運營(yíng)管理論文
在平平淡淡的日常中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編精心整理的運營(yíng)管理論文，希望能夠幫助到大家。
運營(yíng)管理論文1
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運營(yíng)管理
摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過(guò)近年來(lái)的相關(guān)數據我們可以發(fā)現，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現狀還不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營(yíng)的現狀及問(wèn)題，并提出了相應的對策。
0引言
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預測電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶(hù)已達到6800萬(wàn)，比去年同期增長(cháng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來(lái)的消費者。同時(shí)，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長(cháng)。據來(lái)自商務(wù)部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬(wàn)億元人民幣，網(wǎng)絡(luò )購物交易額達到2586億元人民幣，而另?yè)䥽鴥戎娮由虅?wù)第三方研究機構中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場(chǎng)數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億，同比增長(cháng)22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模達5131億元，同比增長(cháng)97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會(huì )商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來(lái)兩年內我國網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模將會(huì )步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì )商品零售總額將達5%以上。
與此同時(shí)我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無(wú)論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節假日，就會(huì )不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來(lái)了陰影。
國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著(zhù)起步晚、經(jīng)驗少、基礎差的問(wèn)題，不能有效滿(mǎn)足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問(wèn)題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務(wù)發(fā)展的需要。
1我國第三方物流企業(yè)的現狀分析
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉化而來(lái)；四是某些內資因看好物流市場(chǎng)而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò )公司轉化而來(lái)的`第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開(kāi)拓現代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著(zhù)一些問(wèn)題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規模偏小
我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念比較落后，仍然保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內部組織來(lái)完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場(chǎng)中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場(chǎng)的調研中，美智專(zhuān)業(yè)人員用面對面訪(fǎng)談及電話(huà)訪(fǎng)談的形式，調查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車(chē)、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。
我國現有的物流企業(yè)也存在著(zhù)企業(yè)規模小，占有率低的問(wèn)題。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和美國美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調查的中國企業(yè)沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2％。并且企業(yè)規模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡(jiǎn)易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來(lái)大多數物流企業(yè)對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢(xún)功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著(zhù)物流時(shí)間長(cháng)，物流成本高，物流運作效率低的問(wèn)題。根據全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節的費用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì )物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題分析
2.1物流市場(chǎng)對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著(zhù)切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統企業(yè)一方面還沒(méi)有意識到需要集中資源以培養企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒(méi)意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒(méi)有建立長(cháng)期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業(yè)轉型而來(lái)。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統物流簡(jiǎn)單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡(jiǎn)單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著(zhù)物流設施重復建設、設備簡(jiǎn)單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規模的網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)模式。由于無(wú)法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開(kāi)發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門(mén)。而我國長(cháng)期以來(lái)實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門(mén)不一致，加大了協(xié)調、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營(yíng)銷(xiāo)不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無(wú)法提供基于供應鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無(wú)法提供多式聯(lián)運；大多數第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據客戶(hù)的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒(méi)有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無(wú)形的，加大了營(yíng)銷(xiāo)的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設施往往投資巨大，且要求與客戶(hù)之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應用系統大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實(shí)現了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數的5%左右�？傊�，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。
3加強第三方物流企業(yè)運營(yíng)管理的策略
3.1建立現代物流觀(guān)念，構建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營(yíng)銷(xiāo)手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優(yōu)勢。而構建核心能力首先應轉變觀(guān)念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設，從這些方面著(zhù)力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運用現代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門(mén)新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設備，對于實(shí)現產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用�，F代市場(chǎng)競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個(gè)性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變?yōu)樯倭慷啻�。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶(hù)的需求，滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，制定出適合不同客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng )新物流管理理念，樹(shù)立市場(chǎng)觀(guān)念、競爭觀(guān)念、效益觀(guān)念、信息觀(guān)念、戰略觀(guān)念和人才觀(guān)念等各種新的理念。其次，創(chuàng )新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過(guò)程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過(guò)整合資源來(lái)提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過(guò)共享信息和資源來(lái)提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業(yè)就可根據客戶(hù)的需求通過(guò)科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶(hù)或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng )新管理方法、技術(shù)及規范，建立服務(wù)質(zhì)量指標體系。
3.3充分應用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分�，F代化、信息化是現代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進(jìn)技術(shù)的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時(shí)調整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略，適應市場(chǎng)節奏。在當今市場(chǎng)變化越來(lái)越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向�？梢灶A見(jiàn)，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來(lái)的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.5培養綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場(chǎng)的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復合型人才。發(fā)展現代物流業(yè)，首先要加強人才的培養，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過(guò)開(kāi)展企業(yè)內部培訓與企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。
參考文獻：
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運營(yíng)管理論文2
為各地對外招商投資,創(chuàng )造了良好的交通環(huán)境,可見(jiàn),高速公路建設的飛速發(fā)展,對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重大的意義。伴隨著(zhù)我國高速公路里程的不斷增長(cháng),高速公路管理,以及構建于其上的高速公路管理體制應運而生。進(jìn)入21世紀,中國的經(jīng)濟發(fā)展步伐加快,伴隨著(zhù)加入世貿組織的腳步,政府對高速公路管理的干預范圍不斷縮小。于是,為了更好的實(shí)現高速公路運營(yíng)管理,績(jì)效考核的評價(jià)方式走上歷史舞臺。
1.績(jì)效管理概述
績(jì)效管理是指通過(guò)設定組織目標,運用一系列的管理手段對組織運行效率和結果進(jìn)行控制與掌握的'過(guò)程,包括長(cháng)期績(jì)效管理與短期績(jì)效管理。長(cháng)期績(jì)效管理主要通過(guò)戰略規劃系統來(lái)完成;短期績(jì)效管理主要通過(guò)經(jīng)營(yíng)計劃與經(jīng)營(yíng)檢討、工作總結來(lái)完成�？�(jì)效管理包括了四個(gè)環(huán)節:績(jì)效計劃、績(jì)效輔導、評價(jià)反饋、結果運用。
2.高速公路運營(yíng)管理實(shí)行績(jì)效考核評價(jià)的意義
2.1有助于提高員工工作主動(dòng)性,從而提高工作效率
在落實(shí)績(jì)效考核的過(guò)程中,會(huì )對個(gè)別違章違紀、表現差的員工,進(jìn)行相應的扣分,而且有連帶責任的,也要接受處罰。要對表現優(yōu)異的員工,給予獎勵。這樣,獎罰分明,就可以大大調動(dòng)員工的工作積極性。員工工作態(tài)度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
運營(yíng)管理論文3
論文關(guān)鍵詞:高速公路 運營(yíng)管理
論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后,不能適應我國高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營(yíng)管理中存在的問(wèn)題,創(chuàng )新地從優(yōu)化高速公路運營(yíng)管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務(wù)區管理、交通安全管理等具體管理內容著(zhù)手,提出合理化建議。
一、高速公路的運營(yíng)管理中存在的問(wèn)題
目前,我國高速公路運營(yíng)管理中存在的主要問(wèn)題集中在:①收費管理不科學(xué)。如收費管理系統有待改進(jìn);假冒免征車(chē)輛多;改裝現象嚴重等;②路政管理不合理。如:設備陳舊;管理人員素質(zhì)不高;執法過(guò)程中執法沖突情況多等;③養護維修管理不及時(shí)。如:機械化程度低;養護設備不足,專(zhuān)業(yè)化度很低;時(shí)效性不強等。④交通安全管理不落實(shí)。如:不能?chē)栏窨刂乒收宪?chē)輛上路;特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運營(yíng)管理中遵循的原則
第一、依法依規,實(shí)現高速公路運營(yíng)管理的法制化。通過(guò)立法的形式確立公路管理的責任,調整社會(huì )關(guān)系,強化行業(yè)管理。
第二、科學(xué)發(fā)展,實(shí)現高速公路運營(yíng)管理的科學(xué)化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關(guān)系。
第三、統一集中,實(shí)現高速公路運營(yíng)管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協(xié)調、辦事規范、服務(wù)高效的高速公路管理機制。
第四、和諧服務(wù),實(shí)現高速公路運營(yíng)管理的高效化。加強公路行業(yè)文化建設,增強凝聚力、戰斗力;強化服務(wù)意識和公共服務(wù)能力。
三、還貸性高速公路運營(yíng)管理模式的優(yōu)化建議
(一)優(yōu)化高速公路的收費管理
第一、降低高速公路車(chē)輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)惠政策,我國大多數高速公路的車(chē)輛通行費標準至少可以降低一半,且不會(huì )影響銀行貸款的還本付息,不會(huì )影響投資者的回報,不會(huì )延長(cháng)收費年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。
第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數,保證高速公路上有合理的交通量,同時(shí)要合理地確定收費車(chē)型換算系數,使高速公路上各車(chē)型的比例合理。
(二)優(yōu)化高速公路的路政管理
第一、適應形勢發(fā)展需求,不斷創(chuàng )新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問(wèn)題,有針對性地探索路政管理工作在新時(shí)期的工作內容,不斷提高路政管理工作的主動(dòng)性,以適應時(shí)代和社會(huì )發(fā)展的需要。
第二、以網(wǎng)絡(luò )平臺和先進(jìn)工具為依托,打造路政管理辦公現代化。建立可移動(dòng)路政執法辦公平臺,實(shí)現現場(chǎng)辦案結算,及時(shí)對路政管理信息進(jìn)行采集、發(fā)布、傳遞,?對路情、路況實(shí)施遠程監控和動(dòng)態(tài)管理。
第三、以隊伍建設為保障,努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先,路政執法人員要掌握業(yè)務(wù)知識,增強執法素質(zhì)和執法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護路產(chǎn)、維護路權職責過(guò)程中,要樹(shù)立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來(lái)抓。
