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山地住區道路系統設計論文
1實(shí)踐與思考
結合重慶市“旭輝尚北郡”住宅區道路系統的設計實(shí)踐，設計試圖基于區位與現狀的分析，找尋一種既適宜于本案規劃設計，又具有山地住區典型意義的道路規劃途徑，以此探索山地住區道路系統設計的參考價(jià)值。
1、基地區位與現狀:重慶市“旭輝尚北郡”位于重慶市渝北區，整個(gè)基地形狀近似長(cháng)方形，其中東南長(cháng)邊臨雙湖路，西南短邊臨寶桐路，其余兩個(gè)邊緊臨“心海灣”住宅小區�；貎鹊匦巫兓^為復雜，高差變化大，呈西低東高走勢，由東北端至西南端有近60m天然高差。而基地中部有高壓線(xiàn)呈南北向穿越用地上空，臨高壓線(xiàn)北側局部高差近33m，其余地方高差變化則相對減緩�；貣|南側的雙湖路為城市次道，道路相對較窄，坡度為8%，整個(gè)坡長(cháng)約720m，中間有綠化帶隔開(kāi)，不易掉頭且通行能力不夠良好。
2、設計思考分析:尚北郡住區屬于典型的山地特征，整個(gè)場(chǎng)區的平均坡度接近10%(62/650、，是一個(gè)對車(chē)行系統來(lái)說(shuō)坡度較大的場(chǎng)地，針對這樣一個(gè)坡度特征的居住小區，如何規劃設計出一個(gè)相對適宜的車(chē)行系統，是設計中應該重點(diǎn)考慮的環(huán)節。在山地道路系統的常規設計實(shí)踐中，無(wú)論是迎山而上的S型爬坡道路，還是環(huán)繞山體螺旋而上的盤(pán)山道路，其主旨都是盡可能的減緩車(chē)行系統的坡度。本案規劃設計中，結合建筑群落式的布局體系，道路系統采用S型爬坡道路與環(huán)繞型盤(pán)山道路相結合的方式，人行系統結合自然綠軸與樹(shù)狀主軸相互交匯且貫穿全區，成為社區內主要的景觀(guān)與人流交通組織方式，居住組團猶如末端的樹(shù)冠，分散在兩軸之間。自然綠軸是社區內的主要軟質(zhì)景觀(guān)，而樹(shù)狀主軸則成為社區中主要的硬質(zhì)景觀(guān)資源，也是主要的人流路徑，賦予環(huán)境趣味橫生的山地特色，連續的連接形成“街道”，轉折與交接的位置放大成為“廣場(chǎng)”，成為人們使用頻繁又富有趣味的地方，社區的生活隨之成為一種生活體驗，是社區的風(fēng)情所在。
3、便捷、適宜、有序的入口設置:考慮到本案基地的較大高差現狀，設計本著(zhù)找尋一個(gè)便捷、適宜、有序的入口設置原則，在坡度相對平緩且道路等級適宜的寶桐路中段設置整個(gè)小區的主出入口，主出入口處設計成一個(gè)大型開(kāi)放式廣場(chǎng)，便于住宅區和商業(yè)街區的車(chē)流和人流組織，盡量使其互不干擾。將整個(gè)住宅區的大門(mén)通過(guò)林蔭大道的引申，向住區內部退進(jìn)，留出足夠的住區外部緩沖帶，以緩解主出入口的人流與車(chē)流匯集壓力。同時(shí)通過(guò)主入口廣場(chǎng)設置放射形車(chē)行道，讓洋房區、高層區與公寓酒店區的車(chē)行系統自成獨立體系�；谡麄�(gè)住區的巨大規模與用地的超長(cháng)尺度，設計在雙湖路中部及東部共設置兩個(gè)次入口，方便雙湖路的人流和車(chē)流進(jìn)入小區。并在寶桐路西部設置了一個(gè)次要的車(chē)行入口，同時(shí)，在設置次入口的位置時(shí)，盡量靠近規劃中的公交車(chē)站。公寓、酒店和配套小學(xué)等公建都有單獨的出入口，與住區人流、車(chē)流均無(wú)交叉干擾。
