論文：高效驅動(dòng)馳騁未來(lái)
我對舍弗勒的印象很深，不管是北京還是上海的國際車(chē)展上，在零部件展廳總能看到舍弗勒的身影。我總會(huì )在這里花費比較多的時(shí)間觀(guān)看應用舍弗勒產(chǎn)品的動(dòng)力系統，如保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機、奧迪鏈條CVT變速器等。雖然這里主要是展示舍弗勒各種各樣支持發(fā)動(dòng)機、變速器和底盤(pán)系統運轉的零部件，不過(guò)還是讓我學(xué)習到了很多動(dòng)力總成方面的內部結構。而這次對舍弗勒新技術(shù)的體驗則徹底顛覆了我對這家汽車(chē)與工業(yè)服務(wù)商的印象。
四驅電驅動(dòng)橋
當來(lái)到試駕場(chǎng)地，面對3輛試駕車(chē)時(shí)確實(shí)讓我感到很驚訝，原來(lái)舍弗勒也有自己的秘密武器。我先登上了這輛斯柯達明銳（Octavia）旅行車(chē)。
將擋位拉入D擋，輕踩加速踏板，明銳帶著(zhù)輕微電機的聲音輕輕滑出了車(chē)位。第一個(gè)項目便是長(cháng)直道加速，將加速踏板踩到底，沒(méi)有咆哮，只有提速的愜意。雖然沒(méi)有特斯拉的迅猛，可其提速確實(shí)很流暢。只是到80km/h后，感到了一次動(dòng)力的改變，應該是換入了2擋，此時(shí)會(huì )明顯感覺(jué)到動(dòng)力比剛才兇猛了許多。接著(zhù)是做了兩次18m間距蛇形繞樁，在沒(méi)有打開(kāi)扭矩分配功能時(shí)，以60km/h的速度穿越還是很輕松的；而當打開(kāi)輪間扭矩分配功能后，顯然繞樁更流暢了，過(guò)樁的車(chē)速也提升了10km/h。
這款電動(dòng)車(chē)與其他電動(dòng)車(chē)不同的地方是，收加速踏板時(shí)，制動(dòng)減速和能量回收的作用不是很明顯，不過(guò)這些都可以通過(guò)軟件來(lái)調整。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機艙的概念，使得全新的車(chē)身設計成為可能，這將提供良好的空間利用率。
眼前的這款明銳雖然只是概念車(chē)，而對于中國市場(chǎng)而言，一款裝載了舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊的自主品牌插電混合動(dòng)力車(chē)將在2015年投放市場(chǎng)，到時(shí)會(huì )有更多的消費者來(lái)體驗舍弗勒的電驅動(dòng)系統。
更狂野的后輪驅動(dòng)
這才是最具有挑戰性的未來(lái)汽車(chē)技術(shù)。說(shuō)到輪內電機，我也關(guān)注了好幾年，從三菱的輪邊電機概念車(chē)，到必比登挑戰賽上米其林推出的輪邊電機概念和標致的夸克（KUARK）概念車(chē)，今天終于有機會(huì )體驗到了真正的輪轂直接驅動(dòng)汽車(chē)。
眼前的這輛嘉年華的發(fā)動(dòng)機艙已經(jīng)被替換成了電池艙，而包括電機、電子控制部件、執行器、摩擦制動(dòng)器和輪轂軸承等則是最簡(jiǎn)約地安置到了后車(chē)輪內。數據顯示，電機的持續功率達到了66kW，峰值功率達到了80kW；持續輸出扭矩是700Nm，峰值扭矩達到1400Nm。采用了內置轉子的永磁同步電機，配水冷系統以保證系統的正常工作。就像常規的動(dòng)力驅動(dòng)一樣，它也帶有電子牽引力控制系統。
加速感顯然比明銳來(lái)得更直接，在蛇形繞樁過(guò)程中同樣得益于動(dòng)態(tài)扭矩分配，使其操控更加流暢。我也同樣體驗了打開(kāi)與關(guān)閉扭矩分配功能情況下的不同繞樁車(chē)速，動(dòng)態(tài)扭矩分配的優(yōu)勢還是很明顯的。扭矩分配的進(jìn)一步發(fā)展，也許在將來(lái)就可以實(shí)現原地掉頭。在直線(xiàn)行駛中，工作人員特意讓我體驗了一下手動(dòng)降擋功能，以表明電動(dòng)車(chē)也具有人工介入的功能。在駕駛中，還是讓我感受到了一些這輛嘉年華與傳統車(chē)輛的不同，畢竟每個(gè)后輪內的電機系統的重量有45kg。
其實(shí)輪內電機的優(yōu)勢還是很明顯的。它的一大亮點(diǎn)是可以在輪端實(shí)施扭矩分配，使輸出扭矩可以在左右車(chē)輪間按照實(shí)際需求分配。驅動(dòng)系統可以主動(dòng)參與車(chē)輛穩定控制，提高了駕駛的安全性，而動(dòng)態(tài)扭矩分配大大提升了駕駛的靈活性和操控性。另外，車(chē)輛也不再需要傳動(dòng)軸，使得輪胎的轉向角可以進(jìn)一步增大。從用戶(hù)的角度而言，這將帶來(lái)更好的駕駛性。
