交通調查報告

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告的用途越來(lái)越大，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的交通調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

交通調查報告1

　　暑期結束，廣大師生迎來(lái)了新的一學(xué)期，全國各地的高、中、小學(xué)陸陸續續地開(kāi)學(xué)了。校車(chē)的交通安全一直是交通安全管理工作中的一個(gè)重點(diǎn)�，F結合漢陰縣實(shí)際，對規范和加強校車(chē)安全管理談幾點(diǎn)認識及思考。

　　一、校車(chē)交通安全管理現狀

　�。ㄒ唬┬＼�(chē)構成混亂，各種矛盾突出�，F在在交管部門(mén)和教育局備案接送學(xué)生車(chē)輛不但數量少，而且大部分都不是專(zhuān)用校車(chē)，無(wú)法取得校車(chē)標牌。各類(lèi)不合格接送學(xué)生車(chē)輛魚(yú)目混珠，有些車(chē)輛僅外表噴改油漆就從事接送學(xué)生服務(wù)。特別是農村還存在低速載貨汽車(chē)、二輪摩托車(chē)和非法營(yíng)運客車(chē)接送學(xué)生現象，這些車(chē)輛游離于管理之外，存在重大安全隱患。

　�。ǘ�）經(jīng)濟利益驅使，安全意識不強。擔負交通安全宣傳教育主體責任的中小學(xué)校、幼兒園對校車(chē)安全管理重要性、必要性認識不足，學(xué)校過(guò)于看重教學(xué)考評、校園建設而疏忽交通安全、校車(chē)管理。有的為了節約學(xué)校開(kāi)支，維護學(xué)校的經(jīng)濟利益，降低校車(chē)配備數量和標準，購買(mǎi)校車(chē)保險保額過(guò)低，留下了交通安全隱患。

　�。ㄈ�）司機素質(zhì)不高，安全監管乏力。目前絕大多數從事接送學(xué)生服務(wù)車(chē)輛的駕駛人不具有校車(chē)駕駛資格�！缎＼�(chē)安全條例》對校車(chē)駕駛人的資質(zhì)作了明確規定，但有的校車(chē)駕駛人年齡在25歲以下，有的駕齡一年不到。少數駕駛人法律意識淡薄，把學(xué)生安全視同兒戲。近年來(lái)，由于學(xué)校撤并，學(xué)生家長(cháng)對學(xué)校失去了選擇機會(huì )，而就近又沒(méi)有學(xué)校，只擔心學(xué)校不派車(chē)接送，根本顧不上對校車(chē)的安全監督。

　　二、加強校車(chē)交通安全管理的建議和對策

　�。ㄒ唬┓e極爭取政府部門(mén)大力支持。職能部門(mén)要積極爭取市委市政府領(lǐng)導高度重視，將校車(chē)管理納入議事日程，建立健全“政府主導、部門(mén)密切合作、社會(huì )廣泛參與、綜合治理”的校車(chē)管理機制，落實(shí)公安、教育、交通、安監等各部門(mén)職責任務(wù)，嚴查違規、整肅源頭、正確引導、逐步規范、統一管理。通過(guò)定期召開(kāi)政府交通安全工作聯(lián)席會(huì )議，針對學(xué)生交通安全及校車(chē)使用管理中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行深入研究和專(zhuān)題部署，協(xié)調相關(guān)職能部門(mén)強化對學(xué)校安全管理工作，落實(shí)各項安全防范措施，并按照規定實(shí)行責任倒查。

　�。ǘ�）督促校方落實(shí)校車(chē)安全管理主體責任。交警部門(mén)要積極主動(dòng)地深入學(xué)校，指派民警擔任學(xué)校交通安全輔導員，加強與學(xué)校的溝通、協(xié)作，加大對學(xué)校開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)落實(shí)情況的檢查指導，保證中小學(xué)生的'交通安全宣傳教育制度化、長(cháng)期化、規范化，深入持久地開(kāi)展下去。主動(dòng)與學(xué)校簽訂安全責任書(shū)，督促各學(xué)校與校車(chē)駕駛人簽訂安全行車(chē)責任書(shū)，建檔備查，逐級逐層、逐車(chē)逐人明確交通安全責任。

　�。ㄈ�）建立健全校車(chē)管理檔案。交警部門(mén)要主動(dòng)聯(lián)合教育部門(mén)到轄區每一所中小學(xué)、幼兒園，對集中接送學(xué)生的車(chē)輛逐一進(jìn)行摸底排查，詳細掌握這些車(chē)輛的數量、車(chē)輛所有人、駕駛人、運行時(shí)間、行駛路線(xiàn)等基本情況逐一排查、逐一核對、逐一登記、逐一檢驗、建立校車(chē)管理檔案。要確保排查登記不漏一校、不漏一車(chē)、不漏一人，逐校、逐車(chē)確定安全管理責任人。在排查中，要依托農村派出所人熟、地熟、情況熟的優(yōu)勢，會(huì )同派出所民警進(jìn)村入戶(hù)，采取集中或分散的形式，細致而全面地開(kāi)展好此項工作。

　�。ㄋ模┣袑�(shí)抓好校車(chē)源頭管理。交警部門(mén)要組織人員嚴格審驗校車(chē)駕駛人資格，對最近3年內任一記分周期內累計記分滿(mǎn)12分或者發(fā)生過(guò)交通死亡事故并負有責任的駕駛人，要嚴禁其駕駛校車(chē)接送學(xué)生，努力從源頭上消除交通事故隱患。

　�。ㄎ澹┘訌娦＼�(chē)安全技術(shù)檢驗。交警部門(mén)要嚴格接送學(xué)生車(chē)輛的定期安全檢測，保證車(chē)輛符合國家安全技術(shù)標準，凡車(chē)況破舊、安全技術(shù)狀況不符合要求、擅自改裝、安全門(mén)窗不能有效開(kāi)啟、消防器材配備不齊或無(wú)效的車(chē)輛，一律責令限期整改，對達到報廢標準的車(chē)輛，立即報廢，消除安全隱患。要參照客運車(chē)輛管理制度，強化車(chē)輛日常保養和維護，確保行車(chē)安全，對接送學(xué)生車(chē)輛統一外觀(guān)標識，便于識別。

　�。�六）擴大宣傳影響，加強校車(chē)駕駛人培訓教育。要加大校車(chē)安全教育宣傳力度，運用多種宣傳方式向政府、校車(chē)運行學(xué)校和全社會(huì )進(jìn)行廣泛宣傳，號召政府將更多注意力投入到校車(chē)安全管理上，要求學(xué)校遵循規范運營(yíng)標準，同時(shí)，要讓學(xué)生家長(cháng)認識到乘坐安全校車(chē)的重要性，讓自覺(jué)乘坐安全校車(chē)，抵制違法校車(chē)觀(guān)念深入人心，形成良好社會(huì )氛圍。對校車(chē)駕駛人要設置專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行崗前培訓教育，使校車(chē)駕駛人駕駛技能更加熟練，安全責任意識更加濃厚，對校車(chē)安全負有絕對責任感。

　　校車(chē)安全是廣大人民群眾最關(guān)心的問(wèn)題之一, 它關(guān)系著(zhù)社會(huì )的安定，是一項得民心、順民意的民心工程。當前，在校車(chē)管理中所暴露出的種種問(wèn)題，不是單靠哪一個(gè)部門(mén)或是突擊整治就能解決的，而要從根本上清除學(xué)生出行各類(lèi)交通安全隱患，最好的辦法自然是建立健全部門(mén)密切配合，各司其職，社會(huì )廣泛參與，綜合治理的管理機制，交警部門(mén)更要發(fā)揮主力軍作用，主動(dòng)出擊，根據職能特點(diǎn)，認真抓好校車(chē)交通安全工作，為孩子們安全出行、健康成長(cháng)撐起一片藍天。

交通調查報告2

　　公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭創(chuàng )全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。

　　一、公交現狀

　�。ㄒ唬┗�本情況

　　17。67標臺，城區公交出行分擔率23。22%。

　　近年來(lái)，為建設全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿(mǎn)意的城市公交，解決市民出行難問(wèn)題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績(jì)。主要做法有：

