保：節約資源，減少污染；綠色消費，環(huán)保選購；重復使用，多次利用；垃圾分類(lèi)，循環(huán)回收；救助物種，保護自然。
隨著(zhù)人們生活節奏的加快，人們要求越來(lái)越高的效率，于是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在節奏中應運而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著(zhù)。
然而，隨著(zhù)汽車(chē)數量增多，它所帶來(lái)的負面影響卻是不容忽視的。
進(jìn)入上個(gè)世紀90年代以來(lái)，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來(lái)自于機動(dòng)車(chē)排放。從上世紀80年代初期，政府實(shí)行排放標準后，單車(chē)排放量已經(jīng)削減70%到87%，20xx年，如實(shí)施第四階段標準，單車(chē)排放量將減少90%以上。
清潔動(dòng)力是從根本上解決污染問(wèn)題的關(guān)鍵，國務(wù)院節能減排綜合性工作方案明確指出，要穩步發(fā)展替代能源，制定發(fā)展替代能源的中長(cháng)期規劃。清潔動(dòng)力包括替代能源和清潔發(fā)動(dòng)機，兩方面不能偏廢�？紤]到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關(guān)注國際技術(shù)創(chuàng )新，做到兩者相互促進(jìn)。
油品質(zhì)量提高是機動(dòng)車(chē)排放控制最重要的前提，汽車(chē)業(yè)和石油等相關(guān)業(yè)界只有共同努力，國家節能減排的綜合目標才能實(shí)現。
作為一個(gè)資源匱乏的國家，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是近期節能減排的重要手段。通過(guò)清潔動(dòng)力的科學(xué)發(fā)展，應該有信心讓中國的天更藍，讓人民群眾擁有美好環(huán)境的愿望早日實(shí)現。
李萬(wàn)里：對汽車(chē)耗能的管理政策
從能源安全和產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展戰略來(lái)考慮，政府政策需要對現有車(chē)和新能源車(chē)分別進(jìn)行管理。對于現有車(chē)，在傳統能源方面要有一系列政策指導。第一，制定和實(shí)施汽車(chē)燃料的消耗標準和公示制度。目前，正在匯集所有乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將近20xx個(gè)品種的油耗指標，今后，還要進(jìn)一步完善消耗申報和公示制度。
第二，要創(chuàng )造條件確保排放標準的實(shí)施�，F在，油品質(zhì)量是一個(gè)很大的問(wèn)題。如果7月1日要實(shí)施國三標準，相關(guān)企業(yè)不足以在全國范圍提供符合這個(gè)標準的油品，要重新改造和更換設備，解決煉油能力問(wèn)題。在20xx年12月31日全國范圍實(shí)行國三供油標準的時(shí)候，一定要做到油供應到什么地方，車(chē)就供應到什么地方，確保減排的實(shí)施。
科技部用了大概3到5年的'時(shí)間，提出了一批新能源、新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)展科研項目，已經(jīng)逐漸轉入產(chǎn)業(yè)化，根據不同原理出現的新技術(shù)，怎樣進(jìn)行評價(jià)和考核，怎樣讓它進(jìn)入市場(chǎng)？最近，正起草一個(gè)新能源汽車(chē)管理規則，對使用節能環(huán)保型汽車(chē)有鼓勵的政策，使市場(chǎng)逐漸成熟起來(lái)，調查報告《有關(guān)汽車(chē)環(huán)保調查報告》。
從汽車(chē)新能源政策的技術(shù)路線(xiàn)考慮，技術(shù)上總結三句話(huà)，就是要推廣三個(gè)混合：一個(gè)是燃燒的混合，改變現有發(fā)動(dòng)機的結構；二是燃料的混合，改變現有燃料的結構；另外一個(gè)是動(dòng)力的混合，就是使用混合動(dòng)力和其他代替能源。
這三個(gè)方面實(shí)際上是節能減排的一個(gè)基本過(guò)程，涵蓋了對現有技術(shù)、現有設備和產(chǎn)品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的重大問(wèn)題。國務(wù)院公布的關(guān)于節能減排的方案里中國10個(gè)方面，45個(gè)措施，直接講到汽車(chē)的有9項措施�，F在，發(fā)展汽車(chē)清潔動(dòng)力是歷史賦予我們的任務(wù)，是國家和消費者賦予我們的任務(wù)。
歐陽(yáng)明高:清潔能源的“一二三四五”
一個(gè)目標：技術(shù)上設計的是中長(cháng)期目標，研究的結果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。
兩種戰略：中國應選擇一方面優(yōu)化現在車(chē)用能源系統，發(fā)展節能汽車(chē)；另一方面，開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力。一個(gè)是過(guò)渡戰略，一個(gè)是轉型戰略，最終才能達到可持續發(fā)展，這是我們的基本思路。
三條路線(xiàn)：三條路線(xiàn)就是三個(gè)組合。第一，常規公路交通，傳統汽車(chē)逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發(fā)揮更大作用；第三，電動(dòng)車(chē)對中國大眾個(gè)人交通非常具有戰略意義。
四大熱點(diǎn)：柴油轎車(chē)、煤制燃料、電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)是四大熱點(diǎn)，其中柴油轎車(chē)節能效果跟汽油混合動(dòng)力不相上下，應當成為節能戰略的重點(diǎn)之一。
五類(lèi)技術(shù)：所有節能汽車(chē)，都包含了能源多元化、動(dòng)力混合化、底盤(pán)電器化、車(chē)身輕量化和汽車(chē)電子化五類(lèi)技術(shù)。
我們預計，當國際油價(jià)達到70到100美元每桶，國內油價(jià)達到7到10元每升時(shí)，將是節能汽車(chē)市場(chǎng)最大的轉折點(diǎn)。20xx年，我國排放標準將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規、燃油稅、購車(chē)補貼與減征購置稅等相關(guān)政策也將配套，因此，今后三五年是節能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵階段。
余卓平：要選擇節能減排最成熟的技術(shù)
