交通調查報告(通用7篇)
在某些事情不明真相時(shí),我們需要調查清楚情況,調查的結果通常在調查報告上面呈現出來(lái)。那么什么樣的調查報告才合適呢?以下是小編整理的交通調查報告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
交通調查報告 篇1
一、全區公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
1、整合公共交通資源,公交線(xiàn)路集約化改造效果初顯。長(cháng)期以來(lái),我區公交車(chē)輛大多采取業(yè)戶(hù)掛靠經(jīng)營(yíng)方式,由私營(yíng)車(chē)輛掛靠公交運營(yíng)公司從事公交運營(yíng),導致運營(yíng)車(chē)輛舊,車(chē)型不統一,班次不合理,運營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運方式的諸多缺陷,在廣泛調研,多方征求意見(jiàn)的基礎上,交通主管部門(mén)對部分公交線(xiàn)路進(jìn)行了集約化改造。截止目前,我區共有 1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線(xiàn)路完成了集約化改造,改造后,車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場(chǎng)建設實(shí)現突破,公交行業(yè)規模不斷擴大。XX年10月20日,列入交通部客運站建設計劃和淄博市“xx”交通規劃的客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式,分為上中下三層,集出行、購物、休閑、娛樂(lè )等多種功能于一體。該客運站的投入使用,實(shí)現了公交、長(cháng)途的“零距離換乘”,解決了火車(chē)站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛生臟亂差的狀況,有效地提升了城市文明形象,增強了中心城區服務(wù)功能。目前,該客運站已運營(yíng)近兩年,運營(yíng)秩序良好。隨著(zhù)城市居民對公共交通需求的不斷增加,及時(shí)延伸調整公交線(xiàn)路6條;更新公交車(chē)110 臺;城區公交車(chē)萬(wàn)人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車(chē)47臺;770臺出租車(chē)進(jìn)行了雙燃料改造。
3、公交運輸能力穩步提高,行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區公共交通運輸能力穩步提高,客運總量、車(chē)輛裝備穩步增長(cháng),服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷擴大,公交運力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前,中心城區公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%,城區公交車(chē)平均運營(yíng)速度20公里/小時(shí),公交準點(diǎn)率達到95%以上,公交車(chē)輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀(guān)式候車(chē)亭5處。公交網(wǎng)絡(luò )實(shí)現了全通達、全覆蓋,11路、50路、113路、117路、118路等線(xiàn)路覆蓋城區主要地區。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車(chē)的免費或優(yōu)惠乘車(chē)待遇。開(kāi)展了“創(chuàng )建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計劃”、“乘客滿(mǎn)意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng),公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運市場(chǎng)管理有序,各項規章制度進(jìn)一步規范。實(shí)施“雙基”工程,確保安全形勢穩定。加強車(chē)輛檢測、駕駛員駕駛行為監管,始終堅持“安全責任重于泰山”,保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進(jìn)一步強化基礎管理工作,企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門(mén)對車(chē)輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細化管理,實(shí)現“一車(chē)一檔”、“一人一檔”,在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度,企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開(kāi)展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專(zhuān)項活動(dòng)為契機,加大路巡路查和路面執法力度,對 “無(wú)證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處,維護了城市公共交通市場(chǎng)秩序,確保了我區客運市場(chǎng)安全、文明、有序。
二、我區城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
1、公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰略沒(méi)有得到全面落實(shí),城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區公共交通的出行分擔率不高,與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。
2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)構成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(cháng)期以來(lái),我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營(yíng)運、管理和居民出行帶來(lái)不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程,是政府應當提供的基本公共服務(wù),政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持,但由于財力所限,城市公交缺乏應有的補助和資金扶持,使原本屬于社會(huì )公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,帶來(lái)班線(xiàn)密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題,公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(cháng)的出行需求存在較大差距。由于現行體制原因,城市公共交通的許可權限在市交通運輸局,我區交通管理部門(mén)只負責具體管理工作,開(kāi)辟新線(xiàn)、遷站、線(xiàn)路調整等諸多事項,都需多方協(xié)調解決,程序較為復雜,致使辦事效率不高,不能及時(shí)滿(mǎn)足人民群眾的要求和意愿。
5、城鄉客運發(fā)展不協(xié)調。長(cháng)期以來(lái),由于我區城鄉二元化結構的存在,導致城市公共交通與道路客運班線(xiàn)一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉道路、場(chǎng)站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置,經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉客運體系互不兼容,阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡(luò )建設;部分比較偏僻的線(xiàn)路,受客流量小、線(xiàn)路規劃不合理、運營(yíng)成本增加等因素影響,存在虧損現象,導致線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極,甚至因為無(wú)力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務(wù)不均等,農村和郊區居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出,對統籌城鄉協(xié)調發(fā)展造成較大障礙。
