我國汽車(chē)行業(yè)內向型國際創(chuàng )業(yè)戰略選擇影響因素研究論文
第 1 章 緒論
1.1 研究背景和意義
1.1.1 研究背景
自 1986 年 1月 29 日，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車(chē)以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)跨過(guò)世紀，走過(guò)百年。汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了世界工業(yè)的飛速發(fā)展，也使每個(gè)家庭生活更加時(shí)尚和便捷。隨著(zhù)20 世紀 90 年代以來(lái)經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟活動(dòng)超越國界，生產(chǎn)要素跨國跨地區的流動(dòng)，已經(jīng)成為當代世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流。這是生產(chǎn)力發(fā)展的必然結果，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)國際化，尤其是跨國公司全球擴展的必然趨勢。大眾、通用、豐田、現代、福特、奔馳這些大型跨國企業(yè)已經(jīng)在中國建立日趨完善的業(yè)務(wù)規模，它們的急速擴張刺激了本土企業(yè)被動(dòng)的加入國際創(chuàng )業(yè)的浪潮，以求在國際競爭中占有一席之地。
2002 年，黨的十六大“引進(jìn)來(lái)，走出去”相結合的戰略部署的提出確定了我國適應國際市場(chǎng)的變化趨勢全面提高對外開(kāi)放水平。隨即，中國企業(yè)開(kāi)始思考拓展海外事業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的海外投資建廠(chǎng)、海外合資合作以及對外出口也在快速發(fā)展�？墒瞧髽I(yè)的海外擴展必須建立在自身具有一定競爭能力的基礎上，即“引進(jìn)來(lái)”戰略在“走出去”戰略實(shí)施的時(shí)候也同樣重要。我國的汽車(chē)企業(yè)發(fā)展較發(fā)達國家晚了半個(gè)世紀，還沒(méi)有走出國門(mén)，迎接的便是世界汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越繁榮的局面，并且已經(jīng)中國市場(chǎng)上對本土企業(yè)造成了不小的沖擊。也就是說(shuō)，我們的企業(yè)面臨的國際競爭不再異國他鄉，而是在土生土長(cháng)的中國市場(chǎng)。所以，我國的汽車(chē)企業(yè)國際化亟待解決的問(wèn)題，是如何守住本地市場(chǎng)，在國內站穩了腳跟，也就等于提高了國際競爭能力。這就是內向型國際創(chuàng )業(yè)的過(guò)程，即內向型國際化，對我國汽車(chē)企業(yè)至關(guān)重要。
從跨國公司的角度看，為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，企業(yè)在全球范圍內配置生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。我國一直以來(lái)以充滿(mǎn)巨大潛力的市場(chǎng)和廉價(jià)勞動(dòng)力作為比較優(yōu)勢，那么擁有技術(shù)比較優(yōu)勢的跨國公司就會(huì )以技術(shù)優(yōu)勢與我國企業(yè)分工合作，共同完成資源的優(yōu)化配置。因此，早期我國汽車(chē)企業(yè)是通過(guò)引進(jìn)車(chē)型、購買(mǎi)技術(shù)、配套生產(chǎn)、貼牌生產(chǎn)到合資合作來(lái)與跨國公司保持合作關(guān)系。對于我國來(lái)說(shuō)，是以市場(chǎng)換技術(shù)，取得了一定成效，我國的汽車(chē)企業(yè)不斷擁有自主品牌的產(chǎn)品，汽車(chē)質(zhì)量得到提升，并且在國外有不錯的聲譽(yù)。但是我們也應該看到，我國引進(jìn)的對于我國汽車(chē)技術(shù)水平來(lái)說(shuō)先進(jìn)的技術(shù)，在國外已經(jīng)落后或者淘汰，這樣并不能使我國企業(yè)的競爭力達到能夠與發(fā)達國家企業(yè)競爭的高度。在與跨國公司合資生產(chǎn)的過(guò)程中，我國企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率和管理水平的確有了一定程度的提升，但是對于跨國企業(yè)來(lái)說(shuō)，對合資企業(yè)的嚴格要求和技術(shù)支持只是其在目標市場(chǎng)擴大市場(chǎng)份額的`必要手段。然而，這種分工合作方式不但不能夠促進(jìn)我國汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，而且十分不利于國際競爭優(yōu)勢的培養，因此我國汽車(chē)企業(yè)要進(jìn)行內向型國際創(chuàng )業(yè)，制定具有指導意義的戰略，這樣才能事半功倍。
