城市地鐵站防水施工技術(shù)管理分析論文
摘要：對于地鐵車(chē)站的建設來(lái)說(shuō)，防水設施是其建設的重中之重，在地鐵車(chē)站的建設中發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。本文主要分析了地鐵車(chē)站防水技術(shù)的施工原則，介紹了在防水施工中應當注意的問(wèn)題和施工要點(diǎn)，最后針對如何提高地鐵車(chē)站的防水性能提出了建議，對于地鐵車(chē)站的防水設施的建設具有一定的指導作用。
關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；防水施工；技術(shù)管理
0引言
地鐵車(chē)站的建設需要投入大量的資金，且地鐵車(chē)站的使用壽命較長(cháng)，與居民的日常生活有著(zhù)極為密切的關(guān)系，因此其功能應當得到各方面的重視，尤其是對于防水設施的建設，更應當做好充分的設計，保證防水性能良好，保證地鐵的質(zhì)量和使用年限。對于防水施工中的每一道程序都應當引起足夠的注意，嚴格按照圖紙施工，保證地鐵車(chē)站順利投入使用。
1地鐵防水技術(shù)的施工原則
在建設地鐵工程的過(guò)程中，不僅要考慮地鐵車(chē)站周?chē)乃臈l件、地質(zhì)條件等，還要考慮工程本身的施工要求，一般來(lái)說(shuō)，在地鐵車(chē)站的施工過(guò)程中，防水設施的建設應當按照以下幾點(diǎn)原則進(jìn)行施工。首先，地鐵車(chē)站的建設不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周?chē)氖┕きh(huán)境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預防為主，防水和排水相結合，選擇優(yōu)質(zhì)施工材料，保證防水功能的完備。其次，地鐵車(chē)站的圍護結構需要用到鋼筋混凝土，此時(shí)圍護結構應當具備較強的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實(shí)現長(cháng)期性的防水。要對施工項目進(jìn)行具體分析，決定是否采用防水混凝土、抗壓強度、抗滲標號等，采用之后應當保證兩者的匹配度。再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據項目的施工要求決定怎樣進(jìn)行設計，并確定施工縫的設置方式�；炷潦湛s的過(guò)程中會(huì )加大地鐵結構的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應當保持適中，對于變形縫、施工縫等較為特殊的結構尤其應當注意防水。最后，在采購材料的過(guò)程中應當注意，材料應當具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個(gè)防水部分的施工要具有連接性，防止因為裂縫而導致滲水。為了使得工程施工符合技術(shù)標準，對于地下水位要進(jìn)行降、排、堵等，通過(guò)各種方式的綜合運用，有效實(shí)現地鐵車(chē)站的防水性能。
2地鐵車(chē)站防水施工應重視的地方
地鐵車(chē)站的防水設施的建設存在較多的問(wèn)題，常見(jiàn)的問(wèn)題有主體結構開(kāi)裂、裂縫和細部滲漏等。滲漏是地鐵車(chē)站施工中經(jīng)常遇到的麻煩，造成滲漏的原因較為復雜。地鐵在進(jìn)行防水建設的過(guò)程中應當遵循以下幾點(diǎn)原則：第一，工程結構絕對杜絕滲漏，內襯墻上應當保持干燥；第二，防治第一，治理第二，通過(guò)設置多條防水線(xiàn)路，加強防水建設；第三，改善圍護結構的防水性能，在混凝土中添加柔性防水材料；第四，選用防水性能好的混凝土原料，發(fā)現裂縫及時(shí)進(jìn)行填補，加強其防滲性能；第五，針對滲漏的薄弱環(huán)節應當加強建設，重點(diǎn)做好防水工作。地鐵車(chē)站在防水施工中應當重視的地方主要有以下幾點(diǎn)。
2.1支撐端頭出現滲漏