(三)優(yōu)化高速公路的養護維修管理
隨著(zhù)高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展,今后的高速公路養護管理體制將呈以下發(fā)展趨勢:
第一、進(jìn)一步加強區域性協(xié)作。解決區域協(xié)作問(wèn)題,可以采取區域性合作的方式,打破管理上相對封閉的局面,相鄰省份可以按照區域的特點(diǎn),經(jīng)過(guò)協(xié)商,各自有所側重,區域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢互補,可以使養護專(zhuān)業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。
第二、促進(jìn)養護隊伍更加專(zhuān)業(yè)化。高速公路養護工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強、人員素質(zhì)全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發(fā)事故的搶修工作。
(四)優(yōu)化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務(wù)區建設。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區的服務(wù)功能,為司乘人員提供休息、停車(chē)和車(chē)輛加油、加水、車(chē)輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實(shí)際狀況,建立經(jīng)常性的交通安全設施巡查、排查制度,及時(shí)發(fā)現問(wèn)題,采取切實(shí)有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環(huán)保、衛生、高速公路經(jīng)營(yíng)管理等部門(mén)參加的交通事故搶險救援聯(lián)動(dòng)機制,形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實(shí)加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的特點(diǎn),把駕駛人、高速公路沿線(xiàn)村鎮、學(xué)校、單位作為宣傳的'重點(diǎn),采取群眾喜聞樂(lè )見(jiàn)的方式方法,切實(shí)加強交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對性和實(shí)效性。
(五)優(yōu)化高速公路的服務(wù)區管理
就目前高速公路服務(wù)區的發(fā)展狀況來(lái)看,若需要創(chuàng )建服務(wù)區品牌模式,建設高速公路服務(wù)區特色,筆者有如下建議以供參考:
第一、有規劃、有步驟的加大服務(wù)區基礎設施的投資。服務(wù)區在運營(yíng)后應統籌規劃環(huán)保工作的實(shí)施,建議逐步實(shí)施分類(lèi)化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區亮化、閑置土地開(kāi)發(fā)、新經(jīng)營(yíng)項目的擴展等。
第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區各類(lèi)管理人才培養工作,為服務(wù)區的持續、穩定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區發(fā)展到高程度從某種意義上說(shuō)體現高速公路經(jīng)濟帶的復雜性、社會(huì )性。因此,服務(wù)區的發(fā)展需要大量的人才儲備。
第三、服務(wù)區的發(fā)展應根據車(chē)流量的發(fā)展,擴大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟合同的約束力來(lái)管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng),將對經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的部分行政管理職能的監管交與相應部門(mén)或接受相應行政部門(mén)的委托或授權,以達到有力控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的違規行為。
綜上所述,高速公路的運營(yíng)和管理是一項系統化的工作,優(yōu)化高速公路運營(yíng)管理,必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區管理、交通安全管理等對個(gè)方面入手,才能取得成效。
參考文獻:
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[2]張公緒.現代質(zhì)量管理學(xué).北京:中國財政經(jīng)濟出版社,1999
運營(yíng)管理論文4
【摘要】博物館免費開(kāi)放后，給人們帶來(lái)了諸多便利，但與此同時(shí)，也引發(fā)了許多問(wèn)題。如何有效解決這些問(wèn)題，促進(jìn)博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關(guān)人員需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。文章立足于博物館運用管理現狀，重點(diǎn)分析了博物館免費開(kāi)放后的管理問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】博物館；免費開(kāi)放；運營(yíng)管理；必要性
當免費開(kāi)放博物館這一舉措正式被實(shí)施之后，很多人都開(kāi)始參觀(guān)博物館。然而隨著(zhù)不斷增加的參觀(guān)者，這給博物館帶來(lái)了很多問(wèn)題，如：安全問(wèn)題、保護文物的問(wèn)題等。這些問(wèn)題的出現讓博物館開(kāi)始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。
一、免費開(kāi)放博物館的必要性
博物館中的每一件展品背后都隱藏著(zhù)豐富的文化，其可以將我國的社會(huì )文明展現出來(lái)。在每一座城市都有相應的博物館，但是去博物館參觀(guān)的人是少之甚少。為什么參觀(guān)博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門(mén)票較高，人們不愿意將錢(qián)花在參觀(guān)博物館上。通過(guò)免費開(kāi)放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿(mǎn)足大眾的文化需求。
二、博物館免費開(kāi)放后所面臨的問(wèn)題
�。ㄒ唬┒鄻踊挠^(guān)眾結構。當免費開(kāi)放博物館之后，越來(lái)越多的人開(kāi)始愿意參觀(guān)博物館。在以前由于參觀(guān)博物館需要收取門(mén)票，因此參觀(guān)博物館的群體往往是旅游群體、學(xué)校群體。然而當免費開(kāi)放博物館之后，觀(guān)眾結構開(kāi)始向著(zhù)多元化的方向發(fā)展。隨著(zhù)參觀(guān)者數量的不斷增多，難免會(huì )出現亂扔垃圾、破壞展品等現象。同時(shí)參觀(guān)者數量的增多也會(huì )導致博物館內的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書(shū)畫(huà)。
�。ǘ┎┪镳^缺少運營(yíng)資金。當免費開(kāi)放博物館之后，博物館面臨著(zhù)一個(gè)非常嚴峻的問(wèn)題，即：資金問(wèn)題。免費開(kāi)放博物館這一措施降低了博物館的門(mén)票收入，同時(shí)還增加了博物館的運營(yíng)成本。從硬件設施上來(lái)講，我國博物館的發(fā)展還不夠成熟，不斷增多的參觀(guān)者會(huì )增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個(gè)博物館要專(zhuān)門(mén)設置講解員、清潔員等，以此來(lái)保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀(guān)者設置一些歇腳的設施，這無(wú)形之中就增加了博物館的運營(yíng)成本。
�。ㄈ┎┪镳^缺乏專(zhuān)業(yè)的人才。隨著(zhù)不斷增加的參觀(guān)者，這導致博物館急缺專(zhuān)業(yè)的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過(guò)程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒(méi)有在此基礎上進(jìn)行創(chuàng )新，從而無(wú)法滿(mǎn)足參觀(guān)者的各種需求。博物館的運營(yíng)資金往往來(lái)源于國家撥款，這就導致博物館缺乏競爭意識。
�。ㄋ模┎┪镳^發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。當博物館剛剛實(shí)行免費開(kāi)放的政策后，很多人都會(huì )去參觀(guān)。然而當這些人參觀(guān)完免費的博物館之后，他們的參觀(guān)熱情會(huì )大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進(jìn)入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀(guān)者在參觀(guān)的過(guò)程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀(guān)者才愿意再一次進(jìn)入到博物館中。
�。ㄎ澹┱J識上存在著(zhù)一定的問(wèn)題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開(kāi)放博物館這一舉措，他們認為免費開(kāi)放博物館有害而無(wú)一利。其實(shí)這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專(zhuān)業(yè)水平，營(yíng)造和諧的文化氛圍，讓觀(guān)眾真正喜歡上博物館。
三、博物館免費開(kāi)放后的運營(yíng)管理措施
�。ㄒ唬嫿ㄍ暾�、科學(xué)的管理機制。在以前博物館的運營(yíng)資金來(lái)源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責任、政府的責任，按照政事相分離的原則來(lái)構建科學(xué)的管理機制。同時(shí)博物館還要構建合理的績(jì)效考核機制，借助客觀(guān)的考核方法來(lái)將工作人員的工作熱情都激發(fā)出來(lái)。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務(wù)意識，在工作中提升自身的專(zhuān)業(yè)水平。比如：博物館可以參考人流量的數據來(lái)適當增加衛生間等，以此來(lái)提高參觀(guān)者的滿(mǎn)意度。
�。ǘ┰黾硬┪镳^的資金來(lái)源渠道。從相關(guān)的規定中，我們了解到：在免費開(kāi)放博物館之后，政府會(huì )給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營(yíng)下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來(lái)，通過(guò)利用這些資源來(lái)獲得相關(guān)企業(yè)的贊助，從而給博物館帶來(lái)一定的收益。另外，博物館還可以銷(xiāo)售旅游紀念品、文物圖書(shū)等，以此來(lái)增加博物館的收益。當博物館的資金來(lái)源渠道越來(lái)越多，那么博物館有更多的'資金來(lái)完善硬件設施、聘請專(zhuān)業(yè)的人才，以此來(lái)推動(dòng)博物館的長(cháng)遠發(fā)展。
�。ㄈ┘哟笕瞬殴芾砹Χ�。博物館既是展示文物的機構，又是接待觀(guān)眾，給觀(guān)眾提供教育服務(wù)的機構。鑒于此博物館要始終堅持“服務(wù)第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著(zhù)服務(wù)意識。許多大學(xué)生都喜歡參觀(guān)博物館，博物館管理人員可以抓住大學(xué)生的這一心理特點(diǎn)，運用招聘志愿者的形式來(lái)為博物館的發(fā)展引進(jìn)先進(jìn)的人才。
�。ㄋ模┎┪镳^資源與信息化技術(shù)有機結合起來(lái)。當免費開(kāi)放博物館之后，博物館還要利用信息化技術(shù)來(lái)發(fā)展數字化博物館，讓更多的人來(lái)參觀(guān)博物館。在信息化技術(shù)快速發(fā)展的背景下，博物館可以以動(dòng)態(tài)的方式來(lái)將靜態(tài)的產(chǎn)品呈現在參觀(guān)者的面前�，F階段，像北京、上海等一線(xiàn)城市的博物館開(kāi)始運用了三維動(dòng)畫(huà)等技術(shù)，讓參觀(guān)者更為直觀(guān)的認識了歷史。
免費開(kāi)放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質(zhì)，還可以增強公民的文化內涵。盡管在免費開(kāi)放博物館之后，博物館面臨著(zhù)運營(yíng)管理問(wèn)題、資金問(wèn)題、安全問(wèn)題等，但是博物館要在發(fā)展中總結經(jīng)驗，以此來(lái)推動(dòng)博物館的健康發(fā)展。
參考文獻：
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[2]紀遠新。淺析博物館免費開(kāi)放后的運營(yíng)管理[J]。資治文摘（管理版），20xx（06）。
運營(yíng)管理論文5
[摘要]：
本文側重闡述培訓在現代通信運營(yíng)中的地位、意義和基層通信運營(yíng)企業(yè)培訓管理思路，并從培訓內容的確定、培訓方法的確定、培訓的計劃管理、培訓的評估等方面對現代通信運營(yíng)企業(yè)的培訓管理進(jìn)行較為全面的論述。
[關(guān)鍵詞]：現代通信運營(yíng)企業(yè) 培訓管理
[正文]：
企業(yè)的成功19世紀靠資本，20世紀靠技術(shù)，21世紀靠培訓。進(jìn)入二十一世紀及知識經(jīng)濟的出現，為教育培訓奠定了物質(zhì)的和理論的基礎。面對著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟日益激烈，企業(yè)要想在復雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術(shù)、設備、管理、資金等生產(chǎn)要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng )造與獲得均來(lái)源于人才�？梢哉f(shuō)企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說(shuō)到底是學(xué)習力的競爭，學(xué)習力的競爭實(shí)質(zhì)上是培訓理念和培訓效能的競爭。
一、培訓管理在現代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義
培訓管理不僅可以較好的評價(jià)一個(gè)員工的現有能力，更能提高他們的能力和素質(zhì)，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來(lái)無(wú)法估量的增值效應，一個(gè)企業(yè)的培訓搞得好不好，直接影響這個(gè)企業(yè)的人才素質(zhì)和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓，甚至企業(yè)內部的人才培訓比教育部門(mén)更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓直接配合企業(yè)發(fā)展戰略的需要。作為基層通信運營(yíng)企業(yè)，面對劇烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務(wù)知識和技能培訓，由此而帶來(lái)的培訓管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側重地進(jìn)行培訓。
二、大型通信運營(yíng)企業(yè)的運作特征
信息產(chǎn)業(yè)已成為當今工業(yè)發(fā)達國家眾多產(chǎn)業(yè)中最活躍最有生命力的先導性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是現代經(jīng)濟形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經(jīng)濟向信息化經(jīng)濟轉變的速度和程度，并對一個(gè)國家，乃至整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟走向具有決定性的意義。作為現代通信運營(yíng)企業(yè)的一個(gè)主要運作特征就是市場(chǎng)競爭劇烈，劇烈的市場(chǎng)競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高�；鶎油ㄐ胚\營(yíng)企業(yè)(本人現從事地市級通信運營(yíng)企業(yè)的培訓管理工作，因此本文涉及的基層通信運營(yíng)企業(yè)指地市級的通信運營(yíng)企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場(chǎng)開(kāi)拓和運作方面的正確方向，如果沒(méi)有正確的決策，可以想象這將會(huì )給企業(yè)在市場(chǎng)競爭中帶來(lái)被動(dòng)直至企業(yè)在當地市場(chǎng)占有率的大幅下降，導致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執行力的提升，另外一個(gè)層面上講，企業(yè)的創(chuàng )新能力也是源于這個(gè)層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應崗位的要求，這個(gè)層面的員工的崗位技能決定了在市場(chǎng)競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執行力，但是在具體執行時(shí)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、產(chǎn)品(網(wǎng)絡(luò ))落后于競爭對手，用戶(hù)不能接受企業(yè)的產(chǎn)品(業(yè)務(wù))，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來(lái)看，現代通信運營(yíng)企業(yè)的培訓管理主要分為以下三個(gè)層次：
序號 培訓層次 培訓內容
1 企業(yè)決策層 決策能力
2 中層管理層 執行能力
3 一般員工 崗位技能
三、基層通信運營(yíng)企業(yè)的培訓管理思路
一些企業(yè)對培訓是重視的，但是苦于沒(méi)有摸索到一條很好的培訓管理途徑，所以培訓帶來(lái)的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進(jìn)行培訓的信心。培訓已經(jīng)被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓內容是員工選擇培訓的首要條件，如何讓眾多培訓課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時(shí)間呢?其次企業(yè)進(jìn)行培訓的對象雖然都是同一個(gè)企業(yè)的，但是可能來(lái)自不同的部門(mén)，他們有著(zhù)不同的職涯規劃，如何對培訓課程進(jìn)行科學(xué)分類(lèi)，讓學(xué)員有的放矢呢?再者培訓課程有深有淺，培訓者對學(xué)員的水平是難以估計的，只有讓學(xué)員自己來(lái)選擇課程才是最科學(xué)的。還有培訓方式眾多，內訓、外訓，什么講師，什么場(chǎng)地，什么時(shí)間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓的效果也是需要監督的，尤其是外訓，必須嚴格監督他們的培訓是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會(huì )需要專(zhuān)人去處理。
一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)決策層培訓管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學(xué)習力決定。因本人從事的地市級通信運營(yíng)企業(yè)的培訓管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓，因此本文主要側重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的.培訓管理。
