工業(yè)4.0對我國產(chǎn)業(yè)升級的作用分析論文
“工業(yè)4.0”的概念最早誕生于2005年，德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對“工業(yè)4.0”概念的一個(gè)比較統一的闡釋是繼機械化、電氣化和信息技術(shù)之后，以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命。主要是指通過(guò)信息通信技術(shù)和虛擬網(wǎng)絡(luò )—實(shí)體物理網(wǎng)絡(luò )系統的結合，將制造業(yè)向智能化轉型，實(shí)現集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉變， 最終建立一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數字化的產(chǎn)品與服務(wù)生產(chǎn)模式。
其最終目的是在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現人工智能技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的廣泛應用。2011年德國政府將上述目的定位為一項高科技技術(shù)戰略，并取名為“工業(yè)4.0”，這是德國政府推行的‘新一代智能工廠(chǎng)計劃’，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎。這意味著(zhù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)入工廠(chǎng)大生產(chǎn)，是一個(gè)嶄新的工業(yè)制造邏輯和方式。過(guò)去是以中心控制指揮系統，每一分鐘對機器發(fā)出指令�，F在我們有了完全不同的生產(chǎn)結構，按照商品所附帶的信息，由這些信息告訴機器需要什么樣的生產(chǎn)過(guò)程，以制造出符合客戶(hù)要求的產(chǎn)品。
與德國這樣的老牌制造業(yè)強國相比，我國作為新興的制造業(yè)基地.如何從德國工業(yè)4.0中得到啟發(fā)，充分發(fā)揮我國的《中國制造2025計劃》的頂層設計作用，實(shí)現我國的產(chǎn)業(yè)結構升級，依靠研究、新技術(shù)、擴大創(chuàng )新，目標明確地去激發(fā)我國在科學(xué)和經(jīng)濟上的巨大潛力，從而顯著(zhù)提高效率、減少資源浪費，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級。
一、引言
為了保持作為全球領(lǐng)先的裝備制造供應商的優(yōu)勢，應對未來(lái)發(fā)展所面臨的內外挑戰，繼續發(fā)揮德國工業(yè)的優(yōu)勢，德國政府提出了自己的“工業(yè)4.0”戰略，通過(guò)在制造業(yè)領(lǐng)域大力應用物聯(lián)網(wǎng)以及服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在向更高層次工業(yè)化的邁進(jìn)過(guò)程中先發(fā)制人，爭奪新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命的話(huà)語(yǔ)權。
我國自改革開(kāi)放以來(lái)，靠著(zhù)廉價(jià)的勞動(dòng)力、土地，豐富的工業(yè)原料，一躍成為了世界加工廠(chǎng)、代工廠(chǎng)。中國制造以“物美價(jià)廉”享譽(yù)全球，但這種成功不可持續，也不會(huì )一直被持續。隨著(zhù)我國綜合實(shí)力不斷上升及資源的短期不可再生，廉價(jià)勞動(dòng)力一去不返，土地成本日漸增長(cháng)，人口紅利拐點(diǎn)即將到來(lái)，曾經(jīng)的勞動(dòng)力密集型、資源密集型產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)越來(lái)越多的問(wèn)題，各種社會(huì )矛盾不斷暴露，改革進(jìn)入瓶頸期、深水區，我國政府發(fā)現這一現狀后，積極主動(dòng)推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，要求充分利用各地資源，因地制宜地去發(fā)展。
二、我國產(chǎn)業(yè)結構升級的背景
