海關(guān)統計數據分析論文范本

　　一、汽車(chē)出口海關(guān)統計數據及揭示的問(wèn)題

　　自入世以來(lái),我國的汽車(chē)出口發(fā)展極為迅速。由海關(guān)統計數據,2001年,中國汽車(chē)和汽車(chē)底盤(pán)出口額為19374萬(wàn)美元,出口數量為22779輛；到了2005年,中國汽車(chē)和汽車(chē)底盤(pán)出口額已達到190396萬(wàn)美元,出口數量為1084309輛。我國汽車(chē)出口總量上看成績(jì)喜人,但細看下來(lái)，情況卻不容樂(lè )觀(guān)：據計算,中國入世五年來(lái)汽車(chē)和汽車(chē)底盤(pán)出口數量增長(cháng)了46.60倍,而出口額只增長(cháng)了8.83倍,這與同時(shí)段進(jìn)口額增幅略超出進(jìn)口數量形成了鮮明的對比。

　　這一現象并非小問(wèn)題：出口量增幅遠大于出口額是汽車(chē)大部分瞄準低端市場(chǎng)低價(jià)出口統計上的表現。據海關(guān)統計分析顯示，2005年我國整車(chē)出口企業(yè)共有1025家，其中出口量在10輛以下的就有600家，出口僅1輛的有185家，近900家企業(yè)的出口額僅占全國整車(chē)出口額約10%。隨著(zhù)中國低價(jià)汽車(chē)及零部件的出口，他國逐漸采取反傾銷(xiāo)和關(guān)稅壁壘措施來(lái)應對。

　　二、汽車(chē)出口價(jià)格低廉成因分析

　　低價(jià)的原因自然包括了中國的勞動(dòng)力水平相對較低，但在全球化背景下，專(zhuān)業(yè)化分工日趨明顯，許多品牌汽車(chē)也選擇在勞動(dòng)力成本相對低的環(huán)境下生產(chǎn)，但同樣高價(jià)出售。這說(shuō)明，低價(jià)不僅是勞動(dòng)力成本低導致。

　　汽車(chē)出口低價(jià)的另一原因是中國相對缺乏自主品牌。從經(jīng)濟學(xué)的角度看，同質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性大，顧客對價(jià)格的變動(dòng)極敏感。生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的廠(chǎng)商為使利潤最大化采取降價(jià)的方案，最終基本只能得到正常利潤，無(wú)法獲得超額利潤。目前中國汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌還屈指可數，且大部分局限于模仿水平，真正進(jìn)行自主創(chuàng )新開(kāi)發(fā)出顧客很難找到替代品的汽車(chē)的情況還很少。汽車(chē)大量的同質(zhì)化使得廠(chǎng)商選擇打價(jià)格戰。

　　著(zhù)重于模仿而非創(chuàng )新也使中國汽車(chē)出口面臨知識產(chǎn)權糾紛不斷。美國、歐盟、日本在與我國的經(jīng)貿談判中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一即是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權，而國內汽車(chē)企業(yè)在知識產(chǎn)權的擁有數量和質(zhì)量上與外資、中外合資汽車(chē)企業(yè)相比都遠處下風(fēng)。一方面，不少跨國汽車(chē)公司通過(guò)合資的方式進(jìn)行品牌擴張，并積極通過(guò)商標注冊維護自己的品牌;另一方面，大部分中國汽車(chē)廠(chǎng)商也把精力放在模仿而非創(chuàng )新上，很多沒(méi)有清晰的發(fā)展自主品牌的意識。

　　出口秩序混亂，一些汽車(chē)廠(chǎng)商不規范生產(chǎn)，是出口低價(jià)的另一原因。一些廠(chǎng)商出口翻新車(chē)、報廢車(chē)，或者用廢棄零件生產(chǎn)的汽車(chē)，這類(lèi)汽車(chē)要價(jià)低廉，但質(zhì)量一般沒(méi)有保障，更不必說(shuō)銷(xiāo)售及售后服務(wù)，這造成了不好的影響。面對難以鑒別優(yōu)劣的汽車(chē)市場(chǎng)，消費者一般也不會(huì )出高價(jià)去購買(mǎi)可能面臨質(zhì)量風(fēng)險的汽車(chē)。中國低質(zhì)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的大量出現將會(huì )對中國整體的汽車(chē)出口都帶來(lái)負面影響。

