高速公路考察報告

　　在我們平凡的日常里，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編為大家整理的高速公路考察報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

高速公路考察報告1

　　5.25-5.28日，我們一行6人對河南省葉信高速公路及江蘇省通啟高速公路進(jìn)行了考察。我們主要考察了葉信高速和通啟高速的通信模式及效果。

　　葉信高速和通啟高速均采用了千兆以太網(wǎng)IP通信模式。他們的通信模式還是比較先進(jìn)和成熟的。葉信高速已通車(chē)運行了半年時(shí)間，而通啟高速已經(jīng)通車(chē)運行了兩年多的時(shí)間了，根據他們的實(shí)際實(shí)踐，這套系統運行穩定，故障少，維修也方便，在保證傳輸穩定的基礎上大大降低了高速公路的運行成本。

　　葉信高速公路的通信系統采用千兆以太網(wǎng)IP技術(shù)，對上世紀90年代中期的設計方案的進(jìn)行了優(yōu)化。對于接入網(wǎng)，優(yōu)化方案則完全采用了IP技術(shù)，采用多層智能交換設備組網(wǎng)，在提供多業(yè)務(wù)綜合接入的基礎上直接提供本地傳輸，并使各節點(diǎn)的設備形成千兆環(huán)網(wǎng)（具備萬(wàn)兆的擴容、升級能力）。對于語(yǔ)音，優(yōu)化方案選擇了基于軟交換設計理念的語(yǔ)音系統解決方案，并考慮到與原方案的兼容，優(yōu)化方案采用了“IP＋TDM”雙平面架構的軟交換IP語(yǔ)音系統。確切地說(shuō)，優(yōu)化方案是“MSTP（中心）＋IP綜合接入千兆環(huán)網(wǎng)技術(shù)＋IP/TDM雙平面架構軟交換語(yǔ)音技術(shù)”的整合。

　　目前，大多數已投入使用的高速公路通信系統對所承載的業(yè)務(wù)，收費收據的傳輸，監控信號的傳輸，語(yǔ)音信號等的傳輸是分開(kāi)建網(wǎng)的，這樣就造成了資源浪費、帶寬利用率不高、維修麻煩等諸多不利因素。采用IP千兆以太網(wǎng)方式，可以把諸多業(yè)務(wù)集成到一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò )中，增加了帶寬利用率，增強了管理，并便于維護。

　　通過(guò)對葉信高速公路的實(shí)地考察，及與他們面對面交談，可以看出他們的通信系統運行比較穩定，通信效果也比較好。

　　通啟高速公路采用全路段監控，監控中心統一集中管理調度。通啟高速公路在通信系統中，采用千兆以太網(wǎng)數據傳輸平臺，使數據網(wǎng)的結構更簡(jiǎn)單，既滿(mǎn)足了實(shí)時(shí)性和同步性的要求，也適應了數據向寬帶化發(fā)展的需要。在視頻圖像和外場(chǎng)低速率數據傳輸中采用數據視音頻接入設備，將圖像和數據進(jìn)行數字化處理，符合通信技術(shù)數字化和網(wǎng)絡(luò )化即三網(wǎng)合一的發(fā)展方向；該路段每二公里配置一臺高速攝像機，實(shí)現了全程監控，對道路情況，車(chē)流情況，事故情況，氣象情況等有了更直觀(guān)的監視，從而省去了使用價(jià)值不太大的緊急電話(huà)系統。

　　全路段監控、中心集中管理并撤銷(xiāo)了傳統的收費站監控室，對收費業(yè)務(wù)特殊情況實(shí)行統一管理，統一了問(wèn)題處理方式，避免了個(gè)收費站對特殊業(yè)務(wù)的不同處理結果。收費站和監控中心之間通過(guò)IP電話(huà)直接聯(lián)系，上報特殊業(yè)務(wù)，把站上的權利全部集中到監控中心，站上只處理正常的收費業(yè)務(wù)，節省了不少人力成本，而且便于統一管理。監控中心實(shí)施對收費亭語(yǔ)音進(jìn)行錄音存儲，不僅可以監督收費員文明服務(wù)情況，也可以為處理特殊事件提供證據。監控中心直接對路段和收費站的全面監控、調度、協(xié)調，方便了監控中心對收費站和路段上出現的各種情況的處理。

　　葉信、通啟高速公路都采用了千兆以太網(wǎng)IP數據傳輸方式，把語(yǔ)音視頻都做IP化處理，連同數據通過(guò)一個(gè)IP千兆以太網(wǎng)傳輸。該傳輸方式與傳統的通信方式相比具有以下特點(diǎn)：投入成本有了一定降低；效果也比較穩定；維護起來(lái)還比較簡(jiǎn)單；管理也比較方面，特別是對于公司體制下的集中管理調度。

　　分析對葉信、通啟高速公路的考察結果，認為公司可以采取千兆以太網(wǎng)IP通信方式。

高速公路考察報告2

　　為借鑒西歐各國高速公路的成功經(jīng)驗和做法，提升我州高速公路建設、運營(yíng)及管理水平，２００５年３月２９日至４月１３日，應ａｄａｃ國際交流部主席的邀請，經(jīng)州委、州政府決定，并報省委、省政府領(lǐng)導批準，州委副書(shū)記趙志彬率紅河交通考察團一行９人，赴西歐進(jìn)行專(zhuān)題考察，學(xué)習其在高速公路的運營(yíng)、養護、管理、服務(wù)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗。

　　一、考察的基本情況

　　考察團在西歐考察期間，先后對法國、比利時(shí)、荷蘭、奧地利、德國、意大利的高速公路、部分收費站、服務(wù)區、停車(chē)區進(jìn)行了實(shí)地考察。在德國不萊梅，考察團受到德國著(zhù)名的汽車(chē)俱樂(lè )部ａｄａｃ國際交流部主席ｍｒ。ｎｏｒｂｅｒｔｋｎｅｆｆｅｒ先生的熱情接待。在進(jìn)行正式會(huì )談之后，應邀參觀(guān)了ａｄａｃ下屬的信息傳遞、技術(shù)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)組成部門(mén)，并與其業(yè)務(wù)部門(mén)負責人員進(jìn)行了交流和接觸。