21 世紀以來(lái)，我國產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化。三大產(chǎn)業(yè)都有了較大提升，其中第二產(chǎn)業(yè)增長(cháng)快速，經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展之后，存在了如生產(chǎn)結構不合理、產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不足、技術(shù)創(chuàng )新能力差、資源有限、環(huán)境污染等問(wèn)題，第三產(chǎn)業(yè)突破以商貿、餐飲旅游為主的單一發(fā)展格局，加速了金融、保險、研發(fā)、咨詢(xún)等行業(yè)的發(fā)展，總體上看來(lái)我國產(chǎn)業(yè)結構在保持二、三、一型基礎上不斷的優(yōu)化。但加快我國工業(yè)制造能力的進(jìn)程刻不容緩，正如我們所知：無(wú)農不穩，無(wú)工不強，一個(gè)國家沒(méi)有扎實(shí)的工業(yè)基礎，就不可能成為一個(gè)強大的國家。
繼“第三次工業(yè)革命”浪潮后，最近德國提出以重建制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為核心訴求的4.0”，作為發(fā)展新戰略。面對世界經(jīng)濟發(fā)展的變化，“制造大國”中國蛻變?yōu)椤爸圃鞆妵�，也需要在制造業(yè)界努力打造“再工業(yè)化”的創(chuàng )新驅動(dòng)模式。
基于我國制造業(yè)現狀以及國際經(jīng)濟發(fā)展形勢，我國制造業(yè)需要從傳統生產(chǎn)方式轉變?yōu)楝F代生產(chǎn)方式，并增強對全球產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng )新鏈、需求鏈的整合能力。國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，這是我國實(shí)施制造強國戰略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，標志著(zhù)中國不再滿(mǎn)足“廉價(jià)的競爭”，而是通過(guò)“工業(yè)強基”提升中國制造的從而增強國家工業(yè)競爭力。
曾經(jīng)我們所有的'民航客機都必須要進(jìn)口，而現在我們有了C919，打破了波音和空客的壟斷，成為了民航業(yè)的ABC團隊中的重要一員，這也標志著(zhù)我國躋身成為世界上少數掌握研發(fā)制造大型客機能力的國家。
國內也有諸如像華為這樣的優(yōu)秀企業(yè)，其手機銷(xiāo)量躍居全球第三，僅次于蘋(píng)果和三星，成為世界第二大通信設備商，更是世界500強中唯一一家未上市的公司。但我國大到造不出來(lái)飛機發(fā)動(dòng)機、小到常用的圓珠筆芯，這些影響著(zhù)我們生活的各類(lèi)器具，然而這些都是真實(shí)反映我國工業(yè)水平與國際水平之間的差距。
2015年是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”作為國家級行動(dòng)計劃確立的元年，作為制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)領(lǐng)域的大國，在經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，需要平穩度過(guò)新舊產(chǎn)業(yè)和動(dòng)能轉換期的情況下，必須找到能夠促進(jìn)經(jīng)濟持續增長(cháng)的支撐力量。
德國提出的“工業(yè)4.0”戰略為我們展現了一幅全新的工業(yè)藍圖，深入分析其愿景與要點(diǎn)，可以從中引發(fā)其對我國“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略的思考，加上《中國制造2025》計劃，我們能夠把握時(shí)代先機，迅速發(fā)展并建立起我國的工業(yè)體系，進(jìn)入世界一流工業(yè)國家。要做一個(gè)強國就一定要把裝備制造業(yè)做好、做大、做強。
三、工業(yè)下4.0的產(chǎn)業(yè)結構升級——一汽車(chē)行業(yè)為例
深入解讀《中國制造2025》不難發(fā)現，作為國家支柱性制造產(chǎn)業(yè)，彰顯國家制造水平的“汽車(chē)”被標注10多處，充分顯示了國家對汽車(chē)制造領(lǐng)域的高度關(guān)注。
《中國制造2025》的出臺恰恰反映了國家及時(shí)且有效規劃出我國制造業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。與“工業(yè)4.0”相比，《中國制造2025》代表了中國在由制造大國向制造強國轉型過(guò)程中的頂層設計和路徑選擇，讓中國制造業(yè)有實(shí)力、有空間存活下來(lái)并且走出去是《中國制造2025》的核心部分。
《中國制造2025》指出，要以“創(chuàng )新驅動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人才為本”為基本方針，以“市場(chǎng)主導、政府引導、立足當前、著(zhù)眼長(cháng)遠，整體推進(jìn)，重點(diǎn)突破，自主發(fā)展、開(kāi)放合作”為基本原則，立足國情，立足現實(shí)，力爭通過(guò)“三步走”實(shí)現制造強國的戰略目標。