　　可見(jiàn)中國汽車(chē)出口量增幅遠大于出口額增幅折射出了包括缺乏自主品牌，出口秩序混亂，生產(chǎn)不規范等不少問(wèn)題，這些問(wèn)題又進(jìn)一步引發(fā)反傾銷(xiāo)、知識產(chǎn)權糾紛，對中國汽車(chē)出口產(chǎn)生了重大影響。

　　三、促進(jìn)我國汽車(chē)出口由數量型增長(cháng)向質(zhì)量型增長(cháng)轉變的.思路

　　為促進(jìn)中國汽車(chē)出口持續穩定快速發(fā)展，應主要把握以下幾個(gè)方面：

　　1.把握好技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng )新之間的關(guān)系，推動(dòng)技術(shù)與質(zhì)量的升級

　　中國一直以來(lái)采取“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰略，但并未發(fā)揮很好的效果。比如在加工貿易方面，大部分情況中方只賺取一些加工費，并未得到技術(shù)外溢的收益。即使在技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中，我國企業(yè)也普遍存在“大錢(qián)搞引進(jìn)，小錢(qián)搞改革，沒(méi)錢(qián)搞消化”的問(wèn)題。引進(jìn)技術(shù)不能引進(jìn)核心技術(shù)，沒(méi)有消化吸收和自主創(chuàng )新很可能出現的結果是大部分廠(chǎng)商制造出同質(zhì)產(chǎn)品，極易導致價(jià)格戰的出現，不利于廠(chǎng)家戰略發(fā)展。

　　目前自主創(chuàng )新已成為全社會(huì )的共識，國家正通過(guò)一系列政策鼓勵與扶持汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng )新，我國汽車(chē)企業(yè)應該充分利用各種有利的政策堅定地進(jìn)行自主創(chuàng )新，推動(dòng)自身的發(fā)展。

　　2.加深知識產(chǎn)權認識，著(zhù)重自主品牌打造

　　我國大多數汽車(chē)企業(yè)中并未把知識產(chǎn)權工作納入經(jīng)營(yíng)管理的范疇，真正將知識產(chǎn)權與技術(shù)創(chuàng )新有機結合的并不多。知識產(chǎn)權意識不強使得部分企業(yè)出現要么不尊重他人知識產(chǎn)權從而引起糾紛，要么在合作中放棄了知識產(chǎn)權的權利要求，使企業(yè)蒙受巨大損失。

　　強化企業(yè)的知識產(chǎn)權意識,不單單是要尊重他人的知識產(chǎn)權，同時(shí)也需要主張自己的知識產(chǎn)權權利要求，加強對知識產(chǎn)權的管理。正確且充分的知識產(chǎn)權的認識將為自主品牌的打造提供有利的環(huán)境，為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展打下堅實(shí)的基礎。

　　3.加大監管力度，規范出口秩序，要求企業(yè)保質(zhì)保量生產(chǎn)銷(xiāo)售

　　商務(wù)部等政府主管部門(mén)以及相關(guān)部門(mén)應采取積極有效的措施對中國汽車(chē)出口進(jìn)行引導和推動(dòng)，以改善中國汽車(chē)出口環(huán)境，為高質(zhì)量汽車(chē)的出口搭建平臺，加強相應的服務(wù)并提高效率，規范汽車(chē)出口的秩序，并且通過(guò)廣大企業(yè)和行業(yè)組織等中介機構的努力，以實(shí)現汽車(chē)出口的持續穩定快速的發(fā)展。

　　參考文獻:

　　[1]汪瑩:我國汽車(chē)出口市場(chǎng)研究[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2007

　　[2]笪莉萍:我汽車(chē)零件出口屢遭反傾銷(xiāo)[N].上海青年報，2006年8月30日

　　[3]劉彬彬:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權問(wèn)題引起關(guān)注[N].中國工業(yè)報，2006年9月22日

　　[4]汪張林:跨國汽車(chē)公司在華知識產(chǎn)權戰略與我國汽車(chē)企業(yè)的應對[J].電子知識產(chǎn)權，2007

【海關(guān)統計數據分析論文】相關(guān)文章：

以海關(guān)隊伍建設為基礎打造和諧海關(guān)的論文06-13

自我分析論文03-30

完善海關(guān)物流監管的幾點(diǎn)建議論文06-18

論文筆跡分析技術(shù)的前景分析06-12

項目管理分析論文03-31

營(yíng)銷(xiāo)策略分析論文03-17

風(fēng)險企業(yè)分析論文03-22

銀行網(wǎng)點(diǎn)分析論文03-31

適宜考察分析論文06-13