　　1、增加車(chē)輛和調整線(xiàn)路，提高公交運力

　　XX年底，中心城區公交營(yíng)運車(chē)輛5220

　　2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率

　　市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，

　　3、試行公交專(zhuān)用道，提高公交運行效率

　�。ǘ�）主要問(wèn)題

　　在國內同類(lèi)大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現為站點(diǎn)遠、乘車(chē)難、換乘難，從而導致公交車(chē)速度慢，準點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，車(chē)內擁擠不堪，上下車(chē)秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務(wù)水平不高導致市民大量選擇私家車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、出租車(chē)等方式出行，大大增加了本來(lái)就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車(chē)的運營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車(chē)以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

　　經(jīng)過(guò)深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站、路權、行業(yè)監管、內部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問(wèn)題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問(wèn)題長(cháng)期得不到緩解。

　　1、線(xiàn)網(wǎng)

　　現有的城市公交線(xiàn)網(wǎng)設置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現為：線(xiàn)路重疊過(guò)多，線(xiàn)路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區沒(méi)有公交車(chē)經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著(zhù)手進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學(xué)規劃、合理設置的標準。

　　2、場(chǎng)站

　　公交場(chǎng)站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(cháng)期以來(lái)，城市建設中對公交場(chǎng)站的規劃和建設嚴重不足。新開(kāi)發(fā)區域的公交場(chǎng)站建設常被忽視，舊城區原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以?xún)痊F在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團近年來(lái)車(chē)輛增加很快，但場(chǎng)站建設滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計835余畝，按國家建設部有關(guān)標準計算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無(wú)法加大高峰期車(chē)輛的投放。

　　場(chǎng)站不足還嚴重影響到公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化。市內缺乏中轉站首末站造成線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，加大了優(yōu)化線(xiàn)路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有規劃和建設公交場(chǎng)站。

　　3、路權

　　城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(cháng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì )車(chē)輛的違法侵占，嚴重影響了公交車(chē)的運營(yíng)速度。運營(yíng)速度的降低使公交車(chē)發(fā)班頻率和準點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。

　　路權涉及到的最大困難是市區路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車(chē)道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區道路改擴建工程。

　　4、政策

　　城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì )服務(wù)，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應不分國有和民營(yíng)，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線(xiàn)路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對此有較大的反映。

　　二、意見(jiàn)和建議

　�。ㄒ唬﹫远ㄐ判�，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式

　　要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動(dòng)車(chē)上路，主城區的電瓶車(chē)已達120萬(wàn)輛，道路資源難以承載社會(huì )車(chē)輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體，構建以軌道交通為骨干、快線(xiàn)公交為主體、支線(xiàn)公交為支撐、出租汽車(chē)為補充，合理匹配、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統。同時(shí)，對小汽車(chē)采取不限制購買(mǎi)，但限制使用的辦法，出臺一些調控政策，在不同的區域特別是中心城區控制小汽車(chē)使用。對電動(dòng)自行車(chē)的限制措施也應該繼續加強。

　　同時(shí)，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車(chē)客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規范、監管執法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。

　�。ǘ�）加快線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化建設，根據線(xiàn)網(wǎng)需求合理配置車(chē)輛

　　同時(shí)，為適應線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車(chē)和小型公交車(chē)，使車(chē)輛結構盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統建設和干線(xiàn)、支線(xiàn)公交對車(chē)輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車(chē)。

　�。ㄈ�）綜合開(kāi)發(fā)利用，加快公交場(chǎng)站建設

　　公交場(chǎng)站是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場(chǎng)站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區，舊城改造要規劃地下公交場(chǎng)站，要求開(kāi)發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開(kāi)發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會(huì )資本參與公交場(chǎng)站建設。對于新開(kāi)發(fā)區域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的新建小區，必須配建相應規模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設要實(shí)行綜合配套建設，要對整個(gè)區域綜合開(kāi)發(fā)和立體開(kāi)發(fā)，進(jìn)行統一管理。這是一個(gè)比較復雜的系統工程，建議相關(guān)部門(mén)選擇一個(gè)場(chǎng)站建設作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。

　　正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車(chē)的效率，要系統規劃三者之間的`換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。

　�。ㄋ模┩茝V公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統

　　公交運營(yíng)速度是提高公交出行分擔率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線(xiàn)上實(shí)行公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區交通壓力。

　　快速公交系統建設應該遵從專(zhuān)用、快速、大容量和線(xiàn)網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調度管理公交系統，也是建設快速公交系統中一個(gè)值得高度重視的問(wèn)題。

　　實(shí)行公交專(zhuān)用道的道路條件是雙向6車(chē)道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線(xiàn)如新華大道、紅星路部分只有4車(chē)道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專(zhuān)用道。同時(shí)，為實(shí)現路權向公交傾斜的宏觀(guān)目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術(shù)規劃設計。

　�。ㄎ澹┘訌妼�公交企業(yè)的監管，鼓勵民營(yíng)公交企業(yè)整合

　　相關(guān)職能部門(mén)要按照市政府提出的爭創(chuàng )全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務(wù)標準，對公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營(yíng)；要提高公交企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。

　　加強監管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運營(yíng)時(shí)間問(wèn)題。目前公交除少數干線(xiàn)外，絕大部分線(xiàn)路均在晚上7至8點(diǎn)收車(chē)，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒(méi)有區別，與現在的城市規模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據市民需要，對線(xiàn)路的收發(fā)車(chē)時(shí)間做出相應調整。

　　整合規范民營(yíng)公交企業(yè)�，F有民營(yíng)公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監管，同時(shí)也導致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門(mén)應以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進(jìn)行調控，支持鼓勵民營(yíng)公交進(jìn)行整合，引導其進(jìn)行規�；�、集約化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。

交通調查報告3

　　一、調查時(shí)間：1月25日下午2：30

　　二、調查地點(diǎn)：里水鎮草場(chǎng)路口

　　三、調查方式：街頭觀(guān)察

　　四、調查人：甄子浩秦寶寶游翔

　　五、調查目的：通過(guò)調查佛山市南海區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。

　　隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎?

　　為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到佛山市南海區里水鎮草場(chǎng)的路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的'少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。

　　是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。

　　所以，我現在教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

　　2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。

　　3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。

　　4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

　　6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。

　　最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！

交通調查報告4

　　一、活動(dòng)主題及宣傳口號：

　　“關(guān)愛(ài)生命、文明出行”

　　“文明出行每一步，關(guān)愛(ài)生命每一天”

　　二、實(shí)踐活動(dòng)的目的和意義：

　　從實(shí)際出發(fā)，引導學(xué)生積極參加社會(huì )調查和交通宣傳等為主的社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)。在實(shí)踐中提高學(xué)生文明參與交通意識和自我防范的能力。

　　1、安全教育：包括人身安全、活動(dòng)安全、交通安全、物品安全及其他安全教育。

　　2、公德教育：包括不能擁擠喧嘩、注意公共衛生、不亂扔果皮紙屑、愛(ài)護公物等。

　　3、組織紀律教育：包括要集體統一行動(dòng)、不要掉隊、不得擅自離隊、聽(tīng)從教師指揮等。

　　4、環(huán)保知識的宣傳。

　　三、活動(dòng)內容及流程：

　�。ㄒ唬┬�內：

　　1、發(fā)出一份倡議：

　　利用升旗儀式進(jìn)行一次有關(guān)安全出行的國旗下的講話(huà)，在校園內發(fā)出一份“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”倡議書(shū)。

　　2、開(kāi)展安全知識宣傳：

　　通過(guò)櫥窗和展板進(jìn)行安全知識宣傳，重點(diǎn)進(jìn)行“遵守交通信號”、“拒絕乘坐安全隱患車(chē)輛”等安全常識宣傳教育，提高學(xué)生的自我保護意識和安全防患意識。