汽車(chē)工業(yè)面臨的能源、環(huán)境壓力非常大，節能和減排實(shí)際上是捆綁在一起的。依賴(lài)單一能源已引起一系列問(wèn)題，而不管哪種燃料，提升清潔品質(zhì)是一個(gè)重要問(wèn)題。
我國現在經(jīng)濟圈越來(lái)越明顯，經(jīng)濟圈之間肯定以高速軌道為主；經(jīng)濟圈里城市之間還要依靠?jì)热紮C汽車(chē)；大城市內部上下班交通工具將來(lái)可能是電動(dòng)車(chē)。如果能夠把這樣一個(gè)交通模式，在國家層面很好規劃起來(lái)，就能起到一個(gè)導向作用。
節能是動(dòng)力系統永恒的主題。國際上歐洲在推柴油技術(shù)，日本近十年來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展很好。近期怎么能最快發(fā)揮節能降排作用？柴油技術(shù)最成熟，可能比混合動(dòng)力更重要�；旌蟿�(dòng)力只適應城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區，普遍節油效率高。中國汽車(chē)柴油化的問(wèn)題需要重視，因為，這是短期內能迅速發(fā)揮節能減排效率的技術(shù)。
張綏新：清潔動(dòng)力，推廣成本是關(guān)鍵
汽車(chē)行業(yè)提供特殊的產(chǎn)品，肩負了特殊的社會(huì )責任，需要和整個(gè)社會(huì )一道應對能源和環(huán)境的挑戰。在關(guān)注技術(shù)突破的同時(shí)，我們應該認識到，不管什么樣的技術(shù)路線(xiàn)，如果不能控制為實(shí)現技術(shù)方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來(lái)的社會(huì )成本，就沒(méi)有大規模推廣的價(jià)值和可能，也談不上最終為社會(huì )帶來(lái)節能和環(huán)保效果。
如何在可接受的成本下推廣節能環(huán)保新技術(shù)，大眾推出的“動(dòng)力總成戰略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，采用缸內汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術(shù)，在中國大規模推廣國產(chǎn)雙離合器變速箱。幾項技術(shù)加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經(jīng)百分之百滿(mǎn)足國家兩個(gè)階段對降低能耗的要求，并公開(kāi)承諾，到20xx年完成技術(shù)換代，汽車(chē)能耗降低20%。
柴油機普及成本低、能效高，無(wú)疑將成為中短期汽車(chē)清潔動(dòng)力技術(shù)革新的主力。如果國內能夠保證相應的燃油供給，可以在一兩年內實(shí)現最先進(jìn)的國產(chǎn)柴油機大面積推廣，對社會(huì )幾乎沒(méi)有任何附加成本，生產(chǎn)大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動(dòng)力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個(gè)大問(wèn)題。
汽車(chē)技術(shù)要進(jìn)一步發(fā)展，需要整體考慮協(xié)同的問(wèn)題。若干年前國家就已發(fā)布了政策標準，現在各個(gè)地區排放標準和落實(shí)的時(shí)間各不相同，石化企業(yè)現在還在加緊進(jìn)行油品改造。如果政府能夠加強協(xié)調，充分考慮社會(huì )成本，將大大減少宏觀(guān)上的資源浪費。
王偉良：柴油市場(chǎng)整裝待發(fā)
跟傳統汽油發(fā)動(dòng)機比，先進(jìn)的柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場(chǎng)新車(chē)中柴油車(chē)已超過(guò)55%。
柴油技術(shù)比較成熟可靠，可以馬上應用到現有的產(chǎn)品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到20xx年，由于推廣柴油技術(shù)大概減少排放1500萬(wàn)噸二氧化碳，大概節約9千萬(wàn)噸燃油，相當于10萬(wàn)輛轎車(chē)一年用的油量。
從中國市場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)講，現有柴油基本上能滿(mǎn)足03版的車(chē)用柴油標準，如果使用高品質(zhì)濾清器，中國市場(chǎng)車(chē)用柴油可采用先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，將大幅度降低排放。
目前，我們還沒(méi)有一個(gè)針對全國的柴油標準，燃油問(wèn)題不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。因此，國家制定相應的燃油標準具有非常重要意義，既可防止劣質(zhì)油流入中國，也可防止過(guò)多的根本不需要的排放。
汽車(chē)調查報告8
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車(chē)公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。
1、公證類(lèi)型
二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對銷(xiāo)售方和購買(mǎi)方雙方共同申請的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。
2、購車(chē)時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內，市面上出現了市民哄搶汽車(chē)的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購買(mǎi)汽車(chē)的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間
公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿(mǎn)。根據調查數據，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。
4、申請公證的所在部門(mén)
從調查結果來(lái)看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門(mén)表現打分
