武漢市交通狀況調查報告

　　在武漢有兩幅流傳比較廣的對聯(lián)是這樣描述武漢市交通狀況的：第一聯(lián)上聯(lián)：司門(mén)口街道口關(guān)山口口口堵死; 下聯(lián)：珞瑜路中南路武珞路路路不通橫批：停在武昌;第二聯(lián)上聯(lián): 長(cháng)一橋長(cháng)二橋長(cháng)三橋橋橋滯流; 下聯(lián):一干道二干道三干道道道維修;橫批: 行在漢口。那么武漢的交通是否真如對聯(lián)描述一般擁堵不堪呢?作為我國中部地區中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐，武漢的交通又存在哪些方面的缺陷呢?

　　為解答以上問(wèn)題，本次暑期社會(huì )實(shí)踐著(zhù)眼于武漢市的交通狀況，針對武漢交通中存在的主要問(wèn)題進(jìn)行實(shí)地調研和發(fā)展分析。本實(shí)踐小組利用暑期時(shí)間，通過(guò)實(shí)地考察、記錄和統計，走訪(fǎng)了武漢市交通部門(mén)、武漢市交通學(xué)者、專(zhuān)家，此外我們同時(shí)開(kāi)展網(wǎng)上問(wèn)卷調查和現場(chǎng)問(wèn)卷調查，通過(guò)以上的實(shí)踐對武漢的交通現狀有了比較深入的了解，進(jìn)而提出武漢市交通系統未來(lái)發(fā)展的合理方案，對武漢市的交通規劃提出符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)的建議和意見(jiàn)，為武漢市創(chuàng )建更加順暢、高效、便捷的交通系統貢獻應有的力量。

　　我們在自身實(shí)踐和問(wèn)卷調查中體會(huì )到了武漢市的擁堵現狀，總體來(lái)說(shuō)問(wèn)題是比較嚴重的。

　　一、 武漢市交通公共基礎設施存在缺陷或者不合理的現象

　　1. 斑馬線(xiàn)處無(wú)紅綠燈。如光谷的轉盤(pán)處、長(cháng)江大橋古琴臺處的琴臺立交橋旁，沒(méi)有紅綠燈，自行車(chē)、行人過(guò)馬路極不方便，行人直接在斑馬線(xiàn)處穿行，而車(chē)輛過(guò)往頻繁且車(chē)速較快，容易引發(fā)交通事故。

　　2. 公交站設置在紅綠燈旁。在魯巷廣場(chǎng)附近，公交車(chē)站與紅綠燈很近，這樣的公交車(chē)�？奎c(diǎn)容易造成車(chē)輛擁堵、引發(fā)交通事故。

　　3. 狹窄的單車(chē)道被停車(chē)道占了一半。因此當有一輛車(chē)需要停車(chē)時(shí)，基本上單車(chē)道就被堵塞了，自行車(chē)、摩托車(chē)等只有在停車(chē)的地方聚集等待，影響了交通的正常運轉。

　　4. 部分路段路面出現破損。如廣埠屯，三環(huán)等路段路面出現破損，部分地方破損情況比較嚴重，汽車(chē)行駛起來(lái)顛簸且速度慢，極易引發(fā)交通事故，給司機駕駛造成了很大的不便。

　　5. 公交站牌廣告太多。廣告牌比線(xiàn)路牌還顯眼，站牌上全是廣告，車(chē)里也是花里胡哨的廣告都有，看得人眼睛發(fā)漲，給乘客造成了不適的感覺(jué)。

　　6. 公交站牌沒(méi)有錯開(kāi)。由于公交站牌沒(méi)有錯開(kāi)，造成多路公交在同一地方停車(chē)從而造成大東門(mén)等站公交只能擁堵前行，司機甚至不得不提前將車(chē)子開(kāi)出站臺。

　　據問(wèn)卷調查統計，超過(guò)70%的人認為公交車(chē)線(xiàn)路、紅綠燈設置不合理，并提出很有必要增加交通設施。

　　二、 武漢公交車(chē)幾乎車(chē)車(chē)擁擠。在公交車(chē)�？奎c(diǎn)上，人追著(zhù)公交車(chē)跑的現象時(shí)有發(fā)生，為了趕上車(chē)或者是爭得一個(gè)座位。在公交車(chē)上，基本上就是人擠人，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)空隙，每一位走下公交車(chē)的乘客均有疲憊不堪之容。據調查，將近九成的人認為應該增加公交車(chē)數量增開(kāi)公交車(chē)線(xiàn)路，以緩解現行公交的壓力。