　　3、看一部安全宣傳片：

　　組織學(xué)生觀(guān)看《珍愛(ài)生命，安全第一》宣傳片，通過(guò)一些真實(shí)場(chǎng)景感染學(xué)生，提升安全意識。

　　4、開(kāi)好一次主題班會(huì )：

　　通過(guò)主題班會(huì )向學(xué)生宣傳交通安全的重要性，讓學(xué)生清楚知道如何遠離危險，如何保護自己、健康成長(cháng)。

　　5、出好一期黑板報：

　　充分利用好班級宣傳陣地，讓學(xué)生養成時(shí)刻關(guān)注安全的意識和習慣。

　　6、開(kāi)展一次學(xué)生交通安全檢查：

　　就學(xué)生上學(xué)、回家乘車(chē)問(wèn)題進(jìn)行一次大排查，要求自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)做到“三有”：有剎車(chē)、有車(chē)鎖、有車(chē)鈴；學(xué)生騎車(chē)必須填寫(xiě)申請表并讓家長(cháng)簽字同意。

　�。ǘ�）校外：

　　1、印發(fā)一封致家長(cháng)的公開(kāi)信：

　　給每一位家長(cháng)發(fā)放“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”《致家長(cháng)的一封公開(kāi)信》，集中進(jìn)行詳細解讀，確保每一位家長(cháng)知曉交通安全常規要求，并在交通安全責任書(shū)上簽名。

　　2、舉辦一次交通安全圖片展：

　　利用生動(dòng)形象的圖片，以通俗易懂的'語(yǔ)言，詳細講解了交通標志、紅綠燈、交通信號、斑馬線(xiàn)、汽車(chē)上的注意事項等知識。

　　3、發(fā)放交通安全宣傳資料：

　　組織學(xué)生走進(jìn)小區，走向街頭，向小區居民和路人發(fā)放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。

　　4、開(kāi)展一次問(wèn)卷調查：

　　向居民、路人、學(xué)生家長(cháng)發(fā)放交通調查問(wèn)卷，通過(guò)問(wèn)卷了解當地居民交通安全的情況和交通安全的意識，提醒家長(cháng)文明行車(chē)、乘車(chē)成為孩子文明出行的好榜樣

交通調查報告5

　　【調查目的】通過(guò)調查交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

　　【調查地點(diǎn)】

　　【調查方法】街頭觀(guān)察 調查訪(fǎng)問(wèn)

　　【調查對象】交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

　　因為近年來(lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉群眾的生活帶來(lái)了方便也是對群眾安全意識的一個(gè)考驗，所以我們對路上的行人進(jìn)調查。古人有一句話(huà) ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋?zhuān)�它表達的上一種公民意識，即每一個(gè)社會(huì )成員都要對社會(huì )的安全承擔一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

　　我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進(jìn)，人、車(chē)、路比例失調的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

　　我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車(chē)，二是酒后駕車(chē)。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車(chē)人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　調查中發(fā)現，大多數人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能?chē)栏癜凑占t燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì )秩序。

　　行人“犯規”的屢見(jiàn)不鮮：騎自行車(chē)橫沖直撞，不遵守靠右行規則的大有人在;擺攤設點(diǎn)、強占路面，在馬路上隨意停車(chē)、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規則的行為四處可見(jiàn)。

　　在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調查時(shí)。我們發(fā)現由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時(shí)間較長(cháng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車(chē)流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車(chē)又變得慌慌張張，司機也是很無(wú)奈。這種行為主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。

　　通過(guò)調查我們發(fā)現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀(guān)察左右兩邊的車(chē)輛;騎自行車(chē)過(guò)人行橫道應下車(chē)推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質(zhì)的表現，我們應當學(xué)會(huì )文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的.親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險行為。

　　提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛(ài)意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對社會(huì )和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序,保證交通安全的意識基礎。自尊自愛(ài)意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會(huì )體會(huì )到他人生命、權利的重要,才知道怎樣規范自己的行為，以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當這種約束逐漸變?yōu)榱晳T，就成了自覺(jué)的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(cháng)期遺留下來(lái)的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀(guān)念。大有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀(guān)念。

　　作為交通管理部門(mén)，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問(wèn)題，法不責眾、領(lǐng)導說(shuō)情、特權車(chē)等現象在交通執法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規范交通參與者的行為，保障交通安全。

　　交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數的大小，很大程度上取決于公民對交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴格遵守交通規則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會(huì )的交通安全系數。

交通調查報告6

　　世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛生組織列為 車(chē)禍致死的首要原因。在這些酒后駕車(chē)釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?

　　調查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)

　　根據來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調查者從未有過(guò)酒后駕車(chē)的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛人員存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。

　　飲酒與開(kāi)車(chē)——致命的結合

　　然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會(huì )有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車(chē)釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專(zhuān)家的統計結果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的'交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn)，飲酒與開(kāi)車(chē)是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開(kāi)車(chē)這個(gè)“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭支離破碎。

　　酒精對駕駛員身體的影響

　　酒精在人體血液內達到一定濃度時(shí)，人對外界的反應能力及控制能力就會(huì )下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車(chē)意外的機會(huì )越高，受到酒精影響的司機通常會(huì )有如下特征：

　　1.對信號燈反應慢;

　　2.逆向行駛;

　　3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線(xiàn)駕駛;

　　4.亂踩剎車(chē);

　　5.轉彎幅度大;

　　6.蛇行;

　　7.沒(méi)有原因就停車(chē);

　　8.開(kāi)車(chē)速度極慢;

　　9.突然轉彎或違法轉彎;

　　10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;

交通調查報告7

　　伴隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市中機動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來(lái)越多的人更加趨近于使用機動(dòng)車(chē)作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上，到處都有機動(dòng)車(chē)的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時(shí)，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無(wú)論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會(huì )有或大或小的堵車(chē)現象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車(chē)流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類(lèi)似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里，我們應該更加了解和關(guān)心我們賴(lài)以生存的交通環(huán)境。

　　一．鄭州市目前的交通狀況概述

　　近年來(lái)，隨著(zhù)鄭州市社會(huì )經(jīng)濟建設的強勁發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛增長(cháng)呈現迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車(chē)難”問(wèn)題嚴重。目前，鄭州市共有658個(gè)路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個(gè)，監控路口路段為62處。市區雙向6車(chē)道以上道路34條，雙向4車(chē)道道路38條。從上述數字可以看出，市區多為雙向兩車(chē)道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以?xún)�，貫通道路可以概括�?橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒(méi)有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 XXXX 年底，全市共有公交車(chē)線(xiàn)路為257條。XXXX年新開(kāi)公交線(xiàn)路26條，更新、增加公交車(chē)輛1 100輛，年末實(shí)有公交車(chē)5548輛，比上年增長(cháng)5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長(cháng)7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現交通擁堵現象的路段有：金水路全線(xiàn)，西環(huán)（長(cháng)江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農業(yè)路至國基路）。頻繁出現交通擁堵現象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫立交，南陽(yáng)路與農業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽(yáng)路與農業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。

　　二．鄭州市交通現狀調研與分析

　　通過(guò)對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理，為整個(gè)調研分析打下了初步的`理論基礎。為了更加了解鄭州市的交通現狀，對鄭州的交通現狀進(jìn)行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規劃專(zhuān)業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對于鄭州市區四環(huán)以?xún)鹊慕煌�狀況進(jìn)行了較為全面的調查。

　�。ㄒ唬┱{查對象、抽樣方法、調查方法與調查內容

　　1.調查對象

　　此次調查研究的對象為鄭州市轄區四環(huán)內所選定的各社會(huì )群體，共需要175個(gè)調查對象。這次調查主要是有針對地調查鄭州市各大區域的主要道路及車(chē)流量較大的路口，調查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區；鄭州市碧沙崗公園附近區域；以及鄭州火車(chē)站附近區域，調查對象180人。

