簡(jiǎn)議城市道路規劃設計要點(diǎn)論文
一、城市道路規劃設計的基本原則。
城市道路規劃設計的基本原則表現為：
1、合理分配路權資源。
通常城市道路都是以機動(dòng)車(chē)道為主，而人行道、自行車(chē)道以及公共交通使用的道路都是對城市道路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行城市道路設計時(shí)，要根據不同的道路作用以及道路等級，來(lái)分配路權資源，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對象，比如在現代城市，只有極少數人使用自行車(chē)作為代步工作，因此在建設自行車(chē)道是就不需要占用很多的路權資源；盲人是受保護的群體，在城市道路設計時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設計盲道，以保證盲人的正常出行。
2、合理用地的原則。
城市道路規劃設計時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應該結合城市功能分區，充分了解功能分區后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設計。
3、根據城市風(fēng)貌進(jìn)行規劃設計。
有些城市因為地形地勢的原因不適合將城市道路設計得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀(guān)風(fēng)貌比較好，道路設計也要充分的結合這方面的特點(diǎn)。道路設計與城市風(fēng)貌有效的結合起來(lái)，并且利用先進(jìn)的設計理念進(jìn)行空間組合，一定會(huì )取得良好的效果。
二、城市道路規劃設計要點(diǎn)的分析。
城市道路規劃設計要點(diǎn)主要表現為：
1、城市道路規劃的線(xiàn)形設計要點(diǎn)分析。
城市道路規劃的線(xiàn)形設計若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線(xiàn)兩側的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀(guān)角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線(xiàn)，一定會(huì )比短線(xiàn)或者直線(xiàn)使用。在交通性的干道和主干線(xiàn)的城市道路交通中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當的轉折，曲線(xiàn)也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線(xiàn)的量測有一定的變化，讓較長(cháng)直線(xiàn)的單調感覺(jué)得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì )降低。
2、交通性城市道路規劃設計要點(diǎn)。
交通功能性設施主要是以車(chē)行交通服務(wù)作為主要的.目的，路燈、護欄、候車(chē)廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標志、標線(xiàn)的選為應該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對前方的路況條件以及管理要求有所了解。
3、城市道路規劃中平面交叉口設計要點(diǎn)的分析。
�。�1）交叉口的豎向設計。
交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車(chē)的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉后被主要城市道路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要城市道路交通的橫坡隨著(zhù)主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著(zhù)主要城市道路交通的橫斷面而變化。
�。�2）交叉口的縱斷面與平面線(xiàn)形的規劃設計。
平面交叉路線(xiàn)提倡使用正交的方式且要是直線(xiàn)，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線(xiàn)的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照城市道路交通和行車(chē)速度、城市道路交通等級進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當的調整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。
三、城市道路的路線(xiàn)設計要點(diǎn)的分析。
城市道路的路線(xiàn)設計要點(diǎn)主要表現為：
1、靈活運用線(xiàn)形指標。
線(xiàn)性指標的選用不僅關(guān)系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區域的自然環(huán)境。在路線(xiàn)設計技術(shù)指標的運用上，應結合地形、地物、地質(zhì)、水文。氣象等自然條件，特別是要注重總體設計。要注意保證前后路線(xiàn)線(xiàn)形的均衡性和連續性。因此，設計人員必須加強對標準規范的理解，做到靈活運用技術(shù)指標。
2、平、縱、橫同步的設計。
城市道路是三維的帶狀構造物，平、縱、橫的設計信息集中在一起才能反映真實(shí)的設計情況。城市道路地形在很小的范圍內也可能產(chǎn)生很大的變化，路線(xiàn)平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結果，這就要求路線(xiàn)設計應該平、縱、橫步精細設計，以互相檢驗設計的合理性，這在局部路線(xiàn)優(yōu)化時(shí)尤為重要。
3、曲線(xiàn)型設計法。
在當前的城市道路建設中多采用曲線(xiàn)設計法。所謂曲線(xiàn)型設計方法，即根據線(xiàn)形布設的技術(shù)標準要求、平縱線(xiàn)形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線(xiàn)單元并選用合理的線(xiàn)型參數來(lái)布設路線(xiàn)。采用曲線(xiàn)型設計方法進(jìn)行路線(xiàn)設計，既能使道路線(xiàn)形美觀(guān)，也可以使道路本身和沿線(xiàn)景觀(guān)相協(xié)調，更重要的是曲線(xiàn)型道路相比直線(xiàn)道路更容易讓駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。當然，直線(xiàn)設計法也并不是要完全杜絕，只是在設計過(guò)程中要注意一些問(wèn)題。
四、結束語(yǔ)。
綜上所述，城市道路規劃設計屬于城市規劃的范疇，因此在規劃設計時(shí)，要從城市規劃的角度出發(fā)，結合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運行。
參考文獻：
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