1.2 相關(guān)概念的界定
1.2.1 國際創(chuàng )業(yè)的定義
創(chuàng )業(yè)是指具有創(chuàng )業(yè)思維的企業(yè)家，發(fā)現并識別創(chuàng )業(yè)機會(huì )，然后搜集創(chuàng )業(yè)資源并形成創(chuàng )業(yè)組織實(shí)施創(chuàng )業(yè)過(guò)程，為社會(huì )提供產(chǎn)品和服務(wù)，并且實(shí)現自身價(jià)值的過(guò)程。國際創(chuàng )業(yè)的定義，首次出現在1988 年 Morrows《國際創(chuàng )業(yè)：新的成長(cháng)機遇》文章中，這一定義吸引了越來(lái)越多的創(chuàng )業(yè)研究者如 McDougall、Oviatt、Zahra 對其內涵的討論，不斷豐富理論的發(fā)展。2000 年，Zahra 和 Garvis 將國際創(chuàng )業(yè)的研究目標加以擴展，擴展到了任何具備創(chuàng )業(yè)精神的商業(yè)組織，使得國際創(chuàng )業(yè)的研究課題一下子豐富了起來(lái)。2014 年 Zahra，Newey 和Li 完善國際創(chuàng )業(yè)，強調創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值、社會(huì )價(jià)值和環(huán)境價(jià)值是國際型企業(yè)的目標。
值 得 注 意 的 是 國 際 創(chuàng ) 業(yè) （ International Entrepreneurship ） 和 國 際 化（Internationalization）的定義，這兩個(gè)詞語(yǔ)常常出現在文獻中。筆者認為，國際化是一個(gè)企業(yè)了解國際市場(chǎng)，了解外國同業(yè)企業(yè)，為應對全球競爭制定一系列戰略措施并且實(shí)施的過(guò)程。而國際創(chuàng )業(yè)首先是一種創(chuàng )業(yè)行為，包含有創(chuàng )新的元素。國際創(chuàng )業(yè)和國際化是相互促進(jìn)、互相依托的關(guān)系。
第 2 章 相關(guān)理論與文獻綜述
2.1 相關(guān)理論基礎 國際創(chuàng )業(yè)理論
自 1988 年開(kāi)始吸引眾多學(xué)者的關(guān)注以來(lái)，就在多層次、多角度、多學(xué)科方面有了日漸豐碩的研究成果，而汽車(chē)行業(yè)具有典型的國際創(chuàng )業(yè)傾向的現代化行業(yè)的決策過(guò)程更是需要國際創(chuàng )業(yè)理論的指導。戰略選擇理論是一個(gè)聯(lián)系企業(yè)微觀(guān)環(huán)境和市場(chǎng)宏觀(guān)環(huán)境的有效的指導型理論，對于汽車(chē)企業(yè)國際創(chuàng )業(yè)指明了方向，同樣需要仔細研究梳理�；仡櫰�(chē)行業(yè)的百年發(fā)展過(guò)程，無(wú)論是從簡(jiǎn)單的汽車(chē)修理廠(chǎng)白手起家到發(fā)展成為世界大型汽車(chē)集團，還是近幾年在激烈競爭的夾縫里艱難求生的新生汽車(chē)企業(yè)，其發(fā)展過(guò)程都脫離不開(kāi)企業(yè)發(fā)展理論的范疇，因此本文選擇企業(yè)發(fā)展理論，從宏觀(guān)視角、整體思路對汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行考察。最后，本文又參考了企業(yè)國際化理論，以求在內向型國際化方面得到一個(gè)明確的分析思路。本文對外向型國際化相關(guān)理論只進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，主要從已有理論中考察與本文主題相關(guān)的理論研究。
2.1.1 國際創(chuàng )業(yè)相關(guān)理論
自 1988 年“國際創(chuàng )業(yè)”定義出現，到 20 世紀 90 年代經(jīng)過(guò)各個(gè)領(lǐng)域的學(xué)者的不懈努力的研究，近十幾年來(lái)，國際創(chuàng )業(yè)理論在深度和廣度兩個(gè)方面獲得了較為全面的發(fā)展。得益于國際商務(wù)理論和創(chuàng )業(yè)理論的支撐，國際創(chuàng )業(yè)理論在國際商務(wù)活動(dòng)快速發(fā)展的經(jīng)濟背景下進(jìn)一步得以發(fā)展，雖然促進(jìn)了兩個(gè)學(xué)科的一體化，但其不成體系的分散現象仍然不能有效應用于對實(shí)踐的指導。1、國際商務(wù)理論