　　三、 司機和行人遵守交通規則意識不強。在沒(méi)有電子監控路段的紅綠燈，司機基本上就視而不見(jiàn)，一些的士司機為了多掙錢(qián)，更是走明令禁止車(chē)輛通行的道路;行人也不太注意遵守交通規則，只要沒(méi)車(chē)輛就會(huì )橫過(guò)馬路。調查結果顯示，將近90%的武漢市民交通意識不強，并且值得一提的是，更有35%的人認為武漢市交通擁擠的原因是由司機違章行駛和行人不遵守交通規則造成的。

　　四、 武漢市私家車(chē)數量劇增。據交管所工作人員介紹，去年武漢的私家車(chē)已達40.2萬(wàn)輛，按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車(chē)就需停車(chē)位48萬(wàn)個(gè)。而去年僅22.9萬(wàn)個(gè)，缺口高達50%，近半數的私家車(chē)只能“違停”，而違停的直接后果是道路的堵塞。同樣這樣的違停在今年有增無(wú)減。

　　五、 市民對武漢交通的總體感受。從收集到的調查問(wèn)卷和實(shí)地詢(xún)問(wèn)搭車(chē)市民總共達350人次，然而達九成之多的人認為武漢市的交通現狀一般，其中對武漢市交通現狀感到不滿(mǎn)、給自己的工作和生活造成了很大的不便的人數竟然也達到了六成，絕大多數人希望相關(guān)部分能夠加大力度對武漢市的交通進(jìn)行整改。另外他們對武漢市進(jìn)行交通道路改造和輕軌建設表示支持，并且對現階段由于交通改造造成的擁堵塞車(chē)現象表示理解。

　　以上即為武漢市的交通現狀，此外通過(guò)對專(zhuān)業(yè)人士的走訪(fǎng)和對武漢市交通的實(shí)際考察，我們得出了武漢市擁堵的幾大原因。

　　一、 基礎設施

　　武漢市城市建設當中基礎設施在建設過(guò)程中存在很多不合理的地方，而這些地方很大程度影響了城市交通的運行。

　　二、 城市建設和城市發(fā)展

　　這幾年武漢市上馬了很多大型建設項目，以現在正在建設的13條地鐵最為典型。而這些項目的建設不得不對交通造成很多影響。同時(shí)在城市高速發(fā)展的同時(shí)行政等許多其他方面并不能合理地跟上，也導致了許多矛盾。

　　三、 交通管理

　　對司機的違章停車(chē)與駕駛缺乏強有力的措施，對于非機動(dòng)車(chē)等其他方面也缺乏有力的管制。例如對行人橫穿道路、翻越圍欄等未有有力的措施。

　　四、 市民素質(zhì)和交通安全意識

　　市民素質(zhì)在武漢城市交通運營(yíng)中也有很大影響，市民橫穿馬路等違規、擁擠上車(chē)、搶上的士等行為妨礙了城市的有序運行。同時(shí)，私家車(chē)的增加的同時(shí)，許多司機并不具有能夠在武漢城市中游刃有余的駕駛經(jīng)驗和駕駛技術(shù)。在一些城郊

　　結合部，以518為例，在珞瑜路佳園路站到王家店之間，經(jīng)常有市民不在站臺等候汽車(chē)，而是在站站之間隨意攔截車(chē)輛上車(chē)，造成很大安全隱患。

　　五、 公交系統落后

　　武漢交通最根本、最致命的問(wèn)題，就是公交系統存在結構性的缺陷。公交線(xiàn)路布局不合理，不能很好地滿(mǎn)足市民出行需求，所以才導致大量私車(chē)增長(cháng)。一方面公共交通無(wú)法便利地實(shí)現出行需求，另一方面公交車(chē)舒適度欠佳，市民更愿意購買(mǎi)私家車(chē)。

　　六、 道路資源分配不合理。

　　絕大部分資源被分配給了機動(dòng)車(chē)，造成行人與慢車(chē)無(wú)路可走，只能走到機動(dòng)車(chē)道，反而又對機動(dòng)車(chē)行車(chē)秩序造成極大影響，降低了行車(chē)速度。缺少合理的步行系統和慢車(chē)系統，不能做到各種出行方式各行其道。

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