　　西歐國家經(jīng)濟狀況、經(jīng)濟體制大致相當，在世界上屬發(fā)達國家，總體人均ｇｄｐ為２００００歐元以上，在世界排名比較靠前。在交通基礎設施建設與管理體制上，各國雖有差異，但總的來(lái)說(shuō)，還是比較接近的�？疾炱陂g，我們通過(guò)公路交通行程５３００多公里，基本上是高速公路。從法國到奧地利基本為平原上修建的高速公路，從奧地利到意大利，需要穿越阿爾卑斯山脈，期間經(jīng)過(guò)很多橋梁和隧道。這些高速公路和隧道的周到設計、建設質(zhì)量無(wú)不讓我們佩服。陪同向我們介紹說(shuō)，覆蓋整個(gè)西歐的高速公路網(wǎng)絡(luò )，其中很多高速公路和隧道是上個(gè)世紀７０年代建設的，有的甚至是２０—３０年代修建的，已有幾十年歷史，但其整體設計還是一直沿用，至今還不落伍。幾天下來(lái)，深感西歐國家對交通基礎設施建設的重視，對其發(fā)達的交通感觸很深：國家之間公路連接無(wú)障礙通行，在國界僅設立該國公路標志或引導標志，形成了真正意義上的公路網(wǎng)絡(luò )；無(wú)論是地上、還是地下，或者空中，交通網(wǎng)絡(luò )四通八達，航空發(fā)達，電車(chē)、地鐵上下分成幾層，暢通無(wú)阻；高速公路路面平整、寬闊筆直、彎道較少，沿線(xiàn)有齊全的服務(wù)、安全、通信、監控等設施；公路兩邊山坡上，凡坡度較大處，均建有護坡以防止山體滑坡及水土流失；在公路邊有房屋的兩側，大多設有防護擋墻、隔音墻，以防噪音；高速公路上很干凈，各種交通標志，標識齊全適用，有圖案、符號、文字，比較形象、直觀(guān)，體現了以人為本和快速、安全、高效、舒適的特點(diǎn)。

　　通過(guò)考察，考察團對西歐高速公路建設與管理情況進(jìn)行了深入討論，一致認為：西歐各國歷屆政府都十分重視交通基礎設施建設，高速公路交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋了整個(gè)西歐，高速公路在設計上體現了因地制宜、實(shí)事求是的原則，注重質(zhì)量及交通安全、環(huán)境保護及采用先進(jìn)技術(shù)，特別是交通的四通八達，管理的文明有序，處處濃墨重筆書(shū)寫(xiě)了“以人為本”的思想理念，其成功做法值得我們借鑒。

　　二、特點(diǎn)與體會(huì )

　�。ㄒ唬└咚俟�路起步較早，四通八達，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化

　　早在２０世紀２０至３０年代，高速公路就開(kāi)始在德國、意大利等西方發(fā)達國家出現。西歐國家高速公路有計劃、大規模建設是在上世紀５０年代中期以后，此時(shí)西方主要發(fā)達國家開(kāi)始從戰時(shí)經(jīng)濟狀態(tài)進(jìn)入持續快速發(fā)展時(shí)期，交通運輸需求總量不斷增長(cháng)，工業(yè)社會(huì )生產(chǎn)的多品種、少批量產(chǎn)品及高、精、尖產(chǎn)品大量增加，對運輸的方便性、及時(shí)性要求明顯提高。與此同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，汽車(chē)運輸逐漸成為綜合運輸體系中的基礎運輸方式，這對于高速公路的發(fā)展起到了直接的推動(dòng)作用。高速公路網(wǎng)的規劃基本上由中央統一進(jìn)行建設規劃，充分體現國家意志并具有權威性，任何建設和管理機構不得隨意更改規劃確定的路線(xiàn)、工程項目和技術(shù)標準。高速公路的建造有力地推動(dòng)了公路網(wǎng)的建立，如今，高速公路網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋整個(gè)歐洲，成為各國交通運輸系統的主動(dòng)脈。德國是世界上最早修建高速公路的國家，有９條高速公路與鄰國相通，其高速公路已有６０多年的歷史，居世界第三位。由于地處歐洲中部，其大部分高速公路同時(shí)又承擔著(zhù)歐洲大陸交通的職能。因而，德國的高速公路網(wǎng)促進(jìn)了整個(gè)歐洲經(jīng)濟開(kāi)發(fā)以及鄰國之間的經(jīng)濟交流。到２００４年底，德國公路通車(chē)里程達２３萬(wàn)公里，其中，高速公路總里程達到１。１５萬(wàn)公里，形成了歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)，并以氣魄雄偉、質(zhì)地優(yōu)良而聞名于世。此外，法國、意大利高速公路就其質(zhì)量、密度而言及每百萬(wàn)人享有高速公路長(cháng)度，均居資本主義國家前列。

　�。ǘ�）建設與管理因地制宜，質(zhì)量較高，體現了實(shí)用性

　�。�、因地制宜、經(jīng)濟實(shí)用。在高速公路的投資、建設和管理方面，各國根據本國國情的不同，呈多種模式。如德國采取的是政府建設和管理的模式，法國、意大利等國家則通過(guò)建設專(zhuān)門(mén)的全國性高速公路建設實(shí)體即特許經(jīng)營(yíng)的管理機構來(lái)進(jìn)行高速公路的建設和管理。特許經(jīng)營(yíng)的高速公路公司為企業(yè)實(shí)體，主要負責高速公路的建設、養護、管理、經(jīng)營(yíng)（收費和還貸），合同期滿(mǎn)后，將良好的公路交給國家。國家公路管理局作為政府對特許經(jīng)營(yíng)高速公路的管理機構，對特許

　　經(jīng)營(yíng)高速公路公司進(jìn)行宏觀(guān)管理與調控。法國的高速公路管理除了特許經(jīng)營(yíng)方式外，還有租賃經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)營(yíng)兩種方式。這兩種方式由公路管理局直接運作，主要也是為了籌措公路建設資金。但其管理主要還是以特許經(jīng)營(yíng)方式為主。如意大利ａｎａｓ集團公路有限責任公司在法律上是法人，國家經(jīng)濟部門(mén)擁有１００％的股權，公司只是代表國家對國道公路進(jìn)行管理，在公路管理業(yè)務(wù)方面目前受意大利基礎設施和運輸部的監控。

　　在高速公路建設上都有統一的技術(shù)標準。如德國４車(chē)道高速公路路基寬２９米，每一車(chē)道３．７５米，中間分隔帶寬４．０米，兩邊各設３米寬的緊急停車(chē)道。但車(chē)道的設置上，則根據不同車(chē)流量的需求及地形地貌的情況進(jìn)行設計建設。在我們５３００多公里的行程中，我們沒(méi)有看到哪條高速公路的設計從始至終是一樣的。據資料顯示，德國八車(chē)道的路面占高速公路總長(cháng)度的２５％，分布在離大中城市附近的一兩百公里之內，與城市市區路面相銜接，消除了城市與郊區道路連接處出現的瓶頸現象，有效地解決了大城市的交通集散問(wèn)題。占７０％的路面為六車(chē)道，延伸到全國各地，分布面很廣。四車(chē)道只占５％左右，它建造在河道、懸崖、隧道等路況較復雜崎嶇的地段。這些地形和部位開(kāi)鑿困難，施工難度大，造價(jià)太高，所以建了四車(chē)道。