三、對全區公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規劃的編制,確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來(lái),我區城鎮規模不斷擴大,城鄉一體化進(jìn)程不斷加快,構筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò ),提供高效、便捷的公交服務(wù)體系,已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門(mén)應加快編制《公共交通發(fā)展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時(shí),要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,發(fā)揮規劃的先導作用,促進(jìn)全區公共交通系統的協(xié)調發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標,確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過(guò)科學(xué)規劃和建設,提高線(xiàn)網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,優(yōu)化營(yíng)運結構,形成干支協(xié)調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統,為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí),進(jìn)一步加大宣傳力度,使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展,著(zhù)力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線(xiàn)路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客,在優(yōu)化公交線(xiàn)路方面,應確定公交最優(yōu)線(xiàn)路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng),有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題,實(shí)現業(yè)內資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng),而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過(guò)規劃和政策引導,以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng),建立統一開(kāi)放、競爭有序的公交客運市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng),對山區客運線(xiàn)路和近郊客運線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造,實(shí)現公共交通線(xiàn)路的'優(yōu)化。
3、加大政府支持力度,建立規范的公共交通補貼補償制度。逐步落實(shí)財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策,減輕公交企業(yè)的稅費負擔,彌補城市公交建設與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規范的財政補償機制,對國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補貼,對因公交企業(yè)承擔社會(huì )公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財政補貼。另外,政府應逐步加大對公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛等基礎設施的投入,確保城市公交的建設與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系,在資金上統籌安排,重點(diǎn)扶持;在城市基礎設施建設的資金當中,抽出部分資金,用于城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車(chē)輛、設備的更新,使公交事業(yè)發(fā)展有穩定的資金來(lái)源。
4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價(jià),全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門(mén)要進(jìn)一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監管,規范經(jīng)營(yíng)行為,依法查處非法營(yíng)運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規范的考核評價(jià)機制,逐步建立推行等級服務(wù)評定制度,開(kāi)展文明線(xiàn)路創(chuàng )建活動(dòng),加強行業(yè)自律,促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調度車(chē)輛和編制運行圖,加大行車(chē)密度,縮短乘客等候時(shí)間;要加快車(chē)輛更新步伐,積極選用安全、舒適、節能、環(huán)保的車(chē)輛,淘汰環(huán)境污染嚴重、技術(shù)條件差的車(chē)輛;要加強對公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛、設施裝備的維護保養,為群眾創(chuàng )造良好的乘車(chē)和候車(chē)環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓,制定技術(shù)和服務(wù)評定標準,將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤,提高公交一線(xiàn)駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性,為提升我區公交服務(wù)和社會(huì )滿(mǎn)意度注入生機和活力。
交通調查報告 篇2
一、調查時(shí)間:
1月25日下午2:30
二、調查地點(diǎn):
里水鎮草場(chǎng)路口
三、調查方式:
街頭觀(guān)察
四、調查人:
甄子浩秦寶寶游翔
五、調查目的:
通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況,發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題,提高交通安全意識,提醒大家“珍愛(ài)生命,安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展,工作、生活節奏也越來(lái)越快,交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí),它也給我們帶來(lái)了災難,一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下,一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎,特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生,也遇到了這樣的災難,親人哀傷的呼喚,始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡,聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲,每當此時(shí),你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?
