地鐵車(chē)輛段安裝工程研究論文
［摘要］基于目前地鐵車(chē)輛段安裝工程集成化程度日益提高，對其BIM技術(shù)應用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調幾項重點(diǎn)內容進(jìn)行深入分析，提出有效的處理方法，為切實(shí)做好車(chē)輛段安裝工程建設奠定良好基礎。
［關(guān)鍵詞］車(chē)輛段；安裝工程；BIM
如今，車(chē)輛段項目集成化程度越來(lái)越高，由原來(lái)的土建+機電一個(gè)標段，其他專(zhuān)業(yè)單獨發(fā)包發(fā)展到土建+機電+四電+工藝設備+建筑智能化的全專(zhuān)業(yè)交鑰匙工程，這就對總包企業(yè)的綜合能力有相當高的要求�；诖�，作為工程的管理人員，必須認識到多專(zhuān)業(yè)并行施工統籌管理的重要意義，并根據實(shí)際情況采取有效的細部處理措施，進(jìn)而達到預期的工程目標。
1車(chē)輛段安裝工程BIM技術(shù)應用
安裝工程圖紙會(huì )審中，發(fā)現最多的問(wèn)題是管線(xiàn)碰撞問(wèn)題，由于車(chē)輛段專(zhuān)業(yè)眾多，設計單位也多，有時(shí)候多達8家，難免出現共同設計的圖紙相互間有矛盾、專(zhuān)業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識，或多個(gè)專(zhuān)業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現圖紙中的問(wèn)題。車(chē)輛段工程施工中機電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線(xiàn)錯綜復雜，如在施工中發(fā)現各種管線(xiàn)發(fā)生碰撞，沒(méi)有提前發(fā)現，將給施工現場(chǎng)的施工、吊裝、制安帶來(lái)極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線(xiàn)布設、預制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現施工現場(chǎng)存在的碰撞和沖突，盡早預知施工過(guò)程中可能存在的碰撞和沖突，顯著(zhù)減少施工中的變更，大大提高施工現場(chǎng)的生產(chǎn)效率。近年來(lái)計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設工程的各道工序以3D直觀(guān)地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對工程的'理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實(shí)力。
2車(chē)輛段安裝工程資源配置
根據車(chē)輛段安裝工程的特點(diǎn)，項目施行垂直管理、精細化管理，以“專(zhuān)業(yè)人干專(zhuān)業(yè)人的事”為原則，進(jìn)行項目資源配置。組織配置：根據各專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊施工進(jìn)度安排，從公司內部抽調有類(lèi)似工程經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)人員，組建項目經(jīng)理部，確保工程管理有序進(jìn)行。機械配置：根據工程總體部署和各工序的要求，以機械化、自動(dòng)化、先進(jìn)化、精密化為原則，結合不同施工階段的主導施工工序配備足夠先進(jìn)的機械設備，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，提高機械使用率，最大限度的滿(mǎn)足機械化施工要求。大型機械由項目部負責直接租賃，手持工具勞務(wù)隊伍提供。物資配置：根據工程合同、施工圖紙和進(jìn)度計劃的要求，各單位及時(shí)編制加工計劃，制定物資采購、供應計劃，分包單位匯總各種物資需求計劃，并以此落實(shí)各項物資的招標、加工訂貨和材料的到場(chǎng)跟蹤。
3車(chē)輛段工程交叉施工
根據工程進(jìn)度，各分包作業(yè)隊將根據地鐵車(chē)輛段施工特點(diǎn)及土建進(jìn)度計劃，按照施工總進(jìn)度計劃及現場(chǎng)施工界面分批進(jìn)場(chǎng)，首先是主變電所及鋪軌專(zhuān)業(yè)、然后是風(fēng)水電及供電、通信、信號專(zhuān)業(yè)，最后是其他弱電系統及常規設備專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊進(jìn)場(chǎng)。