　　在投資方式上，法國、意大利、荷蘭等國得益于政府推行的高速公路的建設、經(jīng)營(yíng)、收費管理的特許經(jīng)營(yíng)制度，有效地解決了公路建設的資金來(lái)源。法國、意大利、荷蘭等國的高速公路均為收費公路。法國的通行費率依據人們的收入水平而定，其中１５％的收費用于高速公路運營(yíng)管理和新路建設。我們所到的幾個(gè)國家，僅有德國公路不實(shí)行收費。德國原來(lái)的高速公路建設投資主要來(lái)自聯(lián)邦政府和私人投資，早期還有少量外來(lái)貸款，后期制定石油稅收法后，則用汽車(chē)燃油稅作為主要資金來(lái)源。政府按稅收情況制定整個(gè)經(jīng)濟開(kāi)支計劃。資金分配的總原則是以各州汽車(chē)保有量的增加情況及整個(gè)聯(lián)邦地區的交通關(guān)系和各地的急迫性調查為依據而確定。高速公路所有權為聯(lián)邦政府，由聯(lián)邦政府統一投資建設，建成后委托各州管理和養護。據ａｄａｃ技術(shù)部門(mén)負責人的介紹，隨著(zhù)高速公路建設投資壓力的越來(lái)越大，聯(lián)邦政府計劃采用新的收費系統向在高速公路上行駛的大貨車(chē)（ｌｋｗ）收取養路費，目的之一就是讓大貨車(chē)承擔起建筑、維護、經(jīng)營(yíng)高速公路的部分費用，并計劃明年起對私人汽車(chē)開(kāi)始收取通行費，以解決德國擴建交通道路的資金緊缺的問(wèn)題。在收費方式上，各國大體相同。各個(gè)收費站點(diǎn)的建蓋大都比較簡(jiǎn)單，充分體現了實(shí)用性，但收費的智能化程度較高。就收費口的自動(dòng)化水平而言，意大利堪稱(chēng)歐洲最先進(jìn)的國家之一。其５５８０多公里的收費高速公路上，共設置了４５７個(gè)收費處，３５９４個(gè)收費口，其中磁卡收費口９４９個(gè)、電子收費口１４２４個(gè)。驅車(chē)進(jìn)入收費高速公路，一般會(huì )遇到寫(xiě)有“距收費處１０００米”的大預示牌。除裝有電子記賬器的車(chē)之外，駕車(chē)人都要在此處取出一張記賬卡，然后繼續前進(jìn)。在現金收費出口，將記賬卡插入自動(dòng)計費機，顯示器會(huì )立即顯出需繳納金額，有專(zhuān)人收取現金。磁卡收費分為記賬卡和預付卡兩種，沒(méi)有使用限期，還可以續費。最先進(jìn)的是電子記賬器。因其在收費口安裝了電子設備系統，收費高速公路上行車(chē)可“一走了之”，用戶(hù)應交高速公路費直接記入用戶(hù)的銀行賬戶(hù)上并按月結算。

　　配套設施及養護管理上，不是千篇一律，而是體現實(shí)用性。如公路兩旁防護攔的設置，大部分路段不用隔離柵和隔離網(wǎng)，路過(guò)村莊和有人居住的地方，裝有隔音板，以消除汽車(chē)噪音。對于中間綠化帶的設置，各國均不相同，有的比較“豪華”，有的任憑自由生長(cháng)，而且面積不大。但是，對于公路兩旁的綠化，則十分重視，政府明文規定，在建造公路的同時(shí)，必須有綠化的規劃，公路一造好綠化也隨之完成。所以在幾千公里的路旁，草坪連綿不斷。意大利進(jìn)入羅馬一帶，地中海式松郁郁蔥蔥，一片連接一片，汽車(chē)就像行駛在森林地帶。隔音板上也長(cháng)著(zhù)爬墻藤。高速公路維修及時(shí)，發(fā)現問(wèn)題馬上搶修，全線(xiàn)停止使用，車(chē)輛繞道而行。

　�。�、以人為本，質(zhì)量?jì)?yōu)良。高速公路主要有混凝土路面和瀝青路面兩種。由于西歐氣溫比較低，屬于寒區，因此瀝青路面多以粗集料為主。因為十分重視建設質(zhì)量，路面的平整度極高，彎道很少。在建設資金籌措方面，通過(guò)立法，制定相應的法律法規，為高速公路建設提供長(cháng)期、穩定、充足的資金來(lái)源，這也是高速公路發(fā)展規劃得以有效實(shí)施、質(zhì)量得以?xún)?yōu)先保證的根本。歐盟各國都是“申報協(xié)議國”，高速公路無(wú)論到了哪里都沒(méi)有檢查，也無(wú)須簽證，暢通無(wú)阻。我們在西歐高速公路上跑了十幾天，沒(méi)有看到一個(gè)高速公路的巡警，沒(méi)有遇到一次在高速公路上警察罰款和車(chē)輛肇事。在德國卻看到ａｄａｃ的服務(wù)人員在為一輛車(chē)排除故障。

　　西歐對交通的安全管理也是行之有效的。比如，規定的駕駛員不許超速行駛，不許疲勞駕駛，不許闖紅燈，都有一些以之配套的管理措施。如１９７０年歐盟以立法的形式規定，從事?tīng)I運的６。

　�。祰嵉呢涇�(chē)和７座的客車(chē)都必須強制安裝機動(dòng)車(chē)行車(chē)記錄儀，這種記錄儀就像飛機上的“黑匣子”。有的車(chē)輛則裝有設備，必須要插入光盤(pán)才能起動(dòng)，從而有效的防止安全事故的發(fā)生。

　�。ㄈ�）配套設施完善，各種交通標志醒目，實(shí)現了智能化

　　西歐各國在高速公路的交通標志、路面標線(xiàn)十分醒目、清晰，而且規范化。沿線(xiàn)有齊全的服務(wù)、安全、通信、監控等設施，如禁入柵欄、防眩屏、隔音墻、防野生動(dòng)物護欄、路側電話(huà)（距離３—５公里）和反光引導標志等設施齊全。以達到緩解道路堵塞、疏導交通、提高通行能力、減少交通事故、降低環(huán)境污染等目的。

　　法國高速公路上的配套設施在世界上屬比較先進(jìn)，不管是服務(wù)設施，還是監控設備都屬一流，基本上實(shí)現了搶險隊伍軍事化、監控設備電腦化、路標指示規范化、服務(wù)設施商業(yè)化。在荷蘭，在重要或流量較大的高速公路上，設置一組可變限速標志，根據氣候條件、道路交通狀況，改變限速值。對交通最繁忙的地段，通過(guò)設置在重要決策點(diǎn)的可變標志，向駕駛員推薦最佳行駛路線(xiàn)。

　　德國的高速公路是世界上唯一正常情況下不限速行駛的，但會(huì )遇到修路、車(chē)輛密度突然增高等情況。其中心控制室收到相關(guān)信息后，經(jīng)計算機運算得出車(chē)輛暢速行駛的車(chē)速，并顯示在限速標志上，車(chē)輛按此速度行駛就能暢行無(wú)阻，如此能保持路上車(chē)速、密度最佳狀態(tài)，充分發(fā)揮最大效益。