為了了解文明交通問(wèn)題,我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口,我先觀(guān)察了大體情況:發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則,還有1/3的人不遵守交通規則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無(wú)忌肆,在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉,這也太危險了吧!我轉過(guò)身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的.奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō),紅燈如虎口?墒抢匣⒃賰,也只能一口吃掉一個(gè)人,而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命,F在我向大家介紹一組數字:
去年,世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人,其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人,平均每天死亡達300人,這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情,還殘酷的數字。
是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計,在所有的交通事故中,除極少數屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故,我們不難發(fā)現,我國交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守交通規則。
所以,我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng):一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí),要走人行道或在路邊行走,過(guò)馬路時(shí),左右看,紅燈停、綠燈行,不亂跑、不隨意橫穿,不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿,遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí),等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外,也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē),如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē),尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走,車(chē)速不能過(guò)快,更不能雙手離把,不逆行,不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人,騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件,要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故,撥打122或110報警電話(huà),同伴被車(chē)撞倒,要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號,車(chē)身顏色或其它特征。
最后,我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái),讓江北水城——聊城更加文明,讓我們“珍愛(ài)生命,安全出行”吧!
交通調查報告 篇3
調查目的
通過(guò)調查嵊州市交通安全情況,發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題,提高交通安全意識,提醒大家“關(guān)愛(ài)生命,安全出行”。
調查方法
街頭觀(guān)察;調查訪(fǎng)問(wèn)。
調查對象
十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車(chē)司機、的士司機、街頭行人等。
調查小組
應彬琛、梁靖柯
實(shí)地觀(guān)察
1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現,是否有搶紅燈的現象。
2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。
3、觀(guān)察路口紅綠燈變化時(shí)間。
調查過(guò)程
時(shí)間:20xx年2月22日14:00
地點(diǎn):嵊州大道
對象:交警
問(wèn):在執勤過(guò)程中,常常會(huì )發(fā)現哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題,你們是如何處理的?
答:行人違反交通規則的現象十分普遍,通常情況下并沒(méi)有十分嚴重的傷亡,但是卻存在著(zhù)十分嚴重的安全隱患,任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候,很多都是越欄穿道,很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性,而大家的僥幸心理多于安全意識,也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理,不去加強安全意識,交通事故發(fā)生的可能性會(huì )很大,事故的嚴重性也會(huì )很大,而違反交通規則,從法律上并不可能將行人完全約束,總不能一穿軌就讓行人罰款,我們執法者也只能起到一個(gè)提醒監督的作用。
小結:安全出行的保障是我們行人的一種意識,交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識,最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識,認真遵守交通規則。
時(shí)間:20xx年2月22日15:15
地點(diǎn):官河橫路十字路口
對象:交通協(xié)管員
問(wèn):行人出行過(guò)馬路應注意些什么?
答:大家習慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看,忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛,因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過(guò)斑馬線(xiàn),注意看紅綠燈,這是最基本的,也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點(diǎn),或許中國人的素質(zhì)還沒(méi)有達到這個(gè)水平。
小結:從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺(jué)遵守交通規則而氣憤,對有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識,我們始終相信大家都有良好的素質(zhì),只不過(guò)意識還需要加強,我們會(huì )從最基本的遵守交通規則開(kāi)始,加強安全意識,提高自身素質(zhì),完善自身的不足。
時(shí)間:20xx年2月22日15:45
地點(diǎn):中醫院門(mén)口
對象:的士司機(停車(chē)于路邊。)
問(wèn):作為司機,您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過(guò)程中行人不應該給您帶來(lái)哪些麻煩?
答:(可能這位司機認為駕車(chē)只要注意自己就行了,無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。)
小結:駕駛過(guò)程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為,每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識,無(wú)論是行人還是司機都要將安全牢記心中,時(shí)刻遵守交通規則。
時(shí)間:20xx年2月22日16:15
地點(diǎn):三江購物中心
對象:行人(一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。)
問(wèn):您是否常常叮嚀女兒注意交通安全,您是怎樣叮囑她的?
