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飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文
全球化是當今世界經(jīng)濟發(fā)展最重要的特征，飛行技術(shù)在促進(jìn)經(jīng)濟全球化過(guò)程中發(fā)揮了的重要作用。下面的是飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文，希望能幫助到你！
飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文
摘要：如今，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的進(jìn)步，航空事業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，因此更多的新技術(shù)應用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和穩定性，從而使得因為機械原因導致出現航空事故次數大大減少，但是因為人為差錯而導致的航空事故卻在逐漸增加。
關(guān)鍵詞：航空維修;人為差錯;解決措
現在，隨著(zhù)航空技術(shù)不斷進(jìn)步完善，越來(lái)越多的應用新技術(shù)和新材料，在一定程度上減少航空設備出現故障的概率。但還有許多維修工作還是需要專(zhuān)業(yè)的維修人員來(lái)進(jìn)行完成。
維修人員的相關(guān)能力和特點(diǎn)還是沒(méi)有改變;隨著(zhù)越來(lái)越多的使用電子系統和新型材料，導致航空維修的要求也在不斷提高，因此要求相關(guān)機務(wù)人員需要擁有更多的知識和技能;如今，隨著(zhù)飛機服役的時(shí)間增長(cháng)，導致飛機逐漸呈老齡化發(fā)展趨勢，隨之也增加的維修工作量，一些故障和問(wèn)題不容易被發(fā)現，就要求維修人員在這方面要多花費精力，避免出現人為差錯而影響飛行安全。有的人為差錯導致出現重大經(jīng)濟損失;有的導致造成返工、報廢;還有的會(huì )給飛機留下安全隱患。人為差錯造成的航空事故嚴重影響了空中和地上的安全。
一、人為因素在飛機維修中的重要性
在過(guò)去的研究中發(fā)現，人們常常將影響航空安全的因素，一般是看其飛行機組的表現，然后就是航空交通管制員的表現。卻沒(méi)有重視研究和分析飛機維修方面人為因素。但是在如今，隨著(zhù)飛機穩定性和安全性逐漸增加，人為差錯成為了導致飛行出現問(wèn)題的主要原因之一。
二、人為差錯具有的特性
(1)人為差錯的產(chǎn)生可以說(shuō)具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能會(huì )出現差錯，那么差錯一定會(huì )在一個(gè)特定的時(shí)間出現。就拿飛機維修工作而言，就算將差錯出現的概率降到最低，但隨著(zhù)時(shí)間累計，就肯定會(huì )導致差錯出現。
(2)人為差錯多具有突變性的特點(diǎn);但是人為差錯導致在航空維修中出現故障而引起的故障或者問(wèn)題，多數都是因為維修人員在維修的時(shí)候一次或多次錯誤行為，其中量變過(guò)程很快，因此具有突變性的特點(diǎn)。
(3)人為差錯具有可傳遞性;當維修人員在進(jìn)行操作的時(shí)候，在以前存在的差錯很可能導致在以后出現差錯，而以后的差錯進(jìn)行發(fā)展又會(huì )導致下一差錯出現，說(shuō)明了差錯可以進(jìn)行積累和傳遞，還能夠將原本的小錯誤放大成嚴重錯誤。
(4)人為差錯具有不確定性;人為差錯的產(chǎn)生受許多因素的影響。人為差錯的出現沒(méi)有規律可循，沒(méi)辦法對人為差錯進(jìn)行肯定其不會(huì )發(fā)生。當在出現人為差錯以后，也許即時(shí)不會(huì )導致出現航空故障和事故，但隨著(zhù)時(shí)間積累和在特定情況下，就會(huì )出現故障和事故。
雖然，人為差錯的出現具有必然性的特點(diǎn)，但不是說(shuō)人為差錯就不能進(jìn)行有效控制和提前預防了。通常來(lái)說(shuō)，人為差錯需要具備一定的條件才會(huì )對航空安全造成影響，如：航空飛行的設備出現故障、飛行管理工作沒(méi)有落實(shí)以及維修人員出現差錯。從這些條件中可以看出，人都是其中的關(guān)鍵，因為航空設備出現問(wèn)題和故障是屬于客觀(guān)原因，與其相關(guān)的管理和維修都是由人來(lái)完成，所以，人的行為正確與否是可以影響到維修是否出現差錯。因為出現維修差錯，而導致危及航空安全的后果，是因為這些條件之間是相互聯(lián)系、相互影響的，才會(huì )導致出現航空故障和事故