　　此外，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )、汽車(chē)俱樂(lè )部為用戶(hù)服務(wù)。如德國的ａｄａｃ，全稱(chēng)“全德汽車(chē)俱樂(lè )部”，只要是和汽車(chē)有關(guān)的，他全管。成為會(huì )員一年要交幾十歐元的會(huì )費，但是得到的服務(wù)卻很細致。如果你的車(chē)在路上遇到任何問(wèn)題，你馬上給ａｄａｃ打電話(huà)，會(huì )立刻得到一名專(zhuān)業(yè)技師的幫助，只要是那位技師當場(chǎng)能解決的問(wèn)題，都不收費，如果不能解決，會(huì )免費幫你把車(chē)拖到修車(chē)場(chǎng)，如果你趕時(shí)間，還會(huì )免費送你去目的地。

　　三、幾點(diǎn)建議

　�。�、逐步實(shí)施，注重質(zhì)量。作為高速公路剛剛起步的紅河州，要眼光遠大，注重質(zhì)量，分步實(shí)施，持之以恒。高速公路具有通行能力大、行車(chē)速度快、運輸效益高的特點(diǎn)，但如果不能形成網(wǎng)絡(luò )，其效益就不能充分發(fā)揮�！熬盼濉背�，我州已制定了至２０２０年紅河州高等級公路“三縱三橫”網(wǎng)絡(luò )規劃，并已開(kāi)始逐步實(shí)施。目前，交通建設正處于轉型期，建設資金壓力很大，但還是要千方百計籌措資金，逐步實(shí)施，形成全州出州及干線(xiàn)公路高等級公路網(wǎng)絡(luò )。

　　在路面寬度上，起點(diǎn)要高，路面要寬，一步到位。百年大計，路況第一。高速公路的路面根據車(chē)流量情況可超前規劃，不能因暫時(shí)的資金問(wèn)題而放棄長(cháng)遠規劃。一般的路面要建成六車(chē)道，與城市市區連接地段，如雞蒙大道，可建造八車(chē)道，以排除交通的瓶頸現象。其它路段可根據實(shí)際情況修建。

　　此外，高速公路的建筑質(zhì)量不僅關(guān)系到工程的使用壽命，而且直接關(guān)系到行車(chē)及人的生命安全，故要高度重視建筑質(zhì)量，要有精品意識，把好工程招標關(guān)，以減少損失，節省投資。

　�。�、積極推行自動(dòng)收費發(fā)卡系統。目前我州的雞石、通建高速公路正進(jìn)行沿線(xiàn)設施建設及收費系統的建設階段，為減少運營(yíng)成本，建議采用自動(dòng)取卡系統。

　�。�、減少超前交通綠化帶建設投資。建議在資金壓力大、州財力還十分有限的情況下，高速公路建設要盡量體現實(shí)用性，在路面質(zhì)量、路面寬度上多投入，特別是質(zhì)量上要嚴格按照設計標準執行，一步到位。但在中間綠化帶及立交區綠化建設上，不盲目追求“豪華“，提倡勤儉辦事

高速公路考察報告3

　　一、緒論

　　xx年底通車(chē)里程已超過(guò)四萬(wàn)五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會(huì )到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經(jīng)濟、促進(jìn)物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網(wǎng)的情況下，如何充分運用交通監控系統的技術(shù)手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個(gè)重大課題。 交通量迅猛增長(cháng)，服務(wù)水平顯著(zhù)降低;交通事故、傷亡人數不斷增加，人們對安全性更為關(guān)注，對交通監控系統也提出更高的要求，監控系統的`功能、性能逐漸完善和提高交通監控系統，逐步擺脫一路一監控、講究門(mén)面等初期想法，朝著(zhù)提供安全、實(shí)用、暢通、服務(wù)的成熟理念發(fā)展。同時(shí)，隨著(zhù)聯(lián)網(wǎng)收費系統的不斷成熟與完善，人們也開(kāi)始有更多的時(shí)間、財力和經(jīng)歷重點(diǎn)關(guān)注聯(lián)網(wǎng)監控系統。

　　二、高速公路區域化管理的必要性

　　隨著(zhù)高速公路網(wǎng)的逐漸形成，交通流量的不斷增長(cháng)，監控系統的規模和功能也將進(jìn)一步發(fā)展，原先僅為一個(gè)路段服務(wù)的單一的監控系統正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務(wù)轉化，監控系統聯(lián)網(wǎng)勢在必行，交通異常自動(dòng)判斷、交通信息查詢(xún)、緊急救援、路線(xiàn)誘導等監控核心功能將會(huì )得到充分發(fā)揮，本著(zhù)服務(wù)于社會(huì )的原則，監控系統的作用將日益明顯。

　　由于高速公路的設計、建設時(shí)間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會(huì )對以后實(shí)行統一管理帶來(lái)困難。

　　如何在路網(wǎng)數據收集和融合的基礎上，實(shí)現路網(wǎng)內的統一監控、相互聯(lián)動(dòng)、資源共享，以及進(jìn)一步為社會(huì )提供綜合服務(wù)，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，就需要對高速公路聯(lián)網(wǎng)監控系統建設進(jìn)行統一規定，以規范高速公路監控系統的技術(shù)標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。

　　三、聯(lián)網(wǎng)監控系統的基本模式

　　高速公路聯(lián)網(wǎng)運行監控系統的建設應按照“統一規劃、分期實(shí)施、分級管理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導思想進(jìn)行。

　　1、區域監控中心/省監控中心目標

　　加強主管部門(mén)對路網(wǎng)運營(yíng)的監控管理，提高對路網(wǎng)規劃建設的宏觀(guān)決策能力;

　　統一協(xié)調解決路網(wǎng)內的交通事件和交通事務(wù);

　　各路段之間實(shí)現交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網(wǎng)營(yíng)運經(jīng)濟效力;

　　開(kāi)拓交通信息服務(wù)系統，為社會(huì )公眾、各路段管理機構、交通主管部門(mén)等不同的需求主體提供及時(shí)有效良好的服務(wù)。

　　2、監控中心基本功能

　　信息收集功能：收集路網(wǎng)信息，完善聯(lián)網(wǎng)運行監控模式，積累管理經(jīng)驗，初步具備協(xié)調各路段的交通運營(yíng)的能力;

　　數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類(lèi)型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類(lèi)、存儲，以及簡(jiǎn)單的統計和分析功能;

　　數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類(lèi)型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類(lèi)、存儲，以及簡(jiǎn)單的統計和分析功能。

　　信息發(fā)布功能：根據路段(網(wǎng))交通、道路狀況及實(shí)際需要利用可變信息標志發(fā)布路段(網(wǎng))運營(yíng)管理信息;

　　宏觀(guān)管理控制功能：分析片區/省域高速公路路網(wǎng)交通運行規律，優(yōu)化路網(wǎng)內交通機電設施的布設;完善路網(wǎng)的宏觀(guān)管理與控制;決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調度方案。

　　協(xié)調管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進(jìn)入市內的車(chē)輛及時(shí)引導、疏散，避免城市局部區域的擁堵;為剛進(jìn)入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息;

　　數據融合處理平臺：對交通數據進(jìn)行二次汲取和挖掘，為實(shí)現路網(wǎng)調度、及時(shí)分流、保證道路通暢、提高運營(yíng)效率等提供數據支持。