四、企業(yè)各級員工的培訓實(shí)施及效果評估
作為培訓管理人員，要根據企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓工作，要做好以下幾個(gè)方面的工作：
1、針對不同層次人員制定不同的培訓內容
中、高層管理人員的培訓應注重于發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力、用人能力、控制和協(xié)調能力、經(jīng)營(yíng)決策能力，以及組織設計技巧的培養。中層管理人員對于本部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理必須十分精通，除了熟悉本部門(mén)工作的每個(gè)環(huán)節和具體工作安排以外，還必須了解與本部門(mén)業(yè)務(wù)有關(guān)的其他部門(mén)的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類(lèi)：第一類(lèi)是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸無(wú)大志，大多數管理人員(75%)都屬于這一類(lèi)。第二類(lèi)是明星型管理者，他們工作成就顯著(zhù)，具有巨大的發(fā)展潛力。第三類(lèi)是問(wèn)題型管理者，雖然暫時(shí)工作成績(jì)不佳，但有很大潛力。最后一類(lèi)是老化型管理者，他們目前的工作成績(jì)不佳，而且沒(méi)有發(fā)展潛力。我們可根據每類(lèi)管理人員的特點(diǎn)制定具體的培訓對策。對于老黃牛型的管理人員，應引導他們改善目前績(jì)效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來(lái)居上，應考慮這種可能性，制定相應和有效的培訓和發(fā)展計劃。對明星型管理人員，應給他們時(shí)間，以積累經(jīng)驗，開(kāi)發(fā)他們的潛能。對于問(wèn)題型管理人員，培訓應集中在糾正行為問(wèn)題方面。老化型管理人員業(yè)績(jì)不佳又無(wú)潛力可挖，因此無(wú)須在他們身上浪費任何時(shí)間和金錢(qián)。
基層管理人員的工作重點(diǎn)主要在第一線(xiàn)從事具體的管理工作，執行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設計培訓內容應著(zhù)重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng )造一個(gè)良好的工作環(huán)境等。因為“授人以魚(yú)不如授人以漁”，“魚(yú)”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀(guān)念技能方面，首先應該培養他們在思考問(wèn)題時(shí)，如何改變思維方法，由被管理者轉變?yōu)楣芾碚�，即由被�?dòng)地執行具體指示轉為主動(dòng)地發(fā)布指示;其次，要重視培訓他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內每個(gè)成員之間的相互關(guān)系都能融洽，創(chuàng )造一個(gè)良好的工作環(huán)境，使每一個(gè)被管理者都能心情舒暢地工作。
一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應崗位的要求，這個(gè)層面的員工的崗位技能決定了在市場(chǎng)競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓主要就是要針對各個(gè)崗位的特點(diǎn)，進(jìn)行崗位技能提升的培訓。如技術(shù)人員要加強所管理的設備的各類(lèi)人機命令的熟悉并對設備性能有較為深入的了解并能進(jìn)行快速的故障判斷和故障排除;網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化人員要對各類(lèi)測試軟件熟悉并對網(wǎng)絡(luò )的各類(lèi)參數、設備調整方法進(jìn)行熟練掌握;市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員要掌握各類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)技巧并能敏銳的捕捉市場(chǎng)信息和競爭對手的動(dòng)態(tài)，對營(yíng)銷(xiāo)手段進(jìn)行有效的調整;客戶(hù)服務(wù)人員要熟悉公司的各類(lèi)業(yè)務(wù)準確回答用戶(hù)提出的各種提問(wèn)并能幫助用戶(hù)迅速解決各種各樣的問(wèn)題;營(yíng)業(yè)人員要熟悉各項業(yè)務(wù)的辦理并能主動(dòng)和用戶(hù)進(jìn)行有效溝通幫助用戶(hù)選擇合理優(yōu)惠的通信服務(wù)。
2、培訓的幾種主要方式：
2.1課堂式
(1)講授法。主要是聘請一些專(zhuān)業(yè)人員給學(xué)員講課，著(zhù)重講解有關(guān)管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過(guò)程中的應用，并通過(guò)書(shū)面答卷或口頭答辯的形式來(lái)檢測受訓者的學(xué)習成績(jì)。也可以由技術(shù)熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)、服務(wù)的講解。
(2)討論法。討論或稱(chēng)為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓。由培訓者提出一些問(wèn)題(企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題或相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的事件)，組織受訓者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個(gè)受訓者積極投入討論。討論的指導者在主持講座時(shí)應注意：清楚地指出問(wèn)題的核心;讓每位受訓者參與討論;對細小問(wèn)題不要過(guò)于糾纏;阻止個(gè)別人夸夸其談，獨占討論局面的現象;最后，對講論的問(wèn)題應該提供清晰而明確的結論。此外，還應摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷(xiāo)售公司產(chǎn)品時(shí)，客戶(hù)說(shuō)：“你們的產(chǎn)品太貴了”，如你回答不貴，客戶(hù)就會(huì )覺(jué)得沒(méi)面子，如回答貴，客戶(hù)就要你降價(jià)。學(xué)員們通過(guò)討論，認識到產(chǎn)品的價(jià)格與質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)系后，回答這類(lèi)看似兩難的問(wèn)號題時(shí)就能應付自如了。
2.2模擬式
(1)案例分析法。首先由指導者提出案例或實(shí)例，由受訓者對案例進(jìn)行分析和討論，并提出個(gè)人的見(jiàn)解和解決問(wèn)題的方法。這種培訓方式不但可以對案例進(jìn)行詳細的解剖，給受訓人員提供了較好的方法論，對于指導者(如公司的技術(shù)人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
(2)經(jīng)營(yíng)管理“游戲”。這種培訓方式的做法是將受訓者分成若干個(gè)組，每個(gè)組代表一個(gè)“企業(yè)”。指導者給每個(gè)“企業(yè)”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經(jīng)營(yíng)管理或一些管理上的問(wèn)題。要求各“企業(yè)”去完成經(jīng)營(yíng)目標解決管理上的問(wèn)題。例如，指導者提出的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標為“增加利潤”若干萬(wàn)元，要求各“企業(yè)”提出達標的方案，其內容應包括：促銷(xiāo)的預算、策略和手段(廣告、派推銷(xiāo)人員……);開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。
然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過(guò)程講述一遍，進(jìn)行交流，促進(jìn)思考和分析，以提高今后在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中的決策能力和綜合分析問(wèn)題的能力。
3、企業(yè)培訓應注意的幾個(gè)問(wèn)題
3.1合理選定受訓對象
正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學(xué)習的動(dòng)機;其次，要考慮受訓者能否接受培訓課程內容(指受訓者的水平與培訓目標和培訓課程內容的差距);第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛(ài)好等。
此外，企業(yè)的培訓內容必須按照員工所擔任職務(wù)的層次來(lái)確定，循序漸進(jìn)地進(jìn)行，不可跳躍。因為過(guò)于超前的培訓(低層次職工接受高層次的培訓)容易助長(cháng)一部分職工產(chǎn)生自滿(mǎn)情緒而不安心本職工作。
3.2采用合適的培訓方式
企業(yè)培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學(xué)習規律相適應。成年人的特點(diǎn)是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會(huì )經(jīng)驗。因此，采用參與式的培訓方式是比較合適的，即在培訓過(guò)程中，培訓者應多用實(shí)例并創(chuàng )造更多的機會(huì )使受訓者將自己所了解和掌握的知識和技能表現出來(lái)，以供其他受訓者參考。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓者的學(xué)習興趣，多表?yè)P少批評能增強學(xué)員的學(xué)習信心，還應該重視受訓者提出的意見(jiàn)和問(wèn)題，集思廣益，有利于提高培訓效果。
此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現代化的培訓工具，采用視聽(tīng)材料，以增加感性認識。書(shū)面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡(jiǎn)明扼要。
4、培訓的計劃性;
一般來(lái)說(shuō)，每年年初我們根據各部門(mén)的工作特點(diǎn)和公司全年的工作重點(diǎn)，讓每個(gè)部門(mén)制定出一個(gè)大致的培訓計劃，當然這種計劃是有其局限性的，我們培訓管理人員就會(huì )召集各部門(mén)管理人員進(jìn)行計劃的評估，根據評估結果進(jìn)行培訓內容的調整。接下來(lái)就是針對不同的培訓內容進(jìn)行有效的師資組織、人員場(chǎng)地落實(shí)，培訓的各項檢查;年中再進(jìn)行一次評估并對培訓計劃進(jìn)行適當的調整。
5、外培人員回來(lái)后的再培訓;
現代通信運營(yíng)企業(yè)最大的特點(diǎn)是各項新技術(shù)的應用較為廣泛，因此各類(lèi)設備供應商、系統集成商等組織的技術(shù)培訓較多，而根據合同額的大小，參加培訓的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來(lái)后的再培訓在通信運營(yíng)企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據不同設備廠(chǎng)家的產(chǎn)品由相關(guān)部門(mén)制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓并和其簽定培訓合同，合同內容中除了對員工服務(wù)企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓有效性有規定，這樣既保證了參加培訓的員工能有效進(jìn)行學(xué)習掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務(wù)期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。
參加完培訓回來(lái)的員工要提交培訓小結，對所參加的培訓進(jìn)行總結并對資料及時(shí)上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續)，然后督促參加培訓員工的所在部門(mén)組織相關(guān)人員進(jìn)行再培訓，這樣受培員工結合崗位特點(diǎn)進(jìn)行再培訓起到了事半功倍的效果。
6、培訓效果評估。
為確保培訓的質(zhì)量和效果，須通過(guò)培訓的評價(jià)機制對培訓效果進(jìn)行評價(jià)。
(1)監督指導。培訓組織者對培訓的組織實(shí)施應進(jìn)行監督與指導，重點(diǎn)做好課程內容先后次序的安排與協(xié)調。
(2)分析和修正評價(jià)標準。根據信息反饋，對原定評價(jià)標準進(jìn)行分析和修正，以便客觀(guān)公正地評價(jià)培訓效果。
(3)評價(jià)培訓效果。培訓效果的評價(jià)包括兩層意義，即培訓工作本身的評價(jià)以及受訓者通過(guò)培訓后所表現的行為。整個(gè)培訓效果評價(jià)可分為三個(gè)階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進(jìn)行評定，通過(guò)組織受訓者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過(guò)各種考核方式和手段，評價(jià)受訓者的學(xué)習效果和學(xué)習成績(jì);第三階段，在培訓結束后，通過(guò)考核受訓者的工作表現來(lái)評價(jià)培訓的效果，如可對受訓者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進(jìn)行比較來(lái)加以評價(jià)。
最重要的評估是在培訓前進(jìn)行的評估。第二重要的評估是在培訓結束后進(jìn)行的評估。期中評估很重要，不過(guò)如果使用不當，有過(guò)度測試的風(fēng)險，即使沒(méi)有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問(wèn)卷方式進(jìn)行，分別在培訓前與培訓后，由培訓學(xué)員及其主管共同填寫(xiě)，根據比較結果，可以量化的方式衡量出受訓者培訓前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實(shí)衡量出培訓后學(xué)員的行為表現能否得到提升，同時(shí)也能體現出講師的工作是否有效。
五、工作思路和展望
基層通信運營(yíng)企業(yè)培訓管理是一項復雜的系統工程，我們要根據自身的發(fā)展戰略、經(jīng)營(yíng)機制、文化氛圍等具體情況，綜合應用社會(huì )科學(xué)、管理科學(xué)等學(xué)科的原理和方法對培訓管理工作進(jìn)行長(cháng)期規劃、統籌安排。因為培訓帶來(lái)的是一種觀(guān)念，這種觀(guān)念和企業(yè)原來(lái)的觀(guān)念多少會(huì )產(chǎn)生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠見(jiàn)和膽識;只有在培訓的效益越來(lái)越明顯的情況下，才會(huì )有大量的企業(yè)去模仿。而培訓本來(lái)是種長(cháng)線(xiàn)投資，所以需要的只是時(shí)間。
結合目前在企業(yè)中設有專(zhuān)門(mén)的培訓機構和場(chǎng)所以及培訓費用，我們應該學(xué)習先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗，舍得花時(shí)間和金錢(qián)來(lái)進(jìn)行培訓，除了必要和傳統的培訓方式外，我們還可以看到輪崗或者稱(chēng)作為崗位流動(dòng)是現代企業(yè)人才培訓的又一重要方式，人才有崗位流動(dòng)的機會(huì )意味著(zhù)展示潛在專(zhuān)長(cháng)和能力的機會(huì )，同時(shí)崗位流動(dòng)便于開(kāi)拓人才的視野，提高人才的流動(dòng)能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門(mén)、各人員之間的溝通與合作，同時(shí)這也是培養復合型人才的有效途徑，這種培訓方式目前在我國企業(yè)尚不多見(jiàn)，可以值得我們研究與探索。
參考文獻：
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運營(yíng)管理論文6
一、現代企業(yè)運營(yíng)管理出現的問(wèn)題
當前我國許多企業(yè)還處在傳統管理模式狀態(tài)下，所以必須要向現代化企業(yè)轉型。因為企業(yè)正在承受市場(chǎng)競爭所帶來(lái)的壓力，所以必須要通過(guò)不斷的引入新理念以及新管理技術(shù)的方式來(lái)完善企業(yè)內部管理體制的科學(xué)性，提升管理質(zhì)量。經(jīng)過(guò)學(xué)習，企業(yè)的管理水平有所提高，但是從企業(yè)的總體來(lái)看，多數企業(yè)并沒(méi)有從根本上改變經(jīng)營(yíng)管理模式，企業(yè)并沒(méi)有理解先進(jìn)的運營(yíng)管理理論，無(wú)法發(fā)揮先進(jìn)理論的作用。
1.基礎管理水平低，運營(yíng)管理方式不細致
當前國內企業(yè)對自身認識不足，盲目追求所謂先進(jìn)理念，忽視企業(yè)基礎管理工作，企業(yè)把現代化的經(jīng)營(yíng)管理模式建立在不健全的基礎管理上，讓企業(yè)收到效益較少。據20xx年對我國企業(yè)管理模式的相關(guān)調查顯示，當前我國大部分企業(yè)基礎工作都存在許多的問(wèn)題。例如，對北京市20xx家工業(yè)企業(yè)調查中，有健全的原材料消耗額定的企業(yè)只有60%，比較健全的勞動(dòng)工時(shí)定額的企業(yè)占75%，有完整原始記錄的企業(yè)占40%，有比較健全的質(zhì)量驗收制度企業(yè)僅占有28%，能夠實(shí)行全面經(jīng)濟核算的企業(yè)僅占到18%。
2.現代化運營(yíng)管理模式的應用程度低
近年來(lái)，我國企業(yè)大規模的引入現代化運營(yíng)管理技術(shù)，爭取跟緊發(fā)達國家的`發(fā)展腳步，但我國企業(yè)在運營(yíng)管理模式上依舊存在問(wèn)題，跟發(fā)達國家依然存在差異，主要因為我國企業(yè)實(shí)行現代化運營(yíng)管理方式時(shí)間還短。
3.重技術(shù)改造、輕管理創(chuàng )新的現象普遍存在
當前我國運營(yíng)管理水平比較落后，但技術(shù)水平和機械設備同樣落后，企業(yè)運營(yíng)中矛盾比較突出。但是企業(yè)在選擇更新的時(shí)候，企業(yè)更看重的是看得見(jiàn)的技術(shù)和設備，而忽視運營(yíng)管理的作用。
二、現代企業(yè)運營(yíng)管理的發(fā)展趨勢
現代企業(yè)的運營(yíng)體系與傳統的模式發(fā)生很大改變，隨著(zhù)經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)規模逐漸增大，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求和服務(wù)過(guò)程改善要求更大，市場(chǎng)環(huán)境隨時(shí)都在變化，企業(yè)的運營(yíng)理念和產(chǎn)品也隨時(shí)變化。近年來(lái)科技不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提高，對企業(yè)運營(yíng)模式有很大影響。
1.現代運營(yíng)管理的涵蓋范圍越來(lái)越大現代企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生重大改革，生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)技術(shù)都發(fā)生不同程度的變化，并且企業(yè)的運營(yíng)需求擴展到非制造業(yè)的營(yíng)運過(guò)
程和運營(yíng)系統的研究上�，F代企業(yè)的運營(yíng)管理不在局限于傳統的生產(chǎn)、組織、控制三方面，把整個(gè)運營(yíng)過(guò)程細化，把新產(chǎn)品的研發(fā)、設計、原料采購、配送適時(shí)的加入，增加企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力。
2.現代企業(yè)運營(yíng)管理中獲得的經(jīng)濟效益對企業(yè)發(fā)展的影響