　　鄭州市高新區所選地區為：高新區管委會(huì )，瑞達路與科學(xué)大道交叉路口附近區域，北里廣場(chǎng)。

　　鄭州市碧沙崗所選地區為：碧沙崗公園，建設路與嵩山路交叉口附近區域，嵩山路與中原路交叉口附近區域。

　　鄭州市火車(chē)站所選地區為：火車(chē)站廣場(chǎng)，福壽街。

　　2.抽樣方法

　　本次課程調查在選定區域實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷180份，實(shí)際收回問(wèn)卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問(wèn)卷173份，有1份無(wú)效問(wèn)卷。接下來(lái)我們將對這173份有效問(wèn)卷進(jìn)行分析總結。

　　3.調查方法

　　此次課題研究的方法是問(wèn)卷調查研究分析法。課題組于20xx年10月制作出《鄭州市區道路交通狀況調查問(wèn)卷》，隨后通過(guò)我們小組成員到各指定區域發(fā)放填寫(xiě)和收回問(wèn)卷。其中對于部分不識字的調查對向，我們采取一次解讀問(wèn)卷題目，

　　讓調查者選擇，我們代為填寫(xiě)。

　　我們調查成員分別到鄭州市高新區管委會(huì )，北里廣場(chǎng)，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車(chē)站附近區域現場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷。

　　我們調查人員到各個(gè)區調查訪(fǎng)問(wèn)，請調查對向匿名填寫(xiě)并及時(shí)收回。問(wèn)卷統一匯總后，通過(guò)劃“正”字的方式記下該調查回答情況，然后輸入Excel表格，通過(guò)Excel軟件對數據進(jìn)行分析。課題小組對最終研究分析出的數據進(jìn)行定量和定性的綜合分析。

　　4．調查內容：

　　此次調查的課題內容為，通過(guò)問(wèn)卷調查收集相關(guān)指標資料，研究鄭州市區道路交通狀況的現狀，歸納總結出其基本特征，找出造成鄭州市區交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。

　�。ǘ�）問(wèn)卷分析結果

　　本次調研涉及的問(wèn)卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調查對象個(gè)人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調查鄭州市民對鄭州市區交通狀況的印象。在本章節接下來(lái)的分析中，我將對第二部分中“調查對象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。

　　1.調查對象的基本樣本情況

　　根據調研數據可知，本次調研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調查對象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總人數的45.7%。

　　2.調查對象接觸交通媒體信息的情況分析：

　　問(wèn)卷將對問(wèn)題20—問(wèn)題21進(jìn)行分析。

　　問(wèn)題20：您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的？（可多選）

　　由表1和圖1統計數據顯示可知：在173份問(wèn)卷就有87份問(wèn)卷，即占總數50.29%的調查者選擇了通過(guò)交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問(wèn)卷中有82份問(wèn)卷，即占總數的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò )信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢(xún)朋友的調查者僅為12.72%。同時(shí)，電話(huà)、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著(zhù)其傳播的作用。

　　問(wèn)題21：現有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：

　　從表2和圖2中發(fā)現，鄭州市民覺(jué)得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時(shí)公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調查者選擇其他，說(shuō)明鄭州市民基本認同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。

　　結語(yǔ)：

　　本課題組通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷，整理問(wèn)卷，根據匯總的研究數據進(jìn)行分析等一系列的調查研究過(guò)程，對目前鄭州市區道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過(guò)提煉總結出了鄭州市區道路交通現狀，并總結出在問(wèn)卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。

　　通過(guò)這一系列的分析，我們不難發(fā)現目前鄭州市的交通存在許多現實(shí)的問(wèn)題。但我們可以通過(guò)一些科學(xué)的手段來(lái)解決這些困難和問(wèn)題。例如說(shuō)采用多種多樣的媒介方式來(lái)向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。

交通調查報告8

　　問(wèn)卷調查方案及過(guò)程

　　將規劃大綱中有關(guān)的問(wèn)卷調查部分形成了一張調查問(wèn)卷。于XX年4月15日進(jìn)行了此次問(wèn)卷調查。共派出6個(gè)小組，每組兩人，共12名學(xué)生參與。問(wèn)卷地點(diǎn)為：天健園、研究生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問(wèn)卷25份，共分發(fā)問(wèn)卷150份，收回148份，其中學(xué)生121份，教職工及其他工作人員26份，外來(lái)人員1份。

　　問(wèn)卷調查成果與分析

　　1)校園內出行方式

　　在校園內的出行方式選擇中，68%的學(xué)生和62%的教職工選擇了步行;26%的學(xué)生和8%的教職工提到環(huán)游車(chē);騎自行車(chē)的學(xué)生占8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內開(kāi)車(chē)為主。不過(guò)，由于調查樣本的限制，教師中開(kāi)車(chē)的比例應該會(huì )更高。

　　可見(jiàn)，步行是校園內主要交通方式，環(huán)游車(chē)為學(xué)生的主要輔助方式，機動(dòng)車(chē)是教職工的主要輔助方式，而自行車(chē)是比較次要的交通方式。

　　2) 校園內主要交通問(wèn)題

　　關(guān)于校園內的主要交通問(wèn)題，學(xué)生提到最多的是“學(xué)生出門(mén)不方便”，有39%的學(xué)生提到，這大大超出了我們的預想。其次是“學(xué)生的交通安全得不到保證”，有35%的學(xué)生提到，說(shuō)明學(xué)生們對自己的安全非常關(guān)注。第三為“學(xué)生上課不方便”，提到率為31%，說(shuō)明近三成學(xué)生覺(jué)得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項為“行人和機動(dòng)車(chē)相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的學(xué)生提及。

　　而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%)，說(shuō)明教職工覺(jué)得學(xué)生和部分開(kāi)車(chē)人的交通意識問(wèn)題最大，顯示在對待交通問(wèn)題的認識上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機動(dòng)車(chē)相互干擾”(31%)，再其次為“學(xué)生出門(mén)不方便”(27%)。再往下，教職工們提到較多的兩個(gè)選項時(shí)“學(xué)生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車(chē)找不到合適的地方”(26%)。

　　對待交通問(wèn)題，師生關(guān)注點(diǎn)不同。教職工開(kāi)車(chē)的多，關(guān)注交通意識和安全問(wèn)題，也了解學(xué)生出門(mén)不方便的問(wèn)題，停車(chē)不便也是教職工重點(diǎn)關(guān)注的。學(xué)生們從自我的感受出發(fā)，對出校門(mén)的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問(wèn)題。平衡師生之間的認識差異，合理照顧兩類(lèi)人群的需求，是我們必須認真考慮的!

　　3) 對門(mén)禁的態(tài)度

　　對于目前的門(mén)禁刷卡系統，58%的學(xué)生和62%的教職工持支持的態(tài)度，由于覺(jué)得影響交通而持反對態(tài)度的分別占16%和19%，其他人選擇中立。

　　說(shuō)明對于當前的門(mén)禁系統，大多數人采取比較認可的態(tài)度。

　　4)關(guān)于五四大道沿線(xiàn)的管理方案

　　五四大道目前局部路段采取了分時(shí)段交通管制措施，針對五四大道交通管理問(wèn)題，我們設置了選項，統計結果如下：

　　現在管理的就挺好，繼續保持

　　在一些路口增設紅綠燈信號系統，規范路口的管理

　　增設交警和志愿者，管理好路口的人流與車(chē)流

　　其他

　　學(xué)生

　　29(24%)

　　51(42%)

　　37(31%)

　　10(8%)

　　教職工

　　3(12%)

　　7(27%)

　　12(46%)

　　4(15%)

　　在這個(gè)問(wèn)題上，師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續現行管制方案，其中多數選擇采取較為柔性的措施管理;而學(xué)生們除了有約四分之一的支持保持現狀外，贊成紅綠燈方案的學(xué)生占多數。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的，但考慮到校園內的紅綠燈沒(méi)有監控系統和執法權力，支持度就沒(méi)有學(xué)生高。五四大道特別是校醫院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段，對于這里的管理方案，確實(shí)需要認真評估。

　　5)關(guān)于新設護欄的認識

　　校園新設的護欄主要功能為分隔車(chē)流與人流，同時(shí)有降低車(chē)速的作用。該措施得到60%學(xué)生和46%教職工的完全支持，還有29%的學(xué)生和35%的教職工在支持的同時(shí)希望略作優(yōu)化。持反對態(tài)度的學(xué)生和教職工均不及兩成。

