安全管理調研報告范文

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　　一、調研基本情況

　　調研原因：由于車(chē)間管內設備復雜，列車(chē)運行速度高、車(chē)流密度大等給行車(chē)及人身安全帶來(lái)了嚴峻的考驗，所以車(chē)間加大對管內公鐵并行、公跨鐵、鐵跨公、封閉網(wǎng)的檢查整修力度和鐵路沿線(xiàn)村莊、學(xué)校等公共場(chǎng)所的路外安全宣傳。車(chē)間管內線(xiàn)路實(shí)行全封閉管理，但一些工程遺留問(wèn)題的原因，造成管內封閉網(wǎng)設施不能全區段封閉，同時(shí)部分封閉網(wǎng)區段人為破壞嚴重，使車(chē)間路外安全壓力加大。

　　調研目的：為進(jìn)一步加強車(chē)間路外安全管理工作，增強車(chē)間干部職工的安全意識，車(chē)間對存在安全隱患的設備加強管理，根據實(shí)際情況制定有效措施，消除安全隱患，確保車(chē)間管內設備安全，使我車(chē)間路外安全有序可控。

　　調研時(shí)間：20xx年1月1日至20xx年3月25日

　　調研對象：車(chē)間管內各班組

　　調研方式：干部跟班調研、參加班組安全分析會(huì )、召開(kāi)討論會(huì )

　　二、調研內容及現狀

　　車(chē)間根據調研的目的，在車(chē)間全班組及沿線(xiàn)村莊、學(xué)校、集市等人員密集的地方進(jìn)行了調研，同時(shí)結合每月路外安全宣傳進(jìn)行摸底調查，統計調查人數532人。另外結合班組每月橋路設備檢查，對車(chē)間k1264+000-k1349+500管內封閉網(wǎng)設施、公鐵并行區段、公跨鐵及鐵跨公防拋網(wǎng)設施進(jìn)行了全面檢查，對存在問(wèn)題的設施進(jìn)行調研分析，制定有效措施，確保車(chē)間路外安全穩定。

　　三、調研發(fā)現的問(wèn)題及原因分析

　　(一) 調研發(fā)現的問(wèn)題。

　　1、魏家樓工區管內上行k1279+210-k1279+280、下行k1279+310-k1279+330、上行k1279+345-k1279+372封閉網(wǎng)設施未能封閉，沿線(xiàn)村民經(jīng)常穿越鐵路，同時(shí)牲畜上道頻發(fā)，一旦發(fā)生可能造成列車(chē)停車(chē)或機車(chē)故障，影響運輸秩序和效益。對鐵路運輸帶來(lái)嚴重安全隱患。

　　2、魏家樓工區管內下行k1271+995、上行k1271+995、上行k1272+050、下行k1272+170、下行k1272+270人為破環(huán)封閉網(wǎng)嚴重，使封閉設施形成缺口，從而沿線(xiàn)居民上道行走或跨越鐵路的現象頻發(fā)，存在路外人員傷亡的安全隱患，如果發(fā)生嚴重造成個(gè)人和國家的經(jīng)濟損失。

　　3、車(chē)間管內下行k1275+960-k1275+975、上行k1276+390-k1276+410、k1284+610-k1284+645(隧道頂)、k1304+150-k1304+202(隧道頂)公鐵并行區段存在車(chē)輛闖入鐵路限界的安全隱患，有可能造成鐵路事故的發(fā)生。

　　4、車(chē)間管內k1315+440、k1328+100、k1329+705上跨立交橋設施，由于通過(guò)車(chē)輛次數較多，所以對鐵路運輸安全存在安全隱患。

　　5、車(chē)間管內鐵跨公橋梁擋渣網(wǎng)設施較多，擋渣網(wǎng)設施對應人行道上存在遺留石砟，部分擋渣網(wǎng)破損處，由于機車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)震動(dòng)過(guò)大，使殘留的石渣從縫隙中掉下，對橋下行人或車(chē)輛帶來(lái)安全隱患。

　　(二)原因分析

　　1、安全意識淡薄。鐵路沿線(xiàn)部分群眾安全意識淡薄，沒(méi)有充分認識到高速運行列車(chē)帶來(lái)的巨大危險性，路外人員擅自進(jìn)入鐵路，比如未成年人在線(xiàn)路上玩耍;閑雜人員網(wǎng)內割草、行走;行人背對來(lái)車(chē)方向沿道心行走下道不迅速，躲避列車(chē)不及時(shí)而造成人身傷害等。

　　2、盲目跨越線(xiàn)路。例如魏家樓工區管內路外閑雜人員在通過(guò)K1283+950線(xiàn)路時(shí)不聽(tīng)看守人員勸阻，盲目搶行，給鐵路看守人員工作帶來(lái)困難。

