詹天佑修鐵路的課文

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　　原文

　　詹天佑是我國杰出的愛(ài)國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線(xiàn)。

　　從北京到張家口的鐵路長(cháng)200公里，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來(lái)阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進(jìn)一步控制我國的北部。帝國主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個(gè)。

　　1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回我們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個(gè)笑話(huà)。有一家外國報紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒(méi)有出世呢�！痹瓉�(lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著(zhù)名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無(wú)論如何也完成不了的。

　　詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘測線(xiàn)路。哪里要開(kāi)山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測，進(jìn)行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說(shuō)∶“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎�！彼�親自帶著(zhù)學(xué)生和工人，扛著(zhù)標桿，背著(zhù)經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)，測繪。塞外常�？耧L(fēng)怒號，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線(xiàn)路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線(xiàn)路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會(huì )使中國的工程師失掉信心。

　　鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開(kāi)鑿隧道，其中數居庸關(guān)和八達嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機，詹天佑就帶頭挑著(zhù)水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開(kāi)工地。八達嶺隧道長(cháng)1100多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(cháng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。

　　鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大�；疖�(chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著(zhù)山勢，設計了一種“人”字形線(xiàn)路。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了。

　　這條鐵路不滿(mǎn)四年就全線(xiàn)竣工了，比原來(lái)的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回擊。今天，我們乘火車(chē)去八達嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來(lái)游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。

　　京張鐵路修建成功具有的重要意義：

　　張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著(zhù)重要的經(jīng)濟價(jià)值和政治價(jià)值。

　　京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線(xiàn)，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個(gè)勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著(zhù)中國百年發(fā)展的年輪。

　　京張鐵路：

　　京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(cháng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿(mǎn)四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營(yíng)運的鐵路。

　　這條鐵路工程艱巨�，F稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線(xiàn)的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線(xiàn)圍繞旅游主題開(kāi)發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已列入國家規劃。

　　歷史意義：

　　京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長(cháng)200多公里。

　　京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線(xiàn)，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個(gè)勝利。

　　由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。

　　京張鐵路—“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著(zhù)中國百年發(fā)展的年輪。

　　1909年，京張鐵路舉行了通車(chē)典禮儀式，在昌平南口火車(chē)站，有上萬(wàn)的中外嘉賓到場(chǎng)參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發(fā)表了演說(shuō)，他高度評價(jià)鐵路工人的貢獻：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工�！本�張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏(yíng)得了聲譽(yù)，更重要的是為整個(gè)中國鐵路工程技術(shù)界在世界上贏(yíng)得了地位。

　　感悟

　　1、詹天佑為國不計名與利：近代科學(xué)先驅、著(zhù)名工程師詹天佑，在國內一無(wú)資本、二無(wú)技術(shù)、三無(wú)人才的艱難局面面前，滿(mǎn)懷愛(ài)國熱情，受命修建京張鐵路。

　　2、他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至張家口之間的山山嶺嶺，只用了500萬(wàn)元、4年時(shí)間就修成了外國人計劃需資900萬(wàn)元、需時(shí)7年才能修完的京張鐵路。

　　3、前來(lái)參觀(guān)的外國專(zhuān)家無(wú)不震驚和贊嘆。

　　4、當時(shí)，美國有所大學(xué)為表彰詹天佑的成就，決定授予他工科博士學(xué)位，并請他參加儀式。

　　5、可是，詹天佑正擔負著(zhù)另一條鐵路的設計任務(wù)，因而毅然謝絕了邀請。

　　6、他這種為國家不為個(gè)人功名的精神，贏(yíng)得了國內外的稱(chēng)贊。

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