　　說(shuō)明目前新設的護欄得到了大多數師生的認可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調整。

　　6)關(guān)于機動(dòng)車(chē)的看法

　　對校內機動(dòng)車(chē)，學(xué)生看法前三位分別是“車(chē)速太快，危險”(56%)、“ 機動(dòng)車(chē)太多，建議限制”(25%)和“ 還好，老師開(kāi)車(chē)比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車(chē)速太快，危險”(35%)、“減速帶太多，開(kāi)車(chē)不爽”(27%)和“還好，老師開(kāi)車(chē)比較注意”(23%)。

　　師生都認為車(chē)速太快是個(gè)問(wèn)題，不過(guò)學(xué)生傾向于限制車(chē)數，教職工關(guān)注開(kāi)車(chē)舒適度。當然，大家一般認為，教師們開(kāi)車(chē)比社會(huì )人員會(huì )素質(zhì)高一些。

　　7)關(guān)于車(chē)輛的停放

　　車(chē)輛停放我們分為兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是對亂停亂放地域的'認識，另一個(gè)是對管理措施的調查。

　　關(guān)于亂停亂放嚴重的區域，學(xué)生認為最嚴重的是食堂周邊(45%)，其次為后街門(mén)(四號門(mén))(44%)，第三是商業(yè)街(39%)，第四為教學(xué)樓(34%)，其他地域提及數較少;教職工認為最嚴重的區域是商業(yè)街(38%)，其次為食堂周邊(35%)，第三是教學(xué)樓(19%)，其他地域提及較少。

　　對于車(chē)輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車(chē)位”的最多，學(xué)生有53%，教職工有58%;說(shuō)明提供充足的停車(chē)位是最基本的措施。學(xué)生提及第二的是“部分地段請交警參與管理，對亂停車(chē)可能進(jìn)行罰款等處罰”，占42%;第三位的是“對亂停亂放車(chē)輛予以警告”(40%);說(shuō)明學(xué)生們更傾向于嚴格的管制措施。而教職工選擇的第二選項為“如果附近沒(méi)有車(chē)位，引導到其他停車(chē)位去”(42%)，第三選項才是“部分地段請交警參與管理，對亂停車(chē)可能進(jìn)行罰款等處罰”(31%);說(shuō)明教職工更偏向于柔性的管理措施。

　　8)對校園環(huán)游車(chē)的看法

　　對校園環(huán)游車(chē)設置的多選題學(xué)生們普遍多選，說(shuō)明學(xué)生的關(guān)注度高。提及率高的選項依次是：“線(xiàn)路設置可以?xún)?yōu)化，比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%)，“有時(shí)候等了半天也沒(méi)見(jiàn)環(huán)游車(chē)”(40%)，“對環(huán)游車(chē)駕駛員進(jìn)行交通安全教育和服務(wù)意識教育”(36%)，“建議仿照公交車(chē)站修建環(huán)游車(chē)站點(diǎn)”(35%)，“經(jīng)常等到了環(huán)游車(chē)卻無(wú)座位，上不去”(31%)。而教職工同樣對環(huán)游車(chē)的線(xiàn)路設置最不滿(mǎn)意(62%)，其次強調環(huán)游車(chē)駕駛員的安全意識和服務(wù)意識的提高(42%)，建議建公交式站臺的有35%。

　　環(huán)游車(chē)線(xiàn)路設置師生反應最大，是值得重視的問(wèn)題。提高環(huán)游車(chē)的服務(wù)意識，增加發(fā)車(chē)數量，新建站臺改善候車(chē)環(huán)境等都是可以考慮的改進(jìn)意見(jiàn)。

　　9)關(guān)于自行車(chē)交通

　　自行車(chē)交通作為環(huán)保、健康、時(shí)尚的交通方式，贊同大力推廣的遠遠超過(guò)認為自行車(chē)太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。

　　而關(guān)于校內公共自行車(chē)系統，共有46個(gè)(31%)師生表示沒(méi)有用過(guò)。認為公共自行車(chē)“借與還不方便”的師生共有52人，占總調查人數的35%;認為公共自行車(chē)“借用時(shí)間太短”的共有30人，占總調查人數的20%。

　　另外在調查時(shí)和學(xué)生的談話(huà)中，我們了解到很多學(xué)生不愿意騎車(chē)的一個(gè)主要原因是車(chē)輛經(jīng)常丟失。如果保安問(wèn)題不解決，自行車(chē)的普及與推廣是難以實(shí)現的。

　　10)關(guān)于商業(yè)街車(chē)輛管理

　　關(guān)于商業(yè)街車(chē)輛管理，贊成“嚴格禁止機動(dòng)車(chē)進(jìn)入與停放”的比例最高，學(xué)生占60%，教職工占73%;認為“不妨允許車(chē)輛進(jìn)入，規范停放”的學(xué)生有25%，教職工有“15%”;認為“應允許沿街商戶(hù)的車(chē)輛偶爾進(jìn)入與停放”的學(xué)生與教職工占總數的9%;另有占總數9%的被調查者覺(jué)得無(wú)所謂。

　　大多數人覺(jué)得商業(yè)街應該禁止車(chē)輛進(jìn)入。

　　11)關(guān)于對人行道的看法

　　關(guān)于校園人行道的看法，提及“現有人行道的設置比較合理，無(wú)需大的調整”的人數最多，包括40%的學(xué)生和54%的教職工。其次為“人行道經(jīng)常有其他車(chē)輛、障礙，需要整治”，有34%的學(xué)生和31%的教職工提及。另有占總數22%的人提到“人行道臺階太多、太高，不利于行走，建議改進(jìn)”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。

　　調查表明，師生對校區人行道基本還是滿(mǎn)意的，需要改進(jìn)的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。

　　12)關(guān)于交通安全

　　交通安全我們分為兩個(gè)題目來(lái)問(wèn)。

　　在回答：“您在校園內覺(jué)得自己的交通安全有保障嗎?”的問(wèn)題時(shí)，前三名的選項依次是“不好說(shuō)，幾萬(wàn)人的大學(xué)難免出點(diǎn)交通事故”(47%)，“ 還好，校園里的人素質(zhì)較高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最近學(xué)校非常關(guān)注交通安全”(16%)。說(shuō)明師生們能夠以比較達觀(guān)的態(tài)度面對交通安全問(wèn)題，而且學(xué)校對于交通安全的重視大家也都感受到了。

　　在回答“您認為校園內哪些交通現象有損交通安全?”的問(wèn)題時(shí)，統計結果如下：

　　選項

　　高峰時(shí)段人多車(chē)多，交通混亂

　　機動(dòng)車(chē)速度太快

　　學(xué)生走路、過(guò)路口不看車(chē)

　　環(huán)游車(chē)開(kāi)太快

　　社會(huì )車(chē)輛隨意進(jìn)校園

　　車(chē)輛亂停亂放

　　缺乏有效的交通管理

　　其他

　　學(xué)生

　　人數

　　66

　　49

　　52

　　53

　　48

　　31

　　39

　　3

　　比例

　　55%

　　40%

　　43%

　　44%

　　40%

　　26%

　　32%

　　2%

　　教職工

　　人數

　　14

　　11

　　14

　　12

　　12

　　7

　　7

　　1

　　比例

　　54%

　　42%

　　54%

　　46%

　　46%

　　27%

　　27%

　　4%

　　“高峰時(shí)段人多車(chē)多，交通混亂”的提及率最高，共有80師生提及;其他選項如“學(xué)生走路、過(guò)路口不看車(chē)”(共66人提及)，“環(huán)游車(chē)開(kāi)太快”(共65人提及)，“社會(huì )車(chē)輛任意進(jìn)校園”(共60人提及)，“機動(dòng)車(chē)速度太快” (共60人提及)。這些問(wèn)題，都不可能是單獨某一方面能夠改變的。有的無(wú)法徹底改變，只能有序組織--如高峰時(shí)段大量的人車(chē);有的需要有效的綜合治理才能緩解。

