物資管理供給側改革路徑探析論文
摘要：城軌企業(yè)物資管理供給側改革，既是時(shí)代發(fā)展的戰略要求，也是城軌行業(yè)能夠“走出去”的內在需求，更是城軌企業(yè)形成核心競爭力的實(shí)際需要，城軌企業(yè)面臨著(zhù)區域合作不跨界、供應商不協(xié)同和內部供需不同步等主要矛盾，可從穩定供應渠道、服務(wù)生產(chǎn)需求以及提升內部效率等路徑實(shí)現供給側改革。
關(guān)鍵詞：物資管理供給側改革城軌企業(yè)路徑
1背景
隨著(zhù)我國GDP的增長(cháng)以及新型城鎮化對城市基礎設置配套的要求，城市軌道交通的需求不斷深化。有數據顯示，截至2015年末，我國26個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運營(yíng)，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度達3600多km，全年累計完成客運量約138億人次。同時(shí)，隨著(zhù)城軌行業(yè)技術(shù)的逐步成熟、國產(chǎn)率逐步提高、社會(huì )融資規模的增長(cháng)以及國家審批權的下放，我國城市軌道交通未來(lái)將有較大的發(fā)展空間。我國城市軌道交通將呈現出規模擴大化、發(fā)展差異化、行業(yè)標準化、系統智能化、資金多元化等特點(diǎn)，這也為城軌企業(yè)物資管理帶來(lái)新的機遇和挑戰。在廣州地鐵2015年的數據基礎上，結合行業(yè)的情況預估每公里年物資消耗規模為100萬(wàn)元，2015年全國城軌物資消耗規模約為36億元。因此，探索供給側改革背景下城軌企業(yè)物資管理的提升路徑具有重要的現實(shí)意義。
2城軌企業(yè)物資管理現狀分析
城軌企業(yè)不僅面臨著(zhù)生存的壓力，更要承擔公共服務(wù)和安全的職責。由于消費者市場(chǎng)對公共交通安全、便捷、快速、舒適等方面的要求愈加突出，與之帶來(lái)的是線(xiàn)網(wǎng)的高負荷運轉，城軌企業(yè)物資管理也面臨著(zhù)及時(shí)供應和質(zhì)量保障的高挑戰。然而，城軌企業(yè)面臨著(zhù)區域合作不跨界、供應商不協(xié)同、內部供需不同步等主要矛盾。
2.1區域合作不跨界
當前，我國城市軌道交通由各個(gè)區域進(jìn)行管理，各區域城軌企業(yè)之間經(jīng)營(yíng)管理相互獨立，各區域城軌企業(yè)相互之間沒(méi)有建立強相關(guān)的聯(lián)系。因而，各區域在軌道交通制式、車(chē)輛選型等方面存在較大差異。同時(shí)，各區域物資管理與區域政策規定、企業(yè)決策流程等緊密相關(guān)，從而導致各企業(yè)的物資管理難以跨界合作、協(xié)同發(fā)展，面臨著(zhù)聯(lián)合采購需求空間大但操作實(shí)施難度高的現實(shí)困境。
2.2供應商不協(xié)同
由于城軌相關(guān)物資的技術(shù)存在著(zhù)專(zhuān)業(yè)性和壟斷性的特點(diǎn)，同時(shí)城軌企業(yè)的需求也屬于剛性且不穩定，多方面因素構建了城軌企業(yè)與供應商不穩定的交易結構，雙方之間不僅沒(méi)有形成協(xié)同體，反而促進(jìn)了部分供應商隱藏信息或隱藏行動(dòng)的機會(huì )主義行為。隱藏信息方面，供應商產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)參數、市場(chǎng)價(jià)格、庫存、代理權限以及交貨能力等不公開(kāi)，導致城軌企業(yè)物資管理難度大、成本高等問(wèn)題；隱藏行動(dòng)方面，不按期交貨、交貨產(chǎn)品不合格、售后服務(wù)差等，導致生產(chǎn)運行秩序被打亂、合同違約糾紛多等問(wèn)題。
2.3內部供需不同步
有數據顯示，城軌企業(yè)故障維修約占日常維修計劃的50%～70%，且維修模式單一，導致需求出現極大不穩定性。同時(shí)，由于城軌公共運輸安全的特點(diǎn)，城軌企業(yè)對供應物資的質(zhì)量和速度要求極其嚴格，但是由于所需的物資涉及專(zhuān)業(yè)多、品種多、規格多，使得物資統型不夠、物資采購單次需求量少，從而導致內部采購部門(mén)與生產(chǎn)需求部門(mén)之間供需不同步，許多城軌企業(yè)陷入傾向于選擇高庫存、重資產(chǎn)運營(yíng)的困境。
3城軌企業(yè)物資管理“供給側改革”路徑
