列車(chē)移動(dòng)電視程序論文
1背景分析
鐵路客運作為中國最主要的交通工具之一。2011年全年客運總量為18.62億人次，2012年1月，全國鐵路旅客發(fā)送量16468萬(wàn)人，同比增加1272萬(wàn)人。另?yè){查顯示，鐵路旅客乘坐列車(chē)平均達到15個(gè)小時(shí)，每次乘車(chē)平均花費2.80小時(shí)看移動(dòng)電視，而且非常愿意觀(guān)看，收視率高達81.2%。目前的鐵路列車(chē)移動(dòng)電視，主要是在列車(chē)上采用影碟機或者服務(wù)器播放節目，節目更新慢。接收電視節目方面，主要采用直接接收電視臺的信號，收視效果極差，同時(shí)也沒(méi)有解決隧道屏蔽等問(wèn)題。同時(shí)，現行的移動(dòng)電視系統存在著(zhù)播出的節目無(wú)法監控，不能及時(shí)收看電視臺的新聞節目，時(shí)效性差，缺少技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展的前瞻性等缺點(diǎn)。
2設計方案
2.1設計目標(1)根據系統要求，利用鐵路現有的通信網(wǎng)絡(luò )分層部署服務(wù)站點(diǎn)，設立中心站點(diǎn)、分站點(diǎn)。(2)中心站點(diǎn)對接數字電視運營(yíng)商的多媒體資源庫，內容可管可控;同時(shí)，對每輛列車(chē)進(jìn)行使用管理，杜絕其他非在線(xiàn)的用戶(hù)加入。(3)分站點(diǎn)建立移動(dòng)通信設備進(jìn)行數據的通信，建立內容數據庫和多媒體服務(wù)器，將中心站點(diǎn)的內容資源分發(fā)到終端;(4)各輛列車(chē)部署網(wǎng)絡(luò )設備和多媒體伺服機，通過(guò)現有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )(如3G)等承載網(wǎng)絡(luò )對分站點(diǎn)和中心站點(diǎn)進(jìn)行連接，實(shí)現列車(chē)上多終端接入。(5)研制開(kāi)發(fā)并在中心站點(diǎn)部署用戶(hù)管理、認證系統，以及一整套業(yè)務(wù)邏輯內容展現的標準頁(yè)面站點(diǎn)，接收終端針對前端業(yè)務(wù)需求進(jìn)行標準規范開(kāi)發(fā)。
2.2工作方式我們將每輛列車(chē)視為一個(gè)單獨的用戶(hù)群體，該群體的每一個(gè)設備通過(guò)列車(chē)的網(wǎng)絡(luò )設備組建成一個(gè)獨立的“局域網(wǎng)”，每個(gè)移動(dòng)電視接收終端均能通過(guò)“局域網(wǎng)”網(wǎng)關(guān)訪(fǎng)問(wèn)中心站點(diǎn)頁(yè)面，通過(guò)頁(yè)面導航尋找喜愛(ài)的節目。當移動(dòng)電視接收終端在頁(yè)面發(fā)起節目播放請求時(shí)，中心站點(diǎn)響應申請，進(jìn)一步對用戶(hù)完成確認后，下發(fā)命令指導同列車(chē)就近的分站點(diǎn)將對應的節目?jì)热莅l(fā)送至移動(dòng)的列車(chē)上的多媒體服務(wù)集群。多媒體服務(wù)集群的播發(fā)服務(wù)器再將音視頻等多媒體內容下發(fā)給移動(dòng)電視接收終端，乘客便可以欣賞到優(yōu)質(zhì)高效的節目。同時(shí)，此內容保存在列車(chē)上的存儲服務(wù)器中，當移動(dòng)電視終端再次請求相同的節目時(shí)，將不再通過(guò)分站點(diǎn)將內容分發(fā)到列車(chē)，而是直接通過(guò)列車(chē)上的多媒體服務(wù)器將內容發(fā)送至終端。那么，高速行駛的列車(chē)會(huì )不會(huì )因為駛離一個(gè)分站點(diǎn)，而造成數據信號的中斷呢?這個(gè)問(wèn)題還是比較好解決的。當移動(dòng)電視在播放的同時(shí)，列車(chē)上的服務(wù)器不斷地同中心站點(diǎn)進(jìn)行交互，當中心站點(diǎn)得到列車(chē)即將駛離當前站點(diǎn)時(shí)，馬上將該時(shí)間段的數據同時(shí)發(fā)送給下一個(gè)分站點(diǎn)，下一個(gè)分站點(diǎn)對接該列車(chē)，做數據的續傳。而且通過(guò)緩存技術(shù)，緩存一段時(shí)間的數據。從而，可解決數據的不間斷傳送，對于乘客欣賞節目而言，基本沒(méi)有影響。
3經(jīng)營(yíng)思路
3.1整合媒介資源，合作開(kāi)發(fā)運營(yíng)鐵路列車(chē)移動(dòng)電視發(fā)展時(shí)間尚短，受制于技術(shù)、資金等方面的原因，需要借助主流媒體的實(shí)力和影響力，通過(guò)戰略合作和融資的手段進(jìn)行合作運營(yíng)。鐵路列車(chē)移動(dòng)電視與傳統主流媒體進(jìn)行媒介融合，對于雙方都是有著(zhù)極大的好處的。對于鐵路列車(chē)移動(dòng)電視而言，不僅擁有了主流媒體龐大的內容資源，而且在資質(zhì)上、技術(shù)上，還是在影響力上，都有了很大的提升。而傳統主流媒體，面對日均流量如此巨大的用戶(hù)群體，可以突破其互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間幾近飽和的制約，為傳統媒體的延伸提供一個(gè)很好的、廣闊的成長(cháng)空間。
3.2淡化商業(yè)意識，強化公共服務(wù)意識鐵路列車(chē)移動(dòng)電視雖說(shuō)是一種新興的戶(hù)外媒體，但由于鐵路作為公共交通的社會(huì )性，列車(chē)移動(dòng)電視媒體要受到事業(yè)性及產(chǎn)業(yè)性雙重性的制約。必須重視公共服務(wù)意識，而不能過(guò)分強調商業(yè)意識，甚至，在兩者的比重上，公共服務(wù)意識應該略微高于商業(yè)意識。
3.3加強品牌建設，提升盈利空間鐵路列車(chē)移動(dòng)電視要構建自己獨特的品牌。除了從外部引入優(yōu)質(zhì)資源外，還要有自己制作的`節目，并對節目進(jìn)行必要的包裝，做出獨有的特色，形成自己的品牌。在節目?jì)热莅才欧矫�，主要以�(shī)蕵?lè )、影視、時(shí)尚節目為主，同時(shí)也要穿插新聞類(lèi)節目。要堅持以?xún)热轂橹�，依靠�(jì)热菸鼙姷难矍�，以此吸引廣告商的積極投入。如2012年，中央電視臺黃金資源廣告招標預售總額達到142.5757億元，某電視臺的相親節目的插播廣告招標也達到了18億之多。正因為這些電視臺有好的節目?jì)热�，吸引了大眾的眼球，所以廣告商才肯投入如此巨大資金在這些節目的廣告中。同樣，也能給廣告商帶來(lái)巨大的廣告效應回報。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)鐵路網(wǎng)的加快建設，鐵路的客運能力提升，鐵路乘客也會(huì )逐年遞增。鐵路列車(chē)移動(dòng)電視作為一個(gè)新興的戶(hù)外移動(dòng)媒體，具有得天獨厚的受眾優(yōu)勢，它的出現是市場(chǎng)價(jià)值規律的體現，是中國傳媒產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)新的里程碑。
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