現代企業(yè)的發(fā)展速度和企業(yè)經(jīng)濟效益相互制約，企業(yè)想要快速成長(cháng)就必須增加發(fā)展速度，而企業(yè)的效益相應的決定企業(yè)發(fā)展規模，企業(yè)高效益是企業(yè)的運營(yíng)核心和關(guān)鍵，所以企業(yè)發(fā)展主要就是提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，企業(yè)的規模首先應該建立在經(jīng)濟效益的基礎上，而企業(yè)的經(jīng)濟效益高低由企業(yè)的運營(yíng)管理模式?jīng)Q定。
3.信息技術(shù)成為運營(yíng)系統控制和運營(yíng)管理的重要手段
隨著(zhù)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現今的科技逐漸被應用到企業(yè)的生產(chǎn)中，企業(yè)的管理模式也急需變革，以適應新的生產(chǎn)環(huán)境。在企業(yè)運營(yíng)中采用先進(jìn)的制造技術(shù)，對產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品特征、加工技術(shù)、信息處理和通信等方面造成影響。
三、現代企業(yè)運營(yíng)管理發(fā)展的建議
想要保證我國企業(yè)現代化管理工作的實(shí)效性，就必須要對管理方式進(jìn)行轉變，不僅要轉變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，同時(shí)也要轉變企業(yè)的人員組織結構以及基礎管理模式等，優(yōu)化企業(yè)運行流程，不斷完善企業(yè)體制改革。
1.提升企業(yè)所有工作人員的個(gè)人認識，讓工作人員可以自覺(jué)的追隨現代中國企業(yè)運行管理趨勢，通過(guò)完善內部科學(xué)技術(shù)的方式來(lái)應對市場(chǎng)變化，提升管理理念。企業(yè)應該積極主動(dòng)的去迎合市場(chǎng)發(fā)展背景下的新社會(huì )理念，對市場(chǎng)需求進(jìn)行科學(xué)的分析，便于做出一些科學(xué)化的策略。我國企業(yè)比較重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果。而世界上一流企業(yè)重視的則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的過(guò)程。所以中國企業(yè)在運營(yíng)管理方面發(fā)展過(guò)程，要注重經(jīng)營(yíng)的過(guò)程。
2.加強基礎管理，大力推動(dòng)企業(yè)信息化水平發(fā)展：企業(yè)的運營(yíng)基礎決定了企業(yè)發(fā)展的高低，只有擁有良好的運營(yíng)基礎，結合先進(jìn)的運營(yíng)管理理念，企業(yè)經(jīng)濟效益才會(huì )顯著(zhù)提高。完善企業(yè)日�；A管理工作，構建科學(xué)化的規章制度，將員工個(gè)人的行為規范起來(lái)，采用多樣化的方式來(lái)完善員工工作狀態(tài)，構建適應時(shí)代發(fā)展的規章制度，是實(shí)現企業(yè)現代化發(fā)展的一個(gè)必要前提。
3.結合實(shí)際進(jìn)行創(chuàng )新，探索有我國特色的運營(yíng)管理模式：我國企業(yè)為了快速發(fā)展，引進(jìn)外國的先進(jìn)運營(yíng)管理體系，在應用的過(guò)程中，要處理好借鑒和創(chuàng )新的關(guān)系，結合我國現有國情和企業(yè)的發(fā)展狀況進(jìn)行創(chuàng )新，尋找適合我國企業(yè)的新運營(yíng)管理理念。
四、結束語(yǔ)
現代企業(yè)需要面對愈加復雜的市場(chǎng)環(huán)境，競爭變得激烈，要想在這樣的環(huán)境下生存求發(fā)展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優(yōu)勢�，F在企業(yè)領(lǐng)導者首先應該認識到企業(yè)提高競爭力的核心，積極吸收外來(lái)經(jīng)驗，結合自身情況，做出適合企業(yè)發(fā)展的規劃，在競爭激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業(yè)在競爭中處于優(yōu)勢。
作者:李雪 單位:新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團）有限責任公司
運營(yíng)管理論文7
1國內合資鐵路發(fā)展現狀
從我國現有合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營(yíng),少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或由鐵路局承包經(jīng)營(yíng)。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場(chǎng)化改革起到很大的促進(jìn)作用。根據我國合資鐵路運營(yíng)特點(diǎn)和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開(kāi)發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)或干線(xiàn)合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開(kāi)發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會(huì )”的運營(yíng)管理方式,許多專(zhuān)業(yè)性強的運營(yíng)業(yè)務(wù)采用外包的方式進(jìn)行(如機車(chē)競爭上線(xiàn)、車(chē)輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權,朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)效益比較好。而一些路網(wǎng)干線(xiàn)或聯(lián)絡(luò )線(xiàn)由于其是集“融資、建設、經(jīng)營(yíng)、還貸”于一體的自管自營(yíng)的運營(yíng)管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負債建路,又有后天不足—負債經(jīng)營(yíng)。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長(cháng)久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營(yíng)狀況更是不容樂(lè )觀(guān),長(cháng)期處于虧損狀態(tài)。中長(cháng)期發(fā)展規劃鐵路建設不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和末梢線(xiàn)路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線(xiàn)和區域大通道。隨著(zhù)鐵路發(fā)展政策的改變,四種類(lèi)型鐵路發(fā)展權力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類(lèi)型、采取合適的運營(yíng)模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)狀況,已成為當前合資鐵路能否持續健康發(fā)展的首要問(wèn)題。該文擬結合河北省城際鐵路的建設,探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營(yíng)管理提供模式參考。
2部分委托運營(yíng)管理模式
2.1城際鐵路投融資
城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據統計數據,城際鐵路在建線(xiàn)路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設資金)只有五六百億元,無(wú)異杯水車(chē)薪。所以城際鐵路建設需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場(chǎng)化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設資金時(shí),應根據實(shí)際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、BOT模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟參與城際鐵路建設,形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實(shí)行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負債經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險約束、運營(yíng)還債的回收機制,形成強大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設開(kāi)發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結構比例決定合資鐵路公司的運營(yíng)管理模式,誰(shuí)控股,誰(shuí)就擁有對其經(jīng)營(yíng)的話(huà)語(yǔ)權。資本結構中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng )新的管理模式。將運營(yíng)設備招標外包、競爭上路;保留完整的運營(yíng)權,實(shí)現產(chǎn)權主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結算、運輸調度基本不受?chē)F影響的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),同時(shí)由于運量充足,自20xx年5月18日運營(yíng)以來(lái),運量每年以千萬(wàn)噸級速度增長(cháng)。截止20xx年,累計運輸159069萬(wàn)噸,累計實(shí)現運輸收入1000億元,經(jīng)濟效益和社會(huì )效益非常顯著(zhù),已成為目前己投入運營(yíng)合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)效益最好的合資鐵路。
2.2部分委托運營(yíng)管理模式分析
委托經(jīng)營(yíng)是典型的所有權與經(jīng)營(yíng)權分離的經(jīng)驗模式,托管雙方通過(guò)契約約定實(shí)現各自的目的,委托人擁有最終的所有權,受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理權和收益分配權。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運輸經(jīng)營(yíng)主要實(shí)行委托運輸管理,即依據國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運輸管理等法律法規和規章制度,本著(zhù)平等自愿、互利共贏(yíng)的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運輸設施設備的專(zhuān)業(yè)化管理、運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進(jìn)行管理。朔黃鐵路是部分委托運營(yíng)管理模式的典型代表。朔黃鐵路實(shí)現了企業(yè)辦鐵路、建運合一的目標,在充分吸取國內外鐵路運營(yíng)管理經(jīng)驗的基礎上,結合朔黃鐵路公司外部實(shí)際環(huán)境,根據我國鐵路市場(chǎng)化改革經(jīng)驗,大膽創(chuàng )新,形成了“規范運作,自主經(jīng)營(yíng);網(wǎng)運分離,聯(lián)合運輸;統分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營(yíng)管理模式,并沒(méi)有將鐵路運營(yíng)權委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時(shí)都必須要服從朔黃鐵路公司的統一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營(yíng)權,采用的是自主經(jīng)營(yíng)的運營(yíng)方式。通過(guò)對合資鐵路采用不同運營(yíng)模式的經(jīng)營(yíng)現狀進(jìn)行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營(yíng)模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營(yíng)模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場(chǎng)為導向,可以建立對市場(chǎng)高度敏感而快速反應的業(yè)務(wù)管理機構,有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開(kāi)支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔運輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調動(dòng)多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營(yíng)時(shí)都應該與被委托方建立可控的.經(jīng)營(yíng)管理機制、財務(wù)清算制度,建立合理的制度來(lái)約束和規范被委托方的行為,或者聘請中介機構進(jìn)行財務(wù)咨詢(xún);股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎;有利于激發(fā)地方政府繼續投資的信心,使之更積極參與鐵路建設和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調管理上的優(yōu)勢。
3適用性研究
3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現狀
截至20xx年底,我省鐵路營(yíng)業(yè)里程近6500公里,路網(wǎng)密度達3.46公里/百平方公里,其中高鐵879公里。全省11個(gè)設區市有8個(gè)(石家莊、廊坊、滄州、邯鄲、邢臺、保定、秦皇島、唐山)都通達高鐵�？焖倏瓦\通道目前有6條共計879公里,分別為京滬高鐵、石太客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、京石客專(zhuān)、石武客專(zhuān)、津秦客專(zhuān)(以上信息來(lái)源于河北省發(fā)改委)。該省地理位置相對特殊,區域內有兩個(gè)直轄市,尤其是北京,又是全國的鐵路樞紐,向全國輻射鐵路線(xiàn),省內國鐵線(xiàn)眾多、鐵路網(wǎng)數量和密度都高于全國平均水平,但鐵路網(wǎng)的分布極為不均。目前,京津像一道天然的屏障在河北腹地攔腰截斷冀中南和冀東北城市之間的陸路交通往來(lái),并且省會(huì )石家莊也缺少向周邊衛星城市輻射的鐵路線(xiàn)網(wǎng)。如作為河北省主要重工業(yè)城市唐山,至今為止,尚沒(méi)有一趟便捷的列車(chē)直達石家莊,這嚴重阻礙了城市間的經(jīng)濟交流和人員的往來(lái)。隨著(zhù)環(huán)渤海經(jīng)濟圈的崛起和京津冀經(jīng)濟一體化的逐步實(shí)施,近800公里的區域性鐵路列入規劃中,其中,城際鐵約720公里。區域性鐵路的建設有利于遏制地區間發(fā)展差距,是實(shí)現京津冀協(xié)調、全面發(fā)展的重要保障,
3.2河北省采用部分委托運營(yíng)管理模式適用性條件
首先,一般規模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營(yíng)管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規模比較大,預建城際線(xiàn)路達1329km,采用部分委托的運營(yíng)模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營(yíng)模式,可以實(shí)行“網(wǎng)運分離”的經(jīng)營(yíng)管理,在機車(chē)、車(chē)輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實(shí)行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過(guò)競爭機制調動(dòng)參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務(wù)發(fā)揮促進(jìn)作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實(shí)現與區域內的城市和主要城鎮通勤,可以加速城市間人員往來(lái)和經(jīng)濟交流;河北省區域內的國鐵線(xiàn)路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運專(zhuān)線(xiàn)、既有線(xiàn)和車(chē)站,降低建設投資。此外成立合資鐵路公司有利于實(shí)現政企分離,按照現代企業(yè)制度和市場(chǎng)經(jīng)濟體制要求進(jìn)行生產(chǎn)組織,能使社會(huì )投資者合法權益得以充分保障。
4啟示
4.1融資方面
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設里程約為1萬(wàn)公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線(xiàn)路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規模高達14600億元,融資問(wèn)題將會(huì )成為制約鐵路建設與發(fā)展的首要問(wèn)題。河北省城際鐵路建設線(xiàn)路較多,為了實(shí)現與京津通勤和省內城市的快速客運,新建鐵路總里程將會(huì )很長(cháng)。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠遠滿(mǎn)足不了城際鐵路建設資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒(méi)有非公有制經(jīng)濟參股。希望借助政府的投入拉動(dòng)和市場(chǎng)機制在建運各個(gè)環(huán)節的運用,通過(guò)建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對社會(huì )資本的引導和帶動(dòng)作用,鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺的公開(kāi)、公正,確保投資者的利益,來(lái)吸引多元化的資本介入,實(shí)現合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。建立規范的現代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設�，F代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權清晰、權責明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)。成立城際鐵路公司,按照現代企業(yè)制度的基本特征進(jìn)行公司的構建、組織、運營(yíng),可以實(shí)現城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng )收”。
4.2深化鐵路監管體制改革
鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準公共性、外部性決定了政府應當對其監管。20xx年,國務(wù)院為實(shí)現鐵路政企分開(kāi)實(shí)行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監管部門(mén)主要有三個(gè):交通運輸部、鐵路總局及部分社會(huì )綜合監管機構。其中,交通運輸部主要負責鐵路的政策指導;鐵路總局是專(zhuān)業(yè)的監管機構;社會(huì )性綜合監管機構,主要是發(fā)改委、財政部、國資委等。在權力分配時(shí),國家發(fā)改委負責價(jià)格監管和融資監管,剝奪了作為專(zhuān)業(yè)監管機構的鐵路總局的職責。權責不清的現狀期待指出我國鐵路改革的深入進(jìn)行,鐵路市場(chǎng)化改革任重道遠。
5結語(yǔ)