20 世紀 60 年代最早產(chǎn)生了現代國際商務(wù)理論，主要用來(lái)支持成熟的大型企業(yè)的跨國行為。具有代表性的有Verono（1966）的產(chǎn)品生命周期理論和Dunning（1977）的折衷理論。而此時(shí)的國際商務(wù)理論并沒(méi)有與創(chuàng )業(yè)理論相融合，因此不算是真正意義上的國際創(chuàng )業(yè)理論。
1、早期國際創(chuàng )業(yè)研究
隨著(zhù) 80 年代末全球政治經(jīng)濟的快速變革，全球化的浪潮使學(xué)者們對國際化的認知逐漸成熟，為國際新創(chuàng )企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機遇，以Oviatt、McDougall、Shane、Venkataraman為代表的學(xué)者研究了新創(chuàng )企業(yè)和小企業(yè)的創(chuàng )業(yè)行為，在國際新創(chuàng )企業(yè)理論、機會(huì )識別領(lǐng)域豐富了國際創(chuàng )業(yè)理論。近年來(lái)，學(xué)者們進(jìn)行了中國本土企業(yè)的國際發(fā)展現狀研究，并取得了一些成果，但對比國外學(xué)者的豐富和深入的研究，我國國內企業(yè)國際化發(fā)展研究成果稀缺而且缺乏系統性。
2.2 汽車(chē)行業(yè)國際創(chuàng )業(yè)戰略選擇研究現狀
有關(guān)汽車(chē)行業(yè)范圍內汽車(chē)企業(yè)施行國際創(chuàng )業(yè)過(guò)程中怎樣做出戰略選擇的命題文獻稀少，但是也足夠吸引我國學(xué)者結合我國汽車(chē)行業(yè)的蒸蒸日上卻充滿(mǎn)隱患和不足的行業(yè)背景來(lái)尋求一條適用于我國汽車(chē)行業(yè)的國際化發(fā)展道路。我國學(xué)者對汽車(chē)企業(yè)國際創(chuàng )業(yè)的研究課題有戰略決策及影響因素、創(chuàng )業(yè)導向影響、國外汽車(chē)企業(yè)的國際創(chuàng )業(yè)特點(diǎn)，研究重點(diǎn)偏向于海外進(jìn)入戰略以及面對的影響因素及對策。苗青（2008）總結了我國汽車(chē)企業(yè)國際創(chuàng )業(yè)的主要方式為出口和對外直接投資，并且通過(guò)實(shí)證研究總結出我國汽車(chē)企業(yè)價(jià)格低、質(zhì)量低、研發(fā)能力低、品牌形象不高端、知識產(chǎn)權缺乏、國際復合型人才短缺的問(wèn)題。馮德連（2011）研究的范圍擴大到我國制造業(yè)大企業(yè)的國際化行為，總結了這一類(lèi)企業(yè)成功國際化的模式選擇。
研究認為我國的國家政策為我國汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供了準備時(shí)間和空間，為汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )造良好的國際創(chuàng )業(yè)制度環(huán)境。面對市場(chǎng)壓力和環(huán)境威脅，處于戰略轉型期的中國汽車(chē)企業(yè)具有再次創(chuàng )業(yè)的破釜沉舟的決心，這可能是成功實(shí)現公司擴展和戰略轉移的關(guān)鍵。
第 3 章 案例分析——以一汽-大眾汽車(chē)公司為例
理論需要通過(guò)實(shí)踐的驗證，本章選擇一汽-大眾汽車(chē)公司作為研究主體，來(lái)考察我國汽車(chē)企業(yè)內向型國際創(chuàng )業(yè)過(guò)程。之所以選擇一汽-大眾是因為這是中外兩個(gè)具有雄厚實(shí)力的汽車(chē)集團的合資公司，雙方都具有中外汽車(chē)企業(yè)的鮮明特點(diǎn)，該公司還經(jīng)歷了中國由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟的轉型過(guò)程，面對中國市場(chǎng)進(jìn)入 21 世紀的風(fēng)云巨變，該公司仍然能夠蓬勃發(fā)展，到今天已經(jīng)是中國最成功的汽車(chē)合資企業(yè)之一。其發(fā)展歷程極具創(chuàng )業(yè)特征，對該公司的研究適合本文論題。通過(guò)艱難的搜集資料、整理大量新聞內容、分析案例和抽象化工作，形成了本章有關(guān)案例公司發(fā)展歷程、影響因素和戰略選擇三個(gè)部分。