高速公路考察報告4

　　七月中旬，省宜黃公司組織9名基層所長(cháng)和費收科長(cháng)，在濟青、滬寧高速公路進(jìn)行了為期十天的考察學(xué)習，通過(guò)觀(guān)看、聽(tīng)講和座談，可以發(fā)現，濟青、滬寧高速公路的現狀相對宜黃高速公路而言，除在機構設置、管理模式等方面有較多的共性之外，還有一些獨特并值得借鑒之處。

　　一、對費收隊伍的軍事化管理

　　考察期間，我們參觀(guān)了濟南站和青島站，其辦公室、宿舍、食堂和費亭給人的強烈印象就是整齊、統一、潔凈，從桌椅規格到擺放，從文書(shū)字體到印章，從衣帽擱置到牙膏牙刷，其明快、規格顯示著(zhù)嚴謹和戰斗力。在員工宿舍里，每個(gè)房間均按統一的方位擺著(zhù)3—6個(gè)整潔的床鋪，軍被疊得方方正正，象一排大小相同、挺拔而棱角分明的豆腐塊。在讀書(shū)室里，十幾個(gè)著(zhù)裝嚴謹的非當班費收員專(zhuān)注于各自手中的書(shū)刊，在同他們的交談中了解到，除正休外，全休費收員一律留所，外出要請示，歸所要報到，并嚴格遵守作息時(shí)間，早上奏軍號起床出操，白天參加學(xué)習或集體學(xué)習。在員工食堂，碗柜和餐桌椅排列整齊并被編上序號，炊事員則穿著(zhù)潔白的工作服各忙其事。

　　二、保障有力的征稽秩序

　　在濟青、滬寧高速公路，除軍車(chē)外不存在其它任何免票車(chē)輛，包括“警”牌車(chē)輛和“O”牌車(chē)輛以及內部系統的非巡邏車(chē)輛，這在我們的考察車(chē)通行濟青、滬寧高速公路按章繳費的過(guò)程中得到驗證，盡管有相關(guān)領(lǐng)導的親臨接送。當我們針對征費和稽查工作，與同濟青、滬寧高速公路主管費收的領(lǐng)導座談時(shí)，濟青高速公路的領(lǐng)導介紹說(shuō)，逃票現象是高速公路的共性，在這里主要是防止購短途票和沖崗逃票，為了加強征稽力度，除了沿線(xiàn)各站和當地派出所簽有協(xié)管協(xié)議外，大站還裝有從費亭傳至辦公室和各員工宿舍的預警系統，每當費亭發(fā)生糾紛或沖突，當班費收員便啟動(dòng)報警裝置，值班領(lǐng)導和留所人員在接到報警后迅速趕至現場(chǎng)，以便有效地維護秩序，調解糾紛，避免沖突，為保障預警的嚴肅性和快速反應，還相應制定了應警制度，并不定期開(kāi)展預警、應警演習。滬寧高速公路的領(lǐng)導則介紹說(shuō)，滬寧公路的逃票行為主要是中途換卡（IC卡）和車(chē)載噸位的涂改，不存在特殊車(chē)輛（如“警”牌和“O”牌車(chē)）的免票或逃票現象，相對來(lái)說(shuō)，這種良好的征費秩序主要是靠江蘇省委、省政府的實(shí)際支持，一方面，江蘇省政府制定頒布了除軍車(chē)外的所有車(chē)輛，必須自覺(jué)購票通行的硬性規定，另一方面，省委書(shū)記和省長(cháng)從滬寧開(kāi)通的第一天起，就帶頭購票通行，同時(shí)還得益于江蘇省公安廳廳長(cháng)的支持，他以省委常委的身份，站在全省一盤(pán)棋的高度，嚴格要求全省公安干警和車(chē)輛積極配合支持高速公路的各項工作，當我們在收集滬寧高路有關(guān)征費政策的文本時(shí)，我無(wú)意中在當天“揚子江”晚報的頭版右上方看到江蘇省公安廳和交通廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強對滬寧高速公路征費和上路行人從嚴管理的通告》。在談及如何處理同一車(chē)輛噸位核定不一的混亂現象時(shí)，滬寧指出為減少矛盾，提高通行速度，以底標量為準。另外，濟青、滬寧均強調，改制后的企業(yè)行為對逃票車(chē)輛不再罰款，但要實(shí)施全程3倍票款的加收。

　　三、注重效益的經(jīng)營(yíng)體制

　　濟青、滬寧高速公路為降低成本，提高效益，各征費站均實(shí)行四班三運轉。在濟青高速公路，其中層干部和辦事人員均會(huì )駕駛，以便精減司機人數。在滬寧高速公路則有40%的員工實(shí)行勞務(wù)性質(zhì)用工，在勞務(wù)工年滿(mǎn)40歲后就不再續簽勞務(wù)合同，并且每年對所有員工實(shí)行5%的末位淘汰，空缺人員則對社會(huì )統一招考，以克服資格現象、關(guān)系現象給工作帶來(lái)的弊端，從而保持隊伍的活力與生機。

　　四、創(chuàng )特色的管理舉措

　　在濟青高速公路，自99年轉型改制實(shí)行企業(yè)運作機制后，以佩戴星標來(lái)建立、推進(jìn)競爭激勵機制，并作為濟青的特色管理舉措。它通過(guò)對全體干部員工系統綜合的考評結果核定肩牌所掛星標的等級，它分為銀星（銀白色）和金星（金黃色），金、銀星均分1—5顆的等級，1顆銀星為最低等級，5顆金星為最高等級，當銀星升格到5顆并再升一格時(shí)，便佩戴金星一顆，然后每升一格增加金星一顆，這種方法的實(shí)際效果在于星標是榮譽(yù)，成績(jì)、報酬、職務(wù)和地位的象征，它有效地激勵著(zhù)員工努力工作，奮發(fā)向前。

　　五、優(yōu)良的對外服務(wù)

　　如果留意觀(guān)察，可以發(fā)現濟青、滬寧高速公路的對外服務(wù)是把司乘、高路和社會(huì )緊密聯(lián)系在一起，并且非常注重服務(wù)的深度和社會(huì )價(jià)值。首先，費收員的服務(wù)意識十分強烈，在同費收員的交談中，他們對“服務(wù)”二字的使用頻率較高，在費亭，當班人員的儀表和精神面貌流露著(zhù)飽滿(mǎn)的嚴謹與端莊，征費班長(cháng)規范地扎著(zhù)武裝帶站立亭外，并向我們敬禮，費收員也面帶柔和得體的微笑，那種對工作的投入讓人感到一塵不染。其次是服務(wù)設施的硬件投入大，角度廣，一是服務(wù)區的功能齊全；二是費亭環(huán)境美觀(guān)，沒(méi)有衛生死角，其周?chē)�精心考究的綠化布局，顯現出一幅花紅草綠樹(shù)秀的畫(huà)面；三是費亭配備有服務(wù)司乘的醫藥及工具箱、氣象牌、交通圖；四是路途設置有較多的提醒司機保持車(chē)距的標識牌，如建造提醒司機注意安全行車(chē)的大型懸壁廣告，廣告畫(huà)面極富創(chuàng )意并附以文字，如“親人盼歸，安全首位”、“生命有限，安全走好每一步”，這讓我們感受到其服務(wù)思維和觸角，并不僅僅圍繞企業(yè)自身的發(fā)展，更升華為職業(yè)的使命和對社會(huì )的責任。

