公路涵洞及隧道工程施工技術(shù)研究論文
1、工程概括
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬(wàn)m3，路基填筑578萬(wàn)m3，防護及排水工程31.37萬(wàn)m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬(wàn)m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2、涵洞施工技術(shù)問(wèn)題
2.1蓋板預制及安裝
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車(chē)輛通過(guò)，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會(huì )對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過(guò)程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長(cháng)度和角度都會(huì )對其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長(cháng)度降低鋼筋與混凝土自?xún)烧咧g的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節，在具體施工中，如果沒(méi)有采取合理的措施對施工內容進(jìn)行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會(huì )引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車(chē)”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過(guò)程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：
�。�1）原地面上的臺背回填寬度并沒(méi)有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
�。�2）在回填過(guò)程中，分層填筑厚度與規定范圍相比超出了標準值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問(wèn)題，導致施工中，壓實(shí)程度無(wú)法滿(mǎn)足相應的規定要求。
�。�3）壓重時(shí)間不足，將會(huì )降低路面穩定性，通車(chē)之后有可能會(huì )導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3、解決涵洞施工的技術(shù)問(wèn)題
3.1蓋板涵施工的合理性
蓋板涵施工的流程見(jiàn)圖1蓋板涵的具體施工如下：
�。�1）嚴格依據施工圖紙進(jìn)行基礎定位防線(xiàn)，依據工程的實(shí)際情況完成對中線(xiàn)、變現、標高的確定。
�。�2）基坑開(kāi)挖，嚴格的依據技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取人工的方式開(kāi)挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線(xiàn)無(wú)管線(xiàn)后，可以利用挖掘機進(jìn)行開(kāi)挖工作，在具體施工過(guò)程中要避免超挖現象的出現，同時(shí)要確保邊坡的準確性，針對施工中深度超過(guò)4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開(kāi)挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時(shí)，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開(kāi)挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車(chē)輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
�。�3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車(chē)輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機械施工，同時(shí)也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過(guò)程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發(fā)現工程的質(zhì)量與類(lèi)似工程相比有所提高，由此可見(jiàn)注重以上內容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō)意義重大。此外，在臺背回填壓實(shí)過(guò)程中，對回臺背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時(shí)，繼續填，直到超過(guò)設計標準20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長(cháng)壓重時(shí)間，避免通車(chē)后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過(guò)程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過(guò)程中，要依據相關(guān)的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現變化時(shí)，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經(jīng)受油浸的`軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過(guò)程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩定，沉降縫的布置見(jiàn)圖2。
4、隧道施工技術(shù)
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結，具體內容如下。
4.1明洞施工
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過(guò)程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開(kāi)展中，對基底的探測可以通過(guò)地質(zhì)雷達進(jìn)行，同時(shí)在對地基進(jìn)行承載力實(shí)驗過(guò)程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿(mǎn)足具體的設計要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足標準，延長(cháng)工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)
在隧道施工過(guò)程中，要對工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過(guò)程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過(guò)度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過(guò)檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開(kāi)展提供強有力的數據支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結語(yǔ)
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著(zhù)重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現社會(huì )效益和經(jīng)濟效益的雙贏(yíng)。
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