由于公證部門(mén)的表現受到輿論普遍不滿(mǎn)，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進(jìn)展的渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過(guò)媒體報道、現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)網(wǎng)站查詢(xún)系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿(mǎn)，但根據調查情況，近半數被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數受影響市民雖然不滿(mǎn)公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達意見(jiàn)。
8、查詢(xún)公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢(xún)難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢(xún)系統很雞肋”、“聯(lián)系電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢(xún)難”的兩類(lèi)突出表現形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿(mǎn)意的方面
從調查結果可知，超過(guò)半數的被調查網(wǎng)民認為在公證過(guò)程中最不滿(mǎn)意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對話(huà)溝通”最不滿(mǎn)意�？梢哉f(shuō)，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來(lái)看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門(mén)持負面評價(jià)，市民對公證部門(mén)的低評分及其在公證過(guò)程中表現出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿(mǎn)情緒；二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車(chē)公證的調查，涉及的.公職部門(mén)自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車(chē)公證的調查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺，一個(gè)民意表達的渠道，而且是對公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達促使公職部門(mén)更好地回應市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護市民的利益，從而真正實(shí)現“執政為民”的宗旨。
汽車(chē)調查報告9
一．調查對象：1000名網(wǎng)友
二．調查時(shí)間：20xx年10月至11月
三．調查目的：了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀，調查客戶(hù)滿(mǎn)意度四．調查方法：?jiǎn)?wèn)卷方式
1.您對自己使用汽車(chē)品牌的售后服務(wù)總體印象為：
A.滿(mǎn)意B.一般C.不滿(mǎn)意
2．您認為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿(mǎn)意？
A.維修質(zhì)量B.服務(wù)態(tài)度C.價(jià)格D.配件質(zhì)量E.交車(chē)時(shí)間
3.您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以?xún)冬F的情況？
A.有B.沒(méi)有C.很多D.很少
4.您對售后服務(wù)的收費價(jià)格是否認可？
A.認可B.不認可C.基本可以接受
5.您對售后服務(wù)收費項目是否明了？
A.明了B.不明了C.部分明了
6.您對售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿(mǎn)意？
A.滿(mǎn)意B.一般C.不滿(mǎn)意
7.您是否接到定期汽車(chē)保養售后電話(huà)？A.經(jīng)常B.很少C.從來(lái)沒(méi)有
8.您購買(mǎi)的汽車(chē)是否存在同一故障短期內反復維修的情況？
A.有B.沒(méi)有
9.您在售后維修汽車(chē)時(shí),是否擔心對方提供的配件在以次充好？
A.擔心B.不擔心
四．調查過(guò)程：
20xx年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。
58%的被調查者對銷(xiāo)售人員的接待滿(mǎn)意;61%的被調查者對修車(chē)的服務(wù)環(huán)節滿(mǎn)意;63%的被調查者對汽車(chē)維修設施滿(mǎn)意;
57%的被調查者對交車(chē)過(guò)程對售后服務(wù)的承諾滿(mǎn)意;56%的被調查者對汽車(chē)的維修質(zhì)量表示滿(mǎn)意。
五．調查結果與分析：
在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本�，F在，大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無(wú)旁貸，刻不容緩了。
售后服務(wù)理念淡薄，不重視信息反饋，汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定，這幾個(gè)是目前汽車(chē)售后服務(wù)面臨的主要問(wèn)題。
只有提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策，才能使汽車(chē)售后服務(wù)更好地發(fā)展。
結合現在汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的.不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
1.規范服務(wù)標準
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際ISO標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
2.提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。對修車(chē)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。
汽車(chē)售后服務(wù)，是一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì )加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌才能推動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。
汽車(chē)調查報告10