答:其實(shí)也沒(méi)有什么,就是帶她出門(mén)或讓她獨自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了,女兒都能很好的注意這些,她上學(xué)獨自過(guò)馬路我很放心。
小結:從這位母親的回答可以知道,安全意識的'樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的,這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細節,不知不覺(jué)中小女孩與危險拉開(kāi)了距離,原來(lái)保護自己,安全出行是這么簡(jiǎn)單。
時(shí)間:20xx年2月22日16:35
地點(diǎn):官河直路公安大樓旁
對象:行人(一位男青年正在闖紅燈)
問(wèn):您好,我們在做一個(gè)社會(huì )調查,您能談?wù)剬`反交通規則現象的看法嗎?
答:(這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn),低著(zhù)頭紅著(zhù)臉很快地離開(kāi)了。)
小結:看來(lái)這位行人意識到自己的錯誤,闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅,而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來(lái)去的方向,就會(huì )產(chǎn)生嚴重的后果,就算判斷正確,也會(huì )因為要避開(kāi)行人而突然轉向影響到其他車(chē)輛,造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的,都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
我們的反思
在這個(gè)短暫而又精彩的調查過(guò)程中,我倆受益匪淺。我們明確了調查目的,再一起擬定了調查方案,確定了調查方法及對象。我們走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)街頭行人、司機、交警及協(xié)管員,并實(shí)地觀(guān)察十字路口闖紅燈的現象。并對調查訪(fǎng)問(wèn)結果作進(jìn)一步分析,在認識問(wèn)題的同時(shí),更多的是對我們自身的反思。通過(guò)這次調查我們意識到自覺(jué)遵守交通規則會(huì )使我們生活更有秩序,我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。
從這次調查我們深刻認識到,我們必須珍愛(ài)自己的生命,對自己的生命負責,為自己和他人的安全幸福著(zhù)想,樹(shù)立良好的安全意識!瓣P(guān)愛(ài)生命,安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔珍愛(ài)生命,保護生命的責任。
交通調查報告 篇4
現今社會(huì ),交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現象,因而,加強大學(xué)生安全教育,既是時(shí)代的呼喚,也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此,我對大學(xué)生的交通安全意識情況做出調查,現將研究結果報告如下:
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀(guān)條件,即指交通參與者要嚴格遵守交通法規,進(jìn)步警惕,不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在,就有交通安全題目,也許只是一個(gè)小小的意外,就會(huì )造成嚴重后果,斷送美好的前程,甚至生命。
根據調查結果顯示,當代大學(xué)生交通意識淡薄,結果不容樂(lè )觀(guān)。96.7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷,固然大家都以為闖紅燈存在危險性,但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺(jué)遵守交通規則,23.3%的人以為闖紅燈不以為然,46.7%的人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的',我們更應進(jìn)步交通安全的意識。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄,很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭,缺乏社會(huì )生活經(jīng)驗,頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以,發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種:
。1) 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀(guān)光、訪(fǎng)友要到市區活動(dòng),這些地方車(chē)流量大,行人多,各種交通標志眼花繚亂,與校園相比交通狀況更加復雜,若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著(zhù)名大學(xué)的校長(cháng)說(shuō):“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況,少數學(xué)生書(shū)讀得越多,越不會(huì )走路,遵守交通規則的意識越淡薄,不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē),在馬路上違反交通規則也時(shí)有發(fā)生!
