公路橋梁工程施工中預應力技術(shù)研究論文
【摘要】本文通過(guò)對預應力技術(shù)在公路橋梁工程的表現進(jìn)行概述，預應力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預應力技術(shù)的應用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁預應力技術(shù)應用
1預應力技術(shù)在公路橋梁工程的表現
�。�1）多跨型橋梁中的表現；
多跨型橋梁的形式為：正、負彎矩，趨于結構的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無(wú)支座為負彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運行情況，就需要通過(guò)合理的預應力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。
�。�2）受彎構件中的表現；
通常碳纖維的強度極強，這在一定程度上來(lái)講也減少了施工中的難度，因此通過(guò)碳纖維針對受彎方面的構件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過(guò)程的主要模式。然而，對受彎構件進(jìn)行加固工作前，公路結構混凝土已具有很強的拉應變、變拉力，這時(shí)受壓區所承載的壓力混凝土方面的壓力就會(huì )無(wú)法承受，使得所有受彎的構件承受過(guò)大的壓力，對公路方面的整體建設質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類(lèi)問(wèn)題時(shí)，應合理的應用預應力以提高其承載區域方面的能力。
2預應力技術(shù)的施工要點(diǎn)
2.1后張結構方面張拉力的控制
預應力進(jìn)行施工的過(guò)程，應針對張拉力加以嚴格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構造時(shí)的張拉力，如進(jìn)行施工時(shí)，工作人員比較缺乏對標準性的認識，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對于橋梁應用質(zhì)量以影響。所以，后張構造方面的張拉力進(jìn)行控制。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計量方面的計算。其次，應保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對其嚴格進(jìn)行控制。
2.2孔道壓漿方面的控制
實(shí)際施工的過(guò)程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實(shí)和不滿(mǎn)，容易產(chǎn)生滲漏方面的問(wèn)題�？椎缐簼{方面的問(wèn)題，一般會(huì )通過(guò)在漿體進(jìn)行配置的過(guò)程，盡可能應用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實(shí)際的壓實(shí)度。與此同時(shí)，通過(guò)比較先進(jìn)的攪拌方面的設備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規范的進(jìn)行操作，進(jìn)而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。
2.3梁（板）預制和安裝方面的控制
預制臺座具有一定的安全性和穩定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模�；炷恋脑牧�、配比和幾何尺寸、一期的預應力的機制，以及養護等方面出發(fā)，通過(guò)科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理。進(jìn)而保證預制梁（板）預拱度能夠滿(mǎn)足相關(guān)設計方面的要求。臨時(shí)支座應按照強度、剛度和穩定性方面的標準。建議通過(guò)沙筒的方式進(jìn)行對結構的拆除，提前對永久性的支座進(jìn)行設置，確保安裝的準確和安全。
2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制
混凝土應該進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的配比，確保其具有較高的強度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿(mǎn)足設計方面的標準。簡(jiǎn)支結構進(jìn)行連續梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設置為靠墩的側面以外的位置，空心梁肋的側面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專(zhuān)業(yè)的'粘接劑針對新舊的混凝土進(jìn)行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設計方面的標準進(jìn)行。設計沒(méi)有具體的規范時(shí)，墩頂連續需保證溫度適宜的時(shí)間范圍進(jìn)行，并確保溫度升高的過(guò)程，混凝土有25%左右的強度。若晝夜溫差高于18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過(guò)大造成混凝土凝結方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養護計劃，以促進(jìn)間隙混凝土的強度。
3公路橋梁中預應力技術(shù)的應用探析
3.1預應力鋼材方面的選擇
預應力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現裂縫的問(wèn)題和堵塞方面的問(wèn)題�，F階段，我國公路橋梁的建設項目常會(huì )應用預應力鋼材：預應力鋼筋、普通預應力，以及低松弛鋼絞線(xiàn)、冷拉、矯直回火預應力鋼絲等。預應力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線(xiàn)，其具有高效、輕和性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢。不同的預應力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實(shí)際預應力選取鋼材時(shí)，需全面的考慮到多方面的因素。
3.2預應力錨具方面的選擇
公路橋梁進(jìn)行設計的過(guò)程，若施工時(shí)通過(guò)預應力混凝土方面的結構方式，這時(shí)可以以預應力方面的錨具確保施工正常順利運行。合理的運用錨具，能夠保證橋梁設計和建設非常有利。實(shí)際進(jìn)行建設時(shí)，混凝土和鋼筋連接方面，相對來(lái)講非常的別接，施工也非常安全。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因為自身的性能，在公路橋梁的建設過(guò)程積極發(fā)揮著(zhù)不可或缺的作用。
3.3設計預應力體系方面的控制
一般條件下，通過(guò)OVM、XYM針對預應力混凝土的橋梁預應力機制加以設計。這種體制內豎向鋼束應用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線(xiàn)，于腹板頂部位置，承托加以進(jìn)行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進(jìn)行布束。預應力內有非常大力臂，在力學(xué)效應方面獲得很大限度的發(fā)揮。因為布束和腹板的位置比較臨近，全截面方面就會(huì )存在很短的傳力路線(xiàn)加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復雜的齒板方面的構造設置，使得其受力方面應針對箱梁方面的尺寸進(jìn)行控制和設計。平面需通過(guò)相同的S型線(xiàn)型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點(diǎn)出現的橫向力合理的消除。
3.4預應力的效應方面的分析
我國公路橋梁在進(jìn)行建設的過(guò)程，需要針對預應力方面的效應進(jìn)行分析。通常情況下，為相關(guān)的設計人員及技術(shù)方面的人員，結合以往的實(shí)踐和經(jīng)驗，擬定預應力鋼束方面的分布圖，并對其加以探析。所以，施工的過(guò)程與預應力方面的技術(shù)在應用時(shí)，需提高對橋梁工程所有結構橫面預應力的情況進(jìn)行分析。如發(fā)現預應力和工程結構承載力方面有一定的差異，就需要在第一時(shí)間針對預應力鋼束分布的形式進(jìn)行修改，然后再次對橫面預應力的情況進(jìn)行檢測。通過(guò)反復的檢查和證實(shí)，進(jìn)而提升預應力鋼束分布圖達到科學(xué)和有效性，加強預應力方面的效應及工作方面的效率。
4結語(yǔ)
預應力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟效益。與此同時(shí)，也會(huì )存在很多的不足，這時(shí)需要技術(shù)不斷加以改善。因此，技術(shù)方面的人員需要對其加以進(jìn)行研究和分析，針對其施工過(guò)程產(chǎn)生的問(wèn)題，通過(guò)有效的措施進(jìn)行處理，從而推動(dòng)我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。
參考文獻：
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