三、導致產(chǎn)生人為差錯出現的原因
3.1產(chǎn)生人為差錯主觀(guān)原因。
(1)進(jìn)行航空設備維修的人員，其心思沒(méi)有放在維修事業(yè)上，對其維修事業(yè)沒(méi)有高度重視，導致了維修時(shí)沒(méi)有一個(gè)嚴肅認真的態(tài)度來(lái)進(jìn)行。在進(jìn)行理論學(xué)習過(guò)程中，沒(méi)有充分掌握維修機型的基本原理和構造，抱著(zhù)得過(guò)且過(guò)的心態(tài)。按照這種方式發(fā)展就導致維修人員的維修能力不扎實(shí)，不能及時(shí)發(fā)現故障和徹底修除故障，從而導致人為差錯出現。
(2)進(jìn)行航空設備維修的人員，工作責任沒(méi)有認真負責，因為當需要維修人員進(jìn)行航空設備維修的時(shí)候，一般都是指定好所需維修的部件和部位，而對于一些其他的部件沒(méi)有過(guò)于認真去檢查，盲目自信，覺(jué)得這些地方不會(huì )出現故障，導致進(jìn)行例行檢查維修過(guò)程中只做個(gè)樣子，而沒(méi)有認真執行任務(wù)，導致出現維修事故。
3.2人為差錯產(chǎn)生的客觀(guān)原因。
(1)在維修組織管理工作的方面，多數安全事故和故障原因一般都是維修人員直接或是間接的錯誤行為而導致其發(fā)生，而出現這些錯誤行為往往都是需要一定的條件才出現，這些條件一般都是因為高層管理人員沒(méi)有重視人為差錯的影響而導致的，而對于維修工作的相關(guān)管理措施和操作程序，沒(méi)有進(jìn)行檢查和控制。
(2)因為維修人員的生理因素影響，指的就是維修人員因為身體原因導致其不能正常的完成相關(guān)任務(wù)。
因為人的身體在生理方面都具有調節功能，當維修人員的身體不是在一個(gè)健康的狀態(tài)時(shí)，就容易讓維修人員在工作時(shí)出現疲勞感。如果維修人員的維修工作量太大，長(cháng)時(shí)間處于一個(gè)勞累狀態(tài)，就會(huì )導致產(chǎn)生疲勞現象。當維修人員是帶病狀態(tài)或是疲勞狀態(tài)進(jìn)行航空維修時(shí)，就增加人為差錯出現的幾率。
(3)因為惡劣的場(chǎng)外工作環(huán)境。
當維修人員完成維修任務(wù)時(shí)，特別是進(jìn)行場(chǎng)外維修時(shí)，工作環(huán)境較為嚴酷，從而使維修工作人員的生理和心理壓力都大大增加，在這種情況下進(jìn)行工作難免就會(huì )出現人為差錯。還有航空設備的相關(guān)部件和部位在進(jìn)行設計時(shí)，沒(méi)有對人工操作因素進(jìn)行考慮，導致操作苦難，也容易造成認為差錯。
四、人為差錯的控制和預防措施
在航空事故發(fā)生的情況下，人對此事故的判斷和認識決定了人的行為是否正確。而維修人員的實(shí)踐工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，對維修人員容易出現的人為差錯進(jìn)行預防或者控制，可以減少人為差錯產(chǎn)生，更能提高航空飛行的安全性。
4.1提高維修人員的技術(shù)能力
只有維修人員過(guò)硬的技術(shù)能力，才可以減少維修過(guò)程中出現差錯。維修人員的技術(shù)能力、應變能力和工作經(jīng)驗等因素，對于完成維修任務(wù)的質(zhì)量起到很重要的影響，如果維修人員的技術(shù)能力、應變能力和工作經(jīng)驗都足夠優(yōu)秀，就會(huì )在日常工作中，知道容易出現差錯的環(huán)節在哪里，可以在易出現問(wèn)題的環(huán)節多下功夫，避免在這些地方出現差錯。
4.2高層管理人員要提高對維修工作中人為差錯的重視
高層管理首先制定出完善的工作計劃，并在此基礎上進(jìn)行工作安排，將責任落實(shí)到相關(guān)負責人身上。在制定工作計劃的時(shí)候，需要重視其客觀(guān)規律，控制好維修人員的工作強度，合理制定休息時(shí)間，讓維修人員完成維修任務(wù)時(shí)能精力充沛。相關(guān)負責人要做好指導和監督工作，減少出現人為差錯。
五、結語(yǔ)
必須要對人為差錯的原因進(jìn)行分析，減少人為差錯的發(fā)生概率，從而增強了航空維修的安全性和穩定性，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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