。2) 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校,外出旅游、社會(huì )實(shí)踐,尋找工作等都要乘坐各種長(cháng)途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生,有時(shí)甚至造成群體性傷亡,教訓十分慘重。
三、交通事故的預防
1、進(jìn)步交通安全意識
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識很輕易帶來(lái)生命之憂(yōu)。
目前,大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段,遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次,但安全教育決不是可有可無(wú),可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學(xué)生安全的一項基礎教育,是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分,是人才保障的根本教育,它始終是貫串于人才培養的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故,不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目,還會(huì )牽動(dòng)學(xué)生家長(cháng),波及其他學(xué)生的情緒,影響高校正常的教學(xué)秩序,甚至還會(huì )影響到局部地區的社會(huì )穩定。因此,我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境;能否維護校園和社會(huì )的穩定;能否實(shí)現高校的教育培養目標這一高度來(lái)熟悉,時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施,加大教育力度,實(shí)現全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習、生活的全過(guò)程中,做到常抓不懈,持之以恒,使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺(jué)遵守交通法規
除進(jìn)步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外,還必須自覺(jué)遵守交通法規,才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。
在道路上行走,應走人行道,無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力,“眼觀(guān)六路,耳聽(tīng)八方”;不與機動(dòng)車(chē)搶道,不忽然橫穿馬路、翻越護攔,過(guò)街走人行橫道;不闖紅燈,不進(jìn)進(jìn)標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。
交通調查報告 篇5
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映,是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現,市委辦于近日就我市城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研,現將調研情況報告如下:
一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展狀況
近年來(lái),市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念,按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路,加快城市交通建設,使我市城市交通面貌發(fā)生顯著(zhù)變化,城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路,新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道,拆遷建設了山門(mén)南路、中溪中路,使城市主干道進(jìn)一步拓寬,城市道路脈絡(luò )逐步連通,城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi),基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系,同時(shí)道路交通標志、標線(xiàn)、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套,大大改善了城市道路交通條件,有效解決了長(cháng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。20xx年,我市城市道路長(cháng)度達53.2公里,面積0.872平方公里,較20xx年分別增長(cháng)8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚,但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看,我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺,其中公交車(chē)118臺,出租車(chē)336臺。從橫向比較來(lái)看,與面積大、人口多的臨安市相比,我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便,尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數次更新?lián)Q代,提高了城市品味,已成為城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。
(三)城市交通整治成效顯著(zhù)。近年來(lái),隨著(zhù)我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加,大量農用運輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運市場(chǎng),不僅嚴重破壞了我市客運市場(chǎng)秩序,帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患,同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此,今年市委、市政府對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運進(jìn)行了專(zhuān)項整治,并取得了顯著(zhù)成效,目前農用運輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現象基本得到了有效治理,為客運市場(chǎng)的持續健康發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問(wèn)題
盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化,但與“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市的要求,還存在著(zhù)一定的差距,主要表現在以下幾個(gè)方面:
(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò )不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動(dòng),城市內部路網(wǎng)也未徹底連通,車(chē)輛分流難以實(shí)施,各類(lèi)車(chē)輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車(chē)場(chǎng)。機動(dòng)車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放,使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前,我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外,大多數道路的機非隔離僅用交通標線(xiàn)區分,機動(dòng)車(chē)道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離,安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線(xiàn)、減速標志,少數交叉路口或未設信號燈,或信號燈不完善,或信號周期不科學(xué),事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場(chǎng)管理不規范。雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài),但由于公交線(xiàn)路設置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運時(shí)間短等原因,造成市民乘車(chē)困難。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(cháng),人流高峰期公交緊俏,夜間公交車(chē)蹤難覓,無(wú)形中降低了市民對公交的熱情。另外,公交公司行業(yè)管理不夠規范,司乘人員素質(zhì)也參差不齊,突出表現在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內環(huán)境臟亂差,少數出租車(chē)在營(yíng)運過(guò)程中嚴重違反交通規則,影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著(zhù)我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善,城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺,過(guò)境外地車(chē)輛每天約2000臺次,尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達8000臺次。然而,我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊,現有交通民警32人,其中具備執法資格的正式民警僅有4人,警力嚴重不足。盡管該中隊近年來(lái)不斷調整思路,創(chuàng )新管理模式,但由于受警力不足的局限,而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識有所提高,但與文明城市的要求還有著(zhù)一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在,騎自行車(chē)穿越紅燈、與機動(dòng)車(chē)輛爭道,行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見(jiàn),這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外,部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從,極少數機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則,而且經(jīng)常性地出現違章行為,給我市城市交通管理工作帶來(lái)負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設的幾點(diǎn)建議與思考
當前,我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎,但要達到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求,仍需做大量細致的工作。
(一)進(jìn)一步規范公共交通。國內外發(fā)達地區的`經(jīng)驗表明,優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則,將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具,同時(shí)在全市倡導優(yōu)先選擇公交,禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎上,要進(jìn)一步規范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運質(zhì)量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況,優(yōu)化調整和適當延長(cháng)公交線(xiàn)路,加大公交線(xiàn)網(wǎng)密度,增加和改造公交停泊站點(diǎn),縮短公交班次間隔時(shí)間,延長(cháng)公交夜間營(yíng)運時(shí)間,限度地滿(mǎn)足市民的乘車(chē)需要。二是要提高公交車(chē)輛質(zhì)量。逐步將現有公交車(chē)更新為現代、舒適、環(huán)保型的“大公交”,時(shí)刻保持車(chē)容車(chē)貌清潔、美觀(guān),加大載客容量,提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度,按照國家有關(guān)規定,對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān),加強崗前、崗中培訓,實(shí)行規范化服務(wù)。此外,要繼續加大對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客的整治力度,為公共交通市場(chǎng)的規范健康發(fā)展創(chuàng )造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng),內抓大配套”的總體思路,盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規劃建設,加快城市內部路網(wǎng)連通的后續建設,并對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理分流,緩減城市交通壓力,提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車(chē)場(chǎng)納入城市發(fā)展的長(cháng)期規劃,先期在舊城區增設臨時(shí)停車(chē)泊位,解決日益增長(cháng)的城市停車(chē)需求。將長(cháng)途汽車(chē)站遷至城市外環(huán)地帶,在緩解城市交通壓力的同時(shí),注意實(shí)現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準,進(jìn)一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎上,嚴格按照道路交通建設有關(guān)規定,及時(shí)予以拆改、更新和增設,切實(shí)提高道路交通通行能力,確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現城市道路交通安全、通暢、有序,關(guān)鍵在于教育和管理。首先,要加強城市交通管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式,加強對重點(diǎn)復雜路段交通的疏導、控制和整治,嚴格糾正和處罰各類(lèi)違章行為,尤其要加強交通高峰期重點(diǎn)路口的控制,確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度,防止亂投亂建,破壞城市交通環(huán)境。其次,要加強道路交通宣傳教育。大力開(kāi)展交通宣傳工作,讓道路交通安全法律法規進(jìn)社區、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位,提高全民交通安全意識和法制觀(guān)念,增強市民遵守交通規則的自覺(jué)性,從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生?梢岳酶鞣N新聞媒體,對違反交通規則的人車(chē)事進(jìn)行爆光,開(kāi)展全民交通安全勸誡教育,增強交通宣傳教育的效果。第三,要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度,適當增加城市交通管理部門(mén)的人員編制,尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力,為維護城市交通秩序提供人力保障。
交通調查報告 篇6
一、調查背景
當前,我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象,已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,人員出行和物資交流頻繁,交通需求急劇增長(cháng),城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干,以常規公交為主體的公共交通體系,為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境,引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗,也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義:城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力,采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的.總稱(chēng)”。