下一代起/停技術(shù)與滑行功能
體驗的第三輛車(chē)是舍弗勒的加強型微混展示車(chē)，它是在手動(dòng)擋雨燕上開(kāi)發(fā)的。說(shuō)到起/停系統，已經(jīng)在歐洲流行了好幾年，在進(jìn)口到國內的歐洲產(chǎn)車(chē)輛上和國產(chǎn)奧迪上也見(jiàn)到了這一配置，但對于消費者來(lái)說(shuō)并不是很常用，因為操作上不夠便捷。舍弗勒的起/停系統會(huì )怎樣呢？我帶著(zhù)疑問(wèn)坐上了雨燕的駕駛位。
首先這輛雨燕雖然配置了手動(dòng)5擋，可已經(jīng)沒(méi)有了離合器踏板，直接掛擋、踩加速踏板便駛出了停車(chē)位。原來(lái)它配備了電子離合器管理機構，在我掛擋時(shí)系統會(huì )自動(dòng)進(jìn)行離合器切換操作，這對于手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)確實(shí)是一大福音，用不多的.成本便可換來(lái)自動(dòng)擋車(chē)型的駕駛體驗。它有著(zhù)AMT變速器自動(dòng)離合器的效果，就是換擋還需要駕駛者操作。駕駛中換擋還是很流暢的，而且在儀表臺上還有升、降擋提示，克服了手動(dòng)擋車(chē)型需要手腳并用的繁復操作，大大提升了駕駛舒適度，惟一要注意的是在換擋時(shí)不要踩加速踏板。相信這一配置會(huì )在中國會(huì )有廣闊的市場(chǎng)。
這時(shí)陪駕工程師示意我停車(chē)，體驗起/停系統。我停車(chē)后發(fā)動(dòng)機便停止了運轉，我將腳從制動(dòng)踏板上挪開(kāi)，發(fā)動(dòng)機依然靜止。當操作擋把，或踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機立即啟動(dòng)了，根本沒(méi)有延誤起步的步伐。最大的好處是再也不用狠踩制動(dòng)踏板來(lái)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機熄火的必要條件，這也是我不喜歡傳統自動(dòng)起/停系統的一大原因�，F在好了，右腳也解放了，燃油還節省了，我相信廣大車(chē)主會(huì )喜歡這套新一代起/停系統的。這套12V BAS皮帶式起動(dòng)發(fā)電機系統還采用了舍弗勒的解耦式張緊器，大大提高了系統模式切換時(shí)的舒適性，還延長(cháng)了系統壽命。
在巡航駕駛中，松開(kāi)加速踏板后片刻，就可以看到發(fā)動(dòng)機轉速表指針回到了零，這就是未來(lái)要普及的“被動(dòng)滑行”（Passive Sailing）功能，我只在新一代保時(shí)捷車(chē)型中見(jiàn)到過(guò)這項技術(shù)，今天在這里做了真實(shí)體驗，對于節省燃料來(lái)說(shuō)肯定是有幫助。
體驗是真實(shí)的，而對于各項技術(shù)的進(jìn)一步探究還要去觀(guān)看零部件的細節，好在舍弗勒為我們準備了4個(gè)展廳的零部件展示，多款型號剖開(kāi)的電橋驅動(dòng)系統、輪轂電機、發(fā)動(dòng)機、雙離合變速器的總成，還有各種新開(kāi)發(fā)的零部件。舍弗勒汽車(chē)技術(shù)研討會(huì )每四年舉行一次，每屆研討會(huì )上，舍弗勒都會(huì )與來(lái)自全球的汽車(chē)界技術(shù)人士和專(zhuān)家深入探討公司在發(fā)動(dòng)機、變速器、底盤(pán)、混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)方面的最新技術(shù)與成果。此次研討會(huì )上，舍弗勒展示的技術(shù)和解決方案包括：智能化凸輪相位調節系統及熱管理模塊、離心擺式減振器及雙離合器變速器產(chǎn)品、輪轂軸承及電子穩定桿，以及專(zhuān)為中國市場(chǎng)研發(fā)的P2混合動(dòng)力模塊和面向未來(lái)城市交通的輪轂電機驅動(dòng)系統等。在這里對舍弗勒的新技術(shù)有了進(jìn)一步的認識，也讓我看到了一個(gè)走在汽車(chē)技術(shù)前沿的真實(shí)的舍弗勒。
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