支撐端頭的施工對防水要求較高，施工人員需要嚴格按照技術(shù)規范進(jìn)行操作才能將其澆筑結實(shí)，避免止水鋼板和混凝土的混合不夠嚴密。在施工之前，應當先準備注漿引水管，用支撐頭進(jìn)行支撐，對于新混凝土和舊混凝土交界的地方，應當使用密封膠將遇水膨脹止水條進(jìn)行粘貼，使用預期對軸力頻率進(jìn)行監督，防止軸力過(guò)大。為了避免低溫空氣流入混凝土裂縫并對其造成傷害，應當用頂板對開(kāi)裂的位置進(jìn)行填充，也可以用低模量聚疏密封膏注入到裂縫當中，實(shí)現結構性防水。
2.2施工縫以及誘導縫的滲漏
施工縫和誘導縫的滲漏是地鐵防水施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，之所以出現這種現象主要是因為止水帶和止水鋼板等的材質(zhì)性能較差，或者防止的位置不準確、固定不夠結實(shí)，止水帶和混凝土的連接松散，出現裂縫等也會(huì )導致滲漏。出現這種問(wèn)題，可以用微晶水泥漿料對其進(jìn)行涂抹，將裂開(kāi)的縫隙進(jìn)行閉合處理，加強止水帶和混凝土結合的嚴密性，對混凝土進(jìn)行加固處理，清除其中的孔隙等[1]
2.3夾縫處滲水
出現夾縫處滲水的狀況，首先要確定夾縫的位置，將夾縫周?chē)幕炷吝M(jìn)行清理，將夾縫周?chē)哪酀{清除干凈，在夾縫處安裝兩個(gè)橡皮管，一個(gè)用來(lái)壓漿一個(gè)用來(lái)出漿，用壓漿管雙快水泥漿液注入空隙內直至漿液涌出冒漿管。
2.4因收縮或冷裂而出現的開(kāi)裂
大部分的施工隊伍較為關(guān)注混凝土的強度和防水標準，但是對于混凝土遇水、遇熱導致的開(kāi)裂卻很少注意。針對于頂板收縮和低溫裂開(kāi)等問(wèn)題，可以用水化熱性能較低的混凝土，避免開(kāi)裂。
3地鐵車(chē)站防水上程施工要點(diǎn)
3.1提升混凝土結構防水性能
要想改善混凝土的防水性能，在選擇材料的過(guò)程中應當選擇剛性較好的混凝土，防止混凝土的后期開(kāi)裂，在進(jìn)行混凝土結構性施工的過(guò)程中應當選擇優(yōu)質(zhì)的外加劑，防止外部水分滲入，防止收縮對混凝土的防水性能產(chǎn)生不利影響，混凝土的抗滲性能應當在S8級別及以上，在進(jìn)行混凝土攪拌的過(guò)程中應當關(guān)注攪拌物和外加劑的.質(zhì)量和劑量，防水設施的總體施工量要根據設計圖紙進(jìn)行，防水層的建設厚度應當符合技術(shù)要求。在對結構混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，可以適度增添一些有機纖維，提高混凝土的柔韌程度，延長(cháng)混凝土的使用壽命。
3.2滲漏高危地區的防水處理
首先要對施工縫進(jìn)行防水處理。要對項目的施工要求和具體滲漏情況進(jìn)行分析，可以采用鋼板、止水帶等對施工縫進(jìn)行填充，250×6毫米是出現頻率較高的裂縫形式。有的裂縫單純使用鋼板或者止水帶很難進(jìn)行填充，此時(shí)可以使用30×20毫米的遇水膨脹止水條進(jìn)行填充。對于底板和側墻交界地帶應當尤其注意施工縫的出現，在施工過(guò)程中埋住漿管。在使用遇水膨脹止水條進(jìn)行填充的過(guò)程中，在墻體上挖出一個(gè)凹坑，在對混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中將止水條置入凹坑里面，防止其隨意移動(dòng)失去防水功能，對于滲漏概率較大、滲漏面積較大的區域可以使用兩個(gè)止水條。其次要解決變形縫滲漏的工藝。針對變形縫的滲漏，一般的做法是使用背貼式止水帶，背貼式止水帶的齒條較多，可以與混凝土無(wú)縫連接在一起，所以在密封防水中的應用較多。在兩邊埋好注漿管道，注漿一般為水泥。結構內部用中置式止水帶進(jìn)行填充，防水的寬度應當在0.3米以上。變形縫內填入聚硫橡膠或者聚氨脂密封膏填，填充縫隙為15×20毫米,在側墻和頂板變形縫的內部位置開(kāi)鑿一條30×30毫米的凹槽，槽內設置一道不銹鋼接水盒。
3.3解決后澆帶滲漏的措施
后澆帶區域出現滲漏后常使用鍍鋅铘板止水帶來(lái)進(jìn)行防水處理，施工方法如下：將其安置在兩面接縫中間地方；注漿管在背水面距離施工縫20毫米處，并將中行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8到13米，清理接縫并將其密毛并刷上界面劑[2]。
3.4穿墻管件防滲