一般而言,廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統(有別于道路交通),主要為城市內(有別于城際鐵路,但可涵蓋郊區及城市圈范圍)公共客運服務(wù),是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的,包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的方法進(jìn)行。
。ㄈ╉椖繄绦
調查時(shí)間:自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史(即已建成通車(chē)的城軌交通) 1908年,我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē),揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后,大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路,也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間,與其他車(chē)輛混行,運行速度不高,正點(diǎn)率低,。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代,中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē),到50年代末,只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增,有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
交通調查報告 篇7
公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節,是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量,更是衡量一個(gè)城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視,XX年3月提出了爭創(chuàng )全國先進(jìn),中西部一流,群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展,市政協(xié)成立了調研課題組,對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調查,以期對發(fā)展公交,緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現狀
。ㄒ唬┗厩闆r
17.67標臺,城區公交出行分擔率23.22%。
近年來(lái),為建設全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿(mǎn)意的城市公交,解決市民出行難問(wèn)題,市政府采取多種措施,大力發(fā)展國有主導的城市公交,取得了明顯的成績(jì)。主要做法有:
1、增加車(chē)輛和調整線(xiàn)路,提高公交運力
XX年底,中心城區公交營(yíng)運車(chē)輛5220
2、推行ic卡票制改革,提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后,
3、試行公交專(zhuān)用道,提高公交運行效率
。ǘ┲饕獑(wèn)題
在國內同類(lèi)大城市中,市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現為站點(diǎn)遠、乘車(chē)難、換乘難,從而導致公交車(chē)速度慢,準點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期,公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng),車(chē)內擁擠不堪,上下車(chē)秩序混亂,群眾反應強烈。公交服務(wù)水平不高導致市民大量選擇私家車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、出租車(chē)等方式出行,大大增加了本來(lái)就不堪重負的道路負荷;而道路負荷大、擁堵又導致公交車(chē)的運營(yíng)速度更慢,促使更多的人選擇乘坐公交車(chē)以外的方式出行,從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過(guò)深入分析,我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站、路權、行業(yè)監管、內部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響,引發(fā)一系列問(wèn)題,制約了公共交通的發(fā)展,使得市民出行難的問(wèn)題長(cháng)期得不到緩解。
1、線(xiàn)網(wǎng)
現有的城市公交線(xiàn)網(wǎng)設置不夠科學(xué),層次不分明,分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現為:線(xiàn)路重疊過(guò)多,線(xiàn)路走向設置不合理,對市民出行考慮不周。許多居民小區沒(méi)有公交車(chē)經(jīng)停,居民公交出行困難,被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著(zhù)手進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化,但尚未達到科學(xué)規劃、合理設置的標準。
2、場(chǎng)站
公交場(chǎng)站建設滯后,是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(cháng)期以來(lái),城市建設中對公交場(chǎng)站的規劃和建設嚴重不足。新開(kāi)發(fā)區域的公交場(chǎng)站建設常被忽視,舊城區原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以?xún)痊F在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團近年來(lái)車(chē)輛增加很快,但場(chǎng)站建設滯后,目前使用場(chǎng)站僅50個(gè),計835余畝,按國家建設部有關(guān)標準計算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放,當前在運力比較充足的情況下,也無(wú)法加大高峰期車(chē)輛的投放。
場(chǎng)站不足還嚴重影響到公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化。市內缺乏中轉站首末站造成線(xiàn)路過(guò)長(cháng),加大了優(yōu)化線(xiàn)路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是,正在建設中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐,就沒(méi)有規劃和建設公交場(chǎng)站。
3、路權
城市的公共資源之中,道路資源最為緊缺。長(cháng)期以來(lái),在道路資源的分配上,公交路權優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。2011年5月之前,一直沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道,僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套,這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì )車(chē)輛的違法侵占,嚴重影響了公交車(chē)的運營(yíng)速度。運營(yíng)速度的.降低使公交車(chē)發(fā)班頻率和準點(diǎn)率降低,造成等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題,嚴重制約了公交出行分擔率的提升。