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專(zhuān)業(yè)較多，無(wú)論在站場(chǎng)、還是庫內，都有大量的交叉施工，由于專(zhuān)業(yè)不同，設計人員不同，施工隊伍不同，存在著(zhù)施工順序、施工空間、成品保護、運輸通道、專(zhuān)業(yè)銜接、接口對接等諸多問(wèn)題，經(jīng)常是互不相讓?zhuān)枰I(lǐng)導出面解決問(wèn)題，協(xié)調難度較大，常常影響整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車(chē)輛段安裝工程管理的難點(diǎn)。針對交叉作業(yè)按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）細化設計方案，對容易出現沖突的施工區域，提前規劃好設計方案、施工方案。特別是對車(chē)輛段設備區電纜通道、各專(zhuān)業(yè)電纜站場(chǎng)徑路的規劃、各專(zhuān)業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對車(chē)輛段內各系統設備集中的地方（如車(chē)庫門(mén)口）的設備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級協(xié)調機制：建立專(zhuān)業(yè)施工隊、監理、項目部的三級協(xié)調機制，出現各專(zhuān)業(yè)施工沖突，首先是各專(zhuān)業(yè)施工隊間相互協(xié)調，本著(zhù)“小管讓大管、弱電讓強電”的原則協(xié)調解決；如果專(zhuān)業(yè)施工隊協(xié)調不能解決問(wèn)題，就由雙方的監理間互相協(xié)商解決后，強制各專(zhuān)業(yè)施工隊執行，再有問(wèn)題就由各自專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會(huì )制度，每周召開(kāi)安裝工程例會(huì )，協(xié)商解決各專(zhuān)業(yè)間出現的問(wèn)題，協(xié)調各專(zhuān)業(yè)的施工進(jìn)度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品保護、工序交接等。（4）對需要設計現場(chǎng)解決安裝方案的問(wèn)題，請相關(guān)的設計人員，現場(chǎng)辦公，協(xié)商提出都能滿(mǎn)足技術(shù)規范的技術(shù)方案。對于難以協(xié)商解決的問(wèn)題請總體設計單位，出面解決。（5）土建工程施工進(jìn)度對各專(zhuān)業(yè)安裝進(jìn)度的制約是必然的。安裝工程各專(zhuān)業(yè)設備安裝受設備房交接時(shí)間的制約，需要各專(zhuān)業(yè)隊伍經(jīng)常性調查施工現場(chǎng)，及時(shí)掌握設備房施工進(jìn)度，積極主動(dòng)與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設備房施工進(jìn)度，并核實(shí)其滿(mǎn)足各系統設備安裝計劃。同時(shí)配合土建施工單位做好各專(zhuān)業(yè)的預留預埋工作，避免錯漏，減少返工，為設備安裝爭取時(shí)間。
4車(chē)輛段工程綜合聯(lián)調
綜合聯(lián)調調試作為檢驗施工成果必不可少的程序，其具有非常強的邏輯性和嚴謹性，車(chē)輛段涵蓋機電、四電、工藝設備及建筑智能化工程，各專(zhuān)業(yè)間的接口調試非常復雜，通過(guò)綜合聯(lián)調可以實(shí)現車(chē)輛段內各系統設備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運營(yíng)的根本，所以綜合聯(lián)調是本車(chē)輛段工程的重點(diǎn)。針對本項重點(diǎn)工程，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）在系統調試前，編制完善的調試方案，報監理、業(yè)主審批后實(shí)施；（2）組建系統調試領(lǐng)導小組，小組由公司及項目部業(yè)務(wù)能力強、經(jīng)驗豐富的各專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負責車(chē)輛段內系統聯(lián)調聯(lián)試；（3）要求各系統設備廠(chǎng)家緊密配合，做好系統調試的技術(shù)支持工作。
5結束語(yǔ)
綜上所述，車(chē)輛段安裝工程其包含眾多內容，在實(shí)際工作中，必須重視并做好各項細節處理，確保每個(gè)細節處理工作的質(zhì)量。實(shí)踐表明，通過(guò)BIM技術(shù)及現場(chǎng)的統籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗無(wú)法發(fā)現和解決的實(shí)際問(wèn)題，還能從根本上保證工程整體質(zhì)量，為車(chē)輛段安裝工程建設及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。
參考文獻
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