道路綠化分析的論文
[摘要]道路綠化是城市綠化系統的一個(gè)重要組成部分，也是城市建設的窗口，隨著(zhù)人民生活水平的提高，人們對城市的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來(lái)越重視，創(chuàng )造出優(yōu)美的道路景觀(guān)已成為園林工作者的當務(wù)之急。本文結合城市道路綠化的目的要求，針對目前道路綠化中存在的問(wèn)題，提出道路綠化應適時(shí)適地，合理規劃，科學(xué)配置。
[關(guān)鍵詞]道路綠化規劃養護
一、道路綠地布局與景觀(guān)規劃原則
道路綠地的布局應符合以下規定：(1)種植喬木的分車(chē)綠帶寬度不得小于1.5米，主千線(xiàn)上的分車(chē)綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹(shù)綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車(chē)綠帶和又通島綠地不得布置成開(kāi)放式綠地；(3)路側綠地宜與相鄰的道路紅線(xiàn)外側其他綠地相結合，人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側綠地可與行道樹(shù)綠帶合并。道路景觀(guān)規劃應符合以下規定：(1)在城市綠地系統規劃中，應確定園林景觀(guān)路與主千線(xiàn)的綠化景觀(guān)特色；園林景觀(guān)路應配置觀(guān)賞價(jià)值高、有地方特色的植物，并與街景相結合；主千路應體現城市道路綠化景觀(guān)風(fēng)貌；(2)同一條道路的綠化應有統一的景觀(guān)風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類(lèi)綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調空間層次，樹(shù)形組合，色彩搭配和季相變化的關(guān)系。
二、城市道路綠化種樹(shù)的選擇
1.行道樹(shù)選擇的標準
(1)樹(shù)冠冠幅大、枝葉密、落果少或無(wú)飛絮；(2)抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲(chóng)害少；(3)壽命長(cháng)、深根性、耐修剪；(4)發(fā)芽早、落葉晚。
2.行道樹(shù)選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹(shù)。各種植物都有其各自的生態(tài)習性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據具體情況進(jìn)行選擇，才能達到預期的綠化效果。(2)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益相結合。合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟價(jià)值，如花、果、莖、葉等。在樹(shù)種選擇時(shí)，把生態(tài)效益與經(jīng)濟效益結合起來(lái)，使生態(tài)效益和經(jīng)濟效益雙豐收。(3)速生樹(shù)種與慢生樹(shù)種相結合。速生樹(shù)生長(cháng)快、易成型，能在短期內達到預定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時(shí)，將速生樹(shù)與慢生樹(shù)結合起來(lái)，當速生樹(shù)到老化階段，讓慢生樹(shù)種繼續發(fā)揮道路綠化景觀(guān)效果。有效避免速生樹(shù)淘汰后的一段綠化空白。(4)道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置，構成復層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能!植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化。
三、城市道路綠化現狀及存在的問(wèn)題
1.單調且過(guò)于封閉。主次干道千篇一律，沒(méi)有特色，沒(méi)有創(chuàng )新，缺乏生機與話(huà)力。分車(chē)帶兩側欄桿過(guò)高，顯得道路擁擠，影響市容。
2.地率偏低。城市道路在規劃建設時(shí)由于用地緊張，往往擠占綠化用地，造成道路綠地率偏低，且缺少路側綠化帶。另外，對城市道路綠化的認識不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現象。
3.綠化的用地規劃缺乏科學(xué)性、合理性、系統性。有時(shí)同一條路上有好幾種種植方式，景觀(guān)比較凌亂，沒(méi)有形成線(xiàn)的效果，有的道路因設計不科學(xué)，只有有限的停車(chē)位，而人、車(chē)流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹(shù)木根木無(wú)法種植、存活。另外部分地區片而強調綠化，忽視道路的交通功能。
4.忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線(xiàn)路的矛盾。如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，結果使樹(shù)木長(cháng)勢減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸收不到所需養分而死亡；在有架空電線(xiàn)的下而盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木，易產(chǎn)生樹(shù)線(xiàn)矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果。四、城市道路綠化設計及養護的建議
1.城市道路綠化設計的方法
綠化規劃在與周?chē)h(huán)境協(xié)調的同時(shí)，四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統一。(1)行道樹(shù)，以冠大蔭濃的喬木為主，側重落葉類(lèi)夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距5~8米，在有架空線(xiàn)地段，應選擇耐修剪的中等株形樹(shù)種。(2)分車(chē)帶，是道路綠化的重點(diǎn)，應結合自身寬度、所處車(chē)道性質(zhì)及有無(wú)地下管線(xiàn)進(jìn)行規劃。位于快車(chē)道之間的分車(chē)帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木。(3)中心環(huán)島，地處道路交叉點(diǎn)，目的是疏導交通，要求綠化高度在0.7米以下，為使司機和行人能準確地觀(guān)察到周?chē)h(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設計。(4)林蔭帶，以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的'合理優(yōu)化配置；同時(shí)，可布置少量的園林設施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。
2.城市道路生態(tài)群落的養護措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調整群落的層次及生長(cháng)勢，造成植物種類(lèi)的良好株形而構成群體美。通過(guò)修剪整形，提供植物共同生長(cháng)生活的良好環(huán)境和提高生態(tài)群落的景觀(guān)。
(2)保護枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物，若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層，會(huì )使營(yíng)養物的加工者細菌大量喪失，從而降低土壤肥力，影響植物的生長(cháng)發(fā)育。
(3)合理調整群體結構，使之符合植物生長(cháng)的自然規律如發(fā)現植物種類(lèi)之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、又寸抗，應及時(shí)移植、調整、重新配置，使各種植物有規律地組織在一起，形成層次分明的人工生態(tài)群落。
(4)根據各植物的生長(cháng)習性，進(jìn)行科學(xué)護管各植物的生長(cháng)習性不同，要根據園林植物生態(tài)學(xué)原理，弄清它們之間的相互關(guān)系，生長(cháng)、發(fā)育及群落的結構層次，季相變化等情況，不斷提高科學(xué)養護水平。
城市道路生態(tài)群落的養護是一項長(cháng)期而艱苦的工作，由于道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣，科學(xué)養護就顯得尤為重要，俗話(huà)說(shuō)：三分種，七分管，也符合植物生態(tài)群落養護的基本要求。
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