隨著(zhù)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的逐步實(shí)施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場(chǎng)化改革的主要形式。隨著(zhù)京津冀城際鐵路的逐漸開(kāi)工建設和運營(yíng),其運營(yíng)管理模式的選擇和創(chuàng )新成為新的研究課題。結合河北省城際鐵路網(wǎng)規劃和合資鐵路長(cháng)期運營(yíng)實(shí)踐,該文認為河北省城際鐵路采用部分委托運營(yíng)管理模式能夠將國鐵和合資鐵路的相對優(yōu)勢結合起來(lái),調動(dòng)兩個(gè)方面的積極性,實(shí)現合作共贏(yíng)。
運營(yíng)管理論文8
一、人才培養方案創(chuàng )新思路
�。ㄒ唬┐_定專(zhuān)業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實(shí)現學(xué)生自身發(fā)展和社會(huì )發(fā)展需要的結合。專(zhuān)業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運營(yíng)管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎。
�。ǘ⿲�(shí)施以崗位任務(wù)為導向
課程設置課程設置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運營(yíng)領(lǐng)域行車(chē)、客運二大崗位群的崗位任務(wù)的內在邏輯關(guān)系設計課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗完整工作過(guò)程的學(xué)習機會(huì )，逐步實(shí)現從學(xué)習者到工作者的角色轉換。
�。ㄈ┩怀鲆詬徫荒芰楹诵�
組織課程圍繞行車(chē)、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務(wù)為中心來(lái)整合知識、能力與素養。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養養成和職業(yè)能力培養。
�。ㄋ模┮詬徫蝗蝿�(wù)難度為線(xiàn)索
由易到難課程安排行車(chē)、客運二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡(jiǎn)單到復雜難度逐步遞增的'內在關(guān)系，據此將學(xué)習領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統學(xué)習后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
�。ㄎ澹┩伙@以運輸組織模式為依據
實(shí)施教學(xué)以車(chē)站行車(chē)工作、調度指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據城市軌道交通運輸生產(chǎn)高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點(diǎn)，設計學(xué)習情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實(shí)的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內化職業(yè)素養。
二、工學(xué)結合人才培養方案創(chuàng )新點(diǎn)
�。ㄒ唬┐_定人才培養規格方式創(chuàng )新
為確定人才規格，專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )成員深入企業(yè)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才需求調研；對畢業(yè)生跟蹤調查，對調查問(wèn)卷進(jìn)行分析，確定本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生所應具備的知識、能力、素養規格。
�。ǘ┤瞬排囵B策略創(chuàng )新
本專(zhuān)業(yè)崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對該專(zhuān)業(yè)對應的崗位群能級關(guān)系的特點(diǎn)，在本專(zhuān)業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結合人才培養方案。
�。ㄈ┱n程體系創(chuàng )新
1．課程體系構建方法創(chuàng )新對崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結，按照基于工作過(guò)程的課程模式，確定《城市軌道交通車(chē)站行車(chē)工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務(wù)》等5門(mén)學(xué)習領(lǐng)域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專(zhuān)業(yè)課程體系。2．新課程體系通過(guò)“理論+實(shí)踐、實(shí)踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實(shí)踐教學(xué)中，“邊理論邊實(shí)訓、以實(shí)訓促理論”，建立以職業(yè)能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。
�。ㄋ模┙虒W(xué)模式創(chuàng )新
改革傳統教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
�。ㄎ澹┰u價(jià)體系創(chuàng )新
1．評價(jià)主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價(jià)體系。建立與不同能力水平相適應的評價(jià)辦法，根據學(xué)生的學(xué)習日志、實(shí)習總結、管理制度、實(shí)訓評價(jià)等，對學(xué)生職業(yè)素養和職業(yè)能力進(jìn)行全面評價(jià)。2．評價(jià)指標由單維度變?yōu)槎嗑S度評價(jià)方式由單一化變?yōu)槎鄻踊�；評價(jià)結果由終結性評價(jià)為主變?yōu)樾纬尚耘c終結性評價(jià)相結合，形成性評價(jià)占60%，終結性評價(jià)占40%。3．全面評價(jià)學(xué)生的知識、能力與素養有利于學(xué)生運用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問(wèn)題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
三、新人才培養方案實(shí)施效果
�。ㄒ唬┝⒆阋痪�(xiàn)，適應發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調研，深入研究職業(yè)技能標準與工作任務(wù)。
�。ǘ┤蝿�(wù)驅動(dòng)，項目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價(jià)評估”組織教學(xué)。
�。ㄈ┎呗造`活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時(shí)在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時(shí)組班。
�。ㄋ模┕W(xué)結合，上崗對接
實(shí)現學(xué)生上崗對接。通過(guò)學(xué)生2年在校內學(xué)習，1年在企業(yè)的具體真實(shí)工作崗位頂崗實(shí)習和畢業(yè)實(shí)習，基本實(shí)現“上崗對接”。
運營(yíng)管理論文9
【摘要】在市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長(cháng)的機遇和國外連鎖百貨企業(yè)的發(fā)展的沖擊，為促進(jìn)國內百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，提升運營(yíng)管理是非常必要的。百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式要根據市場(chǎng)需求和市場(chǎng)環(huán)境不斷變革，一成不變的模式是不會(huì )取得進(jìn)步甚至是會(huì )被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發(fā)展的活力，不斷提升運營(yíng)管理的能力，學(xué)習先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，不斷發(fā)展完善自己，才能更好的促進(jìn)自身的發(fā)展和應對市場(chǎng)的沖擊和挑戰。
[關(guān)鍵詞】百貨連鎖；營(yíng)運模式；采購管理；人員培訓；差異化定位
一、引言
與發(fā)達國家相比，我國的百貨連鎖企業(yè)起步晚，發(fā)展較緩慢，而與此同時(shí)，發(fā)達國家的百貨連鎖企業(yè)取得了巨大的發(fā)展。在全球經(jīng)濟化的發(fā)展下，國外的百貨連鎖企業(yè)涌入國內，為國內的百貨連鎖企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，但同時(shí)，因為經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，對購物的需求越來(lái)越高，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展也迎來(lái)了發(fā)展的機遇。面對沖擊與機遇，我國百貨業(yè)的發(fā)展也迎來(lái)了前所未有的挑戰，如何經(jīng)受住國外百貨連鎖的沖擊，迎著(zhù)國內發(fā)展機遇迎難而上，開(kāi)創(chuàng )新的發(fā)展局面，是我國百貨連鎖企業(yè)深思的問(wèn)題，而這之中，提升百貨連鎖企業(yè)的運營(yíng)管理是重要的突破口。
二、百貨連鎖企業(yè)運營(yíng)管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┙�(jīng)營(yíng)模式存在的問(wèn)題
百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，是零售業(yè)發(fā)展的必然趨勢，具有很多優(yōu)勢。百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式將品牌優(yōu)勢聯(lián)合起來(lái)，并且因為不需要直接生產(chǎn)產(chǎn)品，大大的降低了資金的流動(dòng)和勞務(wù)成本，也不會(huì )出現大量庫存積壓，造成庫存壓力。并且能夠快速感知市場(chǎng)需求的變化，及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)品牌和營(yíng)銷(xiāo)策略，能夠極大的降低經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險。但是百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的模式也存在一些弊端�，F代化的百貨連鎖企業(yè)是統一的經(jīng)營(yíng)模式，雖然在全國都有連鎖店，但是全國的連鎖店都采用統一采購、統一管理、統一營(yíng)銷(xiāo)的.經(jīng)營(yíng)戰略，然而因為地域間的差異，會(huì )有相對不同的目標客戶(hù)群，還受門(mén)店位置等的影響，各門(mén)店之間的盈利是不同的，統一模式的經(jīng)營(yíng)不一定適應所有區域的所有門(mén)店和所有的目標客戶(hù)群。且百貨連鎖企業(yè)是做中高檔產(chǎn)品的，所以規模大，前期投資運營(yíng)成本高，任何運營(yíng)管理決策的影響都非常大，因此百貨連鎖企業(yè)的在運營(yíng)管理上非常復雜，難度也非常大。隨著(zhù)人們消費需求的增長(cháng)和消費需求的多元化，更對百貨連鎖企業(yè)的運營(yíng)管理有著(zhù)更高的要求。
�。ǘ┌儇涍B鎖企業(yè)從業(yè)人員存在的問(wèn)題
為應對市場(chǎng)需求和自身發(fā)展，百貨連鎖企業(yè)在全國的覆蓋面是想對較廣的，因此百貨連鎖企業(yè)在人員管理方面的分散性就比較大，增加了人員管理方面的難點(diǎn)。比如人員管理的分散性和集中性如何合理兼顧，連鎖企業(yè)人員管理的統一性和地域的差異性如何協(xié)調等，然而國內的很多百貨連鎖企業(yè)還沒(méi)有非常完善的人員管理機制，人員管理還不夠科學(xué)有效。同時(shí)，百貨連鎖企業(yè)又屬于勞動(dòng)密集性行業(yè)。百貨門(mén)店需要大量的店員即店面的銷(xiāo)售人員，這么多的銷(xiāo)售人員就需要合理的管理和協(xié)調，因此百貨連鎖企業(yè)在人力成本上的支出比較大，也是百貨連鎖企業(yè)人員管理中非常重要的部分。百貨連鎖企業(yè)的員工層次和水平是不一致的，員工的銷(xiāo)售水平、素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度跨度較大。工作人員的水平和對客戶(hù)的服務(wù)態(tài)度從而形成的客戶(hù)對企業(yè)的印象在很大程度上影響了營(yíng)業(yè)額。銷(xiāo)售知識和商品知識都比較欠缺，整體水平不高。
人員流動(dòng)性大，特別是基層門(mén)店工作人員的流動(dòng)性很大�；鶎臃⻊�(wù)人員對企業(yè)認同度和服務(wù)意識不強，企業(yè)的培訓又跟不上，因此流動(dòng)性非常大。薪資、工作狀態(tài)和培養機制等的影響，使百貨連鎖企業(yè)人才資源比較短缺�，F今大多數的百貨連鎖企業(yè)還沒(méi)有系統的規范解決從業(yè)人員方面的一系列問(wèn)題，從工作人員的商品知識、銷(xiāo)售知識、禮儀、服務(wù)態(tài)度等沒(méi)有系統的培訓，總部在管理人才的供應上不足，所以影響了整個(gè)百貨連鎖企業(yè)的運營(yíng)管理。
�。ㄈ┎少徟c供應鏈的運營(yíng)管理存在問(wèn)題
在百貨連鎖企業(yè)中，供應鏈的管理是非常關(guān)鍵的部分，百貨業(yè)從傳統運營(yíng)模式變革到連鎖經(jīng)營(yíng)模式，非常重要的部分就是供應鏈變革。百貨連鎖企業(yè)要求實(shí)現供應鏈的管理。供應鏈的管理是實(shí)現百貨連鎖企業(yè)規模經(jīng)濟效益的重要方式，百貨連鎖企業(yè)的統一經(jīng)營(yíng)模式，比如統一配送、采購、信息管理等，就必須要有高效的合理的供應鏈的管理來(lái)支持連鎖經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展。從實(shí)際情況看，百貨店的供應管理相對于超市等的水平還是比較低的。
百貨公司在供應方面的商品控制和價(jià)格控制比較低，從而獲取的利潤是比較低，不能從供應鏈上為u百貨企業(yè)帶來(lái)大規模的經(jīng)濟效益，因此供應鏈的管理仍需加強。百貨連鎖企業(yè)的采購對百貨企業(yè)的商品類(lèi)型，商品成本、對市場(chǎng)的適應力和在同行之間的競爭力都會(huì )有非常大的影響。因此百貨公司的采購運營(yíng)管理制度對整個(gè)百貨企業(yè)都有著(zhù)非常重要的作用。但是現階段來(lái)說(shuō)，百貨連鎖企業(yè)的采購流程和制度還不完善，執行力度不夠，采購與供應商之間的管理不協(xié)調，采購成本大等一系列問(wèn)題，影響著(zhù)百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展。
三、提升運營(yíng)管理的必要性
�。ㄒ唬┚用裣M力的變化和地方保護主義促使提升運營(yíng)管理
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的消費需求更加多元化，更追求個(gè)性和新奇，在百貨商品的消費方面比例有所下降，加之人們的投資及觀(guān)念加強，會(huì )減少一些消費上的支出轉為投資方面，這種對居民消費力的分解會(huì )影響百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，因此促使百貨連鎖企業(yè)提升于運營(yíng)管理能力，創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)方式，刺激居民在百貨方面的消費。除了居民消費力的變化之外，一些地區對本地企業(yè)發(fā)展的保護，也使得百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展和擴展受到阻礙。因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運營(yíng)管理能力，突破發(fā)展阻礙。
�。ǘ┎町惢偈固嵘\營(yíng)管理
為了取得規模性的經(jīng)濟效益，百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展覆蓋了全國各地，但是從全國范圍來(lái)看，我國區域的經(jīng)濟發(fā)展是不平衡的，存在著(zhù)很大的地域差異。除了經(jīng)濟發(fā)展程度的差異，還有氣候、地理位置、人們的消費觀(guān)念和消費習慣的差異。百貨連鎖企業(yè)在跨地域的擴展本來(lái)就是難度比較大的，加大了經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險。因此對于百貨連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了能夠適應消費的差異化，必須要提升運營(yíng)管理。
�。ㄈ┠贻p化群體的網(wǎng)絡(luò )購物帶來(lái)的壓力促使提升運營(yíng)管理
近幾年網(wǎng)絡(luò )購物盛行，網(wǎng)絡(luò )購物成本低，送貨上門(mén)便利服務(wù)吸引力大部分的年輕化群體，越來(lái)越多的年輕群體選擇網(wǎng)絡(luò )購物，淘寶、天貓、京東、唯品會(huì )等網(wǎng)絡(luò )購物平臺的交易額增長(cháng)迅速，且發(fā)展勢頭非常迅猛，這種新的購物模式，大大的分割了市場(chǎng)，給百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的沖擊。但是百貨連鎖店也有著(zhù)本身品牌的影響力和自身的優(yōu)勢，因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運營(yíng)管理，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，突破發(fā)展瓶頸，應對發(fā)展沖擊。
四、如何有效提升運營(yíng)管理
�。ㄒ唬嫿ㄟ\營(yíng)管理人員培訓體系
根據企業(yè)需求，規劃企業(yè)的人才培訓，從企業(yè)發(fā)展戰略出發(fā)，制定與企業(yè)發(fā)展相適應的人才培訓制度，解決百貨連鎖企業(yè)管理人才供應上的不足。除了管理人員的培訓，更要注重基層員工的培訓，特別是增強基層員工對商品的知識，銷(xiāo)售的能力，服務(wù)技能和態(tài)度等各個(gè)方面的培訓，全面提高百貨連鎖企業(yè)人員的能力和素質(zhì)，從而提升企業(yè)運營(yíng)的方式和管理的能力。
�。ǘ┘訌姽⿷�、好采購運營(yíng)的有效管理
運用供應鏈管理的指導思想，加強供應商管理，百貨連鎖企業(yè)需要建立統一的供應渠道，因此在管理上比較復雜，難度也比較大。因此要制定一套適應企業(yè)的需要的供應商管理制度，建立完善的引進(jìn)供應商的機制，從供應商的選擇，品牌的選擇等方面控制供應商的成本，從而提高百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤。
百貨公司的采購運營(yíng)管理制度對整個(gè)百貨企業(yè)都有著(zhù)非常重要的作用，在提升百貨連鎖企業(yè)的采購運營(yíng)管理方面，要明確采購的分工和責任制度，優(yōu)化采購的流程和管理，根據企業(yè)情況，對流程和管理進(jìn)行科學(xué)化的設計。加強供應商管理模式，根據企業(yè)需求，做好采購供應的記錄和分析，降低供應商方面的成本。
�。ㄈ⿲W(xué)習先進(jìn)的連鎖經(jīng)營(yíng)理念，加強信息化建設
相對于國外百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展很不完善，所以在提升運營(yíng)管理方面要注重學(xué)習國外先進(jìn)的百貨連鎖經(jīng)營(yíng)理念，借鑒其發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)和更合理的方式、方法，并結合我國國情和企業(yè)自身發(fā)展狀況，建立起與自身情況相適應的經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)理念。
百貨連鎖企業(yè)需要有自己完善的信息管理系統，包括采購信息管理、物流配送信息管理、經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售信息、市場(chǎng)信息管理系統，從大數據上建立企業(yè)信息系統，形成采購、物流配送，銷(xiāo)售、市場(chǎng)需求信息的無(wú)縫對接，根據信息系統分析與企業(yè)建設更有利的方向，為企業(yè)發(fā)展戰略制定和相關(guān)決策提供支持，因此企業(yè)的信息化建設對提升運營(yíng)管理有著(zhù)非常重要的作用。