　　13)關(guān)于交通教育

　　關(guān)于交通安全與交通意識教育，學(xué)生中提及“對每一個(gè)進(jìn)入校園的人，每一輛進(jìn)入校園的車(chē)都要提醒注意交通安全”的最多，占64%;而“重點(diǎn)加強對學(xué)生特別是新生的交通教育”的提及率第二，為52%;“重點(diǎn)加強對教師特別是開(kāi)車(chē)的教師的交通安全教育”的提及率第三，為42%。教職工中對上述三個(gè)選項的提及率相差不大，而且都超過(guò)了42%。

　　只有8%的人認為沒(méi)有必要再進(jìn)行更多的交通教育或者無(wú)所謂。

　　問(wèn)卷調查表明，大多數被調查者贊成對進(jìn)入校園的每一個(gè)人進(jìn)行交通安全教育。不僅包括外來(lái)人員，也包括學(xué)生和教職工。

交通調查報告9

　　去年班上的一位同學(xué)被一輛小轎車(chē)撞傷，最后停學(xué)了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學(xué)生的生命。在學(xué)校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會(huì )有這么多不安全事故發(fā)生呢？

　　為了我和同學(xué)們的安全，我決定對我們學(xué)校周邊的道路交通安全進(jìn)行調查，然后制定了本調查報告。

　　一、學(xué)校及周邊的基本情況：

　　我們學(xué)校位于沾益城東10公里處，此處交通復雜。學(xué)校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學(xué)校有6個(gè)班，300多名學(xué)生，他們都來(lái)自不同的9個(gè)自然村，大部分學(xué)生都是走讀生。他們每天上學(xué)、放學(xué)來(lái)回在這交通復雜的地段，有很多安全隱患。

　　二、存在的問(wèn)題：

　　1、我們學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行動(dòng)無(wú)常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線(xiàn)變化無(wú)常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然，在公路上很不安全。

　　2、大部分學(xué)生交通安全意識淡薄，不遵守交通規則，過(guò)公路時(shí)大家都很隨意，不管有無(wú)車(chē)輛，橫沖直撞的。

　　3、接送學(xué)生的車(chē)輛不規范，多而雜，有自行車(chē)，有電動(dòng)車(chē)和三輪車(chē)，有無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛，超載現象常有發(fā)生。如一輛面包車(chē)拉20多為學(xué)生。

　　4、學(xué)校門(mén)前道路窄，車(chē)輛多，又無(wú)減速帶或減速標志，學(xué)生出門(mén)擁擠，安全隱患大。

　　5、學(xué)生拍路隊回家時(shí)，車(chē)輛多且車(chē)速快。天晴時(shí)，車(chē)輛沖過(guò)灰塵四起，我們滿(mǎn)臉都是灰，連前面的'道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿(mǎn)身都是泥漿。

　　6、開(kāi)車(chē)司機的素質(zhì)差，遇到學(xué)生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見(jiàn)，車(chē)速也不減慢。

　　三、我有良好的小建議：

　　1、我們學(xué)生必須嚴格遵守交通規則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時(shí)，必須做到“寧停三分，不搶一秒�！�

　　2、學(xué)生必須實(shí)行排路隊制度，每個(gè)路隊由路隊長(cháng)負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。

　　3、放學(xué)時(shí)，希望老師們繼續把我們送到公路的右邊，學(xué)生出門(mén)擁擠，過(guò)往車(chē)輛又多，這時(shí)更需要老師們維持學(xué)生過(guò)馬路的秩序。

　　4、學(xué)校門(mén)口，過(guò)往的車(chē)輛特別多，車(chē)速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。

　　5、我們學(xué)生間開(kāi)展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂(lè )，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。

　　面對復雜的交通現狀，短期的教育行為或者是單方面的`教育形式無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。我認為，宣傳教育是保護學(xué)生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會(huì )共同擔負，共同呵護，才會(huì )讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長(cháng)。

交通調查報告10

　　一、**縣城區面臨的道路交通管理現狀

　　**縣是一個(gè)總人口不到11萬(wàn)人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

　　1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標線(xiàn)，為民街寬10米，劃有中心標線(xiàn)，但無(wú)標志，平均街道寬

　　7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò )骨架呈自由式結構。

　　2、**縣機動(dòng)車(chē)擁量及縣城內交通狀況；

　　20xx年5月止全縣機動(dòng)車(chē)總數為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農用車(chē)365輛，拖拉機223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動(dòng)車(chē)266輛，城區日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達20xx車(chē)次，全縣共設兩個(gè)客運站，擁有8輛遠郊公交車(chē)，由于漾濞城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

　　二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

　　“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

　�。ㄒ唬╆P(guān)于“人”的思考

　　人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：

　　廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道和人行道的區別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區農村進(jìn)入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長(cháng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異�；靵y，異致了各種交通占道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

　�。ǘ�）關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考

　　1、城市規劃與交通發(fā)展不同步，交通設施滯后。

　　在近幾年來(lái)漾濞縣的`小城鎮在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內機動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著(zhù)供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發(fā)展。（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿(mǎn)足這種增長(cháng)的需要，城區道路窄，人車(chē)混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動(dòng)車(chē)幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。（2）交通規劃不全，導致了車(chē)位不夠，許多車(chē)輛亂停亂放，停車(chē)隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規則，當街停放。（3）城市建設規劃不長(cháng)遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。

　　2、違反交通法規現象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車(chē)迅猛增加，而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛三輪摩托車(chē)，導致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件，不了解停車(chē)規定以及其他規章制度，經(jīng)常違法違章。

　�。ㄈ�）關(guān)于“路”的思考

　　1、道路功能不明確；**縣內有國道、省道、縣鄉道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區道路兩側更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區，從很大程度上降低了機動(dòng)車(chē)的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動(dòng)車(chē)交通和行人交通，形成交通類(lèi)型復雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

　　2、路面設施不全；城區交通路面設施差，設備不全，路面標志遠遠不能滿(mǎn)足道路交通的需要，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)設施，絕大多數的車(chē)輛都是當街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護欄設施，行人和機動(dòng)車(chē)混雜，埋下了極大的事故的隱患。

　　三、如何協(xié)調交通管理工作和客觀(guān)現實(shí)交通環(huán)境的思考

　　面臨著(zhù)這樣的一個(gè)交通現狀，我們交通管理部門(mén)如何使用國家的法律法規標準和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規范人、車(chē)、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀(guān)問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門(mén)應該做好以下的工作，使人、車(chē)、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

　�。ㄒ唬�

　　加強交通安全宣傳教育；

　　加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì )徹底變好。一方面立足長(cháng)遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內各個(gè)鄉鎮交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

　�。ǘ�）創(chuàng )新管理手段、大膽管理；

　　加大城區人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng )新管理手段，大膽創(chuàng )新、大膽管理，如：更改上路執勤時(shí)間，提前上班執勤規范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉巡查鄉村道路交通情況，委托偏遠鄉鎮的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發(fā)，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

　�。ㄈ�）

　　建議政府更新交通設施，創(chuàng )造良好交通環(huán)境；

　　完善停車(chē)場(chǎng)，改變亂停亂放的停車(chē)惡習。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動(dòng)車(chē)擁有量相適應的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上杜絕交通違法行為。

　�。ㄋ模�

　　加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

　　要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統一行動(dòng)，打擊盜搶機動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規范機動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

　�。ㄎ澹�

　　動(dòng)員社會(huì )力量參與交通管理；

　　交通行為是一種廣泛的社會(huì )存在，交通思想道德建設和行為規范，單靠交警部門(mén)的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì )性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò )，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng )建交通安全文明村鎮，走交通管理社會(huì )化的管理途徑，形成社會(huì )監督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體，并聚合成社會(huì )全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。

　　總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術(shù)、現代化管理手段對人、車(chē)、路進(jìn)行全面的管理，使三者之間的時(shí)間和空間達到平衡，實(shí)現安全、暢通之目的；把近期措施和長(cháng)遠規劃結合起來(lái)，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來(lái)，把政府的統籌領(lǐng)導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來(lái)，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。