路權涉及到的最大困難是市區路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車(chē)道的路網(wǎng)不完善,需要進(jìn)行新一輪的市區道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì )服務(wù),政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè),應不分國有和民營(yíng),都給予國民待遇。比如,市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費優(yōu)惠后,民營(yíng)公交線(xiàn)路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià),不能刷卡,從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現象,參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對此有較大的反映。
二、意見(jiàn)和建議
。ㄒ唬﹫远ㄐ判,確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式
要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展,首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前,我市平均每天新增500余輛機動(dòng)車(chē)上路,主城區的電瓶車(chē)已達120萬(wàn)輛,道路資源難以承載社會(huì )車(chē)輛增加的壓力。因此,要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式,建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統,提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體,構建以軌道交通為骨干、快線(xiàn)公交為主體、支線(xiàn)公交為支撐、出租汽車(chē)為補充,合理匹配、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統。同時(shí),對小汽車(chē)采取不限制購買(mǎi),但限制使用的辦法,出臺一些調控政策,在不同的區域特別是中心城區控制小汽車(chē)使用。對電動(dòng)自行車(chē)的限制措施也應該繼續加強。
同時(shí),為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要,建議修改《市城市公共汽車(chē)客運管理條例》,對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規范、監管執法等,按照新的形勢和要求予以相應調整。
。ǘ┘涌炀(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化建設,根據線(xiàn)網(wǎng)需求合理配置車(chē)輛
同時(shí),為適應線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的需求,建議增購高性能大容量公交車(chē)和小型公交車(chē),使車(chē)輛結構盡快形成合理的比例,在適應城市快速公交系統建設和干線(xiàn)、支線(xiàn)公交對車(chē)輛不同需求的同時(shí),提高公交舒適度,以吸引更多的人乘坐公交車(chē)。
。ㄈ┚C合開(kāi)發(fā)利用,加快公交場(chǎng)站建設
公交場(chǎng)站是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎,要加大公交場(chǎng)站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區,舊城改造要規劃地下公交場(chǎng)站,要求開(kāi)發(fā)商同步建設、同步交付使用,以有效地解決首末站嚴重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開(kāi)發(fā)要給予政策上的傾斜,鼓勵公交企業(yè)和社會(huì )資本參與公交場(chǎng)站建設。對于新開(kāi)發(fā)區域,公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的新建小區,必須配建相應規模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設要實(shí)行綜合配套建設,要對整個(gè)區域綜合開(kāi)發(fā)和立體開(kāi)發(fā),進(jìn)行統一管理。這是一個(gè)比較復雜的系統工程,建議相關(guān)部門(mén)選擇一個(gè)場(chǎng)站建設作為試點(diǎn),為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。
正在修建地鐵,輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車(chē)的效率,要系統規劃三者之間的換乘駁接樞紐,有機銜接,以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
。ㄋ模┩茝V公交專(zhuān)用道,建設快速公交系統
公交運營(yíng)速度是提高公交出行分擔率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線(xiàn)上實(shí)行公交專(zhuān)用道,建設快速公交系統,使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢,從而吸引更多的人選擇公交出行,提高公交出行分擔率,緩解中心城區交通壓力。
快速公交系統建設應該遵從專(zhuān)用、快速、大容量和線(xiàn)網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設備,用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調度管理公交系統,也是建設快速公交系統中一個(gè)值得高度重視的問(wèn)題。
實(shí)行公交專(zhuān)用道的道路條件是雙向6車(chē)道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線(xiàn)如新華大道、紅星路部分只有4車(chē)道。建議加大這些路段工程的改造力度,盡快在這些干道設置公交專(zhuān)用道。同時(shí),為實(shí)現路權向公交傾斜的宏觀(guān)目標,建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術(shù)規劃設計。
。ㄎ澹┘訌妼黄髽I(yè)的監管,鼓勵民營(yíng)公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門(mén)要按照市政府提出的爭創(chuàng )全國先進(jìn),中西部一流,群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標,制定行業(yè)服務(wù)標準,對公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營(yíng);要提高公交企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻,嚴格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。
加強監管,提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運營(yíng)時(shí)間問(wèn)題。目前公交除少數干線(xiàn)外,絕大部分線(xiàn)路均在晚上7至8點(diǎn)收車(chē),這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒(méi)有區別,與現在的城市規模和市民生活方式不相適應,與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據市民需要,對線(xiàn)路的收發(fā)車(chē)時(shí)間做出相應調整。
整合規范民營(yíng)公交企業(yè),F有民營(yíng)公交企業(yè)9家,利益分散,經(jīng)營(yíng)矛盾大,不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監管,同時(shí)也導致服務(wù)質(zhì)量參差不齊,消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門(mén)應以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標,進(jìn)行調控,支持鼓勵民營(yíng)公交進(jìn)行整合,引導其進(jìn)行規;、集約化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng),以減少經(jīng)營(yíng)矛盾,為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
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