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詹天佑的主要內容
課文《詹天佑》講述了詹天佑在政治背景黑暗的情況下，不怕困難，在經(jīng)歷了許多困難后終于修建完京張鐵路的故事。以下是小編整理的詹天佑的主要內容，希望對大家有所幫助。
詹天佑的主要內容
1905年，在帝國主義的嘲諷下，詹天佑頂著(zhù)巨大的壓力開(kāi)始修筑京張鐵路。他親自帶著(zhù)學(xué)生和工人，扛著(zhù)標桿，背著(zhù)經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測繪。塞外經(jīng)�？耧L(fēng)怒號，黃沙漫天，一不小心還有墜入深谷的危險。讀到這里，我的腦海里浮現出一幅景象：詹天佑一行背著(zhù)工具，在渺無(wú)人煙的塞外邊疆，冒著(zhù)生命危險，頂著(zhù)風(fēng)沙，堅持前進(jìn)。他的堅持不懈終于有了回報：京張鐵路修筑成功了，這是世界上第一條完全由我國自主設計施工的鐵路干線(xiàn)。
讀到這里，我又想起來(lái)另一個(gè)真實(shí)的故事：新生開(kāi)學(xué)，老師說(shuō)：“今天只學(xué)做一件最簡(jiǎn)單的事，每個(gè)人把胳膊盡量往前甩，再盡量往后甩，每天做300下�！币粋�(gè)月后，有90人堅持了，又過(guò)一個(gè)月，僅有80人。一年后，老師問(wèn)：“每天還堅持做300下的請舉手!”整個(gè)教室只有一個(gè)人舉手，他后來(lái)成了世界上偉大的哲學(xué)家，他就是——柏拉圖。這個(gè)故事也讓我明白了成功沒(méi)有秘訣，貴在堅持不懈。
詹天佑堅持不懈的精神換來(lái)了京張鐵路的成就，柏拉圖堅持不懈的精神換來(lái)了他的成功。學(xué)完這篇課文，我深深地體會(huì )到“堅持”的力量。就在前不久，我還在為體育課跳繩達標的事苦惱不已。本來(lái)這并不是我的強項，一次我只能跳三四個(gè)。我想，詹天佑那么難的工程都可以完成，我這些小困難算得上什么呢?于是，我每天帶著(zhù)跳繩，下課在走廊上練習，回家在空地上練習。就這樣日復一日，到了跳繩達標測試時(shí)，我跳出了106個(gè)的好成績(jì)。這次親身經(jīng)歷讓我明白了一個(gè)道理——唯有堅持不懈，困難才能迎刃而解。
我嘗到了堅持不懈給我帶來(lái)的巨大收獲�！墩蔡煊印愤@篇課文讓我明白了只有堅持不懈才有夢(mèng)想的希望，在學(xué)習上，我也要不怕困難，勇往直前!
原文
詹天佑是我國杰出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線(xiàn)。
從北京到張家口的鐵路長(cháng)兩百千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時(shí)，清政府剛提出修筑的計劃，帝國主義國家就出來(lái)阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進(jìn)一步控制我國的北部，帝國主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國轟動(dòng)，大家說(shuō)這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個(gè)笑話(huà)。有一家外國報紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒(méi)有出世呢�！痹瓉�(lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著(zhù)名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘測線(xiàn)路。哪里要開(kāi)山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測，進(jìn)行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎�！蟾拧畈欢唷@類(lèi)說(shuō)法不應該出自工程人員之口�！彼H自帶著(zhù)學(xué)生和工人，扛著(zhù)標桿，背著(zhù)經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測繪。塞外常�？耧L(fēng)怒號，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線(xiàn)路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線(xiàn)路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹些外國人要譏笑，還會(huì )使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開(kāi)鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機，詹天佑就帶頭挑著(zhù)水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開(kāi)工地。八達嶺隧道長(cháng)一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(cháng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大�；疖�(chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著(zhù)山勢，設計了一種“人”字形線(xiàn)路。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了。
京張鐵路不滿(mǎn)四年就全線(xiàn)竣工了，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回擊。今天，我們乘火車(chē)去八達嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。
詞語(yǔ)解釋
主持：負責掌握或處理。
干線(xiàn)：指主要線(xiàn)路。
過(guò)問(wèn)：參與這件事，參加意見(jiàn)。
勉勵：勸人努力的意思。
要挾：利用別人的弱點(diǎn)，強迫別人滿(mǎn)足自己的要求。
嘗試：試或試驗。
高山深澗：澗：山間流水的溝。高山深澗指山很高，山間的水溝很深，形容山勢險要。
懸崖峭壁：懸崖，高而陡的山崖。峭壁，陡直的山崖。懸崖峭壁形容山勢險峻。
勘測：施工前對地形、地質(zhì)等進(jìn)行勘探和測量。
精密：精確而周密。
狂風(fēng)怒號：猛烈的風(fēng)大聲吼叫。
標桿：測量的用具，用木桿制成，上面涂有紅白相間的油漆，主要用來(lái)指示測量點(diǎn)。
攀山越嶺：攀，攀登。越，跨越。攀山越嶺就是攀越山嶺。
譏笑：譏諷和嘲笑
藐視：輕視、小看。
贊嘆不已：已，止、完。不斷地稱(chēng)贊。
人物簡(jiǎn)介
詹天佑:中國近代鐵路工程專(zhuān)家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)習鐵路工程，畢業(yè)論文為《碼頭起重機研究》獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位；1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng )造“中部鑿井法”和“人”字形線(xiàn)路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jì)斐然。著(zhù)有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》等；有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱(chēng)。
從北京到張家口的鐵路長(cháng)二百千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來(lái)阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進(jìn)一步控制我國的北部。帝國主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。
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