第一步，到2025年邁入制造強國行列;第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營(yíng)中等水平;第三步，到新中國成立100年時(shí)，制造業(yè)大國地位更加鞏固。從我國制造業(yè)整體發(fā)展模式與速度來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)是制造業(yè)中技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，可能成為工業(yè)4.0的先導陣地。
汽車(chē)界對工業(yè)4.0都保持一種客觀(guān)認識與學(xué)習態(tài)度，專(zhuān)家認為，工業(yè)4.0對全球產(chǎn)業(yè)結構變化、全球產(chǎn)業(yè)鏈分布、產(chǎn)業(yè)競爭帶來(lái)的影響是全面而深刻的，而對中國汽車(chē)而言，通過(guò)轉型升級變成工業(yè)強國是一條必由之路，中國在產(chǎn)業(yè)結構升級過(guò)程中最主要挑戰是工業(yè)裝備水平與國際相比差距還很大。
中國汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)也開(kāi)始思考工業(yè)4.0所帶來(lái)的影響及發(fā)展途徑，但根據中國汽車(chē)制造業(yè)現有發(fā)展水平，想要突破發(fā)展，成為世界一流水平，一定要基于自身發(fā)展模式，敢于創(chuàng )新，緊跟國家戰略，不盲目跟隨，不盲目效仿。
同時(shí)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國內制造業(yè)中處于領(lǐng)軍位置，想要領(lǐng)跑“中國制造2025”必須做到：提升創(chuàng )新力，善于運用互聯(lián)網(wǎng)思維，把握新能源、新材料等技術(shù)變革所帶來(lái)的機遇，通過(guò)信息化與工業(yè)化融合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級;積極響應國家號召，把發(fā)展新能源汽車(chē)作為企業(yè)核心發(fā)展戰略;要達到“制造強國”目標必須實(shí)現“智能制造”，這才是我國制造業(yè)由大變強的根本路徑。
既要在“大自主”建設方面穩步前行，特別注重產(chǎn)品品質(zhì)�！按笞灾鳌睉鹇砸巹澆皇羌庇谇蟪傻膽鹇�，如何從“大自主”到“強自主”，除了制定清晰化的自主發(fā)展戰略外，還在技術(shù)創(chuàng )新上開(kāi)辟新的發(fā)展模式，贏(yíng)得與時(shí)代競爭的砝碼。
我們也能看到一些振奮人心的消息，比如2010年8月，國產(chǎn)汽車(chē)品牌吉利以18億美元收購瑞典著(zhù)名汽車(chē)品牌沃爾沃汽車(chē)公司100%股權，接收沃爾沃汽車(chē)集團全部實(shí)物資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)，包括3家工廠(chǎng)、1萬(wàn)多項專(zhuān)利權，完整的研發(fā)體系、供應鏈、員工培訓體系、安全試驗中心、大型試車(chē)場(chǎng)以及遍布全球的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)收購世界頂尖汽車(chē)品牌，吉利在完成了國內國際兩個(gè)市場(chǎng)資源整合的同時(shí)完成了專(zhuān)利技術(shù)積累，從量到質(zhì)都實(shí)現了飛躍式地發(fā)展。
四、啟示與借鑒
從“中國制造”邁向“中國智造”，需要一座橋梁，這座橋梁就是“工業(yè)4.0”。我們應該向德國學(xué)習，立足于充分發(fā)揮我國制造業(yè)的現有優(yōu)勢，在深刻認識新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命的規律與特性的基礎上，推進(jìn)我國新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命的頂層戰略規劃。同時(shí)，積極參與德國“工業(yè)4.0”戰略研究，加強與德國工業(yè)界的合作，充分利用德國在全球制造業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢和中國作為全球第一制造大國的巨大潛能，立足國情，發(fā)揮中國制造2025計劃的優(yōu)勢，整合兩國工業(yè)和科技創(chuàng )新資源，力爭在全球新的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命中建立自身的話(huà)語(yǔ)權。
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