　　在濟青、滬寧高速公路，其坦蕩、挺拔、整潔、利落的路況；富有生機與活力的員工隊伍；典雅潔凈的工作環(huán)境；以及獨具匠心的服務(wù)思維給我們留下了深刻的印象，這固然離不開(kāi)本地區良好的經(jīng)濟條件，但其中對于人的能動(dòng)作用的挖掘和發(fā)揮，不能不讓我們學(xué)習和思考。

高速公路考察報告5

　　為學(xué)習借鑒其他高速公路經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗，不斷推進(jìn)公司的各項工作，XX年5月17日—5月23日，馮主席帶領(lǐng)我們部分中層干部和排障、稽查大隊大隊長(cháng)等一行13人，驅車(chē)前往安徽、河南兩省部分高速公路考察學(xué)習，總行程2760公里，共考察了11條高速公路，13個(gè)服務(wù)區和停車(chē)區，重點(diǎn)考察了安徽驛達高速公路服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理有限公司和河南京港澳高速公路新鄭管理處原陽(yáng)服務(wù)區有限公司。在驛達公司，我們先后實(shí)地考察了合寧高速公路上的吳莊、大墅、文集和肥東服務(wù)區，同時(shí)考察了合寧高速的路政養護管理和收費服務(wù)，到公司總部聽(tīng)取了公司趙總、劉總關(guān)于公司經(jīng)營(yíng)管理情況的介紹，相互交流了公司的主要工作和經(jīng)驗。在新鄭管理處，我們實(shí)地參觀(guān)了監控中心，觀(guān)看了新鄭管理處推行智能化管理的專(zhuān)題片，了解了鄭東和鄭西兩個(gè)服務(wù)區的經(jīng)營(yíng)管理情況，實(shí)地考察了被譽(yù)為中原明珠的原陽(yáng)服務(wù)區，聽(tīng)取了管理處范書(shū)記關(guān)于新鄭管理處和原陽(yáng)服務(wù)區的情況介紹，并與服務(wù)區各級管理人員進(jìn)行了廣泛的交流。

　　這次外出考察盡管參加的人員多，內容雜，時(shí)間短，但整個(gè)考察組織嚴密，重點(diǎn)突出，安排緊湊，考察深入細致全面，收到了非常好的效果。雖然主要是考察服務(wù)區，但所有參考人員都結合自己的工作特點(diǎn)和需要，有針對性地進(jìn)行了考察學(xué)習，不但考察了服務(wù)區，也考察了收費站、路政排障及道路養護管理，特別是認真考察了各路段的優(yōu)質(zhì)服務(wù)情況，開(kāi)闊了眼界，受到了啟發(fā)，取到了真經(jīng)，對指導和改進(jìn)我們的工作，促進(jìn)公司的發(fā)展，必將起到積極的作用。

　　一、安徽省驛達高速公路服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理有限公司簡(jiǎn)況

　　安徽省驛達高速公路服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理有限公司成立于XX年11月，是安徽省高速公路控股集團有限公司的全資子公司，經(jīng)集團公司授權在所轄路段高速公路服務(wù)區提供餐飲、便利店、住宿、加油、汽車(chē)修理等服務(wù)，并對有關(guān)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)實(shí)施一體化經(jīng)營(yíng)管理的企業(yè)，是一家通過(guò)iso9001質(zhì)量體系認證的專(zhuān)業(yè)化高速公路服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理公司。

　　驛達公司自成立以來(lái)，堅持規范化服務(wù)、專(zhuān)業(yè)化管理、特色化經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)化運作，秉承“以人為本，誠信服務(wù)，構建和諧服務(wù)區”的經(jīng)營(yíng)理念，以“一切為了司乘人員，一切服務(wù)司乘人員，一切方便司乘人員”的服務(wù)理念，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理，追求卓越品質(zhì)，為廣大乘人員提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，贏(yíng)得了社會(huì )各界的廣泛贊譽(yù)。目前，公司擁有高速公路服務(wù)區35對，員工1600人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋安徽全省。

　　驛達公司的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是加油、超市和餐飲三大塊，加油站由公司統一經(jīng)營(yíng)管理，也是公司營(yíng)收的主要來(lái)源。超市由各服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理，但大宗商品由公司配送中心統一采購配送，降低了成本，同時(shí)由各服務(wù)區負責自行采購當地特色商品。既保證了各服務(wù)區商品質(zhì)量，又保證了各服務(wù)區商品的豐富多樣，以滿(mǎn)足司乘人員的不同需要。餐飲由各服務(wù)區自主經(jīng)營(yíng)，公司加強宏觀(guān)控制。整個(gè)公司餐飲堅持特色化經(jīng)營(yíng)，積極吸收地方特色餐飲，形成了以中式快餐為主，自助餐、點(diǎn)餐、小吃、早餐、夜宵、地方特色餐飲為輔的多元化餐飲供應模式。

　　驛達公司對各服務(wù)區的考核主要有兩個(gè)指標，一是經(jīng)濟效益，二是社會(huì )效益，但公司更注重的是社會(huì )效益和對外形象。為此，他們在抓窗口服務(wù)質(zhì)量上下的功夫很大，有很多獨到的東西。如他們對窗口工作人員的坐姿、站姿、接辦手續、文明用語(yǔ)、工作禁語(yǔ)以及回答問(wèn)題時(shí)的目光、表情、服務(wù)氛圍等都做了非常明確具體的規定，采取自查與互查相結合、抽查與普查相結合、明察與暗訪(fǎng)相結合、遠程監控與現場(chǎng)抓拍相結合、跟蹤調查與電話(huà)回訪(fǎng)相結合等方式，對窗口服務(wù)工作進(jìn)行全方位的控制和監督，并明確分工，責任到人，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，確保措施落實(shí),服務(wù)到位。

　　二、河南京珠（京港澳）高速公路新鄉至鄭州管理處原陽(yáng)服務(wù)區有限公司簡(jiǎn)況

　　京珠高速原陽(yáng)服務(wù)區有限公司是一家由民營(yíng)企業(yè)（大橋石化）投資建設的高速服務(wù)區公司，XX年大橋石化通過(guò)競標，取得了25年的服務(wù)區經(jīng)營(yíng)權，也開(kāi)啟了民營(yíng)企業(yè)介入高速公路服務(wù)區建設和經(jīng)營(yíng)的新模式，于XX年1月正式投入營(yíng)運，共投入資金1.27億元。原陽(yáng)服務(wù)區是中原高速公路一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，是河南高速服務(wù)區中的標志性品牌，它集餐飲、購物、洗浴、住宿、停車(chē)加油、手機充值、汽車(chē)維修以及美容美發(fā)、超市、郵政多項服務(wù)功能于一體，是河南省建設規模最大、服務(wù)項目最全，設施配套最優(yōu)的現代化花園式生態(tài)服務(wù)區，場(chǎng)區面積達到115000平方米，建筑面積達到28000平方米，設有餐飲部、商場(chǎng)部、客房部、加油站、汽修廠(chǎng)、保安部、保潔部、維修部、辦公室、監管部、財務(wù)部、后勤部等12個(gè)部門(mén)，現有員工500多人。