交通調查報告11

　　一、機動(dòng)車(chē)交通交通事故責任案件的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬�機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件數量大

　　道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規則，過(guò)馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄桿的行為，電動(dòng)摩托車(chē)在馬路上隨意行駛，造成事故頻發(fā)。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門(mén)的調解職能，改變了原來(lái)的《道路交通事故處理辦法》所規定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量涌向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件419件，占當年民一類(lèi)案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，占當年民一類(lèi)案件50%。

　�。ǘ�）案件審理期限長(cháng)

　　依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑒定以及財產(chǎn)損失鑒定的案件為270件，約占總數的3/4。這類(lèi)案件從立到審，大都經(jīng)歷較長(cháng)時(shí)間的中止程序來(lái)進(jìn)行鑒定，造成大量案件審理期限過(guò)長(cháng)。

　　機動(dòng)車(chē)交通事故責任一般包括人身傷害和財產(chǎn)損害，根據《民法通則》關(guān)于訴訟時(shí)效的規定，對于人身受到傷害的，一般應自醫療終結后或者作出鑒定之日起一年內起訴；對于財產(chǎn)受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過(guò)訴訟時(shí)效的規定，又無(wú)訴訟時(shí)效中止、中斷、延長(cháng)事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實(shí)踐中發(fā)生交通事故后受害方會(huì )立即向法院申請財產(chǎn)保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產(chǎn)。根據《民事訴訟法》第101條的規定，當事人會(huì )向法院提起民事訴訟，盡管此時(shí)受害方尚未醫療終結或作出鑒定。在這種情況下，法院往往會(huì )采取中止審理的方式，避免案件超過(guò)審理期限。待當事人醫療終結后有些案件還需要經(jīng)過(guò)司法鑒定這一個(gè)步驟，也就是說(shuō)治療終結后申請法院委托鑒定，無(wú)形中將該項程序納入了法庭的審理步驟。當事人的鑒定申請應當在舉證期限屆滿(mǎn)前提出。但是，如果當事人申請鑒定的事項屬于提出反駁證據、相反證據、新的證據范圍內的，提出鑒定申請的時(shí)間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑒定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑒定申請的時(shí)間也可不受舉證期限的限制。在審理過(guò)程中進(jìn)行司法鑒定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過(guò)長(cháng)，因此部分機動(dòng)車(chē)交通事故案件在審理時(shí)往往會(huì )因證據來(lái)源的條件顯得較為繁瑣復雜，由簡(jiǎn)易轉為普通審理。

　�。ㄈ�）大部分案件相對簡(jiǎn)單，但雙方不容易達成調解

　　在交通事故發(fā)生后，公安機關(guān)會(huì )根據現場(chǎng)情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發(fā)生后，受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確后進(jìn)行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問(wèn)題后作出裁判。在道路交通安全法實(shí)施后，該法第74條規定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門(mén)調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實(shí)施條例第94條的規定，當事人一致請求公安機關(guān)對交通事故損害賠償進(jìn)行調解，應當在收到交通事故責任認定書(shū)之日起十日內提出書(shū)面調解申請書(shū)。據此，可以理解為：道路交通事故發(fā)生后，當事人對交通事故損害賠償有程序選擇權，即可以選擇申請公安機關(guān)調解或向法院起訴。在審判實(shí)踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書(shū)，交強險是一種社會(huì )性質(zhì)的保險，它區別于商業(yè)保險，不盈利、不虧損是其自身特點(diǎn)。根據道路交通安全法第75條的規定，事故車(chē)輛參加機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規定：機動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書(shū)在執行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業(yè)務(wù)需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書(shū)。

　　交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。

　　機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動(dòng)車(chē)保險是典型的合同案件，二者屬于兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實(shí)踐中法院往往追加機動(dòng)車(chē)責任方投保的保險公司為被告直接參與機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。

　　案件自身特點(diǎn)（在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與其中）及監督制度缺失，造成因交通事故各個(gè)環(huán)節多又缺乏制度約束，各個(gè)環(huán)節的機構又很難統籌的達成更高的監督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規的前提下）而進(jìn)行牟利的現象時(shí)有發(fā)生。

　　目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經(jīng)出現部分人員通過(guò)先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動(dòng)車(chē)交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效后提取賠償執行款中除治療費用外更多的利益。

　　二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┎糠职讣�較為復雜，需要具有經(jīng)驗的法官加以審理

　　機動(dòng)車(chē)交通事故案件雖然大部分是經(jīng)公安機關(guān)交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實(shí)踐中還存在很多復雜情形例如：判定未辦理過(guò)戶(hù)手續的車(chē)輛買(mǎi)受人、受贈人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛掛靠人、承租人、承包經(jīng)營(yíng)人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛借用人責任問(wèn)題；判定駕駛員的責任問(wèn)題；判定車(chē)輛被盜搶后的責任承擔問(wèn)題；判定車(chē)輛維修人、保管人的責任問(wèn)題；判定學(xué)習駕駛員在駕駛培訓機構學(xué)習期間發(fā)生事故的責任問(wèn)題；判定道路施工人、道路產(chǎn)權人、維護人責任問(wèn)題；判定行為人的違法占用道路從事非交通活動(dòng)，或者破壞道路及道路配套設施的問(wèn)題；判定無(wú)償搭乘人責任問(wèn)題等情況，這需要富有經(jīng)驗的法官結合案件實(shí)際情況運用法律加以解決。

　�。ǘ�）機動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長(cháng)且不易調解

　　機動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，通過(guò)數據已經(jīng)充分顯現出來(lái)。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類(lèi)案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡(jiǎn)單，但因機動(dòng)車(chē)交通事故案件的自身特點(diǎn)造成審理期限過(guò)長(cháng)且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來(lái)很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。

　�。ㄈ�）案件執行難

　　當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關(guān)法律、法規的保障，但在實(shí)踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車(chē)駕駛人員，案件發(fā)生后有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發(fā)生后自身受傷需要治療，沒(méi)有能力對被害人進(jìn)行賠償。往往原告拿著(zhù)法院生效的判決書(shū)對責任人不能執行，案件只能中止執行。

　�。ㄋ模�機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規未作改進(jìn)的情況下很難對案件進(jìn)行快審快結機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理依據是現有的法律法規在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有的模式。在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與，可以說(shuō)動(dòng)一發(fā)便觸動(dòng)全身。在現有的法律法規的執行下，這些人員及部門(mén)的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質(zhì)量，即使通過(guò)加強管理，調配人員提高某一個(gè)環(huán)節也難以追趕上這類(lèi)案件增長(cháng)的速度。

　　三、解決問(wèn)題的.辦法和一些思考

　　任何一項好的措施或者制度都是針對問(wèn)題產(chǎn)生并隨著(zhù)事物的發(fā)展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動(dòng)車(chē)交通事故案件隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展產(chǎn)生新的規律。因此找到這一規律才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規從而達到解決問(wèn)題的辦法。

　　機動(dòng)車(chē)交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問(wèn)題過(guò)程中運用法律與實(shí)踐結合形成的，它已經(jīng)形成了穩定模式。問(wèn)題也突顯出來(lái)，針對法院的實(shí)際情況，可以通過(guò)優(yōu)化環(huán)節，達到更好的效果。

　　思考一案件繁簡(jiǎn)分流，以一個(gè)審判庭為例，這個(gè)審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會(huì )遇到案件審理周期平均分攤在這9個(gè)人身上，盡管有大部分案件是權責明確極易審理的機動(dòng)車(chē)交通事故案件，與此同時(shí)這9個(gè)人還負責審理較為復雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經(jīng)過(guò)很長(cháng)審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無(wú)奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和復雜交通事故案件，由1-2名經(jīng)驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理周期長(cháng)的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進(jìn)而讓其余審判員從案件簡(jiǎn)單且周期長(cháng)得案件中解放出來(lái)審理其他案件，也許會(huì )在審判工作中達到很好的效果。但這個(gè)辦法在實(shí)際中也會(huì )存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類(lèi)轉移到幾個(gè)人員那里去；這樣做也會(huì )造成權利過(guò)于集中，審判工作中會(huì )產(chǎn)生帶有個(gè)人色彩較濃不良的慣性。此法在實(shí)際操作中能不能達到很好的效果，還需進(jìn)一步實(shí)踐�？梢钥紤]定崗不定員的交流辦法加以改進(jìn)。