4、流暢的車(chē)行系統設計:本案因為開(kāi)發(fā)進(jìn)度與場(chǎng)地自身的高差地形限制，整個(gè)住區分5個(gè)住宅組群及一個(gè)獨立小學(xué)和獨立的酒店與公寓地塊。據此，車(chē)行系統的設計出于兩個(gè)原則性的思考:一是便于各組群間的分期建設與各自獨立成形，二是必須做到車(chē)行系統自身的流暢貫通。車(chē)行系統在本住區規劃設計中，既是各組群的聯(lián)系紐帶，同時(shí)又是各組群的分界線(xiàn)，本案通過(guò)一條順應地形走勢的S型區內主道，貫穿整個(gè)用地的長(cháng)方向，同時(shí)通過(guò)三條輔道與主道的連接，有效地將各住宅組群分隔與聯(lián)接，形成典型的S型爬坡道路與環(huán)繞形盤(pán)山道路系統。主道為6m寬的雙車(chē)道，同時(shí)，輔道也以6m為主，局部為4m寬的單車(chē)道。因為場(chǎng)區高差較大，S型主道的設置更為有效地消解掉整個(gè)場(chǎng)區近60m的高差，使得整個(gè)主道可控制在5%～7%的坡度范圍內，便于行車(chē)的車(chē)速控制，增加其區內行車(chē)的安全性，降低汽車(chē)爬坡的噪音，并具有流暢的車(chē)行效果。整個(gè)住區的車(chē)行系統基本沿著(zhù)基地或組團外圍布置，便于人車(chē)分流的設置。
5、樹(shù)狀人行系統設計:車(chē)行系統的科學(xué)性設置，基本就確定了整個(gè)住區的組群關(guān)系與景觀(guān)系統關(guān)系。結合整個(gè)住區的綠化景觀(guān)系統，依照社區－組團－單元－住宅的邏輯關(guān)系組合成連續、樹(shù)狀的步行系統是本案步行系統設置的原則。通過(guò)入口廣場(chǎng)、林陰道、中心景觀(guān)及宅前院落各空間節點(diǎn)的營(yíng)造，整個(gè)住區的步行系統猶如一棵枝繁葉茂的樹(shù)，主入口廣場(chǎng)是樹(shù)根，林蔭大道是樹(shù)干，組群間的景觀(guān)軸是樹(shù)枝，各住宅單元的入口是樹(shù)梢，一個(gè)完整的生態(tài)體系化的道路系統由此產(chǎn)生。樹(shù)狀的道路系統設置，強調了歸家路程的指向性，有利于提高社區內空間的可識別性，并產(chǎn)生視線(xiàn)與環(huán)境的聯(lián)系，使步行系統具備更多的景觀(guān)與生活意義。
6、利用高差的地下停車(chē)系統設計:本住區停車(chē)規模較大，約1800輛，其中規劃設計將1600輛左右的車(chē)設置為地下停車(chē)位，基于場(chǎng)地自身的高差體系，設計中盡可能的利用場(chǎng)地高差設置地下停車(chē)庫。每一個(gè)住宅組群均有獨立的地下車(chē)庫，如此設置，既緩解集中停車(chē)的壓力，同時(shí)又利于每個(gè)組群的人車(chē)分流，讓每個(gè)組群的大量停車(chē)入庫后，更便捷的由車(chē)庫直接進(jìn)入各住宅單元。車(chē)庫設計的一個(gè)顯著(zhù)特征是分散布局，且高差變化豐富，順應室外場(chǎng)區形成不同的臺地，以此減少工程量，做到了有效利用場(chǎng)地高差的效果。
2結語(yǔ)
山地住區規劃設計中，道路系統的設計是一個(gè)復雜而艱難的設計課題，無(wú)論是螺旋而上的盤(pán)山道路，還是S型的爬坡道路，緩解高差是車(chē)行系統設計中一個(gè)根本性的原則，以保證流暢、高效、安全的車(chē)輛通行效果。對于山地住區的人行系統來(lái)說(shuō)，復雜的場(chǎng)地高差體系，同時(shí)兼有優(yōu)劣兩個(gè)層面的功效，建筑大師賴(lài)特說(shuō)過(guò)，“只要基地的自然條件有特征，建筑就應像從基地自然生長(cháng)出來(lái)那樣與周?chē)h(huán)境相協(xié)調�！痹O計中有效利用高差，營(yíng)造一種曲折婉轉、步移景異的流線(xiàn)效果，給設計帶來(lái)不可限量的創(chuàng )造空間。而利用場(chǎng)地高差的地下停車(chē)系統設計，是山地住區設計中一個(gè)慣常采用的設計方法，設計中緊密的分析用地環(huán)境的高差關(guān)系，結合地面建筑的規劃設計，以更合理、高效地利用場(chǎng)區高差為主旨。
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