穿墻管的防滲措施很多，通常是將鋼板止水環(huán)和主管焊接起來(lái)，并綜合使用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來(lái)提升其防滲能力，根據防滲材料來(lái)選擇合適措施，將防水板被穿透區域進(jìn)行封閉處理。
3.5做好結構抗滲
一般選用抗滲級別為S8防水型混凝上澆筑車(chē)站外包結構，側墻主筋保護層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。施工縫使用結晶型防水材料進(jìn)行涂抹，滲漏嚴重的施⊥縫處預埋注漿管進(jìn)行注漿處理。
4提高地鐵車(chē)站防滲性能的措施
4.1做好圍護結構施工質(zhì)量控制
對于地鐵車(chē)站來(lái)說(shuō)，圍護結構起著(zhù)防護的重要作用，其結構施工質(zhì)量對于防水性能的發(fā)揮有著(zhù)巨大的影響，因此應當進(jìn)行嚴格的控制。有些圍護結構在施工中對于垂直度的把握不夠，使得圍護結構超過(guò)了規定的結構線(xiàn)，需要進(jìn)行額外的鑿除處理。有些圍護機構的掛網(wǎng)噴護的平整度不夠，圍護結構建設在易滲漏的區域導致水體大量蔓延，無(wú)法及時(shí)排水，這些都會(huì )造成地鐵防水建設的失敗。因此應當做好圍護結構的施工質(zhì)量，選用知名廠(chǎng)家生產(chǎn)的材料，嚴格按照圖紙組織施工，從整體的角度考慮圍護結構的防水對于車(chē)站建設的作用，確認每一道工序的施工質(zhì)量，保證后期施工的順利進(jìn)行。
4.2選擇專(zhuān)業(yè)技能過(guò)關(guān)的防水施工隊
施工隊伍的素質(zhì)對于地鐵車(chē)站防水的建設具有至關(guān)重要的作用，有些施工單位在招標時(shí)將施工隊伍的報價(jià)作為唯一的選擇標準，只追求成本的低廉，忽視了施工隊伍的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和施工質(zhì)量，導致項目建設質(zhì)量不過(guò)關(guān)，無(wú)法交付使用。施工單位要選擇具有實(shí)際車(chē)站防水施工經(jīng)驗、有著(zhù)強烈的合同意識、誠信度高的施工隊伍，監理團隊在進(jìn)行監理的過(guò)程中也應當仔細考察施工隊伍的資質(zhì)，防止出現掛靠現象，嚴禁將施工項目進(jìn)行二次出包。對于出具的施工方案和圖紙進(jìn)行仔細審閱，發(fā)現問(wèn)題應當召請專(zhuān)家和技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)商探討，檢查施工人員的上崗證，確保施工資質(zhì)[3]。
4.3防水施工技術(shù)中還要注意排水措施的應用
地鐵車(chē)站的防水建設是重點(diǎn)，但是在進(jìn)行防水的同時(shí)還要注意排水措施的應用，一旦發(fā)生滲漏等，水體淤積在地下車(chē)站內無(wú)法及時(shí)排出，不僅會(huì )影響車(chē)站的正常使用，嚴重的還會(huì )威脅乘客的生命健康安全。在地鐵車(chē)站的建設中應當確保所有的建筑都配備有排水設施，在城市發(fā)生大暴雨或者洪水時(shí)，防水設施無(wú)法防止全部的水體流入，排水設施可以將淤積的水體排出，將自然災害對地鐵的傷害和損失降低到最小。對于地鐵防水工程來(lái)說(shuō)，單純的防水設施并不能算是完善的防水系統，只有與排水系統相互配合才能更好地完成防水工作。
5結語(yǔ)
防水設施的建設對于車(chē)站的使用有著(zhù)重要影響，政府和施工單位都應當引起注意，確保施工方案的合理性，選用優(yōu)質(zhì)施工材料，確保施工隊伍的資質(zhì)，針對施工中出現頻次較高的問(wèn)題，如裂縫等，提前做好預防的措施，重點(diǎn)對防水工程的質(zhì)量進(jìn)行監管，保證地鐵車(chē)站的安全運營(yíng)。
參考文獻：
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[3]佟天.地鐵工程中防水施工技術(shù)芻議[J].科技資訊，2017，15（06）：84-85.
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