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站跟7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府跟商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用跟地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京跟上海表示滿(mǎn)意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞跟無(wú)停車(chē)位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%跟34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立跟加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車(chē)其質(zhì)量跟服務(wù)體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量跟服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款跟擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的`受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保跟汽車(chē)擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，跟農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化跟競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
3.受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91%的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4.有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所跟模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段跟中國現狀的產(chǎn)物;汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)?在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi);有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18%的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店跟市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%跟77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7.5個(gè)跟16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較跟售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)跟專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念跟銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較跟交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間跟實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具跟改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告11
行業(yè)研究是通過(guò)深入研究某一行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、規模結構、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶(hù)提供重要的參考依據。
企業(yè)通常通過(guò)自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )了解到所在行業(yè)的微觀(guān)市場(chǎng)，但微觀(guān)市場(chǎng)中的假象經(jīng)常誤導管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個(gè)全面競爭的時(shí)代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動(dòng)向，更需要將整個(gè)行業(yè)系統的運行規律了然于胸。
行業(yè)研究報告的構成
一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)研究報告的核心內容包括以下五方面：
行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)
行業(yè)研究是進(jìn)行資源整合的前提和基礎。
對企業(yè)而言，發(fā)展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業(yè)研究、內部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰略制定和設計。
行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點(diǎn)的關(guān)系，行業(yè)的規模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長(cháng)空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征和規律。
行業(yè)研究的主要任務(wù)：
解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的'力度 預測并引導行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢 判斷行業(yè)投資價(jià)值 揭示行業(yè)投資風(fēng)險 為投資者提供依據
20xx-20xx年中國汽車(chē)零配件市場(chǎng)調查及行業(yè)前景預測報告
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專(zhuān)遞
【價(jià) 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話(huà)】400-600-8596010-60343812 【報告編號】R307522
報告目錄：