　　在新鄭管理處范書(shū)記的陪同下，我們對原陽(yáng)服務(wù)區的特色餐廳、榮譽(yù)墻、文化長(cháng)廊、迎賓廳、醫務(wù)室、洗衣坊、美發(fā)室、溫泉浴室、司機休息室、加油站、便利店，免費超市、停車(chē)廣場(chǎng)等進(jìn)行了現場(chǎng)觀(guān)摩。據介紹，服務(wù)區還有一流的員工宿舍，區內建有圖書(shū)室、臺球室、乒乓球室、棋牌室、籃球場(chǎng)、司機網(wǎng)吧、便民話(huà)吧、卡拉ok廳、商務(wù)中心、物流配送中心配套設施，還有自備的蔬菜園、葡萄園、魚(yú)塘，喂養雞鴨狗等。對原陽(yáng)服務(wù)區優(yōu)美的環(huán)境,齊全的服務(wù)設施,富有特色的人性化服務(wù),以及形式多樣新奇獨特的營(yíng)銷(xiāo)策略和促銷(xiāo)手段，大家無(wú)不大開(kāi)眼界，嘆為觀(guān)止。

　　原陽(yáng)服務(wù)區建有東西區兩座加油站，占地面積16000平方米，設置28臺自動(dòng)加油機，能同時(shí)為56輛汽車(chē)加油。依靠有充足的油品供應，整個(gè)服務(wù)區以加油為中心帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。凡在服務(wù)區加油的司機均可辦理會(huì )員卡，憑卡可享受免費餐食（或打折）、購物、洗衣、洗浴、理發(fā)等服務(wù)，對司機具有極大的吸引力。

　　原陽(yáng)服務(wù)區餐飲搞得很有特色,品種多,顧客可選擇的余地大,有中餐廳、快餐廳、自助餐廳、清真餐廳、豪華包廂，可同時(shí)容納600人就餐。他們十分注重新菜品的開(kāi)發(fā)。自XX年1月試營(yíng)業(yè)以來(lái)，陸續推出開(kāi)封灌湯包、百年火鍋、東北燉菜系列，以?xún)r(jià)廉味美、量大實(shí)惠深受司乘人員的歡迎。

　　三、主要觀(guān)感和啟示

　　在這次外出學(xué)習考察中,通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)摩、個(gè)別詢(xún)問(wèn)、交流互動(dòng)、親身體驗等，我們深切感到，盡管安徽驛達公司和河南原陽(yáng)服務(wù)區公司與我們公司的管理體制、經(jīng)營(yíng)模式不盡相同，工作各有優(yōu)長(cháng)，盡管他們以經(jīng)營(yíng)管理中也存在一些問(wèn)題，甚至有些工作不如我們做得到位，但是，他們的許多工作特點(diǎn)、亮點(diǎn)和經(jīng)驗做法是非常值得我們學(xué)習借鑒的，從中我們也得許多有益的啟示。

　　1、堅持市場(chǎng)化運作和一體化經(jīng)營(yíng)，是高速公路服務(wù)區發(fā)展的一個(gè)重要方向。目前，全國高速公路服務(wù)區的經(jīng)營(yíng)管理模式可以說(shuō)是五花八門(mén)，形式多樣，但最基本的模式不外乎四種：自主經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)、租賃經(jīng)營(yíng)和民企經(jīng)營(yíng)。而不管是哪種經(jīng)營(yíng)模式都必須面向市場(chǎng)，與市場(chǎng)接軌，實(shí)行市場(chǎng)化運作，按照市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的規律和內在法則，優(yōu)化、整合各類(lèi)資源，最大限度地發(fā)揮各項服務(wù)功能和資源的作用，實(shí)現社會(huì )效益和經(jīng)濟效益的雙贏(yíng)。安徽驛達公司正是適應市場(chǎng)經(jīng)濟的特點(diǎn)而組建的實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化高速公路服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理公司，是市場(chǎng)化運作的產(chǎn)物。公司運營(yíng)近5年來(lái)，由小變大，由弱變強，在總公司的支持下，逐步實(shí)現了扭虧為盈。目前，35對服務(wù)區中，有近一半解決了虧損問(wèn)題。據知，目前全國有許多省份已經(jīng)推行服務(wù)區一體化經(jīng)營(yíng)，如廣東、遼寧、山東、陜西等。河南原陽(yáng)服務(wù)區全部由民營(yíng)企業(yè)投資建設和經(jīng)營(yíng)，是完全市場(chǎng)化了的服務(wù)區，內部搞得非�；�，經(jīng)營(yíng)效益也非常好，去年僅加油一項就收入2個(gè)多億。實(shí)踐證明，只有實(shí)行市場(chǎng)化運作，服務(wù)區才能找到市場(chǎng)，也才能夠生存和發(fā)展；只有實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)，才能做得更專(zhuān)業(yè)更精細，也才能更好地降本增效，扭虧為盈。

　　2、堅持重品牌，創(chuàng )特色，是高速公路服務(wù)區增強核心競爭力的必由之路。品牌發(fā)展戰略，近年來(lái)已經(jīng)和正在成為我國高速公路服務(wù)區的核心戰略和發(fā)展趨勢。目前,全國高速公路服務(wù)區在品牌化經(jīng)營(yíng)方面主要有三條措施,一是引進(jìn)品牌產(chǎn)品,二是引進(jìn)品牌企業(yè),三是以品牌產(chǎn)品和品牌企業(yè)為引導打造自主品牌。在與驛達公司領(lǐng)導交流中，我們發(fā)現他們十分注重品牌建設，除了大量引進(jìn)品牌產(chǎn)品品牌企業(yè)，他們更加注意打造“驛達”品牌，創(chuàng )建了別致的企業(yè)徽標，做了新穎獨特的ci企業(yè)形象識別系統，在整個(gè)公司統一著(zhù)裝，統一管理，統一標準，統一經(jīng)營(yíng)，堅持規范化服務(wù)，專(zhuān)業(yè)化管理，特色化經(jīng)營(yíng)。他們旗下各服務(wù)區也努力打造具有自身特點(diǎn)的服務(wù)品牌。在吳莊、大墅、文集等服務(wù)區便利店，我們看到各種當地土特產(chǎn)和外地名優(yōu)產(chǎn)品琳瑯滿(mǎn)目，吳莊便利店的營(yíng)收竟然超過(guò)了餐飲。在肥東服務(wù)區用餐時(shí)，我們看到他們的菜肴很有特色，其中的“鳳凰土雞”很有創(chuàng )意，色香味型具佳。原陽(yáng)服務(wù)區有限公司在創(chuàng )特色創(chuàng )品牌上下的功夫更大，可以說(shuō)整個(gè)原陽(yáng)服務(wù)區就是一個(gè)品牌，一個(gè)譽(yù)滿(mǎn)中原乃至全國的品牌。河南連霍高速開(kāi)封服務(wù)區引進(jìn)全球快餐企業(yè)的龍關(guān)頭老大麥當勞，不僅優(yōu)化了服務(wù)環(huán)境，提升了服務(wù)品質(zhì)，而且增加開(kāi)封服務(wù)區的知名度，聚集了人氣。在這方面，我們要學(xué)的東西很多，有大量的工作要做。