　　思考二案件審理前置，在司法實(shí)踐中也有部分法院成立機動(dòng)車(chē)交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關(guān)的交警部門(mén)，這樣做會(huì )使當事人在交通事故發(fā)生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書(shū)，簡(jiǎn)化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院，區域內道路交通事故案件的發(fā)生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點(diǎn)。在操作過(guò)程中需要結合本地實(shí)際情況加以運用。

　　思考三嚴控收案范圍，為提高案件審理的效率，部分法院采取限制機動(dòng)車(chē)交通事故案件的收案范圍，即明確凡此類(lèi)案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發(fā)生后就立即立案而在醫院接受長(cháng)時(shí)間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但于法無(wú)據。造成此類(lèi)案件社會(huì )上的積壓，也不利于社會(huì )穩定，效果不佳�？梢赃M(jìn)一步改進(jìn)為嚴控收案范圍的同時(shí)擴大現予執行的受案范圍。

　　思考四加強業(yè)務(wù)培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業(yè)務(wù)培訓以應對復雜多樣的機動(dòng)車(chē)交通事故案件�？梢约哟笃胀ò讣�簡(jiǎn)易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動(dòng)車(chē)交通事故案件進(jìn)行普通案件簡(jiǎn)化審理，做到案件的快審快結。

　　將機動(dòng)車(chē)交通事故的責任計算設置成如同規范化公式模式上來(lái)，并待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時(shí)更為簡(jiǎn)便。

　　思考五完善法律法規。在審理機動(dòng)車(chē)交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償若干法律解釋》。這些法律法規可操作性強，但取消了調解前置環(huán)節，造成大量此類(lèi)案件涌入法院�！肚謾嘭熑畏ā返炔糠中路�雖然實(shí)施，但在審判實(shí)踐中缺少可操作性的司法解釋。改進(jìn)這一方面的工作。完善交通法規中關(guān)于保險規定及執行法規，增強力度。擴大將可能造成機動(dòng)車(chē)交通事故的機動(dòng)車(chē)輛及駕駛人員納入到強制保險的范圍，使得這一社會(huì )性質(zhì)的保險能更大的發(fā)揮作用，解決針對機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。

交通調查報告12

　　一、基本情況。

　　某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬(wàn)人，是全國有名的農業(yè)大縣。建國以來(lái)，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開(kāi)溝挖河，大力開(kāi)展農村水利和交通橋梁建設，共開(kāi)挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時(shí)形成農村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮交界河道橋梁74座；墾區防汛橋梁264座。農村水利和交通橋梁等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂(lè )業(yè)和農村經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。

　　二、存在問(wèn)題。

　　如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績(jì)，具備了一定的基礎，但隨著(zhù)農村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀(guān)條件的變化，一些問(wèn)題和矛盾也逐漸顯露出來(lái)。

　　1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數農村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無(wú)安全帶、無(wú)欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著(zhù)農村機動(dòng)車(chē)輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來(lái)越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產(chǎn)品外銷(xiāo)，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來(lái)越高。

　　2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業(yè)基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業(yè)基礎設施環(huán)境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬(wàn)元，其中20xx年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬(wàn)，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬(wàn)元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬(wàn)方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬(wàn)元。而目前可用于農業(yè)基礎建設的.投入十分有限。稅改前，全縣用于農村基礎設施建設的經(jīng)費主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬(wàn)元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著(zhù)農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務(wù)和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用于農村橋梁建設�？h鎮財政也十分拮據，確保運轉和加快的矛盾十分突出。

　　3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門(mén)負責，農村橋梁修建及管理由水務(wù)部門(mén)負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤(pán)考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現象時(shí)有發(fā)生。特別是在當前農村公路建設全面推進(jìn)的同時(shí)，更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí)，縣、鎮、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

　　三、對策建議

　　1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造，資金來(lái)源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金；二是要進(jìn)一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設；三是通過(guò)橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì )募捐等途徑向社會(huì )籌集。

　　2、要通過(guò)創(chuàng )新機制，落實(shí)農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實(shí)行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。

交通調查報告13

　　隨著(zhù)農村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越嚴重。我們發(fā)現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應如何對待這一問(wèn)題呢？家庭學(xué)校方面又應如何行動(dòng)起來(lái)呢？在此，我們對這方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入的調查了解。

　　一、研究?jì)热?/strong>

　　近年來(lái)，隨著(zhù)農村經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量的不斷增加，它在給我們帶來(lái)眾多的交通便捷同時(shí)，也帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已屢見(jiàn)不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問(wèn)題的調查。

　　二、研究目的

　　1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。

　　2、學(xué)校、家庭和社會(huì )如何行動(dòng)起來(lái)保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。

　　三、研究過(guò)程

　　本次研究主要采用了問(wèn)卷調查法。

　　首先，在學(xué)校范圍內對同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調查，在校外對部分家長(cháng)村民進(jìn)行訪(fǎng)談。

　　最后，我們對所得的資料進(jìn)行統計、整理。

　　四、研究結論與分析

　　通過(guò)調查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門(mén)口安全隱患還有其他原因：

　　1、農村道路建設設施落后，道路寬度有限。

　　2、過(guò)往村民不遵守交通規則。

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右。

　　4、大型車(chē)輛、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快。

　　通過(guò)以上調查可知，學(xué)校門(mén)口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。

　　五、思考和建議

　　通過(guò)調查我們了解到，部分學(xué)生和家長(cháng)不懂交通規則，缺乏交通安全意識的'占8%，認為學(xué)生和家長(cháng)不遵守交通規則的占6%，認為司機不遵守交通規則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：

　　1、機動(dòng)車(chē)占道停放，使行使道變狹窄。

　　2、部分學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈的變化。

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧左右。

　　4、一些非機動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規則。

　　5、單車(chē)、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快。

　　6、流動(dòng)人口多，存在隱患。

　　通過(guò)以上調查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。

　　通過(guò)此次調查，我們還特意觀(guān)察到交通干道旁邊的學(xué)校，學(xué)校大門(mén)口車(chē)輛較多�？墒菍W(xué)校門(mén)前路段沒(méi)有斑馬線(xiàn)，沒(méi)有禁停標牌、指示牌，學(xué)校100米處的十字路口沒(méi)有安裝電子眼，過(guò)馬路時(shí)秩序混亂，一些司機有時(shí)開(kāi)車(chē)速度快，到學(xué)校門(mén)口也不減速，還有一些機動(dòng)車(chē)輛經(jīng)常�？吭趯W(xué)校道路兩旁，對中學(xué)生上學(xué)存在嚴重的安全隱患。結合學(xué)校的實(shí)際情況，我們特此提出以下建議：

　　1、學(xué)校多開(kāi)設交通安全課。通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí)，有條件可以開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)等。

　　2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過(guò)馬路。

　　3、家長(cháng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通規則，要對孩子進(jìn)行安全方面的教育。

　　4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。

　　5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險提示牌。

　　6、在學(xué)校附近100米內車(chē)輛限速，豎立醒目的標志牌。

　　7、交通部門(mén)對不遵守交通規則的司機處以重罰。

　　8、強烈呼吁有關(guān)部門(mén)盡快在我們學(xué)校校門(mén)外的醒目位置設立攝像頭，以保證學(xué)生安全。

　　9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。

　　10、與村委會(huì )協(xié)商，改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。

　　六、收獲與體會(huì )

　　學(xué)校門(mén)口交通問(wèn)題，應該引起學(xué)校、師生及社會(huì )的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調查，獲取相關(guān)信息，然后團結協(xié)作，對所有信息進(jìn)行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫(xiě)成調查報告。整個(gè)過(guò)程注重實(shí)踐與親身體驗，效果不錯。

交通調查報告14