第一章 20xx-20xx年中國汽車(chē)零配件運行概況 第一節 20xx-20xx年汽車(chē)零配件重點(diǎn)產(chǎn)品運行分析 第二節 中國汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 二、在GDP中的地位
第二章 宏觀(guān)經(jīng)濟對汽車(chē)零配件行業(yè)影響分析
第一節 20xx-20xx年新經(jīng)濟形勢對中國經(jīng)濟的影響 一、新經(jīng)濟形勢對中國實(shí)體經(jīng)濟的影響 二、通脹現象之后將迎來(lái)通貨緊縮 三、中國宏觀(guān)經(jīng)濟政策變動(dòng)及趨勢
第二節 20xx-20xx年汽車(chē)零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業(yè)融資建議
第三節 國內汽車(chē)零配件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析 一、汽車(chē)零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四節 20xx年新經(jīng)濟形勢對汽車(chē)零配件行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境影響分析 第三章 汽車(chē)零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節 國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢分析 第二節 國內宏觀(guān)調控政策分析
第三節 國內汽車(chē)零配件行業(yè)政策分析
一、行業(yè)具體政策
二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四章 20xx-20xx年國際汽車(chē)零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節 世界汽車(chē)零配件生產(chǎn)與消費格局分析
第二節 20xx-20xx年世界汽車(chē)零配件市場(chǎng)存在的問(wèn)題 第五章 中國汽車(chē)零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節 汽車(chē)零配件行業(yè)市場(chǎng)需求分析 第二節 汽車(chē)零配件行業(yè)供給能力分析 第三節 汽車(chē)零配件行業(yè)進(jìn)出口貿易分析 一、產(chǎn)品的國內外市場(chǎng)需求態(tài)勢 二、國內外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢
第六章 汽車(chē)零配件行業(yè)競爭績(jì)效分析 第一節 汽車(chē)零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節 汽車(chē)零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析
第三節 汽車(chē)零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績(jì)效分析 第四節 汽車(chē)零配件行業(yè)不同規模企業(yè)績(jì)效分析 第五節 汽車(chē)零配件市場(chǎng)分銷(xiāo)體系分析 一、銷(xiāo)售渠道模式分析 二、產(chǎn)品最佳銷(xiāo)售渠道選擇
第七章 汽車(chē)零配件行業(yè)重點(diǎn)區域市場(chǎng)調查分析 第一節 華北地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第二節 華東地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第三節 東北地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第四節 華中地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道
汽車(chē)調查報告12
汽車(chē)已是逐漸普及，越來(lái)越多的家庭能夠擁有私家車(chē)。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng)，其配件市場(chǎng)也越來(lái)越火熱。但散亂、假貨多等頑疾，一直困擾著(zhù)這一市場(chǎng)。近日，有相關(guān)的調查顯示，過(guò)半數消費者都買(mǎi)到過(guò)假配件，但有六成消費者不會(huì )選擇維權。
五成消費者買(mǎi)到過(guò)假配件
今年“3·15”前夕，記者就消費者購買(mǎi)汽車(chē)配件經(jīng)歷、是否購買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣配件和如何維權等問(wèn)題進(jìn)行了消費者調查。通過(guò)此次調查發(fā)現，曾買(mǎi)到過(guò)假冒偽劣汽車(chē)配件的消費者超過(guò)了一半。此次參與調查的40位消費者，其中有22位消費者表示有過(guò)購買(mǎi)以次充好或假冒偽劣產(chǎn)品的經(jīng)歷，占總人數的55%。其中，有16位肯定自己沒(méi)有過(guò)這種遭遇，占總人數的40%。有些人表示自己購買(mǎi)新車(chē)不久，還維修過(guò)。也有人平時(shí)只去4S店，并表示對4S店完全放心。另外，還有少部分消費者因無(wú)法辨識真假而無(wú)法準確回答。
那么，消費者是如何發(fā)現購買(mǎi)的配件產(chǎn)品有問(wèn)題呢？調查表明，有三成消費者通過(guò)對比原廠(chǎng)件的做工、包裝進(jìn)行辨別而發(fā)現購買(mǎi)的產(chǎn)品有問(wèn)題，19%的消費者是經(jīng)朋友、維修廠(chǎng)、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才發(fā)現與原廠(chǎng)件有差異。此外，有兩位消費者是通過(guò)商品規格、型號，到網(wǎng)上查詢(xún)從而發(fā)現其為假冒偽劣產(chǎn)品。調查中一位消費者向表示，她購買(mǎi)的被稱(chēng)為“原廠(chǎng)件”的剎車(chē)片裝車(chē)使用一個(gè)月后聽(tīng)見(jiàn)異響。后經(jīng)專(zhuān)業(yè)人士鑒定，剎車(chē)片含鐵量過(guò)高，是偽劣產(chǎn)品。另一位消費者表示更換過(guò)的鍍金限量版進(jìn)氣格柵使用幾個(gè)月后變色，而之前原裝產(chǎn)品兩年都沒(méi)變色。
經(jīng)過(guò)調查，值得注意的是，很多消費者都不知道該如何辨別配件的真假。稍微理性的消費者認為通過(guò)貨比三家，從產(chǎn)品的包裝、做工、標識、價(jià)格等方面比較可以買(mǎi)到正品。但也有部分消費者對4S店抱有很大希望，認為貴自然有貴的道理，盡管4S店存在價(jià)格壟斷、霸王條款。