�。ㄋ模┰谶\營(yíng)管理上注重差異化的定位、營(yíng)銷(xiāo)和管理
傳統的百貨經(jīng)營(yíng)同質(zhì)化非常嚴重，然而因為各個(gè)地域的不同，百貨業(yè)市場(chǎng)的消費差異性比較大，而且隨著(zhù)人們消費水平的提高，對消費的需求更加多元化，也強調個(gè)性化，因此百貨連鎖企業(yè)要避免多個(gè)連鎖店千篇一面的同質(zhì)化問(wèn)題。在不同的區域中，百貨連鎖店的設計和商品應該更加多元化，更加針對性的適應當地消費習慣和消費理念，更加本土化。
根據不同的地域，不同的地理位置和不同的目標客戶(hù)群，實(shí)行差異化的定位。在百貨店招商，供應商的選擇、采購以及營(yíng)銷(xiāo)方式上實(shí)行差異化的管理。要保持百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活力，即要保持經(jīng)營(yíng)管理上的統一性，又要注重差異化的管理，尊重客戶(hù)群體的差異性。在營(yíng)銷(xiāo)手段上更加注重差異化的方式，迎合注重個(gè)性化的目標客戶(hù)群，從而提升百貨連鎖企業(yè)的運營(yíng)管理。
五、結語(yǔ)
在市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長(cháng)的機遇和國外連鎖百貨企業(yè)的發(fā)展的沖擊，為促進(jìn)國阿百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，提升運營(yíng)管理是非常必要的。百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式要根據市場(chǎng)需求和市場(chǎng)環(huán)境不斷變革，一成不變的模式是不會(huì )取得進(jìn)步甚至是會(huì )被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發(fā)展的活力，不斷提升運營(yíng)管理的能力，學(xué)習先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，不斷發(fā)展完善自己，才臺邑更好的促進(jìn)自身的發(fā)展和應對市場(chǎng)的沖擊和挑戰。
【參考文獻】
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運營(yíng)管理論文10
摘要：我國城鎮化水平的不斷提高給城市交通設施提出了巨大的考驗，地鐵憑借其載客量大、快速準點(diǎn)、環(huán)境友好等優(yōu)勢成為許多城市發(fā)展公共交通的首選。隨著(zhù)眾多地鐵線(xiàn)路以及站點(diǎn)相繼投入運營(yíng)，地鐵安全事故也時(shí)有發(fā)生。本文通過(guò)對地鐵運營(yíng)階段安全管理難點(diǎn)的分析，發(fā)現安全事故往往是在人、設備、環(huán)境和管理的其中一個(gè)或多個(gè)方面的共同影響下發(fā)生，事故成因的復雜性對地鐵運營(yíng)階段的安全管理提出了更高的要求，文中通過(guò)例舉BIM技術(shù)在設備安全運營(yíng)管理、安全應急疏散、安全教育培訓等方面的具體應用，展現了BIM作為一種新的信息化手段，因其可視化、參數化、模擬性，信息完備性等優(yōu)勢能有效提高地鐵安全管理水平，也為今后地鐵營(yíng)運階段安全管理措施的改進(jìn)提供參考。
關(guān)鍵詞:安全管理;BIM技術(shù);設備安全運營(yíng);安全應急疏散;安全教育培訓
一、地鐵運營(yíng)階段安全管理的難點(diǎn)分析
地鐵在半密閉的空間運行，客流大，無(wú)法對大量客流進(jìn)行嚴密的安全檢查，行車(chē)時(shí)對信息系統和設備的依賴(lài)性大，且一旦發(fā)生事故，后果嚴重，社會(huì )影響大，隨著(zhù)地鐵在城市軌道交通中所占比例的增加，地鐵的安全運營(yíng)成為公共安全的一大體現。［2］上述地鐵運營(yíng)的特點(diǎn)分析說(shuō)明，在地鐵的安全管理方面涉及到人、設備、環(huán)境和管理等諸多方面，人員安全意識和應急知識的欠缺，設備管理的漏洞，環(huán)境復雜性以及管理單向性和缺乏及時(shí)性，均會(huì )成為地鐵安全管理的隱患，而要解決上述問(wèn)題，傳統思維下勢必需要投入大量的人力、財力和物力，但介于BIM技術(shù)在地鐵設計和施工階段的良好表現，考慮利用BIM技術(shù)的可視化、參數化、模擬性，信息完備性等優(yōu)勢建立較為完善的地鐵事故安全管理系統，BIM技術(shù)的介入比傳統的改革投入小，卻能有效提高安全管理水平，減少事故發(fā)生。
二、BIM技術(shù)在地鐵運營(yíng)階段安全管理的具體應用
(一)設備安全運行管理中的BIM應用
設備管理的挑戰在于，設備種類(lèi)多、功能各異、設置分散，而B(niǎo)IM技術(shù)可以建立一個(gè)設施物理和功能特性的數字化集成管理系統，管理人員通過(guò)設備管理系統便能方便查看設備運行狀態(tài)，做出及時(shí)正確的處理。設備管理系統的構建過(guò)程是在設計前期，將地鐵工程涉及的各種設備模型以及相關(guān)詳細信息錄入BIM設計模型中，在后期工程推進(jìn)過(guò)程中不斷完善其模型細度以及信息詳細程度，在設備運維過(guò)程中，管理人員和相關(guān)操作人員只需輸入設備名稱(chēng)或編號，便可獲得設備生產(chǎn)商、維修常識、保修服務(wù)等相關(guān)信息，將其作為維護人員定期檢修和維修的依據，從根本上減輕由設備原因導致的安全隱患。
(二)安全應急疏散中的BIM應用
地鐵在城市公共交通中的優(yōu)勢不言而喻，但由于地鐵運營(yíng)環(huán)境的特殊性，其客流量大、空間封閉等因素，使得原本有序移動(dòng)的人群可能會(huì )因為一個(gè)小小的誘因而瞬間崩潰，從而引發(fā)事故，并且在人員聚集的情況下，事故的嚴重性將更為劇烈。在原有的安全疏散軟件中所建立的疏散環(huán)境是比較單一的，并且建筑信息不完整，而通過(guò)BIM軟件建立起三維可視化模型，能夠直接提供疏散過(guò)程中所需的地鐵環(huán)境，包括地鐵內部的.設施部署、管道設備的安放位置及周?chē)h(huán)境、樓梯及安全通道的位置等，能夠在真實(shí)的環(huán)境中進(jìn)行三維模擬，驗證疏散的可行性，并通過(guò)對模擬數據的分析，優(yōu)化應急疏散預案，使得效果更佳。
(三)安全教育培訓中的BIM運用
安全問(wèn)題應以預防為主，因此對地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓就顯得尤為重要。安全教育是目的是使工作人員于乘客具有安全意識，能主動(dòng)的識別、規避危險，或者在處于危險環(huán)境時(shí)能從安全的角度考慮問(wèn)題，屬于理論層面;培訓的目的是使上述人員具備處理危險的能力，屬于應用層面，兩者相輔相成，且后者更具實(shí)用性和現實(shí)意義，然而地鐵的安全教育培訓涉及到的人員眾多，教育尚可通過(guò)一些宣傳短片達到一定的科普效果，但大規模的實(shí)戰演練需要大量人力、物力、財力的投入，顯然不具備現實(shí)條件，此時(shí)如果通過(guò)借助BIM技術(shù)的可視化和信息化功能，上述問(wèn)題便可輕松解決。
針對地鐵工作人員的教育培訓，可以運用BIM技術(shù)建立車(chē)站的三維模型，通過(guò)三維漫游的形式讓地鐵工作人員能行走在車(chē)站模型中，360度無(wú)死角的觀(guān)看模型，從而熟悉工作場(chǎng)景和流程、設備屬性、辨析安全隱患，三維模型比二維的圖形和一維的文字更立體真實(shí)。為了進(jìn)一步提高培訓人員的真實(shí)感，還能將地鐵車(chē)站的BIM模型與VＲ技術(shù)相結合構建一個(gè)虛擬的地鐵車(chē)站，培訓人員能夠通過(guò)交互設備在虛擬車(chē)站中模擬日常工作或者安全演習，此時(shí)的虛擬車(chē)站不再是死板的動(dòng)畫(huà)展示，它會(huì )對進(jìn)入其間的培訓人員的操作做出實(shí)時(shí)的反饋，培訓人員通過(guò)反饋能檢驗自己操作的正確性，或者體驗由于操作失誤帶來(lái)的嚴重后果，借助VＲ設備，操作人員沉浸在虛擬的車(chē)站空間，有一種身臨其境的感覺(jué)，從而大大提高安全培訓的真實(shí)性和有效性。
針對乘客，可利用BIM技術(shù)中的動(dòng)畫(huà)制作軟件制作安全教育視頻，將地鐵車(chē)廂和車(chē)站以三維的模型呈現的乘客面前，形象生動(dòng)地讓乘客快速知曉地鐵中一些安全設備所處的位置以及最佳地逃生路線(xiàn)，乘客也可以通過(guò)BIM與VＲ技術(shù)共同搭建的虛擬平臺模擬逃生，從模擬實(shí)戰中提高自身的安全意識與技能。
三、結論
綜上所述，在地鐵設備的安全運營(yíng)方面，BIM技術(shù)為整個(gè)設備設施全生命周期的安全運行提供可靠、可視化的數據支撐，以便管理人員及時(shí)了解設備運營(yíng)狀態(tài)，從而采取相應的措施;在地鐵安全應急疏散方面，BIM技術(shù)能真實(shí)模擬疏散情境，并通過(guò)對模擬數據的分析，優(yōu)化應急疏散預案;在地鐵安全教育培訓方面，BIM技術(shù)通過(guò)漫游、VＲ技術(shù)、數據庫等方式，使教育培訓更加多樣化、真實(shí)化。雖然目前地鐵運營(yíng)階段的安全管理問(wèn)題日趨嚴峻，但是BIM技術(shù)作為一種新興的信息化手段，將地鐵安全管理從傳統模式轉向信息化模式，提高了管理的有效性，當然BIM技術(shù)在地鐵運營(yíng)管理中的應用目前只是在上述幾個(gè)方面應用，但這足以給廣大地鐵運營(yíng)公司提供了管理的新思路，相信不久的想來(lái)，地鐵運營(yíng)將借助BIM技術(shù)，將安全管理的水平提高到一個(gè)新的臺階。
參考文獻:
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運營(yíng)管理論文11
一、財務(wù)管理在企業(yè)運營(yíng)中的作用
�。ㄒ唬┥a(chǎn)經(jīng)營(yíng)
隨著(zhù)我國市場(chǎng)競爭壓力的不斷增加，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中也受到多種因素的影響，企業(yè)如果沒(méi)有對潛在的影響因素進(jìn)行及時(shí)預測，則會(huì )為企業(yè)帶來(lái)無(wú)法挽回的損失。而企業(yè)的財務(wù)管理能夠對市場(chǎng)風(fēng)險進(jìn)行預報，從而幫助企業(yè)提高生存能力。而企業(yè)追求的利潤最大化，也能通過(guò)財務(wù)管理來(lái)降低成本，從而擴大企業(yè)的銷(xiāo)售量。財務(wù)管理能夠盤(pán)活企業(yè)閑置資金，并提升企業(yè)資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進(jìn)行科學(xué)估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉速度。財務(wù)管理還能夠在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，提供決策信息，強化企業(yè)資本結構的合理性，減輕企業(yè)的財務(wù)負擔，并為權益資本進(jìn)行高額的利潤分配，財務(wù)管理能夠通過(guò)對資金成本的計算，為企業(yè)選擇合理的資本結構，降低財務(wù)風(fēng)險。而財務(wù)管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業(yè)管理者觀(guān)察生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的數據，增強企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的科學(xué)性。
�。ǘ┢髽I(yè)管理
財務(wù)管理的效益理念貫徹在企業(yè)管理之中，使得企業(yè)能夠合理的.進(jìn)行生產(chǎn)量、現今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務(wù)管理在進(jìn)行資產(chǎn)投資的過(guò)程中，需要滿(mǎn)足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，并對固定資產(chǎn)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)管理，將固定資產(chǎn)在各部門(mén)間調劑使用，避免重復購買(mǎi)造成資金浪費，而財務(wù)管理的效益理念使得企業(yè)能夠根據市場(chǎng)需求對原材料進(jìn)行采購，避免成品積壓導致的資金成本上升。財務(wù)管理理念還能對企業(yè)內部制度進(jìn)行制約，在投資項目進(jìn)行可行性分析時(shí)，需要將成本效益和財務(wù)分析數據作為決策依據，并在人員崗位設置時(shí)，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業(yè)管理水平的提高也離不開(kāi)財務(wù)考核評價(jià)機制的完善，財務(wù)管理能夠通過(guò)對年終生產(chǎn)計劃和銷(xiāo)售完成情況進(jìn)行考核，充分調動(dòng)各部門(mén)的工作積極性，保證企業(yè)效益目標的實(shí)現。通過(guò)財務(wù)考核評價(jià)機制，企業(yè)管理過(guò)程中也能發(fā)現計劃制定中的缺點(diǎn)，并進(jìn)行及時(shí)修改，從而強化企業(yè)計劃的科學(xué)性和準確性。而財務(wù)考核評價(jià)機制也可以反映出企業(yè)領(lǐng)導的業(yè)績(jì)情況，讓領(lǐng)導更為重視企業(yè)財務(wù)管理，提升各部門(mén)的管理水平。
二、正確認識企業(yè)運營(yíng)以財務(wù)管理為中心的意義
企業(yè)的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產(chǎn)規模，還包括著(zhù)企業(yè)現金流量的使用。財務(wù)管理能夠將現金流量作為企業(yè)生存發(fā)展狀況的衡量標準，使得企業(yè)在采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等過(guò)程中，實(shí)現效益最大化的經(jīng)營(yíng)目標。企業(yè)財務(wù)管理還能夠通過(guò)與其他部門(mén)的充分配合，正確認識財務(wù)管理工作與各部門(mén)管理工作中的關(guān)系，制定詳細、可靠和科學(xué)的規范，共同實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)總目標。
三、對財務(wù)管理活動(dòng)的相關(guān)建議
企業(yè)在財務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，需要明確財務(wù)管理的職權范圍，以財務(wù)管理為中心，從而進(jìn)行明確分工，建立完備的財務(wù)內部控制系統，強化制度創(chuàng )新和管理創(chuàng )新。建立科學(xué)的財務(wù)考核指標和業(yè)績(jì)評估體系，實(shí)行財務(wù)預算控制制度，加強財務(wù)管理的基礎工作，加強財務(wù)人員素質(zhì)，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現代企業(yè)制度中，企業(yè)競爭力的提高需要保證持續經(jīng)營(yíng)和持續獲利，財務(wù)管理作為綜合性較強的經(jīng)濟管理活動(dòng)，涉及企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)方面，企業(yè)應當明確認識到財務(wù)管理的重要性，實(shí)現企業(yè)資金運作的良性循環(huán)，完成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理目標。
運營(yíng)管理論文12
摘要：近幾年，伴隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步，相關(guān)部門(mén)要結合服務(wù)供應鏈的基本特征，從預測管控機制出發(fā)，對資源規劃和預約能力予以管理，實(shí)現供應運營(yíng)管理工作的全面優(yōu)化。本文對服務(wù)供應鏈協(xié)調運營(yíng)額定管理要素、能力配置以及網(wǎng)絡(luò )化協(xié)調技術(shù)進(jìn)行整合，旨在為相關(guān)部門(mén)提供更有價(jià)值的參考建議。
關(guān)鍵詞：服務(wù)供應鏈;運營(yíng)管理;能力配置;技術(shù)服務(wù)
供應鏈協(xié)調運營(yíng)項目在運行過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)服務(wù)體系中供應商對發(fā)生管理以及流程管理等項目予以分析。供應鏈中心任務(wù)中，針對客戶(hù)最大滿(mǎn)意目標，供應鏈結構和消費性供應鏈體系予以重視。
1服務(wù)供應鏈協(xié)調運營(yíng)管理要素
伴隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化項目的建立和發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占據主動(dòng)，就要結合實(shí)際情況進(jìn)行統籌管理，從根本上積極落實(shí)切實(shí)有效的控制機制，企業(yè)要研發(fā)自身核心競爭能力的同時(shí)，保證市場(chǎng)主導地位的實(shí)效性符合標準。另外，在服務(wù)供應鏈協(xié)調運營(yíng)體系中，服務(wù)供應策略十分關(guān)鍵。在全國GDP數值逐漸增多的同時(shí)，也要對高速發(fā)展的項目予以重視，確保服務(wù)領(lǐng)域能實(shí)現供應管理體系的全面升級。另外，若是從服務(wù)水平和服務(wù)前景對服務(wù)供應鏈協(xié)調機制進(jìn)行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實(shí)際的競爭機制和應用路徑，也能維護管理工作的全面落實(shí)[1]。結合中小型服務(wù)企業(yè)實(shí)際情況以及相關(guān)數據的分析，要借助聚類(lèi)分析方法對相關(guān)參數予以分析，確保服務(wù)策略、服務(wù)能力以及組織績(jì)效結構更加有效，整體管理結構和控制機制也能順應供應鏈條的發(fā)展需求，為了進(jìn)一步對相關(guān)功能進(jìn)行分析和系統化處理，主要的變量關(guān)系分為策略條件、服務(wù)供應鏈協(xié)調策略、組織績(jì)效三類(lèi)，三者在形成統一結構后，能針對性的提出相關(guān)問(wèn)題，并且保證處理效果和應用機制貼合實(shí)際需求，為后續服務(wù)鏈供應機制的全面落實(shí)提供保障。在服務(wù)供應鏈協(xié)調策略結構中，基礎的運營(yíng)策略模型中，基本框架和實(shí)驗工具是技術(shù)人員在對產(chǎn)品和供應鏈策略展開(kāi)描述的過(guò)程中建立起來(lái)的，項目工作的小型企業(yè)樣本觀(guān)察和分析效果存在差異性以及局限性�；诖�，只有對不同組織結構和價(jià)值管理匹配效果進(jìn)行分析，才能結合實(shí)踐對其進(jìn)行積極的組織績(jì)效，維護管理利潤的有效性。相較于精益服務(wù)項目，敏捷機制的主要目標就是市場(chǎng)反應能力，要對需求變化予以運行和管理[2]。
2服務(wù)供應鏈協(xié)調服務(wù)能力配置
要維護管理結構和服務(wù)水平的配置機制，就要對運營(yíng)管理內容進(jìn)行系統化管理和分析，保證具體模塊能發(fā)揮實(shí)際價(jià)值。
2.1預測和資源規劃管理配置
在預測和資源管理項目中，要保證運營(yíng)過(guò)程的有效性，并且在交替進(jìn)行的過(guò)程中，有序維護相關(guān)工作的完整程度，在運行體系建立過(guò)程中，也要保證處理參數和配置結果的效果符合標準[3]。應用規劃管理配置體系，主要是為了有效優(yōu)化資源的利用效率，并且進(jìn)一步規避預測項目出現的低效率問(wèn)題，集中對預測服務(wù)結構進(jìn)行控制，確保相關(guān)服務(wù)參數和管理模塊能按照資源規劃的結構以及業(yè)務(wù)水平。安排相關(guān)機制和控制結構，減少工作時(shí)間的浪費，也為員工提供更加便捷化的服務(wù)。相較于傳統的供應鏈，服務(wù)供應鏈協(xié)調機制還處于初級階段，要想從根本上提升銷(xiāo)售預報的效果，要對預測不同網(wǎng)絡(luò )寬帶的實(shí)際要求進(jìn)行審核和評價(jià)，維護供應服務(wù)鏈條的完整性，確保多樣性和復雜性符合標準。值得一提的是，在服務(wù)行業(yè)內部，需求并不是處于無(wú)限狀態(tài)，需要得到有效的限制和管理，需要相關(guān)部門(mén)對其進(jìn)行整合，并且借助高效柔性資源調度機制對其進(jìn)行選擇和管控，確保處理機制和管理效果能符合標準。無(wú)論是何種服務(wù)機構，都要將資源規劃項目的控制能力和整體水平作為基本依據，提升預測的精確度，確保能對相應偏差內的資源進(jìn)行有效規劃，實(shí)現服務(wù)滿(mǎn)意度的全面升級，且預測精度完全取決于預測方法，只有對其進(jìn)行適當管理和應用，才能保證預測模式和控制效果最優(yōu)化[4]。