供給側改革重在增長(cháng)本源創(chuàng )新，從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性。城軌企業(yè)物資管理的“供給側改革”就是要從提升物資管理的效率和效益，創(chuàng )新管理機制、調動(dòng)相關(guān)生產(chǎn)要素，形成符合生產(chǎn)需求的穩定供應能力和市場(chǎng)化的核心競爭力，以期實(shí)現成本管控與物資供應保障的平衡、物資計劃與需求變化的平衡以及供需雙方的平衡。
3.1穩定供應渠道
穩定的需求環(huán)境是充分調動(dòng)供應商廣泛參與和持續合作的重要基礎，也是物資管理能力的重要體現。影響建立穩定供應渠道的主要因素，包括需求統籌能力、采購需求分配機制和信息共享機制等。需求統籌能力是指將內、外部需求進(jìn)行匯總、標準化和統型等，將不同需求單位的需求化零為整、或將不同品牌的需求進(jìn)行統型、或將少量的需求整合到最小訂貨量以上等，從而發(fā)揮量的杠桿作用；采購需求分配機制是指根據供應商庫的動(dòng)態(tài)更新和分級管理，將采購需求優(yōu)先分配到評級高的供應商，為其創(chuàng )造穩定、激勵的需求環(huán)境；信息共享機制是指通過(guò)建立暢通的信息溝通平臺，不僅包括日常的溝通與交易信息等，還可以包括將需求信息、供應商信用或評估信息等向供應商開(kāi)放，供應商將產(chǎn)品技術(shù)參數、庫存以及升級換代等信息向采購方開(kāi)放等。
3.2服務(wù)生產(chǎn)需求
建立面向生產(chǎn)需求的物資供應機制是物資管理能力提升的前提，包括建立基于合理庫存的物資配送機制、與供應商共建的供應商管理庫存機制VMI(VendorManagedInventory)或者JIT(JustInTime)的零庫存機制�；诤侠韼齑娴奈镔Y配送機制指根據物資消耗的預估儲備一定的物資，根據生產(chǎn)一線(xiàn)的需求提供物資及時(shí)供應的`服務(wù)。例如，廣州地鐵建立了24h物資配送服務(wù)，且在各生產(chǎn)工班設置了自提物流柜。與供應商共建的供應商管理庫存機制是指與供應商建立戰略合作協(xié)議，由供應商管理庫存同時(shí)根據使用情況不斷修正和補充庫存的機制。例如，廣州地鐵與供應商探索了緊固件的看板管理機制。零庫存機制是指由供應商根據需求情況，及時(shí)響應提供物資保障，采購方無(wú)需儲備過(guò)多的庫存。例如，通過(guò)電商渠道及時(shí)供應常規物資；與地理距離近的供應商建立長(cháng)期合作提供及時(shí)供應服務(wù)等。同時(shí)，服務(wù)生產(chǎn)需求還包括對生產(chǎn)需求的規范和管理，通過(guò)對生產(chǎn)中心消耗歷史數據的挖掘分析，建立物資需求的預測機制、主動(dòng)配送機制、靈活采購機制以及消耗計劃和實(shí)際領(lǐng)用的管控機制等。
3.3提升內部效率
內部效率的提升不僅關(guān)系到與供應商的有效合作，還關(guān)系到對生產(chǎn)需求的服務(wù)質(zhì)量。內部的效率包括與生產(chǎn)一線(xiàn)就物資統型、物資澄清、物資驗收等協(xié)作，也包括與管理部門(mén)就預算控制、技術(shù)鑒定、政策優(yōu)化等方面的協(xié)作，還包括內部合同簽署的效率、到貨跟進(jìn)的效率以及物資出入庫效率等。
4小結
城軌企業(yè)物資管理的供給側改革，既是時(shí)代賦予城軌企業(yè)發(fā)展的戰略要求，更是城軌企業(yè)形成核心競爭力的根本需要。在城軌大發(fā)展的趨勢下，城軌企業(yè)面臨著(zhù)區域合作不跨界、供應商不協(xié)同和內部供需不同步等主要矛盾，探討如何從供給側改革形成物資管理核心能力具有重要的現實(shí)意義。從供給側的內涵來(lái)看，城軌企業(yè)或可從穩定供應渠道、服務(wù)生產(chǎn)需求以及提升內部效率等路徑來(lái)提升物資管理能力，從而實(shí)現成本管控與物資供應保障的平衡、物資計劃與需求變化的平衡以及供需雙方的平衡。此外，這些也與整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展情況緊密相關(guān)，包括形成規范化的行業(yè)標準、市場(chǎng)化的交易平臺以及創(chuàng )新開(kāi)放的聯(lián)合機制等，促進(jìn)整個(gè)城軌市場(chǎng)的持續、有序發(fā)展。
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