放棄維權與否取決于配件價(jià)格
當買(mǎi)到偽劣產(chǎn)品時(shí)我們總會(huì )義憤填膺，有時(shí)會(huì )找商家理論，有時(shí)則因種種原因放棄。那么在買(mǎi)到偽劣配件時(shí)消費者是否也這樣表現呢？經(jīng)過(guò)統計，大多數消費者認為是否維權取決于配件價(jià)格。若是非關(guān)鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會(huì )因怕麻煩而放棄維權。調查者中有65%的車(chē)主都選擇了不采取行動(dòng)。究其原因，包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過(guò)程麻煩，非關(guān)鍵零部件、經(jīng)濟損失小及沒(méi)有證據證明配件有問(wèn)題等。還有35%的消費者選擇采取主動(dòng)維權，他們中的大多數是通過(guò)與商家反復溝通交涉才得到商家的彌補，補償經(jīng)濟損失或更換正品。另有少數消費者表示，曾通過(guò)撥打12315或汽車(chē)媒體熱線(xiàn)進(jìn)行維權。同時(shí)，所有維權的消費者都表示在維權過(guò)程中遇到過(guò)很多阻礙，如商家以沒(méi)有有效證據證明產(chǎn)品有問(wèn)題、以產(chǎn)品超出了質(zhì)保期為由拒絕賠償消費者或否認產(chǎn)品有問(wèn)題。還有在維權過(guò)程中相關(guān)部門(mén)互相推脫，踢皮球現象導致問(wèn)題無(wú)法解決。
盡管汽車(chē)三包政策已實(shí)施了一年半，但大部分消費者對這一政策仍不了解。其中，完全了解的還不到20%，63%的消費者表示完全不了解，剩下17%的消費者則了解甚少�？梢�(jiàn)汽車(chē)三包政策的普及程度有限，這也是消費者選擇不維權的原因之一。
價(jià)格透明，加強監管
當前國內汽車(chē)配件市場(chǎng)存在哪些問(wèn)題？根據此次調查消費者的反饋進(jìn)行了整理，主要表現在三方面：第一，配件產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產(chǎn)品充斥著(zhù)市場(chǎng)，缺乏質(zhì)量監管平臺導致市場(chǎng)幾近失控。第二，商家信譽(yù)難以被信任。相同商品在不同商家的價(jià)格猶如過(guò)山車(chē)，快修店幾百元的產(chǎn)品4S店要上千元�？煨薜陜r(jià)格低但翻新件、偽劣產(chǎn)品居多，4S店相對可信但價(jià)格虛高難以承受，甚至存在高價(jià)出售以次充好產(chǎn)品欺瞞消費者。第三，市場(chǎng)監管不嚴。參與調查的消費者認為市場(chǎng)監管不嚴導致假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，對銷(xiāo)售假貨商家的`處罰還是太小。
在如此不規范的市場(chǎng)環(huán)境下消費者希望如何保障合法權益？有24位消費者希望配件商、4S店及整車(chē)廠(chǎng)能夠在源頭上有所作為。汽車(chē)制造商要制定合理統一的配件價(jià)目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠(chǎng)產(chǎn)品有質(zhì)檢報告與防偽二維碼能協(xié)助消費者辨識真偽。同時(shí)汽車(chē)維修站、4S店的配件價(jià)格要統一透明并完善好售后。只有整車(chē)廠(chǎng)、配件經(jīng)銷(xiāo)商、4S店都能做到高度自律，市場(chǎng)亂象才能得以解決，消費者權益才能得到維護。有7位消費者認為要暢通投訴渠道，希望可以搭建專(zhuān)業(yè)的退貨渠道讓消費者在發(fā)現問(wèn)題后可以投訴、維權。5位消費者認為須加強市場(chǎng)監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產(chǎn)、銷(xiāo)售假冒偽劣配件產(chǎn)品行為的存在。此外也有消費者認為，國內汽車(chē)配件價(jià)格虛高給假貨留下了太大的盈利空間。如果正品價(jià)格能夠下降50%-70%，假冒產(chǎn)品也將大大減少。政府管理部門(mén)可以引導汽車(chē)配件廠(chǎng)家制定更合理的零售價(jià)格。
對于汽車(chē)配件市場(chǎng)，相關(guān)部門(mén)還需要不斷的努力和改善。只有相關(guān)部門(mén)重視并嚴格監督，維修站及4S店等統一規格，相信不良商家的利益也大大減小。這樣，就不值得那些商家為了丁點(diǎn)利益而販賣(mài)假貨。在此我們也希望廣大消費者們能夠積極維權。
汽車(chē)調查報告13
一、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的現狀
目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。此類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò )知識，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識�？蛻�(hù)只需坐在自己公司的電腦前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀(guān)看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。
這是某汽配公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與客戶(hù)實(shí)現銷(xiāo)售的一個(gè)實(shí)例。這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對目前汽車(chē)配件銷(xiāo)售業(yè)具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商對于互聯(lián)網(wǎng)的認識和利用還只是處于初期。20xx年，我們調查了中國107家汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商的負責人，38%的廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商有自己的網(wǎng)站也利用過(guò)外部的網(wǎng)絡(luò )，35%的廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有自己的網(wǎng)站但是利用過(guò)外部的網(wǎng)絡(luò )，其余27%的被訪(fǎng)者對互聯(lián)網(wǎng)應用還存在猶豫。