2.2預約管理項目
在預約管理項目中，要針對具體問(wèn)題進(jìn)行獨立分析，預約過(guò)程主要是集成商為了有效滿(mǎn)足客戶(hù)需求業(yè)務(wù)的重要承諾機制，確�？蛻�(hù)和集成商之間協(xié)議的穩定性。另外，在協(xié)議開(kāi)展之前，對客戶(hù)和集成商之間要借助協(xié)議予以綜合性控制，確保協(xié)議能在達到目標之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協(xié)議中公平和各自利益的完整程度。對于預定管理機制，相關(guān)技術(shù)人員要保證協(xié)議在應用結構中充分發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，建構平衡管理辦法，也為客戶(hù)、集成商之間的協(xié)議予以整合，綜合落實(shí)協(xié)議管理措施，對于需要相關(guān)人員開(kāi)展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運行的完整性和有效性，才能為后續各自利益的全面整合提供保障。在維護各個(gè)協(xié)議之間公平和利益的同時(shí)，能實(shí)現資源和需求的.平衡管理，實(shí)現管理工作的發(fā)展目標。例如，我國國外車(chē)輛宣傳項目中，主要應用的是預約快速通道服務(wù)項目，能有效提升相關(guān)項目的管理效率和維修機制，確保具體控制結構能應用在實(shí)際管理層級中。綜上所述，在預約管理中，要對客戶(hù)項目、服務(wù)器項目等進(jìn)行儲備，并且對客戶(hù)項目、服務(wù)集成商員工監督機制和管理機構進(jìn)行研究，從根本上對客戶(hù)執行機制和管理措施予以整合。確保管理機制和集成組織項目符合實(shí)際價(jià)值，保證履行相關(guān)服務(wù)框架的完整性更加有效[5]。
2.3基礎能力資源管理
正是由于整個(gè)服務(wù)項目具備較高的意識形態(tài)，服務(wù)集成商針對具體服務(wù)也要進(jìn)行處理和整合，著(zhù)重對運營(yíng)效率低以及服務(wù)機構擁擠的問(wèn)題。在對服務(wù)機構進(jìn)行處理和分析的過(guò)程中，也要保證硬性指標、確切性指標予以控制，只有盡量減少資金的應用額度，才能避免客戶(hù)等待時(shí)間較長(cháng)，提升空暇時(shí)間的利用效率。另外，在實(shí)際管理工作開(kāi)展過(guò)程中，也要將服務(wù)導向設計為基本人員，對服務(wù)結構的服務(wù)性?xún)r(jià)值予以控制。若是從員工表現的分析標準來(lái)看，就要對員工的個(gè)人表現進(jìn)行處理，著(zhù)重對員工和表現進(jìn)行觀(guān)察和分析，這對于目標確定落實(shí)提供保障，借助軟性目標和不確定性目標，維護產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上，能對其產(chǎn)品框架體系予以分析[6]。
2.4基礎合作伙伴管理
服務(wù)供應鏈條之間的關(guān)系就是合作共贏(yíng)的關(guān)系，相關(guān)技術(shù)人員要積極踐行系統化管理措施，確保合作能順應發(fā)展需求，且合作形式的管理結構更加符合時(shí)代發(fā)展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員也要對經(jīng)濟價(jià)值進(jìn)行增加處理，確保非線(xiàn)性方式和管理結構貼合實(shí)際，一定程度上保證服務(wù)供應鏈合作關(guān)系的完整性貼合項目運行標準。第一，要對合作伙伴的相關(guān)因素進(jìn)行分析，對服務(wù)供應鏈的基本類(lèi)型進(jìn)行匯總。(1)協(xié)作型服務(wù)供應商，主要是對服務(wù)能力、服務(wù)數量、服務(wù)空間以及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整合，確保相關(guān)配置結構能貼合實(shí)際需求，也為后續協(xié)調作業(yè)體系的優(yōu)化升級提供保障，切實(shí)維護管理機制和控制策略。(2)利用采購性服務(wù)供應商，能對其服務(wù)能力和戰略協(xié)作機制進(jìn)行控制，確保成本優(yōu)勢以及控制效果能貼合實(shí)際需求，從而保證服務(wù)質(zhì)量符合實(shí)際標準。(3)要對分銷(xiāo)商進(jìn)行整合，相較于相關(guān)項目的運營(yíng)機制，在分銷(xiāo)代理渠道管理工作開(kāi)展過(guò)程中，也要對集成商結構予以分析，并且提升直銷(xiāo)商服務(wù)能力，真正落實(shí)管理結構的多次管理。(4)要對基本的分銷(xiāo)代理機構予以重視，結合實(shí)際服務(wù)效果和產(chǎn)品銷(xiāo)售結構進(jìn)行控制，確保管理效果和控制機制貼合實(shí)際。第二，要建立健全服務(wù)供應鏈戰略合作關(guān)系，對于實(shí)現項目的路徑，相關(guān)技術(shù)人員要想有效對集成化服務(wù)供應鏈進(jìn)行核心管理，就要保證其關(guān)鍵節點(diǎn)的處理核心較為常規化，借助服務(wù)供應鏈對集成化服務(wù)中心予以控制，積極升級管理機制，為后續連接、合作以及項目服務(wù)生產(chǎn)提供堅實(shí)的保障。只有從根本上提高項目的管理效果，才能在提升控制節點(diǎn)時(shí)效性的基礎上，對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎性流程中，也要對服務(wù)的生產(chǎn)和消費項目進(jìn)行管理，并且保證供銷(xiāo)機制和產(chǎn)品之間的差距，從而在服務(wù)復雜的情況下，確保服務(wù)背景的有效性，也能提升相關(guān)水平和整體服務(wù)雙重性。顧客接受相關(guān)內容統一進(jìn)行項目處理和控制，尤其是對客戶(hù)管理資源的實(shí)效性，維護服務(wù)質(zhì)量的確定性以及服務(wù)效率。也就是說(shuō)，在實(shí)際改良機制和管理系統運行機制中，從根本上對顧客資源進(jìn)行系統管理，結合服務(wù)項目以及集成結構，要積極踐行系統化控制機制，確保其顧客服務(wù)集成商能有效建立健全維護機制符合標準流程，貼合服務(wù)質(zhì)量的確定性以及管理項目運行的服務(wù)效率，確保針對不同類(lèi)型的顧客施加行為要符合比準，為后續數據的整合提升提供保障�；绢櫩唾Y源流程的主要就在于進(jìn)一步造就、吸引、維持和系統開(kāi)發(fā)[7]。
3服務(wù)供應鏈及網(wǎng)絡(luò )化協(xié)調技術(shù)
在系統化協(xié)調技術(shù)運行過(guò)程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，也能為了全面組織結構提供更加有效的經(jīng)濟支撐和資金管理支撐。第一，創(chuàng )造目標消費者，結合目標要求開(kāi)展具體的管理機制。第二，要引導民眾建立服務(wù)需求。第三，確�；�(dòng)顧客信息以及相關(guān)材料得以落實(shí)，只有對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行處理，才能為后續工作的整合提供保障[8]。第四，企業(yè)內部管理人員和項目管控人員，要結合實(shí)際管控機制和管理結構予以控制，確保供應鏈管理研究項目能從傾向轉變?yōu)樾Ч挠行�，需要注意的是，傾向供應鏈演變?yōu)榻Y構亞結和實(shí)際需求進(jìn)行整合，并且從根本上實(shí)現管理工作的快速響應。在供應鏈里面，相關(guān)部門(mén)也集中分析供應鏈的技術(shù)框架體系，也為運營(yíng)結構和供應鏈計劃運營(yíng)提供保障，實(shí)現多結構適應性的相關(guān)要求，將兼容、響應、柔性等作為重要參數。技術(shù)人員要結合實(shí)際情況避免結構不連貫問(wèn)題的出現，對實(shí)際控制結構和應用框架予以系統化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實(shí)際，就對項目運行中涉及因素進(jìn)行處理，需要考慮供應鏈結構，技術(shù)人員也要對執行動(dòng)態(tài)參數等項目建立雙向反饋機制，從而實(shí)現管理工作的全面運行[9]。
4結語(yǔ)
總而言之，在供應鏈管理工作開(kāi)展過(guò)程中，也要對具體問(wèn)題進(jìn)行整合，確保處理效果和應用模型的完整性，為后續工作的系統化優(yōu)化提供保障，一定程度上促進(jìn)管理結構的全面化升級，實(shí)現管理指標的同時(shí)，也為后續體系的建立健全創(chuàng )設良好的條件，促進(jìn)服務(wù)供應鏈的可持續發(fā)展。
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運營(yíng)管理論文13
摘要：對于企業(yè)而言，資金是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想在競爭激烈的市場(chǎng)中站穩腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經(jīng)濟市場(chǎng)上，很多企業(yè)缺乏資金籌措能力，導致企業(yè)資金鏈難以滿(mǎn)足企業(yè)項目發(fā)展，最終影響企業(yè)業(yè)務(wù)拓展�；诖�，在本文中分析資金運營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，并且提出提升企業(yè)運營(yíng)管理能力的對策。
關(guān)鍵詞：提升;企業(yè)資金籌措;運營(yíng)管理;能力
一、引言
在企業(yè)管理中，資金籌措與資金運營(yíng)管理息息相關(guān)，二者相互作用，相互影響。提升企業(yè)資金運營(yíng)管理能力，最為關(guān)鍵的就是提升企業(yè)資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點(diǎn)內容，為了保障企業(yè)經(jīng)濟的良性循環(huán)，需要實(shí)現企業(yè)資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
1.企業(yè)資金籌措與運營(yíng)管理之間的關(guān)系。企業(yè)資金籌措與企業(yè)資金運營(yíng)管理之間的關(guān)系密切，資金籌措能夠強化企業(yè)運營(yíng)管理，而良好的運營(yíng)管理也會(huì )為企業(yè)進(jìn)行資金籌措帶來(lái)支持。為了提升企業(yè)資金籌措的能力，優(yōu)化企業(yè)運營(yíng)管理，需要對二者之間的關(guān)系進(jìn)行梳理。首先，企業(yè)的資金籌措與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本相關(guān)，因此需要研究企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之間的相互銜接，換言之，企業(yè)要想實(shí)現長(cháng)足的發(fā)展，就需要成本增長(cháng)符合資金籌措趨勢。并且，企業(yè)成本與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，也直接的決定著(zhù)企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展；其次，在企業(yè)進(jìn)行資金籌措之前，需要對投資項目進(jìn)行綜合性分析，分析其在經(jīng)濟市場(chǎng)中的未來(lái)效益、資金回籠時(shí)間等。當這些因素都確定好之后，再進(jìn)行投資。那么在籌資環(huán)節中，需要針對資金的具體情況，進(jìn)行籌資渠道對比分析，權衡市場(chǎng)利弊因素，切實(shí)的將籌資成本降低；第三，企業(yè)進(jìn)行資金籌措環(huán)節中可能存在著(zhù)一定的資金風(fēng)險，對企業(yè)收益產(chǎn)生嚴重的影響，因此，需要分析籌資風(fēng)險。權衡投資風(fēng)險與投資收益，進(jìn)行相應的風(fēng)險評估，針對風(fēng)險比較大的項目提供相應的手段，最大程度的降低投資風(fēng)險。
2.企業(yè)資金運營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對企業(yè)資金運營(yíng)管理現狀進(jìn)行調查中能夠發(fā)現，企業(yè)資金運營(yíng)管理中存在著(zhù)以下問(wèn)題，如，企業(yè)資金使用不規范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風(fēng)險防范意識比較差。這些問(wèn)題都嚴重的制約著(zhù)企業(yè)資金管理的水平提升。
2.1企業(yè)資金使用不規范。在企業(yè)資金運營(yíng)管理中，企業(yè)資金的使用是關(guān)鍵，資金使用不規范的情況將會(huì )嚴重的影響企業(yè)財務(wù)部門(mén)的資金管理。具體的表現為，企業(yè)對于內部資金隨意應用，不能對市場(chǎng)進(jìn)行充分的調查，導致項目投資與市場(chǎng)發(fā)展步伐難以匹配，出現資金盲目使用的情況，嚴重的情況下將會(huì )導致企業(yè)資金的浪費。同時(shí)企業(yè)在制定資金計劃上的可操作性比較低，在資金計劃實(shí)施環(huán)節中總會(huì )出現一些不可預料的情況，阻礙著(zhù)資金計劃的正常落實(shí)�？傮w而言，企業(yè)在資金使用方面存在著(zhù)較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業(yè)發(fā)展不利。
2.2企業(yè)資金管理缺乏相應的制度。從更加嚴格的意義上分析企業(yè)資金管理現狀，歸根結底都是企業(yè)資金管理缺乏相應的制度，也就是說(shuō)制度上的缺失將會(huì )導致企業(yè)資金管理舉步維艱。目前，國內大部分企業(yè)為了實(shí)現資金管理，都建立了相應的資金管理在制度，但是該制度執行力較低，大部分的制度只是建立在預算、結算等方面，在企業(yè)資金運算評估和評估效果等方面都表現出了不足。當企業(yè)資金運轉環(huán)節中出現突發(fā)性資金使用問(wèn)題時(shí)，企業(yè)財務(wù)部門(mén)缺乏相應的評價(jià)細化標準，將會(huì )導致企業(yè)資金運營(yíng)慘淡。從企業(yè)資金制度上所暴露出來(lái)的問(wèn)題，正是企業(yè)資金運營(yíng)管理中所需要強化的地方。
2.3企業(yè)資金風(fēng)險防范意識較差。無(wú)論在哪種資金運營(yíng)管理中，資金都會(huì )面臨著(zhù)一定的風(fēng)險，對于企業(yè)資金風(fēng)險的防范是保障企業(yè)資金安全的基礎。然而，在很多企業(yè)企業(yè)資金管理中都缺乏資金風(fēng)險防范意識，企業(yè)財務(wù)部門(mén)不能及時(shí)的對企業(yè)資金制定相應的防范預警措施，也缺乏相應的備用資金，一旦資金管理出現問(wèn)題，企業(yè)資金管理將會(huì )措手不及，難以抵御資金風(fēng)險，嚴重的情況下，會(huì )導致小型企業(yè)面臨破產(chǎn)。
二、提升企業(yè)資金籌措與運營(yíng)管理能力的對策
提升企業(yè)資金籌措與運營(yíng)管理能力，主要分為在現金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著(zhù)企業(yè)的經(jīng)濟狀況。
1.強化企業(yè)現金管理。企業(yè)現金管理在企業(yè)資金運營(yíng)管理中至關(guān)重要，如果企業(yè)現金管理不善，將會(huì )導致企業(yè)出現現金周轉苦難的情況，嚴重的情況下還會(huì )導致企業(yè)固定資產(chǎn)凍結。例如在大型的國有制造企業(yè)中，為了避免國有制造企業(yè)固定資產(chǎn)凍結，企業(yè)先需要對應收賬款的'賬齡進(jìn)行管理，針對個(gè)別客戶(hù)的拖欠情況進(jìn)行調查，采取經(jīng)濟收緊對策，實(shí)現經(jīng)濟回籠。同時(shí)可以通過(guò)改變客戶(hù)付款周期的形式，將項目預付款資金采購形式改變，將企業(yè)向銀行短期借款以及利息費用支出的數目減小。
2.通過(guò)人工成本的控制避免企業(yè)固定資本蠶食企業(yè)人工成本是企業(yè)資金管理中重要內容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運行管理比較復雜，并且與企業(yè)人力資源管理掛鉤。實(shí)現對企業(yè)人工成本進(jìn)行合理的控制，能夠有效提升企業(yè)短期償債能力。如果企業(yè)人工成本控制不當，將會(huì )出現企業(yè)內部財務(wù)資本蠶食的情況。為了緩解企業(yè)資本蠶食，需要通過(guò)以下方式對企業(yè)資產(chǎn)債務(wù)進(jìn)行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵在市場(chǎng)前線(xiàn)的員工長(cháng)期在職，發(fā)揮員工熟練的項目捕捉技能，提升項目開(kāi)發(fā)效率。第二，提升企業(yè)管理會(huì )計工作能力，注重企業(yè)人工成本的控制。
3.提升企業(yè)融資水平。企業(yè)融資是實(shí)現企業(yè)項目業(yè)務(wù)拓展的基礎，因此提升企業(yè)資金籌措與運行管理能力，還需要將企業(yè)融資能力有效的提升。而企業(yè)融資主要分為企業(yè)內容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業(yè)內部進(jìn)行融資其效果更加，能夠在短期內提升企業(yè)經(jīng)濟效益。相比之下，內部融資的優(yōu)勢比較多，首先其所帶來(lái)的籌資風(fēng)險比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來(lái)的籌資風(fēng)險。換言之，內部籌資形式能夠為企業(yè)資金帶來(lái)諸多的保障。其次，內部融資在改善企業(yè)內部資金結構、激勵企業(yè)內部員工方面發(fā)揮著(zhù)重要的作用。因此加強企業(yè)資金籌集效率，需要關(guān)注企業(yè)內部籌資環(huán)節，并且通過(guò)注入增資、擴股、出售公司股份等形式，實(shí)現企業(yè)資金吸納。
4.構建企業(yè)資金預警體制.企業(yè)資金運行管理中存在這一定的風(fēng)險，很多企業(yè)對于資金預警的認識不夠，因此，在企業(yè)資金管理環(huán)節中難以制定相應的資金預警機制，這將會(huì )為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)安全隱患。為了提升企業(yè)籌資能力，促進(jìn)資金運行管理，需要在企業(yè)管理中建立資金預警機制，比如在企業(yè)進(jìn)行投資之前，充分的進(jìn)行市場(chǎng)調研，針對企業(yè)的成本管理、資金運行穩定性等情況進(jìn)行分析，制定出有針對性的措施。同時(shí)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險，對項目投資進(jìn)行科學(xué)的評估，保障資金在運營(yíng)過(guò)程中的流動(dòng)性以及安全性。
三、結論
綜上所述，在本文中針對企業(yè)資金籌措與企業(yè)運營(yíng)管理之間的關(guān)系進(jìn)行分析，研究企業(yè)資金運營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，提出提升企業(yè)資金運營(yíng)管理水平的對策。如，企業(yè)資金使用不規范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風(fēng)險防范意識比較差。這些問(wèn)題都嚴重的制約著(zhù)企業(yè)資金管理的水平提升。提出了企業(yè)現金強化管理、避免企業(yè)固定資本蠶食、提升企業(yè)融資水平以及構建企業(yè)資金預警體制等對策。
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運營(yíng)管理論文14