　　3、防護設施缺失。由于管內部分線(xiàn)路未封閉，鐵路沿線(xiàn)部分涵洞、人行過(guò)道積水，淤泥，造成過(guò)往不便，沿線(xiàn)居民群眾橫越線(xiàn)路，鐵路防護網(wǎng)破損，封閉網(wǎng)被人為破壞私自開(kāi)口，附近居民抄近路，圖方便橫跨線(xiàn)路，都是發(fā)生路外安全事故的直接誘因。 4、安全責任落實(shí)不到位。(1)機車(chē)乘務(wù)員運行途中精力分散，中斷瞭望，錯過(guò)防止路外傷亡事故的最佳時(shí)機;(2)村民頻過(guò)鐵路處所看守人員不落實(shí)作業(yè)標準，對安全監控不到位;(3)鐵路養護人員對閑雜人員清理不及時(shí)。

　　四、針對調研發(fā)現的問(wèn)題制定的整改措施

　　1、加強路外安全宣傳。車(chē)間、班組堅持“安全第一、預防為主“為方針，牢固樹(shù)立“以人為本”的責任意識，各班組充分利用班后總結會(huì )加強路外安全宣傳的力度，以事故案例，路外安全通報為教材，深入組織職工進(jìn)行學(xué)習。同時(shí)對沿線(xiàn)廣大人民群眾進(jìn)行路外安全宣傳，特別是沿線(xiàn)學(xué)校，集市，密集村莊等，通過(guò)張貼圖片、組織活動(dòng)等方式進(jìn)行鐵路安全宣傳，使他們從思想上認識鐵路的危險性和自身帶來(lái)的后果，從而提高自身的安全意識。

　　2、強化安全防護設施管理。各班組要加強公鐵并行區段和公路跨鐵路橋防撞防護設施的日常檢查，與地方管理部門(mén)共同落實(shí)交通部門(mén)、鐵路總公司關(guān)于公路跨鐵路橋和公鐵并行地段防撞設施改造的要求，不斷完善公路跨鐵路橋和公鐵并行地段的防撞設施。要落實(shí)鐵路安全防護設施的管理工作，各班組加強管理區段的防護柵欄、上跨立交橋防護網(wǎng)、公鐵并行區段防護欄和防撞墩的日常檢查，及時(shí)修復破損和損壞的安全防護設施。

　　3、加強鐵路封閉網(wǎng)管理。防護網(wǎng)是確保鐵路安全暢通的安全屏障。要認真執行《鐵路防護網(wǎng)管理規定》，切實(shí)加強鐵路安全防護網(wǎng)的管理，經(jīng)常對提速區段的防護柵欄、封閉網(wǎng)等防護設施進(jìn)行全面檢查，集中補強，動(dòng)態(tài)保持防護柵欄和封閉網(wǎng)功能齊全，封閉良好。對因工作需要在線(xiàn)路留有的工作門(mén)實(shí)施責任制管理，施工作業(yè)期間，加強安全防護，認真落實(shí)安全責任，杜絕發(fā)生責任人身傷害事件。要及時(shí)修復破損的線(xiàn)路封閉網(wǎng)，對一時(shí)不能修復的區段派人進(jìn)行看守或巡查，同時(shí)向鐵路公安，段安全科報告。

　　4、設置路外宣傳警示牌。對車(chē)間管內未封閉區段、人為破壞嚴重地段設置路外宣傳警示牌，張貼路外安全宣傳畫(huà)，加強路外安全宣傳力度，提高沿線(xiàn)居民的安全意識，確保車(chē)間路外安全有序可控。

　　五、 調研總結

　　路外安全與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，事關(guān)鐵路企業(yè)聲譽(yù)、形象和效益，加強路外安全管理，最大限度減少路外安全事故的發(fā)生，是一項長(cháng)期，復雜，艱巨的任務(wù)，我們要牢固樹(shù)立以人為本，安全發(fā)展的管理理念，把加強路外安全管理、減少路外傷亡事故作為踐行科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體行動(dòng)，根據鐵路運輸的形勢發(fā)展變化情況，深入研究路外安全事故發(fā)生的特點(diǎn)，趨勢和動(dòng)向，針對車(chē)間管內鐵路沿線(xiàn)的治安情況，群眾生活生產(chǎn)規律，不斷加強路外安全管理，鞏固完善路外安全管理制度，強化護路聯(lián)防和線(xiàn)路巡查，加大路外宣傳力度，增強沿線(xiàn)群眾安全防范意識，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全和鐵路運輸安全暢通。

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