調查數據顯示，中國汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商對自身的網(wǎng)站利用主要是產(chǎn)品展示與介紹，其次為企業(yè)宣傳與信息發(fā)布，網(wǎng)上銷(xiāo)售、網(wǎng)上調查、網(wǎng)上聯(lián)盟和顧客在線(xiàn)服務(wù)的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務(wù)的涉及程度還不多。我國的汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商使用的外部網(wǎng)站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，也有行業(yè)的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠(chǎng)商/經(jīng)銷(xiāo)商瀏覽或使用的網(wǎng)站忠誠度很不高，他們會(huì )去各種網(wǎng)站上查詢(xún)產(chǎn)品信息、求購信息等等。
在日常汽車(chē)配件銷(xiāo)售服務(wù)領(lǐng)域，怎樣才能做到“零公里”銷(xiāo)售？怎樣才能為顧客提供最滿(mǎn)意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問(wèn)題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市里這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現合作&交易的事件正在快速增加。
二、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)
網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)配件車(chē)不管對于客戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商，還是對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據此分析出顧客的購買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節約了時(shí)間和費用，又搶得了市場(chǎng)先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫存情況和銷(xiāo)售情況，從而調整自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調配計劃。汽車(chē)配件銷(xiāo)售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿(mǎn)意的收益。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車(chē)配件。
市場(chǎng)信息對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車(chē)配件銷(xiāo)售費用，而這種費用通常將占到汽車(chē)配件最終銷(xiāo)售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷(xiāo)費用的話(huà)，這種費用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。
以前，銷(xiāo)售商所經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)配件中總有一部分暢銷(xiāo)，而另一部分滯銷(xiāo)。滯銷(xiāo)部分占用資金所引起的.費用就要分攤到賣(mài)出去的汽車(chē)配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售不好的汽車(chē)配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節約了時(shí)間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀(guān)念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢
我國的汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車(chē)修理企業(yè)建立電腦管理系統，實(shí)現了內部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò )覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠(chǎng)內的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規模較大、業(yè)績(jì)較好的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商也引入了電腦化管理。由于汽車(chē)配件產(chǎn)品種類(lèi)繁多，因此對使用此類(lèi)管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓才能上崗。此類(lèi)汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò )涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車(chē)型、編號等方式分類(lèi)管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷(xiāo)帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷(xiāo)商已把這種網(wǎng)絡(luò )管理擴大到了它的整個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，形成了一定規模的網(wǎng)內網(wǎng)。許多汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商都從網(wǎng)絡(luò )管理中獲得了較好的收益。其最顯著(zhù)的特點(diǎn)就體現在商品的調撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )管理，可達到事半功倍的效果。
提起汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，有人認為，汽車(chē)配件電話(huà)購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準確，電話(huà)商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話(huà)商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話(huà)中了解的信息很有限，無(wú)法充分滿(mǎn)足客戶(hù)要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶(hù)，由于銷(xiāo)售的配件越來(lái)越多，使得印刷成本越來(lái)越高，而更新速度卻越來(lái)越慢。另外，在電話(huà)中交流時(shí)，由于環(huán)境、語(yǔ)音、語(yǔ)速、方言等因素的影響，使電話(huà)業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話(huà)商務(wù)，經(jīng)營(yíng)內容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會(huì )受到限制。