3.1 一汽-大眾汽車(chē)公司簡(jiǎn)介
一汽-大眾汽車(chē)有限公司是一家中外合資汽車(chē)企業(yè)，1991 年在長(cháng)春成立，合資方為中國第一汽車(chē)股份有限公司、德國大眾汽車(chē)股份公司、奧迪汽車(chē)股份公司和大眾汽車(chē)（中國）投資有限公司，目前一汽、大眾和奧迪股比為 51:30:19，合資期限到 2041 年 2月 6 日。一汽-大眾的員工在2013年底的數量為中方 27,140 人，外方203 人。
近些年一汽-大眾不斷推出新車(chē)型，例如2015 年一汽-大眾有奧迪A6L 35 FSI quattro、高爾夫1.2TSI、奧迪 A3 45 TFSI 等多款產(chǎn)品上市，滿(mǎn)足了不同消費群體的多樣化需求。
第 4 章 結論與展望
4.1 研究結論
本文通過(guò)對已有國內外學(xué)者對國際創(chuàng )業(yè)的研究成果總結比較，提出了內向型國際創(chuàng )業(yè)的定義，搜集整理了國際創(chuàng )業(yè)相關(guān)理論、戰略選擇相關(guān)理論、企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論和企業(yè)國際化相關(guān)理論四大理論，并結合汽車(chē)行業(yè)戰略選擇研究現狀，提出內向型國際創(chuàng )業(yè)戰略選擇模型，最后，以一汽-大眾為例按照模型分析其內向型國際創(chuàng )業(yè)過(guò)程。研究結論如下：
1、內向型國際創(chuàng )業(yè)的內涵的提出。內向型國際創(chuàng )業(yè)的定義為本國企業(yè)通過(guò)進(jìn)口、購買(mǎi)專(zhuān)利技術(shù)、補償貿易、加工裝配、國內合資的形式，整合國內外優(yōu)質(zhì)資源，開(kāi)拓商業(yè)機會(huì )，提升企業(yè)績(jì)效，實(shí)現自身價(jià)值的過(guò)程。
2、通過(guò)對四大理論的大量文獻閱讀，總結了國際創(chuàng )業(yè)相關(guān)理論包括國際商務(wù)理論、早期國際創(chuàng )業(yè)研究、多學(xué)科交叉階段研究、基于資源和動(dòng)態(tài)能力的模型、Zahra 國際創(chuàng )業(yè)整合模型、國內相關(guān)理論，得出結論國際創(chuàng )業(yè)研究仍然比較分散，主題側重點(diǎn)各有不同，沒(méi)有形成系統的研究，研究的演進(jìn)過(guò)程受到經(jīng)濟變化的影響較大。學(xué)者們應該善于用系統的思維，進(jìn)行國際創(chuàng )業(yè)的研究。戰略選擇相關(guān)理論總結了一般競爭戰略、產(chǎn)品增長(cháng)戰略、企業(yè)成長(cháng)戰略、基于形式的戰略分類(lèi)、戰略選擇角度的戰略分類(lèi)，得出結論企業(yè)的戰略選擇是具有導向性特征的，其終極目的是實(shí)現企業(yè)目標，是與企業(yè)戰略的宏觀(guān)方向相關(guān)的一種原則。企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論總結了資源基礎理論、企業(yè)生命周期理論、企業(yè)核心能力理論，該理論是研究企業(yè)發(fā)展的基礎理論，經(jīng)過(guò)多年的研究，內容已經(jīng)相當豐富，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展理論不斷深化和多元，對企業(yè)的持續發(fā)展具有深刻的指導意義。企業(yè)國際化理論總結了企業(yè)國際化網(wǎng)絡(luò )模型、企業(yè)國際化戰略管理理論、發(fā)展中國家的技術(shù)地方化理論、企業(yè)內向型國際化相關(guān)理論，得出結論是不同學(xué)者對企業(yè)國際化進(jìn)行了全方位多角度的剖析，研究成果具有一定的參考價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值，但是企業(yè)國際化行為涉及的因素較多，受到國別影響較大，因此企業(yè)國際化理論仍然有很多有待挖掘的課題。
3、在綜述方面，本文得出結論是有關(guān)汽車(chē)行業(yè)國際創(chuàng )業(yè)戰略選擇研究成果比較少，而且多為近 10 年之內。不僅文獻不多，而且這類(lèi)研究不約而同的將國際創(chuàng )業(yè)默認為外向型國際創(chuàng )業(yè)，即以汽車(chē)企業(yè)為例研究企業(yè)的海外市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程。
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