六年級上冊《詹天佑》主要內容

　　詹天佑是我國杰出的愛(ài)國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線(xiàn)。下面是小編整理的六年級上冊《詹天佑》主要內容，歡迎來(lái)參考！

　　六年級上冊《詹天佑》主要內容

　　從北京到張家口的鐵路長(cháng)200千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時(shí)，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來(lái)阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進(jìn)一步控制我國的北部。帝國主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。

　　1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國轟動(dòng)，大家說(shuō)這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個(gè)笑話(huà)。有一家外國報紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒(méi)有出世呢�！痹瓉�(lái)，從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著(zhù)名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無(wú)論如何也完成不了的。

　　詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘測線(xiàn)路。哪里要開(kāi)山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測，進(jìn)行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎�！彼�親自帶著(zhù)學(xué)生和工人，扛著(zhù)標桿，背著(zhù)經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測繪。塞外常�？耧L(fēng)怒號，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線(xiàn)路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線(xiàn)路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外國人譏笑，還會(huì )使中國的工程師失掉信心。

　　鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開(kāi)鑿隧道，其中數居庸關(guān)和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機，詹天佑就帶頭挑著(zhù)水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開(kāi)工地。八達嶺隧道長(cháng)一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(cháng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。

　　鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大�；疖�(chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著(zhù)山勢，設計了一種“人”字形線(xiàn)路。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了。

　　這條鐵路不滿(mǎn)四年就全線(xiàn)竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回擊。今天，我們乘火車(chē)去八達嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。

　　《詹天佑》這篇文章給我們塑造了一位杰出的愛(ài)國工程師的偉大形象。

　　這篇文章的主要內容是：詹天佑面對帝國主義者的狂妄自大和對中國人的極端藐視，為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。他創(chuàng )造性的開(kāi)鑿隧道，設計‘人’字形線(xiàn)路，使京張鐵路提前兩年竣工，長(cháng)了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風(fēng)。

　　讀完這篇文章，使我懂得了：一個(gè)人只要熱愛(ài)自己的祖國，有一顆愛(ài)國之心，就什么事情都能解決，什么苦楚，什么冤屈都受得了。

　　在詹天佑身上，我覺(jué)得有兩點(diǎn)值得我學(xué)習：

　　一是寒天有身先士卒，不辭勞苦的精神。我們在學(xué)習上，一定要學(xué)習詹天佑這種精神。學(xué)習，就要一心一意的學(xué)，也不能以為自己有點(diǎn)小聰明，就不勤奮學(xué)習。到現在我才明白：只有不畏勞苦，才能攀登高峰。

　　二是學(xué)習詹天佑不怕困難，不達目的決不罷休的精神。記得我二年級的時(shí)候，看見(jiàn)別人畫(huà)畫(huà)畫(huà)得很好，就老想著(zhù)做一名畫(huà)家，于是我開(kāi)始在家刻苦畫(huà)畫(huà)，終于完成了一幅作品，就拿給老師看，誰(shuí)知老師說(shuō)我畫(huà)的不行，當時(shí)我便泄了氣，再也不畫(huà)畫(huà)了。哎，比起詹天佑的這種精神，我感到多么慚愧��！

　　讀完這篇文章后，使我明白了：今后，無(wú)論遇到什么困難，都要迎著(zhù)困難上，只有刻苦，勤奮，才能取得豐碩的果實(shí)。

　　人物簡(jiǎn)介

　　詹天佑:中國近代鐵路工程專(zhuān)家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)習鐵路工程，畢業(yè)論文為《碼頭起重機研究》獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位；1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng )造“中部鑿井法”和“人”字形線(xiàn)路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jì)斐然。著(zhù)有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》等；有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱(chēng)。

　　從北京到張家口的鐵路長(cháng)二百千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來(lái)阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進(jìn)一步控制我國的北部。帝國主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。

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