四、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路
中國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的發(fā)展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)之路。如何結合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當今汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)發(fā)展的當務(wù)之急。中國的汽車(chē)配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò )公司與實(shí)體企業(yè)結合，實(shí)現機構調整以及采購、配送、財務(wù)、市場(chǎng)信息的重新構建，只有這樣才會(huì )是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。目前，汽車(chē)配件的網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)還有比較長(cháng)的一段路要跋涉，但是，傳統企業(yè)一定要順應互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)必然是汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)的必由之路和改革之路。
汽車(chē)調查報告14
在優(yōu)越環(huán)境下成長(cháng)起來(lái)的“80后”，其追求時(shí)尚、獨特、創(chuàng )新的個(gè)性在購車(chē)上會(huì )有哪些體現，他們對車(chē)市影響幾何？日前，記者采訪(fǎng)了許多“80后”和經(jīng)銷(xiāo)商，試圖勾勒出這一購車(chē)群體的特征。
現象：“80后”紛紛成為有車(chē)族
不經(jīng)意間，“80后”成為了購車(chē)新勢力，其強勁的汽車(chē)購買(mǎi)力逐漸顯現。作為上世紀80年代出生的一代人被社會(huì )稱(chēng)為“80后”，目前這一群體大約有2億多人�！�80后”集中體現了中國獨生子女的特點(diǎn)，如今，這群年齡在27歲以下的“80后”，很多已走上工作崗位，組成家庭并為人父母了。
小魚(yú)剛結婚，本想著(zhù)分期付款買(mǎi)輛車(chē)，可是父母說(shuō)汽車(chē)買(mǎi)回來(lái)就要貶值，再分期付款很不值，于是親情贊助了一輛。
因為考慮到全家人出游的需要，她對車(chē)的要求就一個(gè)“夠大，裝得下全家人，包括狗狗”。小魚(yú)對車(chē)不大懂，選車(chē)時(shí)主要以“看著(zhù)順眼”為原則，從看車(chē)到買(mǎi)車(chē)不到一下午的時(shí)間，就把別克凱越兩廂車(chē)開(kāi)回家。
而另一位男性朋友米米非常中意越野車(chē)，因為“很酷”。自身積蓄和家里支持，終于花12萬(wàn)多買(mǎi)了一輛陸風(fēng)X9，作了簡(jiǎn)單的`外形改裝后，“開(kāi)出去很拉風(fēng)”。小芳剛到廣州工作一年，爸爸送給她一輛�？怂箖蓭鳛槎Y物，今年過(guò)年她開(kāi)車(chē)從武漢回廣州。
身邊“80后”的朋友紛紛買(mǎi)了車(chē)，有車(chē)一族的比例還在繼續攀升�，F在沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的也摩拳擦掌，紛紛打聽(tīng)有哪些新車(chē)型推薦。炒股的小宇打算賺一筆后馬上買(mǎi)車(chē)，“在大城市有車(chē)出行很方便”。一位女性朋友最中意黃色的甲殼蟲(chóng)，每當看到馬路上駛過(guò)的甲殼蟲(chóng)時(shí)，她都要目送很遠才肯繼續前行，并發(fā)誓“一定攢錢(qián)買(mǎi)一輛”。
調查：購車(chē)費用大部分來(lái)自家人
記者走訪(fǎng)廣州多家經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前來(lái)買(mǎi)車(chē)的年輕人越來(lái)越多。很多家長(cháng)陪著(zhù)孩子來(lái)買(mǎi)車(chē)，一般家里已經(jīng)有了一輛車(chē)，第二輛車(chē)是送給孩子的“禮物”。
汽車(chē)調查報告15
一、問(wèn)題的提出
星期五時(shí)，練完廣播操，我們成群結隊地從操場(chǎng)回來(lái)。圖然，只見(jiàn)停泊在我們前面的'那輛大巴車(chē)發(fā)動(dòng)了，排出來(lái)一團又一團的大量廢氣，有幾人走過(guò)去一聞著(zhù)味，就立刻捂住鼻子，奮不顧身地沖了出去。我也捂著(zhù)鼻子沖了出去，大口的呼吸新鮮空氣。為什么汽車(chē)排出的氣使我們很難受？我做了一次調查。
二、調查方法
�。�1）上網(wǎng)查找資料。
�。�2）向別人詢(xún)問(wèn)。
三、調查情況和資料
廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳氫化合物、硫氧化物等，它們都比空氣重，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發(fā)擴散。特別是國產(chǎn)重型柴油車(chē)、公交汽車(chē)排出的廢氣殺傷力更大。
1、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低，在這個(gè)環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數，呼吸道有疾病的人更要大喘氣。
2、人吸入空氣，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細胞，經(jīng)過(guò)新陳代謝為人的腦力活動(dòng)和體力活動(dòng)提供能量，缺氧人就渾身無(wú)力頭暈眼花，身子不愿動(dòng)腦子不能想。
四、結論
汽車(chē)對我們和環(huán)境都危害很大，盡量少使用汽車(chē)。最好早日我們都用太陽(yáng)能汽車(chē)，那就對我們都沒(méi)什么影響，成為一個(gè)環(huán)保的地球家園。
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