論文摘要：希臘金融危機導致全歐洲乃至全球經(jīng)濟發(fā)展面臨嚴峻挑戰，同時(shí)也對中國經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經(jīng)濟衰弱時(shí)期，企業(yè)盡可能地削減費用，加快應收款的回收，提供一個(gè)相對穩定的現金流量成功應對金融危機。中國出口企業(yè)海外壞賬累計存量達千億元，于是，如何管好、用好和盤(pán)活應收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，已成為企業(yè)不容忽視的重要問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：應收賬款 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險 企業(yè)管理 應收帳款，是企業(yè)因銷(xiāo)售產(chǎn)品、材料、提供勞務(wù)等業(yè)務(wù)而應向購貨方、接收勞務(wù)的單位或個(gè)人收取的款項。形成應收帳款的直接原因是賒銷(xiāo)。雖然大多數企業(yè)希望現銷(xiāo)而不愿賒銷(xiāo)，但是面對競爭，為了穩定自己的銷(xiāo)售渠道、擴大產(chǎn)品銷(xiāo)路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶(hù)提供信用業(yè)務(wù)。商品與勞務(wù)的賒銷(xiāo)、賒購，已成為當代經(jīng)濟的基本特征。應收帳款的形成增加了企業(yè)風(fēng)險。特別是現在，用戶(hù)拖欠企業(yè)帳款者越來(lái)越多，帳款回收的難度也越來(lái)越大。因此，企業(yè)必須加強應收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風(fēng)險，合理確定信用政策，及時(shí)收回帳款。企業(yè)有了應收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應收帳款的增加還會(huì )造成資金成本和管理費用的增加。
一、應收賬款會(huì )產(chǎn)生的`經(jīng)營(yíng)風(fēng)險
1.虛增經(jīng)營(yíng)成果，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。按照權責發(fā)生制的要求，企業(yè)應該在銷(xiāo)售發(fā)生當期確認收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著(zhù)現金流量如期流入。通常情況下，應收賬款的形成與企業(yè)賒銷(xiāo)政策密切相關(guān)，其規模往往與銷(xiāo)售收入正有密切的聯(lián)系，即銷(xiāo)售收入增長(cháng)會(huì )引起應收賬款規模的增長(cháng)。企業(yè)信用政策過(guò)于寬松，導致應收賬款規模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶(hù)資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會(huì )計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據謹慎性原則要求，企業(yè)要按應收賬款余額的百分比來(lái)提取壞賬準備，但是一旦應收賬款無(wú)法收回，實(shí)際發(fā)生的壞賬損失超過(guò)企業(yè)計提的壞賬準備，將給企業(yè)造成實(shí)際上的損失。因此，應收賬款占用資金過(guò)多，虛增銷(xiāo)售收入，夸大企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果，增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
2.資金周轉困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷(xiāo)售收入的實(shí)現，往往意味著(zhù)納稅義務(wù)的產(chǎn)生，企業(yè)可能會(huì )被迫用流動(dòng)資金墊繳當期稅款。如果企業(yè)出現賬面利潤，那么年度實(shí)現的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會(huì )加重企業(yè)資金調度的壓力。為了維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)不得不通過(guò)銀行貸款來(lái)補充流動(dòng)資金，導致財務(wù)費用增加，融資風(fēng)險加大，加重企業(yè)負擔。同時(shí)，企業(yè)持有應收賬款必將付出相應的代價(jià)，包括應收賬款的管理成本(企業(yè)對應收帳款的全程管理所耗費的開(kāi)支，主要包括對客戶(hù)的資信調查費用，應收帳款帳簿的記錄費用，收帳過(guò)程開(kāi)支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會(huì )成本(應收帳款作為企業(yè)用于強化競爭、擴大市場(chǎng)占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場(chǎng)及其他方面的收入)和壞賬損失(因應收帳款存在著(zhù)無(wú)法收回的可能性，所以就會(huì )給債權企業(yè)帶來(lái)呆壞帳損失)等，都將導致企業(yè)效益下降。
3.延長(cháng)企業(yè)營(yíng)業(yè)周期，延緩資金周轉速度。營(yíng)業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開(kāi)始到銷(xiāo)售存貨并收回現金為止的這段時(shí)間，營(yíng)業(yè)周期等于存貨周轉天數與應收賬款周轉天數之和。如果企業(yè)信用政策過(guò)于寬松，將導致應收賬款長(cháng)期占用大量資金，引起企業(yè)流動(dòng)資金沉淀，現金短缺，影響資金循環(huán)，延長(cháng)營(yíng)業(yè)周期，嚴重影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。 4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應收賬款余額過(guò)大，占用大量資金，如果到期不能收回，導致企業(yè)不能償還到期債務(wù)，將使企業(yè)喪失信用，進(jìn)而失去金融機構的支持。企業(yè)因此無(wú)法從供應商一方得到折扣，從而增加交易成本。
運營(yíng)管理論文15
淺議城市軌道交通運營(yíng)管理
內容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營(yíng)管理現狀的基礎上,針對我國城市軌道交通的實(shí)際,提出我國城軟交通的管理體制和運營(yíng)管理與機制策略?xún)纱蠓矫娴慕ㄗh。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營(yíng)管理
當今,有無(wú)城軌交通已經(jīng)成為現代化城市的標志之一,其運量
是否達到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標志之一。因此,作為一個(gè)現代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無(wú)的問(wèn)題,而是必須具備的。進(jìn)人21世紀,各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當規模城軌交通的城市,正在進(jìn)一步完善其系統,一些國家和地方恢復了有軌電車(chē),如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認識不足或過(guò)晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時(shí)度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設力度,或擴大規模增加線(xiàn)路、或改進(jìn)裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量�？傊�,進(jìn)人21世紀后,許多國家將繼續選擇適合本國國情的軌道交通。預計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。
一、世界主要城市城軌交通運營(yíng)管理狀況及存在問(wèn)題
城軌交通的建設過(guò)程,大致可以分為3個(gè)階段:即線(xiàn)網(wǎng)規劃與設計階段、實(shí)施與施工階段、建成與運營(yíng)管理階段。當今世界城軌交通運營(yíng)管理中仍存在問(wèn)題。
1、管理體制方面
世界各國各大城市軌道交通的管理體制形式多樣,但它們都與建設資金來(lái)源有關(guān),即投資主體的不同,就決定了采取不同的管理體制。英國倫敦的國鐵和地鐵是通勤運輸的主要工具其中市郊鐵路由國鐵管理,其管理體制是國有國營(yíng)性質(zhì),地鐵和公共汽車(chē)由地方運輸公司經(jīng)營(yíng)。法國巴黎軌道交通包括地鐵、地區快速鐵路(R E R )和市郊鐵路,其中R E R由運輸公司和國鐵共同管理,市郊鐵路屬于國鐵,其管理體
制既有國有國營(yíng),也有國鐵與地方共同管理。美國紐約公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車(chē)組成,地鐵由城市運輸管理局經(jīng)營(yíng)管理,市郊鐵路由長(cháng)島鐵路公司和北方鐵路公司管理,其管理體制屬地方國有、地方經(jīng)營(yíng)性質(zhì)。日本東京公共交通以地鐵、國鐵(后改為民營(yíng)鐵路)的市郊和城市鐵路、私鐵組成的快速鐵路網(wǎng)為公交骨干,市郊鐵路現歸東日本鐵路客運公司管轄。俄羅斯的莫斯科有軌電車(chē)和地鐵均由地方政府投
資的電車(chē)公司和地鐵公司經(jīng)營(yíng)管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營(yíng),即國有國營(yíng)。德國的漢堡及其周邊地區,快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(S一Ba hn )、地鐵(U一Ba hn )和AK N鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車(chē)、輪船由漢堡交通聯(lián)營(yíng)公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負責,經(jīng)營(yíng)由聯(lián)邦鐵路負責。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車(chē)由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營(yíng),其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營(yíng)。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設,屬?lài)鵂I(yíng)性質(zhì)。我國香港特區,有軌電車(chē)由私人公司經(jīng)營(yíng),市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營(yíng)�？v觀(guān)世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營(yíng),地方國有、地方經(jīng)營(yíng),民有民營(yíng),私有私營(yíng),國地兩有、國家經(jīng)營(yíng)等5種模式。
2、經(jīng)營(yíng)狀況方面
世界各國城市軌道交通的運營(yíng)管理的實(shí)踐表明,絕大部分城市和線(xiàn)路都顯現出了營(yíng)業(yè)虧損,需政府支持,予以財政補貼。由于軌道交通建設投資大,建設周期長(cháng),運營(yíng)成本高,很難做到運營(yíng)盈利并回收投資。目前在世界的各大城市軌道交通中,除了香港能做到投資回收,漢城地鐵的盈利能彌補投資,圣地亞哥和馬尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡運營(yíng)外,絕大多數城市的地鐵很難用自己提供的運營(yíng)利潤來(lái)養活自己。隨著(zhù)運營(yíng)成本的提高,許多地方甚至永遠也達不到償還投資。作為軌道交通,運輸成本很容易被計算出來(lái),而其社會(huì )效益卻不能用財務(wù)數字來(lái)表示。這是因為,如果世界上沒(méi)有公共交
通系統的話(huà),許多城市,尤其是大城市將會(huì )在物質(zhì)上和經(jīng)濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實(shí)現,因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進(jìn)行政府支持和財務(wù)補貼已成為不可避免的事實(shí)。由表1可見(jiàn),大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運營(yíng)費用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補貼和商業(yè)補貼。其中經(jīng)營(yíng)狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
二、對改善我國城軌交通運營(yíng)管理建議
1、加強我國城軌交通的管理體制
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價(jià)較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km 。由于受?chē)壹暗胤降呢斄ο拗?這些投人高、建設慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會(huì )的力量,增強全民軌道交通意識,實(shí)行多元化投資,多渠道集資,社會(huì )化參與,公司化經(jīng)營(yíng),按照現代企業(yè)制度,組建有限責任公司或股份有限公司,對軌道交通進(jìn)行運營(yíng)管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營(yíng)管理模式。企業(yè)領(lǐng)導人,憑借這個(gè)模式處理好外部關(guān)系與進(jìn)行內部管理,以負責借貸還貸、組織運營(yíng)、開(kāi)發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、積累資金、增強財力、改善裝備、培養人才、滾動(dòng)發(fā)展�，F在正在建設的廣州、上海、北京城軌交通,其建設資金不再由中央政府全部承擔,而將通過(guò)以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線(xiàn)、北京地鐵八通線(xiàn)及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線(xiàn)有限責任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
2、改善運營(yíng)管理與機制策略
鑒于城軌交通的運營(yíng)管理離不開(kāi)規劃設計的結果,離不開(kāi)經(jīng)營(yíng)機制與策略。同時(shí),城軌交通又必須滿(mǎn)足城市居民的出行需求并完成規劃設計運量、獲取最大經(jīng)濟效益兩大任務(wù)。尤其是經(jīng)濟效益方面,認為城軌交通效益不佳,世界上的許多地方的城軌交通其建設由政府出資,運營(yíng)虧損由政府補貼,這種狀況似乎已成
思維定式。事實(shí)上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應該從加強運營(yíng)管理,講究運營(yíng)機制與策略,提高管理水平,以改善財務(wù)狀況,減少經(jīng)營(yíng)虧損,甚至爭取有余。為此,應該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。
�。�1）運營(yíng)管理與政府間的關(guān)系
在軌道交通建設的各個(gè)階段中,政府始終處于舉足輕重的地位,尤其是運營(yíng)管理,離不開(kāi)政府的政策導
向、政策支持、甚至資金的扶持。為此,運營(yíng)管理與政府有著(zhù)密切的關(guān)系,政府應該在以下方面予以足夠重
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營(yíng)者以自信心。修建軌道交通時(shí),政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃的前提下,城軌公司有權自行決定修建地段、線(xiàn)路。地方政府給城軌公司以定價(jià)自主權,視客流與經(jīng)營(yíng)狀況為城軌交通合理制定票價(jià)。在沿軌道交通線(xiàn)兩側的5 0 0 m之內,政府可劃撥一定土地為軌道交通開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來(lái)彌補建設費用的不足。政府承諾當軌道交通財政惡化時(shí),政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內外融資盡可能創(chuàng )造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔保，建立政府建設基金。
�。�2）運營(yíng)管理與運作商業(yè)化
確立公司運作商業(yè)化原則,從籌建到運營(yíng)各個(gè)環(huán)節,從設備引進(jìn)到消化吸收,從運營(yíng)主業(yè)到多經(jīng)物業(yè)創(chuàng )
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價(jià)與運量之間的平衡點(diǎn),謀求政府給予公司定價(jià)自主權;將經(jīng)濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設和經(jīng)營(yíng)的出發(fā)點(diǎn)。
�。�3）運營(yíng)管理與經(jīng)營(yíng)策略
運營(yíng)管理階段是城市軌道交通工程建設中的`最終階段。它是規劃、設計階段的最終體現,也是工程建設階段終了的標志,運營(yíng)管理要取
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線(xiàn)路建設策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設經(jīng)濟效益好的新線(xiàn)。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線(xiàn)路附近、線(xiàn)路上方或下方開(kāi)發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們人人感到自己受到器重;在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負債水準,并向股東提供所擔風(fēng)險和所期望相稱(chēng)的回報；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來(lái)自政府的支持。同時(shí),保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會(huì )各界的同情、支持和理解。
�。�4）運營(yíng)管理與系統選擇
城市軌道交通,從規劃設計到建成運營(yíng),實(shí)際上是一項系統工程,其中每一環(huán)節和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個(gè)一個(gè)的系統,這些系統互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運營(yíng)效果和經(jīng)營(yíng)效益,必須認真地、科學(xué)合理地選擇如下各個(gè)“系統” 。
線(xiàn)路修建類(lèi)型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷(xiāo)”對“路”。線(xiàn)路新建時(shí),其位置與走向要盡可能地為最大多數居民服務(wù)。整個(gè)系統要按大運量配置,即每個(gè)車(chē)站的設置要考慮車(chē)站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類(lèi)城軌交通都要以實(shí)現交通功能為主,即滿(mǎn)足乘客的通過(guò)或換乘(集散)需求,不搞功能過(guò)剩和功能轉換。線(xiàn)路設計必須堅持經(jīng)濟實(shí)用原則、安全可靠原則、簡(jiǎn)樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實(shí)用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規模相適應、相匹配,分步分階段實(shí)施,不搞一步到位。努力實(shí)施機電設備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設成本。
“建設為運營(yíng)、運營(yíng)為經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營(yíng)籌備、開(kāi)通運營(yíng)之中,只有做好運營(yíng)管理,使運營(yíng)周期進(jìn)一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
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