　　3、堅持自主經(jīng)營(yíng)，統一管理，是高速公路服務(wù)區提升窗口形象的重要保證。由于全國高速公路由各省自建，各省高速公路經(jīng)營(yíng)管理模式和服務(wù)區的經(jīng)營(yíng)管理模式也不盡相同。目前，有相當一部分服務(wù)區采取了整體租賃和部分租賃的經(jīng)營(yíng)管理模式，但實(shí)踐證明，這種形式越來(lái)越不適應高速公路經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)的要求。驛達公司起初有不少服務(wù)區是由浙江桐鄉人承包經(jīng)營(yíng)的，但服務(wù)區承包給個(gè)人經(jīng)營(yíng)后，這些承包者從經(jīng)濟效益出發(fā)，甚至唯利是圖，不能按照公司的要求及時(shí)開(kāi)出服務(wù)區必須提供的服務(wù)項目，更也不能按照確定的標準提供服務(wù)，衛生、環(huán)境、服務(wù)以及商品質(zhì)量都很差，嚴重影響了公司的整體形象，到去年年底，驛達公司將所有的外包服務(wù)區全部收回，實(shí)行自營(yíng)，服務(wù)區和公司的形象很快得到扭轉。河南原陽(yáng)服務(wù)區盡管在對外服務(wù)這一塊做得非常好，但新鄭管理處也有一些難言之隱。在私下交流中，他們也介紹，原陽(yáng)服務(wù)區難以管理，不聽(tīng)招呼，隱瞞經(jīng)營(yíng)所得，拖欠甚至拒交管理費用等，在一定程度上損害了管理處的整體形象和利益。

　　4、堅持經(jīng)濟效益與社會(huì )效益并舉以社會(huì )效益為重，是高速公路服務(wù)區必須承擔的政治責任。服務(wù)區的經(jīng)營(yíng)一定要講究經(jīng)濟效益，努力降本增效，扭虧為盈。但是，服務(wù)區畢竟是高速公路的配套設施，承擔著(zhù)為高速公路過(guò)往司乘人員服務(wù)的重要責任，具有很強的公益性，代表的不僅是路公司，而且是政府的形象，必須始終把社會(huì )效益和政治責任放在第一位。在與驛達公司的交流中，公司領(lǐng)導談到，司機路過(guò)收費站只有幾秒鐘到幾分鐘的時(shí)間，也許不大會(huì )計較服務(wù)質(zhì)量，但司機在服務(wù)區停留的時(shí)間則相對較長(cháng)，少則十幾分鐘，多則幾個(gè)小時(shí)，長(cháng)時(shí)間體驗服務(wù)區的環(huán)境、衛生和服務(wù)，因此，抓好服務(wù)區的優(yōu)質(zhì)服務(wù)就顯得更加重要。在驛達的幾個(gè)服務(wù)區，我們看到，一線(xiàn)服務(wù)人員的儀容儀表都非常好，操作和文明用語(yǔ)都很規范，微笑服務(wù)令人感到親切，肥東服務(wù)區的設施一點(diǎn)也不比我們遜色，有些甚至超過(guò)我們，區容區貌也很整潔美觀(guān)。驛達公司非常注重服務(wù)細節，所有服務(wù)區內都配有手機加油站、電動(dòng)擦鞋機等設施，有所服務(wù)區餐飲都明碼標價(jià)，打菜的服務(wù)員都戴有一次手套和口罩。驛達公司各服務(wù)區都對老紅軍、老八路、戰斗英雄、全國勞模和70歲以上的老人實(shí)行免費用餐，擴大了驛達公司的影響，創(chuàng )造了良好的社會(huì )效益。與驛達公司形成對比的是安徽省驛安高速公路服務(wù)區管理有限公司，我們考察了他們的呂望服務(wù)區和三角元服務(wù)區，他們更多的注重經(jīng)濟效益，管理不到位，服務(wù)質(zhì)量和飯菜質(zhì)量都非常差，有些菜肴變質(zhì)了仍在外賣(mài)，大多數菜肴味道較差，難以下咽，嚴重損害了公司的形象。正反兩個(gè)方面的例證告訴我們，作為高速公路配套設施的服務(wù)區，我們必須始終堅持經(jīng)濟效益與社會(huì )效益并舉以社會(huì )效益為重的原則，努力在優(yōu)化環(huán)境、規范操作、微笑服務(wù)、改進(jìn)菜肴上狠下功夫，給過(guò)往司乘人員提供一流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為公司樹(shù)立過(guò)硬的窗口服務(wù)形象。

　　5、配優(yōu)配強管理團隊，是高速公路服務(wù)搞好經(jīng)營(yíng)管理基本前提。河南原陽(yáng)服務(wù)區之所以搞得好，當然體制機制是根本原因，但其中也有一個(gè)重要的原因，是他們有一支高素質(zhì)的管理團隊。原陽(yáng)服務(wù)區有限公司董事長(cháng)張貴林，是大橋石化集團董事長(cháng)，新鄉市成品油行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)，新鄉市人大代表，省級勞動(dòng)模范。原陽(yáng)服務(wù)區有限公司總經(jīng)理侯振春，是大橋石化集團總經(jīng)理助理，就讀于美國馬里蘭大學(xué)，并獲經(jīng)濟學(xué)博士。安徽驛達公司點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，許多服務(wù)區都遠離公司幾百公里，獨立性很，對服務(wù)區主要負責人素質(zhì)的要求也就相對較高，特別是他們從XX年的1對服務(wù)區迅速擴張到今天的35對服務(wù)區，人才緊缺成了制約公司發(fā)展的最主要的矛盾，因此，他們對經(jīng)營(yíng)管理人才培養和服務(wù)區管理人員配備也格外重視，采取了許多行之有效的措施，每一個(gè)派到服務(wù)區的管理人員都精心挑選，嚴格把關(guān)。他們提出，一定要讓懂管理的人抓管理，讓會(huì )經(jīng)營(yíng)的人搞經(jīng)營(yíng)。我們所考察的4個(gè)服務(wù)區，其中有2個(gè)服務(wù)區的經(jīng)理是公司職能部門(mén)經(jīng)理副經(jīng)理下去的，肥東服務(wù)區經(jīng)理更是由公司餐飲總監何軍兼任。何軍是餐飲行業(yè)的領(lǐng)軍人物，國家級餐飲評委，著(zhù)名營(yíng)養師，兼任安徽省餐飲協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、安徽省名廚指導委員會(huì )副主任。由此可見(jiàn)驛達公司對服務(wù)區主要領(lǐng)導配備的高度重視。

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